Stanley Lord (am 13. September 1877 - am 24. Januar 1962) war Kapitän des SS Kaliforniers, ein Schiff, das in der Nähe vom RMS Titanischen die Nacht war, die er am 15. April 1912 versenkt hat.

Frühes Leben

Herr ist am 13. September 1877 in Bolton, Lancashire, England geboren gewesen. Er hat seine Ausbildung auf See begonnen, als er dreizehn Jahre alt an Bord der Dreimaster-Najade im März 1891 war. Er hat später das Zertifikat seines Zweiten Genossen der Befähigung erhalten und hat als der Zweite Offizier im Dreimaster Lurlei gedient.

Im Februar 1901, im Alter von 23 Jahren, hat Herr das Zertifikat seines Masters, und drei Monate später erhalten, hat das Zertifikat seines Extramasters erhalten. Er ist in den Dienst von West India and Pacific Steam Navigation Company 1897 eingegangen. Die Gesellschaft wurde durch die Leyland Linie 1900 übernommen, aber Herr hat Dienst mit der neuen Gesellschaft fortgesetzt, und wurde seinem ersten Befehl 1906 zuerkannt.

Herrn wurde voller Befehl des SS Kaliforniers 1911 gegeben.

Vor der Katastrophe

In der Nacht vom 14. April 1912, als sich der Kalifornier einem großen Eisfeld, Kapitän genähert hat, den sich Herr dafür entschieden hat, ungefähr um 22:21 Uhr aufzuhören und die Nacht abzuwarten. Vor dem Vorbeikommen für die Nacht hat er seinem alleinigen Radiomaschinenbediener, Cyril Evans befohlen, andere Schiffe im Gebiet über das Eis zu warnen. Als er das Titanische erreicht hat, hat Evans geklopft "Ich sage, dass alter Mann, wir angehalten und durch das Eis umgeben werden." Der Kalifornier ist so dem Titanischen nah gewesen, dass die Nachricht in den Ohren des Titanischen Ersten Drahtlosen Maschinenbedieners Jack Phillips sehr laut war, der verärgert "Verschlossen geantwortet hat!Halt den Schnabel! Ich bin beschäftigt. Ich arbeite Kap-Rasse." Früher am Tag war die Radioausrüstung an Bord des Titanischen zusammengebrochen, und Phillips, zusammen mit dem Zweiten Drahtlosen Maschinenbediener Harold Bride, hatte den besseren Teil des Tages ausgegeben versuchend, sie zu reparieren. Jetzt wurden sie mit aus dem Amt scheidest Nachrichten überschwemmt, die sich während des Tages angehäuft hatten. Phillips wurde nach solch einem langen Tag erschöpft. Evans hat in eine Zeit lang längerem gehört, weil Phillips alltäglichen Verkehr durch den Kap-Rasse-Transitsender vor dem Endvorbeikommen für das Bett nach einem sehr langen Tag um 23:30 Uhr gesandt hat.

Während der Nacht

Über den Kurs der Nacht, verschiedenen Offiziere und Matrosen auf dem Deck des Leyland Überseedampfers kalifornische bezeugte weiße Raketen, die in die Luft über ein fremdes Schiff von in der Ferne anzünden werden, sich acht insgesamt belaufend.

Erschöpft nach 17 Stunden im Dienst Kapitän wurde Herr zweimal während der Nacht erweckt, und hat über die Raketen erzählt, denen er geantwortet hat, dass sie "Firmenraketen" sein können, um Schiffen zu helfen, sich zu Überseedampfern derselben Gesellschaft zu identifizieren.

Inzwischen auf dem Titanischen, seit einer Stunde nach der Kollision, wurden keine anderen Schiffe bemerkt, bis die Lichter eines Schiffs in der Ferne und der Vierte Offizier Boxhall gesehen wurden und Steuermann Rowe vergebens versucht hat, sich mit dem fremden Schiff durch die Morsezeichen-Lampe in Verbindung zu setzen. Niemand auf dem Deck des Kaliforniers hat diese Signale gesehen, jedoch hatten sie auch versucht, dem Mysterium-Schiff Zeichen zu geben, aber waren unfähig, eine Antwort zu bekommen.

Nicht fähig, irgendwelche Nachrichten zu verstehen, die aus dem fremden Schiff kommen, hat Kalifornier `s Offiziere schließlich beschlossen, dass Signale bloß das Masttop-Flackern waren und nicht überhaupt signalisiert.

Im Laufe der Nacht keiner an Bord hat der Kalifornier versucht, ihren Radiomaschinenbediener aufzuwecken, und ihn zu bitten, sich mit dem Schiff in Verbindung zu setzen, um zu fragen, warum sie Raketen anzündeten und versuchten, ihnen bis 5:30 Uhr Zeichen zu geben. Bis dahin jedoch es war zu spät - war das Titanische an 2:20 hinuntergegangen. Als sie unter dem Wasser geglitten war, wurde das plötzliche Verschwinden von Lichtern von der kalifornischen Mannschaft interpretiert, die sie einfach auf ihrem Weg gedämpft hatte.

Suche und Wiederherstellung

Am Montagsmorgen, Kapitän Herr wurde durch Frankfurt benachrichtigt, das das Titanische früh an diesem Morgen heruntergekommen war. An 5:45 an diesem Morgen ist der Kalifornier neben Carpathia vorgefahren und ist zurückgeblieben, um nach zusätzlichen Körpern zu suchen, nachdem Carpathia zu New York gedämpft hat.

Das Zeugnis des Herrn

Der folgende ist vom Kapitän-Herr-Zeugnis in der US-Untersuchung am 26. April:

Ruf

Herr wurde durch die Leyland Linie im August desselben Jahres entlassen. So weit jede Nachlässigkeit der Offiziere und Mannschaft von S.S. Californian betroffen wurde, sind die Beschlüsse sowohl der USA-Untersuchung als auch der britischen Untersuchung geschienen, die Handlungen des Kapitäns Herr zu missbilligen, aber sind nicht so weit gegangen, Anklagen zu empfehlen. Während beide Untersuchungen den S.S. Californian getadelt haben, haben sie die Personen nicht direkt getadelt, die auf dem Schiff waren.

Weder sie haben irgendwelche Empfehlungen für eine offizielle Untersuchung gemacht, um festzustellen, ob Kapitän Herr von Straftaten laut der Gesetze über die Handelsschiffahrt schuldig war. Herrn wurde nicht erlaubt, entweder bei der amerikanischen oder bei britischen Untersuchung vertreten zu werden - er wurde genannt, um auszusagen, bevor er gewusst hat, dass er ein Ziel für die Kritik werden sollte, aber auf Fragen geantwortet, die später interpretiert wurden, um Schuld auf ihm zu werfen, wurde ihm die Gelegenheit des Sprechens in seiner eigenen Verteidigung bestritten.

Während Herr nie aburteilt oder wegen jedes Vergehens verurteilt wurde, wurde er noch, öffentlich, als a angesehen. Jedenfalls würden die Ereignisse der Nacht vom 14-15 April 1912 in ihm für den Rest seines Lebens umgehen, und er würde seine restlichen Tage ausgeben versuchend, um seine Entlastung zu kämpfen.

Im Februar 1913 mit der Hilfe von einem Direktor von Leyland, der geglaubt hat, dass er unfair behandelt worden war, wurde Kapitän Lord von Nitrate Producers Steamship Co. angestellt, wo er bis März 1927 geblieben ist, aus Gesundheitsgründen zurücktretend. 1955, im Anschluss an die Ausgabe von Walter Lord (keine Beziehung) bestellen Eine Nacht vor, um Sich Zu erinnern, und der nachfolgende Film desselben Namens, Stanley Lord war an seiner Beschreibung im Film verlegen und versucht, um seine eigene Version von Ereignissen zu fördern. 1958 ist er sich mit der Handelsseedienstvereinigung in Liverpool in Verbindung gesetzt und hat gesagt, dass "Ich Lord des Kaliforniers bin und ich gekommen bin, um meinen Namen zu klären." Der Generalsekretär der Vereinigung, Herr Leslie Harrison, hat den Fall für ihn aufgenommen und hat das Handelsministerium in seinem Interesse ersucht. Jedoch, weil Lord keine neuen Beweise hatte, wurde seine Bitte 1965 zurückgewiesen und wurde von einer zweiten Bitte 1968 gefolgt, die auch zurückgewiesen wurde.

Die Entdeckung der Überreste vom Titanischen auf dem Seebett, 1985, weder bestätigte noch bestrittene Kapitän-Herr-Sträflichkeit. Während die Position des Wrackes verständlich macht, dass die S.O.S Position gegeben nach der Eisberg-Kollision durch den vierten Offizier von Titanic, Joseph Boxhall, durch 13 Meilen aus war, konnten starke unterseeische Ströme, sowie die Wasserdrucklehre von Titanic unterhalb der Wasserlinie, für die Titanische von der wirklichen Position weite Ruhe verantwortlich sein, wohin es unter dem Wasser geglitten ist.

An beiden der Titanischen Anfragen, 1912, hatte es etwas Konflikt über die wahre Position des Schiffs gegeben, als es gesunken ist. Die Beschlüsse der 1912-Anfragen haben die Beweise der Unklarheit über die Position des Titanischen rabattiert. Zurzeit haben einige angenommen, dass die Position, die Kapitän Herr für sein Schiff gegeben hatte, falsch war, und dass er wirklich am Titanischen viel näher war, als er behauptet hat zu sein. Jedoch waren die Einträge im Stück-Klotz-Logbuch des Kaliforniers, das sich auf die fragliche Nacht bezieht, entfernt, als überwältigender Beweis gesehen worden, dass Herr absichtlich Beweise zerstört hat, um sein Verbrechen zu bedecken, einen Notruf zu ignorieren. Während das Ändern eines Klotzes eines Schiffs oder das Entfernen von Seiten eine ernste Übertretung des Seegesetzes sind, wurden keine Anklagen jemals für diesen Bruch gebracht.

Eine Neubeurteilung durch die Regierung des Vereinigten Königreichs, angestiftet informell 1988 und veröffentlicht 1992 von Marine Accident Investigation Branch (MAIB), hat weiter die Folgen der Untätigkeit des Herrn hineingezogen. Unter seinen Beschlüssen waren, dass das internationale Notsignal von Titanic von drei weißen in der Folge angezündeten Raketen tatsächlich von der Mannschaft des Kaliforniers gesichtet worden war, und nach dem Seegesetz untersucht worden sein sollte. Ein anderer Beschluss hat festgestellt, dass, Herrn zu den Notsignalen treiben lassen hat, dass schicksalhafte Nacht das Schiff rechtzeitig angekommen wäre, um vielleicht weitere 200 Passagiere zu retten. Was nie hinreichend aufgelöst worden ist, war, warum Kapitän Herr seinen Bordfunker nicht einfach aufgeweckt und auf irgendwelche Notsignale gehorcht hat.

Seehistoriker, Daniel Allen Butler, schreibt seinen 2009 Die Andere Seite der Nacht ein: Der Carpathia, der Kalifornier, und die Titanische Nacht wurden Verloren behauptet dass Kapitän-Herr-Persönlichkeit und Temperament - sein Verhalten an beiden Untersuchungen, sein Bedrohen seiner Mannschaft, seines häufigen Änderns seiner Geschichte, an beiden Untersuchungen, der Abwesenheit des Stück-Logbuches und einer sonderbaren Bemerkung unter Eid lügend, die vom Herrn in Boston in einem Zeitungsinterview gemacht ist: "Es ist die ganze Albernheit für jeden, um zu sagen, dass ich, am Punkt eines Revolvers, jeden Mann in dieses Zimmer genommen habe und ihn habe schwören lassen, jede Art der Geschichte zu erzählen." - weisen dazu hin, dass Herr eine Art geistige Krankheit hat. Sein Mangel am Mitfühlen - nie einmal das Ausdrücken des Kummers am Verlust von Titanischen oder Kummer für diejenigen, die Familie verloren hatten, als sie gesunken ist, ist, fordert Butler, eine Diagnose von Sociopathy.

Kapitän Herr ist am 24. Januar 1962, im Alter von 84, fast ein halbes Jahrhundert nach dem Sinken des Titanischen gestorben. Er wird im Friedhof Wallasey, Merseyside begraben.

In "101 Dingen haben Sie Gedacht, dass Sie Über das Titanische Gewusst haben..., Aber hat nicht" Autoren Tim Maltin Getan, und Eloise Aston schreiben Kapitän-Herr-Glauben zu, dass das nahe gelegene Schiff nicht das Titanische zu Kalt-Wassersinnestäuschungen war.

• Lee, Paul Das Gleichgültige Fremdere elektronische Buch, 2008
• Maltin, Tim und Aston, Eloise 101 Dinge Sie haben Sie Gedacht, haben Über das Titanische Gewusst..., Aber hat nicht Schöne Bücher (am 2. April 2010) Getan

Weiterführende Literatur

• Lebensbeschreibung von Kapitän Stanley Herr - von der Enzyklopädie Titanica

Außenverbindungen

• Titanisch und das Mysterium-Schiff
• Das Zeugnis von Stanley Lord an der US-Untersuchung ins Titanische Sinken
• Das Zeugnis von Stanley Lord an der britischen Untersuchung ins Titanische Sinken
• Titanisch im Lancashire Museum-Projekt