London Flughafen von Stansted ist ein Personenflughafen, der an Stansted Mountfitchet im Kommunalverwaltungsbezirk Uttlesford in Essex nordöstlich vom Zentralen London gelegen ist.

Stansted ist ein Mittelpunkt für mehrere preisgünstige europäische Haupttransportunternehmen, die größte Basis für den preisgünstigen Riesen Ryanair mit mehr als 100 von der Luftfahrtgesellschaft gedienten Bestimmungsörtern seiend. 2011 war es der vierte am meisten belebte Flughafen im Vereinigten Königreich nach Heathrow, Gatwick und Manchester. Die Startbahn von Stansted wird auch von privaten Gesellschaften wie das Harrods Flugterminal verwendet, das gegenüber dem Hauptstromanschluss-Gebäude ist und private Strahlen und einige Zustandbesuche behandelt.

Der Flughafen ist im Besitz und bedient durch das BLÖKEN, das auch besitzt und fünf andere Flughäfen des Vereinigten Königreichs bedient, und selbst von FGP TopCo Limited, einem internationalen Konsortium besessen wird, das Caisse de dépôt et placement du Québec and GIC Special Investments einschließt, der von Spanish Ferrovial Group geführt wird. Jedoch im März 2009 hat die Konkurrenz-Kommission des Vereinigten Königreichs entschieden, dass BLÖKEN Stansted innerhalb von zwei Jahren, eine Entscheidung verkaufen muss, die innerhalb eines Jahres vernichtet ist, aber später hochgehalten ist.

Übersicht

Flughafen von Stansted hat ein Hauptpersonenterminal in der Nähe vom Dorf von Stansted Mountfitchet. Es gibt drei Personensatelliten, in denen die Ausgänge gelegen sind, wird einer mit dem Hauptstromanschluss durch eine Luftbrücke und den anderen zwei durch den Flughafentransitsystemrollbürgersteig von Stansted verbunden.

Das Abfertigungsgebäude wurde von Foster Associates mit dem Eingang vom strukturellen Ingenieur Peter Rice entworfen und zeigt ein "Schwimm"-Dach, das durch einen Raumrahmen von Dach-Bruchbändern der umgekehrten Pyramide unterstützt ist, den Eindruck eines stilisierten Schwans im Flug schaffend. Die Basis jeder Bruchband-Struktur ist eine "Dienstprogramm-Säule", die indirekte uplighting Beleuchtung zur Verfügung stellt und die Position für Klimaanlage, Wasser, Fernmeldewesen und elektrische Ausgänge ist. Das Lay-Out des Flughafens wird entworfen, um einen unversperrten Fluss für Passagiere zur Verfügung zu stellen, um das kurze zu erreichen - bleiben Parkplatz, bewegen sich durch das Check-In des Saals, gehen Sicherheit und auf den Ausgängen alle auf demselben Niveau durch.

Von 1997 bis 2007 hat Stansted schnelle Vergrößerung von Personenzahlen auf der Rückseite vom Boom im niedrigen Kostenluftreisen gesehen, an 24 Millionen Passagieren in den 12 Monaten bis Oktober 2007 kulminierend, aber seitdem sind Personenzahlen im Niedergang gewesen. Die Personensumme 2011 ist zu 18 Millionen, der 2.8-%-Verminderung im Vergleich zu 2010 gefallen.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Passagier

Ladung

Koreanische Luftladung hat auch gepflegt zu funktionieren, aber nachdem der koreanische Luftladungsflug 8509 an einem Wald in weniger als einer Minute abgestürzt ist, hat es Operationen aufgehört.

Statistik

Infrastruktur

End- und Satellitengebäude

Stansted ist der neueste Personenflughafen aller Londoner Hauptflughäfen. Das Terminal ist ein längliches Glasgebäude, und wird in zu drei Gebieten getrennt: Check-In der Menge, Ankünfte und Abfahrten. Es gibt keine Tore im Hauptstromanschluss-Gebäude, stattdessen gibt es drei trennen längliche Satellitengebäude, in denen die Tore mit einem vierten Satelliten gelegen werden, der im Bau baut. Zwei Satellitengebäude werden durch Transitzüge erreicht, die Passagiere vom Abfahrtssaal und zum Ankunftsaal im Hauptstromanschluss-Gebäude nehmen. Das dritte Satellitengebäude wird durch das Transitsystem nicht bedient, aber wird mit dem Abfertigungsgebäude durch einen Laufgang verbunden.

Möglichkeiten

Die Endmöglichkeiten schließen mehrere Wechselstellen, Gepäck-Dienstleistungen, Internetzugang, Schauer, und eine Kapelle und Mehrglaube-Gebet-Zimmer für die Anbetung ein. Es gibt mehr als 60 Geschäfte, Bars, Restaurants und Cafés, sowie Hallen.

Flugsicherungsturm

Der Flugsicherungsturm von Stansted ist unter dem höchsten in Großbritannien und war zur Zeit seines Aufbaus am höchsten. Es wird im Nordosten des Flugplatzes gerade südlich vom Abfertigungsgebäude gelegen. Seine Höhe ist notwendig, weil es im Stande sein muss, Satelliten 3 klar anzusehen, wie es ist, wo fast Hälfte der Flugzeugsbewegungen von Stansted vorkommt. Wie die meisten Kontrolltürme im Vereinigten Königreich kann es von Meilen weg wegen seiner Höhe gesehen werden. Alle Glasfenster auf dem Kontrollturm haben grünes leicht gefärbtes Glas, das die Fenster auf allen Satellitengebäuden vergleicht. Dieser Kontrollturm hat den alten Kontrollturm ersetzt, der jetzt abgerissen worden ist. Es wurde nach Westen des Flugplatzes gelegen, war sehr klein und mit schlechten Ansichten von den neuen Endparkplätzen niedrig. So war ein neuer Kontrollturm erforderlich, weil Stansted massiv gewachsen ist, seitdem das neue Terminal Passagieren 1991 geöffnet wurde.

Andere Infrastruktur

Es gibt mehrere Ladungsgebäude und Hangars um den Flugplatz. Das Hauptladungszentrum wird durch den Kontrollturm gelegen und behandelt die meisten Ladungsoperationen, einschließlich des Flugzeuges wie der McDonnell Douglas MD 11 und der Boeing 747. Es gibt eine kleine Zahl von Hangars auf der anderen Seite der Startbahn zum Rest des Flughafens. Die größten werden im Südosten des Flugplatzes gelegen, von denen einer von Ryanair verwendet wird und im Stande ist, bis zu fünf ihrer Flugzeuge von Boeing 737-800 zu halten.

Koloss Airways hat seine Zentrale im Unternehmenshaus auf dem Flughafeneigentum. Mehrere Luftfahrtgesellschaften hatten auf einmal ihre Zentralen auf dem Flughafeneigentum. AirUK (später die KLM das Vereinigte Königreich) hatte seine Zentrale im Haus von Stansted. Als Summen bestanden hat, war seine Zentrale im Versuch-Haus. Als AB Luftfahrtgesellschaften bestanden haben, war seine Zentrale im Unternehmenshaus. Seit einer Periode hatte Lloyd International Airways seine Zentrale im Haus von Lloyd an Stansted. Wenn Gehen, hat Fliege bestanden seine Zentrale war im Unternehmenshaus.

Boden-Transport

Züge

Flughafenbahnstation von Stansted ist unter dem Abfertigungsgebäude, mit Schiene-Dienstleistungen zu Cambridge, Leicester und von CrossCountry alle 60 Minuten bedientem Mittelengland. Die Expresszug-Läufe von Stansted zu und von der Station der Liverpool Street in London alle 15 Minuten und die Reise-Zeit sind 45 Minuten zu einer Stunde. Ein Montag - am Samstag stündlicher Dienst funktioniert zu Harlow und Stratford, London, die meisten Stationen besuchend.

Busse und Trainer

Vorgesehener ausdrücklicher Bus oder Trainer-Dienstleistungen, die zu und von Stratford (45 Minuten), Trainer-Station von Viktoria (75 Minuten), Station der Liverpool Street (55 Minuten) und Golders Green (70 Minuten) (alle in London) geführt sind, ungefähr Hälfte des Zugfahrgeldes kostend, aber nehmend, länger. Der Busbahnhof ist neben dem Abfertigungsgebäude. Nationaler Schnellzug führt vorgesehene, aber seltene direkte Trainer-Dienstleistungen zum Flughafen von Oxford als Dienst JL737, ungefähr drei Stunden und stündliche Dienstleistungen zu und von Cambridge nehmend. EasyBus und Terravision stellen Reise zwischen dem Flughafen und dem Zentralen London zur Verfügung. Ragen Sie hervor bedient einen Trainer-Dienst Capel St Mary und Ipswich alle 2 Stunden, 24 Stunden pro Tag. Dieser Dienst funktioniert als Airdirect. Auch ein neuer Weg ist eingeführt worden, Flughafen von Stansted mit Graus über Brentwood, Ongar und Basildon genannt Weg X3 verbindend, der 24 Stunden pro Tag alle 2 Stunden bedient. First Group operiert einen Busdienst zwischen dem Flughafen und Clacton auf Meer, (das Besuchen von Braintree, Bradwell, Marks Tey, Colchester Nordstation, Universität von Essex und Frating), der X22 Dienst geht alle 2 Stunden von 7 Tagen pro Woche weg (des Ersten Weihnachtsfeiertages ausschließend).

Einige lokale Busdienstleistungen funktionieren zu den nahe gelegenen Gemeinschaften von Bischöfen Stortford und Stansted Mountfitchet, am meisten namentlich den 510 (Harlow Stansted), 308 (Bischöfe Stortford Stansted) und der 700 Schnellzug (Stevenage Stansted). Dienstleistungen von Villagelink 5 und 7 stehen zu vielen der nahe gelegenen Dörfer in Verbindung. Reise ist innerhalb der Umgebung des Flughafens infolge eines grünen durch das BLÖKEN errichteten Reiseplans kostenlos, um Personalanforderungen nach dem Parkplatz zu reduzieren.

Straßen

Stansted wird nach dem nordöstlichen London und Cambridge durch die M11 Autobahn und zu Braintree, Colchester und Harwich durch den A120 verbunden, der Doppelfahrbahn bis zu Braintree ist.

Bezüglich des Oktobers 1996 hat der Flughafen 2,500 kurze Aufenthalt-Parkplätze innerhalb der Spazierentfernung zum Terminal. Außerdem, bezüglich desselben Monats, hat der Flughafen mehr als 8,000 lange Aufenthalt-Räume, die in der Nähe von der M11 Autobahn und dem A120 Verbindungspunkt gelegen sind. Ein Höflichkeitsbusdienst verbindet die langen Aufenthalt-Räume mit dem Terminal.

Außer diesen bleibt Standard kurz - und lange - bleiben parkendes BLÖKEN bietet sich auch Mitte bleiben, der mit 'langem vergleichbar ist - bleiben parkend, aber wo der Parken-Punkt am Hauptstromanschluss ein bisschen näher

BLÖKEN SIE auch bietet Möglichkeiten mit dem BLÖKEN-Diener-Parken an, wo Sie dop-von Ihr Auto am Terminal und Personal es für Sie abstellen. Und auf der Rückkehr wird Ihr Auto an Sie am Abfertigungsgebäude geliefert. Als die anderen Abstellanlagen können Sie Ihren Diener-parkin online über die Website des Flughafens einschreiben

Transitsystem

Das Flughafentransitsystem von Stansted verbindet zwei der Terminals über einen freien automatisierten Rollbürgersteig-Dienst, der auf der konkreten Doppelspur läuft. Das System verwendet eine Mischung von Adtranz C-100 und Artillerieunteroffizier Innovia APM 100 Fahrzeuge, um Passagiere zu Ausgängen zu tragen; verschieden von der ähnlichen Gatwick Flughafendurchfahrt ist die Durchfahrt von Stansted nur zugänglicher "airside" (d. h. nur nachdem Passagiere Sicherheit durchführen).

Vorgeschlagene Entwicklungen

Die zweiten Startbahn-Pläne aufgegeben

Am 11. März 2008 hat BLÖKEN einen Planungsantrag eingereicht (hat "G2" betitelt), den Flughafen durch und für den Aufbau einer zweiten Startbahn und Terminals usw. in Übereinstimmung mit einer Empfehlung in 2003-Air Transport White Paper (ATWP) auszubreiten. Das wäre das Thema einer öffentlichen Untersuchung und, wenn genehmigt, gewesen, hätte Stansted erlaubt, mehr Passagiere zu behandeln, als Heathrow zur Zeit der Anwendung getan hat.

Im Mai 2010 hat BLÖKEN seine Pläne zurückgezogen, eine zweite Startbahn an Stansted zu bauen (zusammen mit dem Zurücktreten der Pläne, eine neue Startbahn an Heathrow zu bauen

Der ATWP hatte vorausgesehen, dass eine zweite Startbahn vor 2011 betrieblich sein würde, aber dieses Datum hat fortgesetzt zu gleiten. Die 2008-Planungsanwendung des BLÖKENS hat sich Operation vorgestellt, die 2015 anfängt, und 2009 BLÖKEN SIE hat das vorausgesehene öffnende Datum bis 2017 revidiert.

Vor Vereinigten Königreichs Allgemeinen Wahlen im Mai 2010 haben alle drei politischen Hauptparteien verpflichtet, eine zweite Startbahn nicht zu genehmigen. Bald nach der Wahl hat die neue Koalitionsregierung das bestätigt, und BLÖKEN hat seine Anwendung für die Baugenehmigung zurückgezogen, fast £ 200 Millionen ausgegeben, sich auf die öffentliche Untersuchung vorbereitend und Eigenschaften aufkaufend.

Die öffentliche Untersuchung in die zweite Startbahn-Anwendung des BLÖKENS hatte auf dem Plan gestanden, um am 15. April 2009 anzufangen, aber der Anfang wurde vom Außenminister Hazel Blears verzögert, um Zeit für das BLÖKEN und die Regierung zu erlauben, die Implikationen der Konkurrenz-Kommissionsentscheidung im März 2009 zu denken, dass BLÖKEN Stansted innerhalb von zwei Jahren verkaufen muss. Da 2011 zu Ende gegangen ist, protestierte BLÖKEN noch gegen die Konkurrenz-Kommissionsentscheidung.

Am 10. Februar 2010 hat Außenminister John Denham, in einem offenen Brief, beschlossen, dass die Untersuchung bis die Allgemeinen Wahlen nicht vernünftig anfangen konnte. Außerdem hat er kommentiert, dass die Planungsanwendungsdokumente fast zwei Jahre alt waren und das Aktualisieren verlangen würden. Schließlich hat BLÖKEN die Sinnlosigkeit begriffen, seine G2 Anwendung im Zusammenhang der neuen Regierungspolitik zu verfolgen, und hat es am 24. Mai 2010 zurückgezogen.

Die Kampagnegruppe Vergrößerung von Stop Stansted ("SSE"), gebildet 2002 als eine Arbeitsgruppe Nordwestlichen Essex und Herts Ostbewahrungsvereinigung, hat mehr als 7,000 Mitglieder einschließlich über 100 Ortsbehörden und andere Organisationen. SSE hat seit fast 8 Jahren gegen die zusätzlichen Startbahnen gekämpft. Es kämpft noch aktiv dagegen, was seine Mitglieder als die unnachhaltige Vergrößerung des Flughafens sehen. SSE war ein Hauptteilnehmer in "der G1" 2007-Publikum-Untersuchung und hatte verpflichtet, ein Hauptteilnehmer in der vorausgesehenen Untersuchung in den 'G2' zweiten Startbahn-Vorschlag zu sein. SSE hat den Abzug der G2-Planungsanwendung gefeiert, aber hat sofort BLÖKEN besucht, die Häuser zu verkaufen, die es gekauft hatte, so dass vereitelte Gemeinschaften anfangen könnten, wieder aufzubauen, und sich bei allen diejenigen zu entschuldigen, deren Eigentum und Leben durch das Problem 2008 des Entwurfs Obligatorische Bestellungen, jetzt zurückgezogen vereitelt worden waren. SSE kämpft auch jetzt für eine Stundung von mindestens 50 Jahren auf weiteren Vorschlägen für eine zweite Startbahn, vorausgesetzt, dass die lokale Gemeinschaft mit mehreren Versuchen hat kämpfen müssen, den Flughafen seit den 1960er Jahren auszubreiten. 2012 kämpft SSE noch auf diesen Problemen und hat vor, so für so lange zu tun, wie notwendig.

Geschichte

Der zweite Weltkrieg

Der Flugplatz hat sich 1943 geöffnet und wurde während des Zweiten Weltkriegs als RAF Stansted Mountfitchet durch die Königliche Luftwaffe und die USA-Armeeluftwaffe als ein Bomber-Flugplatz und als ein Hauptwartungsdepot verwendet. Obwohl der offizielle Name Stansted Mountfitchet war, war die Basis als einfach Stansted sowohl in der schriftlichen als auch in gesprochenen Form bekannt.

Die Station wurde zuerst der USAAF Achten Luftwaffe im August 1942 als ein schwerer Bomber-Flugplatz zugeteilt. Sowie eine betriebliche Bomber-Basis, Stansted war auch eine ATSC Wartung und Versorgungslager, das mit Hauptüberholungen und Modifizierung von B-26 betroffen ist. Nach dem Tag der Landung in der Normandie wurden diese Tätigkeiten nach Frankreich übertragen, aber die Basis wurde noch als ein Versorgungsspeicherbereich für die Unterstützung des Flugzeuges auf dem Kontinent verwendet.

Nachkriegsgebrauch

Nach dem Abzug der Amerikaner am 12. August 1945 wurde Stansted durch das Luftministerium übernommen und durch die Wartungseinheit Nr. 263, RAF zu Lagerungszwecken verwendet. Außerdem, zwischen März 1946 und August 1947, wurde Stansted für deutsche Unterkunft-Kriegsgefangene verwendet.

Das Ministerium der Zivilluftfahrt hat schließlich Kontrolle von Stansted 1949 genommen, und der Flughafen wurde dann als eine Basis von mehreren Charter-Luftfahrtgesellschaften des Vereinigten Königreichs verwendet. Das US-Militär ist 1954 zurückgekehrt, um die Startbahn für eine mögliche Übertragung auf NATO zu erweitern. Die Übertragung auf NATO wurde jedoch nie begriffen, und der Flughafen hat im Zivilgebrauch weitergegangen, unter der BLÖKEN-Kontrolle 1966 endend.

Während der 1960er Jahre, der 1970er Jahre und Anfang der 1980er Jahre hat Fire Service Training School (FSTS) auf der Ostseite des Flugplatzes unter der Schirmherrschaft vom Verkehrsministerium und der Zivilluftfahrt, jetzt der Zivilluftfahrt-Autorität basiert. Die Schule war für die Ausbildung aller Flugfeuermannschaften für britische Flugplätze sowie diejenigen von vielen überseeischen Ländern verantwortlich.

Kommerzielle Operationen

1966 nachdem beginnend, wurde Stansted unter der BLÖKEN-Kontrolle gelegt, der Flughafen wurde von Feiertagscharter-Maschinenbedienern verwendet, die möchten den höheren Kosten entkommen, die mit dem Funktionieren von Heathrow und Gatwick vereinigt sind. Vom Anfang, jedoch, haben BLÖKEN und die britische Regierung geplant, Stansted in Londons dritten Flughafen zu entwickeln, Heathrow und Gatwick der Überverkehrsstauung in der Zukunft zu erleichtern. Das erste Abfertigungsgebäude des Flughafens hat sich 1969 geöffnet und wurde im nächsten Jahr ausgebreitet, um die steigende Zahl von Passagieren zu behandeln.

1984 hat die Regierung einen Plan genehmigt, Stansted in zwei Phasen zu entwickeln, sowohl Flugplatz als auch Endverbesserungen einschließend, die die Kapazität des Flughafens 15 Millionen Passagieren pro Jahr vergrößern würden. Der Aufbau des aktuellen Abfertigungsgebäudes hat 1988 begonnen und wurde im März 1991 vollendet, und wurde vom international mit Jubel begrüßten Herrn Foster entworfen. Zurzeit war es der modernste Flughafenkomplex in der Welt und hat £ 100 Millionen gekostet.

Langes Ziehen, das vorgesehene Dienstleistungen am Anfang der 1990er Jahre angefangen haben, als amerikanische Luftfahrtgesellschaften einen transatlantischen Dienst zwischen Stansted und Chicago, jedoch der Weg operiert haben, war unrentabel und wurde 1993 zurückgezogen. Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben auch Dienstleistungen gegen Ende der 1990er Jahre von Newark operiert, aber dieser Dienst wurde kurz nach den Angriffen am 11. September 2001 angehalten.

Dienstleistungen des langen Ziehens in die USA sind gegen Ende 2005 zurückgekehrt, als Eos Luftfahrtgesellschaften und MAXjet Wetterstrecken Vollgeschäftsklasse-Dienstleistungen von Stansted zum Flughafen des New-Yorks-JFK angefangen haben. 2006 hat MAXjet ihren Dienst mit Flügen nach Washington, D.C ausgebreitet. Las Vegas und Los Angeles. Amerikanische Luftfahrtgesellschaften haben tägliche Flüge Stansted im Oktober 2007 vom New-York-JFK begonnen und wurden ursprünglich erwartet, einen zweiten täglichen Flug vom April 2008 zu operieren. Jedoch sind alle drei Dienstleistungen in die USA im Anschluss an die Besitzübertragung von MAXjet Wetterstrecken im Dezember 2007 und Eos Luftfahrtgesellschaften im April 2008 seitdem unterbrochen worden. Schließlich, in amerikanischen Luftfahrtgesellschaften im Juli 2008 hat sich vom Flughafen zurückgezogen, das Ende von Stansted transatlantische Personenoperationen buchstabierend.

Ziehen Sie lange transatlantische Operationen haben eine Rückkehr Stansted im Juni 2010 gemacht, als Sonne-Landluftfahrtgesellschaften einen wöchentlichen Saisondienst von Stansted zu Minneapolis bekannt gegeben haben. Die Flüge haben einen auftankenden Zwischenaufenthalt im Gänserich, Neufundland und Neufundländer gemacht, weil das Flugzeug, das für den Flug, einen Boeing 737-800 verwendet ist, nicht im Stande sein würde, einen pausenlosen nach Westen gehenden Flug von Stansted zu Minneapolis zu vollenden. Die Flüge haben vom 11. Juni bis zum 15. August 2010 funktioniert. 2011 hat Sonne-Land Gatwick aber nicht Stansted funktioniert.

Stansted hatte auch vorgesehen und Charterflüge nach Toronto, Montreal und Vancouver, aber diese Flüge nach Kanada haben jetzt aufgehört. Dienstleistungen des langen Ziehens nach Asien haben im März 2009 mit der malaysischen preisgünstigen Luftfahrtgesellschaft AirAsia X zur Verfügung stellende direkte Flüge nach Kuala Lumpur angefangen; jedoch, seit dem 24. Oktober 2011, haben diese Flüge vom Gatwick Flughafen stattdessen funktioniert.

Seit 1984 war die Kapazität des Flughafens auf einen maximalen Durchfluss von 25 Millionen Passagieren pro Jahr (25 mppa) in Übereinstimmung mit Empfehlungen beschränkt worden, die durch die 1984-Publikum-Untersuchung gemacht sind, und hat durch die Regierung des Tages bestätigt.

Ein Hauptvergrößerungsprogramm zum vorhandenen Terminal hat zwischen 2007 und 2009 stattgefunden, fast von floorspace beitragend, um Raum für zusätzliche Gepäck-Karussells, eine neue Einwanderung und Passkontrolle-Saal und einen hypostyle Ankunftsaal mit verbesserten Möglichkeiten zu geben.

Im November 2006 hat Uttlesford Bezirksamt einen BLÖKEN-Planungsantrag abgelehnt, um die erlaubte Zahl von Flugzeugsbewegungen zu steigern und die Grenze auf Personenzahlen zu entfernen. BLÖKEN SIE sofort hat gegen die Entscheidung und eine öffentliche Untersuchung protestiert, die vom Mai bis Oktober 2007 geöffnet ist. Der Planungsinspektor Alan Boyland hat seine Empfehlungen im Januar 2008 gemacht. Jenen Empfehlungen wurde vom Außenminister für den Transport (Geoff Hoon) und der Außenminister für Gemeinschaften größtenteils gefolgt, und Kommunalverwaltung (Trübt Haselnussstrauch), wer gemeinsam die Bitte des Bewerbers im Oktober 2008 erlaubt hat. Eine Reihe von gesetzlichen Herausforderungen durch die Gemeinschaftskampagnegruppe Stop Stansted Expansion (SSE) wurde vom Obersten Zivilgericht während 2009 zurückgewiesen.

2008 wurden 57 Menschen nach dem Flugzeug Dumm, die Umweltaktivist-Gruppe angehalten, haben die Barrieren durchbrochen und haben ein 'Staket' auf einer Rollbahn geschaffen, die auf 52 Flüge hinausgelaufen ist, die annullieren werden.

Ereignisse und Unfälle

Stansted ist von der Regierung des Vereinigten Königreichs als sein bevorzugter Flughafen für irgendwelche entführten Flugzeuge benannt worden, die bitten, im Vereinigten Königreich zu landen. Das ist, weil sein Design einem entführten Verkehrsflugzeug erlaubt, gut weg von irgendwelchen Abfertigungsgebäuden oder Startbahnen isoliert zu werden, dem Flughafen erlaubend, fortzusetzen zu funktionieren, während Verhandlungen, oder sogar ausgeführt werden, während ein Angriff oder Mission rettet, wird übernommen. Der Personal am Flughafen erhält spezielle Ausbildung, um sich mit Entführungen zu befassen. Aus diesem Grund ist Stansted an mehr Entführungsereignissen beteiligt worden, als es für einen Flughafen seiner Größe erwartet werden könnte.

• Am 31. März 1998 hat ein gecharterter Straßenhändler Siddeley HS 748 (besessen durch Smaragdgrüne Wetterstrecken), die Fußballmannschaft von Leeds United tragend, gelitten eine Motorexplosion darauf entfernen sich, auf eine Notlandung und Evakuieren hinauslaufend. Alle haben an Bord mit nur einigen leidenden geringen Verletzungen überlebt.
• Am 22. Dezember 1999 ist koreanischer Luftladungsflug 8509, eine 747-200F Boeing, abgestürzt kurz danach entfernen sich vom Flugplatz wegen des Versuchsfehlers. Die einzigen Leute waren an Bord zurzeit die Besatzung, und alle vier wurden getötet. Das Flugzeug ist im Hatfield Wald in der Nähe vom Dorf von Großem Hallingbury abgestürzt.
• Am 6. Februar 2000 wurde eine Ariana Afghan Luftfahrtgesellschaften Boeing 727 mit 156 Menschen an Bord entführt und zum Flughafen von Stansted geweht. Nach einem viertägigen toten Punkt wurden die Geiseln an Bord sicher befreit, und das Ereignis friedlich beendet. Es hat sich später herausgestellt, dass das Motiv hinter der Entführung Asyl im Vereinigten Königreich gewinnen sollte, Debatte über die Einwanderung ins Land befeuernd. Eine Vielzahl von Passagieren an Bord das Flugzeug hat sich auch um Asyl beworben. Im Juli 2004 wurde es berichtet, dass mehrere Luftpiraten ihr Angebot beim Asyl im Vereinigten Königreich, ihren Überzeugungen gewonnen hatten, um zu entführen, für die Irreführung der Jury 2003 vernichtet worden zu sein.
• Am 27. Februar 2002 wurde ein Ryanair Flugzeug von Boeing 737-800, das Ryanair Flug 296 von Dublin Stansted bedient, kurz nach der Landung ausgeleert, als Bodenpersonal Rauch von einem der Motoren beobachtet hat. Nachfolgende Untersuchungen haben gefunden, dass die wahrscheinliche Ursache des Ereignisses Öl von einem gebrochenen Lager rauchte, weil es kein Zeichen des Brandschadens gab. Obwohl das Flugzeug innerhalb von 90 Sekunden völlig ausgeleert wurde, hat sich die Besatzung angestrengt, die Nottüren und Den Luftunfalluntersuchungszweig des Vereinigten Königreichs empfohlen Änderungen zu Lehrverfahren für die Besatzung zu öffnen, um besser zu erlauben, ähnlicher Situationen in der Zukunft zu behandeln.

In der populären Kultur

Fernsehen

Der Film Bekommt Ihn zum Griechen war gefilmter 2009-August, außerhalb und innerhalb des Flughafens von Stansted

Die Show-Meile wurde Hoch am Flughafen von Stansted für beide Reihen teilweise gefilmt, obwohl der Flughafen manchmal "Londoner Flughafen genannt geworden ist." Der Flughafen dient als die Hauptbasis für die erfundene Luftfahrtgesellschaft 'Frisch!'. Des Flughafens gezeigte Büroklammern schließen außerhalb des Abfertigungsgebäudes, innen, und der Tore ein.

Das neue Fernsehen mockumentary Kommt die Fliege Mit Mir wurde an Stansted gegen Ende 2010 gefilmt.

Ein Dokumentarfilm genannt 'Stansted: Die Innengeschichte' folgt der täglichen Tätigkeit des Flughafens.

Andere am Flughafen von Stansted kürzlich gefilmte Produktion schließt Letzte Chance Harvey, Flug 93, Londoner Träume und Programmfehler ein..

Ankündigungen einschließlich eines Nintendo DS Ankündigung (Patrick Stewart und Julie Walters in der Hauptrolle zeigend), und lastminute.com Ankündigung wurden auch am Flughafen von Stansted gefilmt.

Siehe auch

• Liste von RAF Stationen
• Liste von Flughäfen im Vereinigten Königreich

Referenzen

• Ehrenbürger, Roger A. (1994) Flugplätze des Vereinigten Königreichs des Neunten: Dann und Jetzt. Nach der internationalen Kampfstandardbuchnummer 0-900913-80-0
• Maurer, Maurer (1983). Luftwaffenkampfeinheiten des Zweiten Weltkriegs. Maxwell AFB, Alabama: Büro der Luftwaffengeschichte. Internationale Standardbuchnummer 0-89201-092-4.
• USAAS USAAC USAAF USAF Flugzeugsseriennummern — 1908, um zu präsentieren
• Die Zeitung von Stortford Herald des Bischofs, am 26. April 2007.

Links

• Flughafen von Stansted - Offizielle Website
• Flughafen von Stansted beratendes Komitee
• Hören Sie Vergrößerung von Stansted auf