Der Sukhoi Su-27 (NATO, Namen: Flanker meldend), ist ein Zwillingsmotor supermanoeuverable von Sukhoi entworfenes Kampfflugzeug. Es war als ein direkter Mitbewerber für die großen vierten USA-Generationskämpfer, mit Reihe, schwerer Bewaffnung, hoch entwickelter Avionik und hoher Beweglichkeit beabsichtigt. Der Su-27 fliegt meistenteils Luftüberlegenheitsmissionen, aber ist im Stande, fast alle Kampfoperationen durchzuführen. Den kleineren MiG-29 ergänzend, ist der nächste US-Kollege des Su-27 der F-15 Adler.

Es gibt mehrere zusammenhängende Entwicklungen des Su-27 Designs. Der Su-30 ist ein, Zwei-Sitze-Doppelrolle-Kämpfer für den Allwetter-, das Bord-Bord und die Luft zur Oberfläche tiefe Verbot-Missionen. Der Su-33 'Flanker-D' ist ein Marineflotteverteidigungsauffänger für den Gebrauch auf Flugzeugträgern. Weitere Versionen schließen die nebeneinander Su-34 2-Sitze-'Verteidiger'-Schlag-Variante und den Su-35 'Flanker-E' verbesserter Luftverteidigungskämpfer ein.

Entwicklung

Hintergrund

1969 hat die Sowjetunion "des F-X" Programms der amerikanischen Luftwaffe erfahren, das auf den F-15 Adler hinausgelaufen ist. Die sowjetische Führung hat bald begriffen, dass der neue amerikanische Kämpfer einen ernsten technologischen Vorteil gegenüber vorhandenen sowjetischen Kämpfern vertreten würde. Was erforderlich war, war ein besser erwogener Jäger sowohl mit der guten Behändigkeit als auch mit den hoch entwickelten Systemen. Als Antwort hat der sowjetische Allgemeine Personal eine Voraussetzung für Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, wörtlich "Zukünftiger Frontkämpfer", grob "Fortgeschrittener Frontkämpfer") ausgegeben. Spezifizierungen waren äußerst ehrgeizig, nach langer Reihe, gute Kurz-Feldleistung (einschließlich der Fähigkeit verlangend, strenge Startbahnen zu verwenden), ausgezeichnete Behändigkeit, Mach 2 + Geschwindigkeit und schwere Bewaffnung. Das aerodynamische Design für das neue Flugzeug wurde von TsAGI in der Kollaboration mit dem Designbüro von Sukhoi größtenteils ausgeführt.

Als sich die Spezifizierung zu schwierig und kostspielig für ein einzelnes Flugzeug in der erforderlichen Zahl erwiesen hat, wurde die PFI Spezifizierung in zwei gespalten: der LPFI (Lyogkyi PFI, Leichter PFI) und der TPFI (Tyazholyi PFI, Schwerer PFI). Das LPFI Programm ist auf den Mikoyan MiG-29, einen taktischen Kämpfer relativ für kurze Strecken hinausgelaufen, während das TPFI Programm Sukhoi OKB zugeteilt wurde, der schließlich den Su-27 und seine verschiedenen Ableitungen erzeugt hat. Das TPFI Programm ist dem amerikanischen F-X Programm ähnlich, das auf den F-15 Adler hinausgelaufen ist, während das LPFI Programm dem Leichtgewichtskämpfer-Programm ähnlich ist, das den F-16 Kämpfender Falke und der Northrop YF-17 erzeugt hat, der selbst F/A-18 Hornisse geführt hat.

Designphase

Das Sukhoi Design, das progressiv verändert wurde, um sowjetisches Bewusstsein der Spezifizierungen des F-15 zu widerspiegeln, ist als der T-10 erschienen (das 10. Delta-Flügel-Design von Sukhoi), der zuerst am 20. Mai 1977 geflogen ist. Das Flugzeug hatte einen großen Delta-Flügel, abgehackt, mit zwei getrennten podded Motoren und einem Zwillingsschwanz. Der 'Tunnel' zwischen den zwei Motoren, als auf dem F-14 Kater, handelt sowohl als eine zusätzliche sich hebende Oberfläche als auch verbirgt Bewaffnung vor dem Radar. Während man entwickelt worden ist, wurde es durch einen Spionagesatelliten am Flugtestzentrum von Zhukovsky in der Nähe von der Stadt Ramenskoe entdeckt, auf den vorläufigen codename von 'Ram-K' hinauslaufend. Es wurde geglaubt, dass der Widder-K in zwei Versionen entwickelt wurde: Ein Kämpfer des Schwingen-Flügels, der in der Funktion dem Grumman F-14 und ein festes Zwei-Sitze-Flügel-Auffänger-Flugzeug ähnlich ist, das sich tatsächlich erwiesen hat, der Mikoyan ohne Beziehung MiG-31 zu sein.

Der T-10 wurde von Westbeobachtern entdeckt und hat die NATO zugeteilt, Namen 'Flanker-A' meldend. Die Entwicklung des T-10 wurde durch beträchtliche Probleme gekennzeichnet, zu einem tödlichen Unfall am 7. Mai 1978 führend. Umfassende Umgestaltungen sind gefolgt, und eine schwer revidierte Version, die T-10er-Jahre, hat seinen ersten Flug am 20. April 1981 gemacht. Das hatte auch beträchtliche Entwicklungsprobleme, zu einem anderen tödlichen Unfall am 23. Dezember 1981 führend.

Der Produktionssu-27 (manchmal Su-27, NATO-Benennung 'Flanker-B') hat begonnen, in VVS betrieblichen Dienst 1984 einzugehen, obwohl Produktionsschwierigkeiten es davon abgehalten haben, in der Kraft bis 1986 zu erscheinen. Der Su-27 hat sowohl mit dem V-PVO als auch mit der Frontalen Luftfahrt gedient. Im V-PVO Dienst war es in erster Linie ein Auffänger-Flugzeug, älteres Flugzeug wie der Sukhoi Su-15 verdrängend. Obwohl der Su-27 etwas Kapazität hat, Bord-Bodenwaffen in der Frontalen Luftfahrt zu tragen, wurde es in erster Linie mit dem Kämpfen auf seine Weise mit vorigen feindlichen Linien stark beansprucht, um Tankschiff und Flugzeug des luftgestützten Frühwarnsystems zu zerstören. Der Su-27 behält diese Rolle im CIS Dienst mit späteren Zeichen, die dazu fähig sind", luftgestütztes Frühwarnsystem "Langstreckenmörderraketen wie der Vympel R-37 und, potenziell, der Novator K-100 zu tragen, wenn es in Produktion eingeht.

Von 1986 hat ein spezieller Su-27 P-42 benannt, der vom Prototyp T-10S-3 Flugzeug wieder aufgebaut ist, und hat sich zum minimalen Gewicht ausgezogen, hat begonnen, das erste in einer Reihe von Leistungsnachweisen für die Rate des Aufstiegs und der Höhe, das Flugzeug zu setzen, das 27 neue Klassenrekorde zwischen 1986 und 1988 bricht.

Design

Das grundlegende Design des Su-27 ist dem MiG-29 aerodynamisch ähnlich, aber es ist wesentlich größer. Es ist ein sehr großes Flugzeug, und sein Gewicht zu minimieren, seine Struktur hat einen hohen Prozentsatz des Titans (ungefähr 30 % mehr als einige seiner Zeitgenossen). Keine zerlegbaren Materialien wurden verwendet. Der gekehrte Flügel verschmilzt in den Rumpf bei den Spitzenerweiterungen und ist im Wesentlichen ein abgeschnittenes Delta (der Delta-Flügel mit Tipps, die für Raketenschienen oder ECM Schoten abgeschnitten sind). Der Su-27 ist auch ein Beispiel einer geschwänzten Delta-Flügel-Konfiguration, herkömmlichen horizontalen tailplanes behaltend, obwohl es nicht ein wahres Delta ist. Es hat zwei vertikale tailfins Außenbord-von den Motoren, die durch zweifache unten ventrale Flossen für die zusätzliche seitliche Stabilität ergänzt sind.

Die Lyulka des Su-27 AL-31F turbofan Motoren, sind sowohl aus Sicherheitsgründen weit unter Drogeneinfluss als auch ununterbrochenen Luftstrom durch die Aufnahmen zu sichern. Der Raum zwischen den Motoren stellt auch zusätzliches Heben zur Verfügung, das Flügel-Laden reduzierend. Bewegliche Führer-Schaufeln in den Aufnahmen erlauben Mach 2 + Geschwindigkeiten und helfen, Motorluftstrom am hohen Alpha aufrechtzuerhalten. Ein Ineinandergreifen-Schirm über jede Aufnahme hält Schutt davon ab, in die Motoren während des Take-Offs gezogen zu werden.

Der Su-27 hatte das erste betriebliche Regelsystem der Fliege durch die Leitung der Sowjetunion, entwickelt gestützt auf der Erfahrung von Sukhoi OKB im Bomber-Projekt von Sukhoi t-4. Verbunden mit dem relativ niedrigen Flügel-Laden und den starken grundlegenden Flugsteuerungen macht es für ein außergewöhnlich flinkes Flugzeug, kontrollierbar sogar mit sehr niedrigen Geschwindigkeiten und hohen Winkeln des Angriffs. In airshows hat das Flugzeug seine Beweglichkeit mit einer Kobra (die Kobra von Pugachev) oder dynamische Verlangsamung - kurz gestützter Horizontalflug in einem 120 ° Winkel des Angriffs demonstriert. Leitender Stoß ist auch geprüft worden (und wird auf später Su-30MK und Su-37 Modellen vereinigt), dem Kämpfer erlaubend, harte Umdrehungen mit fast keinem Radius durchzuführen, vertikale Purzelbäume in die Niveau-Bewegung zu vereinigen, und hat das Nase-Schweben beschränkt.

Die Marineversion von 'Flanker', der Su-27K (oder Su-33), vereinigt Zeitungsenten für das zusätzliche Heben, Take-Off-Entfernungen reduzierend (wichtig, weil der Flugzeugträger keine Katapulte hat). Diese Zeitungsenten sind auch in einigen Su-30er-Jahren, der Su-35 und der Su-37 vereinigt worden.

Zusätzlich zu seiner beträchtlichen Behändigkeit verwendet der Su-27 sein wesentliches inneres Volumen für eine große innere Kraftstoffkapazität. In einer Überlastungskonfiguration für die maximale Reihe kann es 9,400 Kg (20,700 Pfd.) des inneren Brennstoffs tragen, obwohl seine Beweglichkeit mit dieser Last beschränkt wird, und normale Last 5,270 Kg (11,620 Pfd.) ist.

Der Su-27 wird mit einzelnen 30 Mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 Kanone im Steuerbord wingroot bewaffnet, und hat bis zu 10 hardpoints für Raketen und andere Waffen. Seine Standardraketenbewaffnung für den Bord-Bord Kampf ist eine Mischung von Vympel R-73 (AA-11 Bogenschütze), Vympel R-27 (AA-10 'Alamo') Waffen, die Letzteren einschließlich der verlängerten Reihe und IR haben Modelle geführt. Fortgeschrittenere Varianten von Flanker (wie Su-30, 35, 37) können auch Vympel R-77 (AA-12 Viper) Raketen tragen.

Der Su-27 hat eine hohe Unähnlichkeit tuneable HUD, und ein Helm hat Anzeigefähigkeit bestiegen.

Radar und Sensoren

Der Su-27 wird mit Phazotron N001 Zhuk zusammenhängender Puls-Doppler Radar mit der "Spur ausgestattet, während Ansehen" und / Fähigkeit des Schusses unten herabsieht. Der Kämpfer hat auch eine OLS-27 Infrarotsuche und Spur (IRST) System in der Nase gerade vorwärts des Cockpits mit einem 80-100 km Reihe, die auch einen Laserentfernungsmesser vereinigt. Dieses System kann zum Radar geschuftet, oder unabhängig für "verstohlene" Angriffe mit Infrarotraketen (wie der R-73 und R-27T/ET) verwendet werden. Es kontrolliert auch die Kanone, größere Genauigkeit zur Verfügung stellend, als eine Radarzielen-Weise.

Der Radar hat sich erwiesen, ein Hauptentwicklungsproblem für den Su-27 zu sein. Die ursprüngliche sowjetische Voraussetzung war sehr ehrgeizig, eine Mehrzielverpflichtungsfähigkeit und 200 km Reihe gegen "Bomber" (16 M ² RCS fordernd, um einen Tu-16 zu vergleichen). Das würde mit dem aufeinander abgestimmten auf dem MiG-31 verwendeten Reihe-Radar von 1-Tonne-Zaslon weit gehend vergleichbar sein.

Um das an einem angemessenen Gewicht zu erreichen, hat die Designmannschaft einen Radar mit der elektronischen Abtastung für die Erhebung und mechanischen Abtastung für den Azimut präsentiert. Leider hat es sich zu viel für die sowjetische Mikroelektronik-Industrie in den 1970er Jahren erwiesen, und vor 1982 zu erreichen, das ursprüngliche Programm von Myesch musste aufgegeben werden, und eine weniger fähige alternative Reihe wurde ausgewählt. Um die verlorene Zeit zusammenzusetzen, wurden viele gereifte Technologien vom N019 Topas-Radar einschließlich einer vergrößerten Version der Reihe der Drehung-cassegraine auf dem MiG-29, und infolgedessen verwendet, der resultierende N001 Radar hat denselben auf dem N019 Topas-Radar verwendeten TS100-Signalverarbeiter geteilt, während N001V, der Nachfolger von N001, denselben TS101M-Signalverarbeiter mit N019M, dem Nachfolger von N019 geteilt hat. Der Radar hat nur 140 km Entdeckungsreihe gegen den Tu-16 erreicht, und konnte nur ein einzelnes Ziel verpflichten. Sogar dann wurde der Radar durch Zuverlässigkeitsprobleme am Anfang bedrängt, und das hat den N001 veranlasst, für den Dienst 1991, ein halbes Jahrzehnt akzeptiert zu werden, nachdem der Su-27 zuerst in Dienst 1986 eingegangen ist.

Der erste vom N001 Reihe-Radar, der Tikhomirov (NIIR) N001 ('NATO-Ablagefach Zurück'), ist ein Puls-Doppler Satz mit der Fähigkeit "Spur, während Ansehen", aber sein Verarbeiter ist relativ primitiv, es verwundbar für Fehlalarme und blinde Flecke machend, sowie zu sein, der schwieriger ist zu verwenden. Im Laufe der Jahre, unter dem Hauptentwerfer des N001 Radars, Professor Viktor Konstantinovitch Grishin, ist der N001 Radar oft befördert worden, auf Ableitungen einschließlich N001V, N001VE, N001VEP hinauslaufend, von denen alle im Betrieb, einschließlich jener exportierter Flankers sind. Professor V.K. Grishin war der Hauptentwerfer von Zaslon S-800 passiver aufeinander abgestimmter Reihe-Radar auf MiG-31, und das Gutachten würde später zum Design aufeinander abgestimmter Reihe-Radare des Ersatzes für die N001 Reihe beitragen.

Es war offenbar, dass es beschränktes Zimmer für die Verbesserung im N001 Reihe-Radar und den Su-30 gab und Su-35/37 Flugzeuge den gewaltig vorgesetzten Tikhomirov (NIIR) 'Bars' (Panther) N011M mit einer passiven elektronisch gescannten Reihe haben, Reihe, vielfache Zielfähigkeit und Empfindlichkeit verbessernd. Die Bars (Panther) Radar stehen auf dem Plan, um von einem noch fähigeren Nachfolger, Irbis (Schnee-Leopard)-E aufeinander abgestimmter Reihe-Radar in der nahen Zukunft ersetzt zu werden. Tikhomirov (NIIR) 's Mitbewerber, Phazotron (NIIP) hat auch einen ähnlichen Radar mit einer passiven elektronisch gescannten Reihe angeboten.

Während der Su-27 und seine unmittelbaren Nachkommen (Su-35 und 37) hervorragende Beweglichkeit und Leistung haben, hat das Zelle-Design an Heimlichkeitseigenschaften Mangel, so ist die böse Radarabteilung (RCS) groß. Um den RCS zu reduzieren, ist ein Prozess genannt "Plasmaheimlichkeit" vorgeschlagen worden, der eine beladene Plasmawolke schaffen würde, die für den Radar hart sein würde einzudringen. Dieser Prozess ist theoretisch möglich, aber sehr schwierig, also in der Praxis zu tun. Ein russisches Plasmaheimlichkeitsgerät war auf einem Su-27IB vor dem Juni 2002 geprüft worden; aber das ist weit diskutiert worden.

Betriebliche Geschichte

Russland

Der Su-27 hat beschränkte Handlung gesehen, seitdem es zuerst in Dienst eingegangen ist. Diese Flugzeuge wurden durch die russische Luftwaffe während des 1992-1993 Krieges in Abkhazia gegen georgische Kräfte verwendet. Ein Jäger wurde niedergeschossen durch einen S-75 Dvina am 19. März 1993 berichtet.

2008 Krieg von Südossetien, Russland hat Su-27 verwendet, um Luftraum-Kontrolle über Tskhinvali, die Hauptstadt Südossetiens zu gewinnen.

Der Su-27 wird schließlich zusammen mit dem Mikoyan MiG-29 vom Sukhoi PAK FA, wenn völlig entwickelt, ersetzt. Der PAK FA wird ein verstohlener fünfter Generationszwillingsmotor-Mehrrolle-Jäger sein, der für die Einführung 2013 und 2016 für die Luftwaffe und Marineversionen beziehungsweise geplant ist.

Äthiopien

Äthiopische Su-27 haben wie verlautet zwei eritreische MiG-29 niedergeschossen und haben einen anderen im Februar 1999 beschädigt und haben weitere zwei im Mai 2000 zerstört. Die Su-27 wurden auch in der KAPPE (Kampfluftpatrouille) Missionen, Unterdrückung der Luftverteidigung verwendet, und Eskorte für Kämpfer bei der Bombardierung und den Aufklärungsmissionen zur Verfügung stellend. Im Krieg in (2006-Gegenwart-) Somalia hat EtAF ihre Su-27 zur tödlichen Wirkung verwendet, Garnisonen von Islamist bombardierend und den Luftraum abpatrouillierend. Der Su-27 hat den alternden Mikoyan-Gurevich MiG-21 als Äthiopiens Hauptluftüberlegenheitskämpfer ersetzt.

Angola

Der Su-27 ist in angolanischen Dienst Mitte 2000 eingegangen. Es wird berichtet, dass ein Su-27 im Prozess der Landung, durch SA-14 MANPADs angezündet durch UNITA-Kräfte am 19. November 2000 niedergeschossen wurde.

Varianten

Sowjetisches Zeitalter

• T10 ("Flanker-A"): Anfängliche Prototyp-Konfiguration.
• T10S: Verbesserte Prototyp-Konfiguration, die der Produktionsspekulation ähnlicher ist.
• P-42: Spezielle Version, die gebaut ist, um Aufstieg-Zeitaufzeichnungen zu schlagen. Das Flugzeug hatte die ganze Bewaffnung, Radar und entfernte Farbe, der Gewicht auf 14,100 Kg reduziert hat. Es hatte auch Motoren verbessert.
• Su-27 Vorproduktionsreihe, die in kleinen Zahlen mit dem AL-31 Motor gebaut ist
• Su-27 (Su-27 / "Flanker-B"): Anfänglicher Produktionseinsitzer mit dem verbesserten AL-31F Motor. Der "T10P"
• Su-27P (Su-27 / "Flanker-B"): Standardversion, aber ohne Bord-Bodenwaffenregelsystem und Verdrahtung und zugeteilt sowjetischen Luftverteidigungskraft-Einheiten. Häufig benannter Su-27 ohne-P.
• Su-27UB ("Flanker-C"): Anfängliche Produktion betrieblicher Zwei-Sitze-Umwandlungstrainer.
• Su-27SK: Exportieren Sie Su-27 Einsitzer.
• Su-27UBK: Exportieren Sie Su-27UB Zweisitzer.
• Su-27K (Su-33 / "Flanker-D"): Transportunternehmen-basierter Einsitzer mit sich faltenden Flügeln, Geräten des hohen Hebens und Aufhalten-Zahnrad, das in kleinen Zahlen gebaut ist. Sie sind den "T10K" Prototypen und Demonstranten gefolgt.
• Su-27M (Su-35/Su-37, Flanker-E/F): Verbesserte Demonstranten für eine fortgeschrittene Mehrrolle-Su-27-Ableitung des einzelnen Sitzes. Diese haben auch einen "Su-35UB" Zwei-Sitze-Demonstranten eingeschlossen.

Postsowjetisches Zeitalter

• Su-27PD: Demonstrant des einzelnen Sitzes mit Verbesserungen wie auftankende Fluguntersuchung.
• Su-27PU (Su-30): Beschränkte Zwei-Sitze-Produktionsmaschine mit Verbesserungen wie auftankende Fluguntersuchung, Kämpfer-Richtungsavionik, neues Flugregelsystem, und so weiter.
• Su-30M / Su-30MK: Mehrrolle-Zweisitzer der folgenden Generation. Einige Su-30Ms wurden für die russische Einschätzung Mitte der 1990er Jahre gebaut, obwohl wenig von der Anstrengung gekommen ist. Die Su-30MK exportieren Variante wurde als eine Reihe von zwei Demonstranten von verschiedenen Niveaus der Fähigkeit aufgenommen. Versionen schließen Su-30MKA für Algerien, Su-30MKI für Indien, Su-30MKK für die Volksrepublik Chinas und Su-30MKM für Malaysia ein.
• Su-27SM (Flanker-B Mod. 1): Lebensmitte hat russische Su-27 befördert, in den Su-27M Demonstranten bewertete Technologie zeigend.
• Su-27SKM: Mehrrolle-Kämpfer des einzelnen Sitzes für den Export. Es ist eine Ableitung des Su-27SK, aber schließt Steigungen wie fortgeschrittenes Cockpit, hoch entwickeltere Selbstverteidigung elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) und ein auftankendes Flugsystem ein.
• Su-27UBM: Vergleichbar hat Su-27UB Zweisitzer befördert.
• Su-27SM2: 4.5-Informationen-Block-Steigung für russischen Su-27, etwas Technologie des Su-35BM zeigend; es schließt Irbis-E Radar, und beförderte Motoren und Avionik ein.
• Su-27SM3: Dasselbe als der Su-27SM, aber wird im Gegensatz aber nicht eine Steigung des mittleren Alters kürzlich gebaut.
• Su-32 (Su-27IB): Hingebungsvolle Zwei-Sitze-Langstreckenschlag-Variante mit nebeneinander dem Platznehmen in der "Schnabeltier"-Nase. Prototyp von Su-32FN und Su-34 'Verteidiger'.
• Su-27KUB: Im Wesentlichen ein Su-27K Transportunternehmen-basierter Einsitzer mit nebeneinander Cockpit, für den Gebrauch als ein Marinetransportunternehmen-Trainer oder Mehrrolle-Flugzeug.
• Su-35BM/Su-35S: Auch synchronisiert "ist Der Letzte Flanker" letzte Entwicklung von der Familie von Sukhoi Flanker. Es zeigt neuere Avionik und neuen Radar.

Maschinenbediener

Ungefähr 680 Su-27 wurden durch die Sowjetunion und Russland verfertigt. Diese Summe schließt nur Su-27 und nicht späteres abgeleitetes Flugzeug ein.

: Die Luft- und Luftverteidigungskraft von Leuten Angolas hat 7 Su-27 bezüglich des Dezembers 2010.

: Belarusian Luftwaffe hat 23 Su-27 von der Sowjetunion erhalten. Hat 22 im Betrieb bezüglich des Dezembers 2010.

: Die Befreiungsarmeeluftwaffe von Leuten hatte 53 Su-27SK und 16 Su-27UBK Kämpfer 2009. Diese wurden in Russland vor dem Schließen eines Vertrags 1998 gekauft, um zu lizenzieren, verfertigen das Flugzeug als der Shenyang J-11 in China. Etwa 102 J-11 Flugzeuge sind gebaut worden. An 2009-Farnborough Airshow, stellvertretendem Direktor von Alexander Fomin-von Russlands Bundesdienst für die Militärisch-technische Zusammenarbeit, hat die Existenz eines Voll-Encompasing-Vertrags und eine andauernde Produktion der Su-27 Variante durch die Chinesen bestätigt.

: Eritreische Luftwaffe hat ungefähr 8 Su-27SK/27UBs 2003 erhalten. Hat 6 Su-27 bezüglich des Dezembers 2010.

: Die äthiopische Luftwaffe bedient 11 Su-27SKs, 3 Su-27Ps und 4 Su-27UBs.

: Indonesische Luftwaffe (Tentara Nasional Indonesien: Angkatan Udara) hat 2 Su-27SK und 3 Su-27SKM Kämpfer im Betrieb bezüglich des Septembers 2010.

: Das Militär Kasachstans operiert 30 Su-27 bezüglich des Dezembers 2010. Es hat weitere 12 auf Bestellung.

: Russische Luftwaffe hatte eine Flotte 260 Su-27S/P, ungefähr 100 Su-27SMs in servise von ihnen, 50 Su-27UB's und 12 neuen Su-27SMs, die in 2010-2011 erhalten sind. Su-27SM Flugzeug, das mit dem Anfang von 2004, mit dem verlängerten Dienstleben von 10-12 Jahren 12 Su-27SM3 befördert ist, vor dem Dezember 2011 erhalten.

: Die ukrainische Luftwaffe hatte eine Flotte von 70 Su-27. Nur 16 bleiben im Betrieb; andere sind in die Bewahrung und Lagerung gelegt worden.

: Das Militär Usbekistans hat 25 im Betrieb.

: Menschenluftwaffe von Vietnam hat 12 Su-27SKs und 3 Su-27UBKs.

: Zwei Su-27 wurden in die Vereinigten Staaten 1995 geliefert. Noch zwei wurden von der Ukraine 2009 von einer privaten Gesellschaft gekauft, um für die warbird Ausstellung zu verwenden.

Privates Eigentumsrecht

Gemäß dem FAA gibt es 2 Su-27 in Privatbesitz in den Vereinigten Staaten.

Zwei Su-27 von der ukrainischen Luftwaffe wurden entmilitarisiert und haben verkauft, um Flugzeug von Rockford, Illinois, die USA Stolz zu sein. Stolz-Flugzeug hat einige der Flugzeuge zu ihren eigenen Wünschen durch das Erwähnen aller Cockpit-Steuerungen in Englisch und das Ersetzen von viel vom russischen Avionik-Gefolge mit Garmin, Bendix/King und Avionik von Collins modifiziert. Die Flugzeuge wurden beide an private Eigentümer für etwa $ 5 Millionen jeder verkauft.

Die holländische private Lehrunterstützungsgesellschaft ECA Programm hat einen Auftrag mit Weißrussland für 15 unbewaffnete Su-27 (mit einer Auswahl auf noch 18) für den Gebrauch in unterschiedlicher Luft erteilt, bekämpft Ausbildung. Übergaben sollen am Ende von 2012 vollendet werden.

Ehemalige Maschinenbediener

: Sowjetische Luftwaffe und sowjetische Antiluftverteidigung

Sieh Sukhoi Su-30, Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-34, und Sukhoi Su-35 für Maschinenbediener von Su-27 Ableitungen.

Bemerkenswerte Unfälle

• Am 9. September 1990: Ein sowjetischer Su-27 ist an Salgareda airshow 1990 wegen des Ziehens einer Schleife an einer zu niedrigen Höhe abgestürzt. Der Pilot, Rimas A.A. Stankevičius und ein Zuschauer wurde getötet.
• Am 12. Dezember 1995: Zwei Su-27 und ein Su-27UB der russischen russischen Flugdemonstrationsmannschaft-Ritter wurden verloren, gegen nebeliges, hügeliges Terrain außerhalb des Nockens Ranh, Vietnam krachend, 4 Mannschaft-Piloten tötend. Die Mannschaften von sechs Su-27 und einem Ilyushin Il-76 Unterstützungsflugzeug waren en route nach Hause von einem airshow in Malaysia, mit einem Halt am Nocken Ranh für den Brennstoff, der durch den Il-76 und das fliegende Staffelstellungsrecht geführt ist, und sind dazu abgereist. Für die Annäherung geleitet, hat der Leitungsil-76 einen falschen Kurs zu nahe zum Terrain genommen, das die drei Su-27 der richtigen Staffelstellung zusammengepresst haben. Das restliche Flugzeug ist sicher am Nocken Ranh gelandet. Die Ursache des Unfalls war kontrollierter Flug ins Terrain; beitragende Faktoren waren Versuchsfehler, gebirgiges Terrain und schlechtes Wetter.
• Dezember 1998: Ein äthiopischer Su-27 ist während einer nachtfliegenden Übung abgestürzt, einen Piloten tötend.
• Am 6. Januar 1999: Eine äthiopische Luftwaffe Su-27, der von einem russischen Piloten geführt ist, ist während Probeflüge abgestürzt. Der Pilot hat sicher Schleudersitz betätigt.
• Am 27. Juli 2002: Ein ukrainischer Su-27 ist abgestürzt, während er eine Kunstflug-Präsentation durchgeführt hat. Es hat gegen die Menge und einen Il-76 auf der statischen Anzeige gekracht, 85 Zuschauer tötend. Beide Piloten haben vertrieben und haben nur geringe Verletzungen ertragen.
• Am 15. September 2005: Ein russischer Luftwaffensu-27P ist in Litauen abgestürzt, nachdem es aus seinem Flugkorridor gestreunt ist, während es von St. Petersburg zu Russlands Baltischer Enklave Kaliningrad wegen eines mechanischen Misserfolgs flog. Der Su-27 wurde mit mindestens 4 Bord-Bord Raketen bewaffnet. Der Pilot hat Schleudersitz betätigt und wurde in der litauischen Aufsicht genommen. Das Ereignis hat zu einer internationalen Debatte zwischen Litauen, Russland und NATO geführt.
• Am 29. Juli 2008: Ein Su-27UB ist auf einem Lehrflug im Primorye Territorium, Russland abgestürzt. 1 Pilot wurde getötet, aber anderes überlebtes.
• Am 16. August 2009: Während sie sich für einen airshow geübt haben, haben zwei Su-27 der russischen Ritter Mitte Luft während eines Probeflugs 5 km vom Zhukovsky Flugplatz südöstlich von Moskau kollidiert, den Führer der Ritter, Igor Tkachenko tötend. Eines der Strahlen hat gegen ein Haus gekracht und hat ein Feuer gelegt. Das ist auf Verletzungen fünf Menschen auf dem Boden hinausgelaufen. Die Piloten waren Ausbildung für 2009 MAKS Airshow. Eine Untersuchung in den Unfall ist gestartet worden; es wird gedacht, dass der Unfall durch einen "fliegenden Sachkenntnis-Fehler", gemäß dem russischen Verteidigungsministerium verursacht worden sein kann.
• Am 30. August 2009: Eine Luftwaffe von Weißrussland Su-27UBM ist auf der Radom 2009-Luftshow in Polen abgestürzt. Der Su-27 ist nach dem Herausnehmen über eine Schleife vielleicht wegen eines Motorschadens von einem Vogel-Schlag abgestürzt. Beide Piloten sind nach dem dafür Entscheiden gestorben, beim Flugzeug zu bleiben, um es weg von Zuschauern zu steuern.
• Am 6. April 2011: Eine russische Luftwaffe Su-27SM ist während einer Lehrbohrmaschine in der Nähe von der Stadt Vladivostok in Russlands Fernem Osten abgestürzt. Der Pilot hat unverletzt Schleudersitz betätigt.

Spezifizierungen (Su-27)

Su-27-Bewaffnung

• GSH-30 30-Mm-Kanone, 150 Runden
• 6 × MittelstreckenR-27R, R-27ER, R-27T, R-27ET
• 4 × R-73E Für kurze Strecken
• FAB-250
• FAB-500
• RBK-250
• RBK-500
• s-8
• S-13
• S-24
• S-25

Su-27SM Bewaffnung

• 6 x Vympel R-77 haben Mittelstreckenrakete vorgebracht
• 4 x KAB-500KR und KAB-500L Geführte Bomben
• 4 x Kh-29
• 4 x Kh-31
• 10 x Kh-35

Populäre Kultur

Der Su-27 ist in einer die Hauptrolle spielenden Rolle im SSI Flugsimulator-Spiel "Su-27 Flanker" und der Fortsetzung "".

Siehe auch

:References

Bibliografie

• "ECA Programm Su-27 für Island Bestimmter Flankers". Air International. Oktober 2010, Vol. 79 Nr. 4. p. 9. ISSN 0306-5634.
• Gordon, Yefim und Peter Davison. Sukhoi Su-27 Flanker, Spezialisierungspresse, 2006. Internationale Standardbuchnummer 978-1-58007-091-1.
• Modernes Kampfflugzeug: Bezugsführer, Seiten 50-51. Minsk, "Elida", 1997. Internationale Standardbuchnummer 985-6163-10-2.

Links

• Su-27SК Sukhoi
• Su-27 Seite auf knaapo.ru
• Su-27SК Militär-Analyse von Russland
• Su-27 Seite GlobalSecurity.org
• Sukhoi Flankers - das veränderliche Gleichgewicht der Regionalluftmacht
• Asien hat Flankers vorgebracht
• Der Su-27SKM
• Su-27 freier walkaround (37 Schüsse)
• Fotos von Su-27UB walkaround