Der Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor ist ein einzelner Sitz, Zwillingsmotorfünfte Generation supermanövrierfähiges Kampfflugzeug, das Heimlichkeitstechnologie verwendet. Es wurde in erster Linie als ein Luftüberlegenheitskämpfer entworfen, aber hat zusätzliche Fähigkeiten, die Boden-Angriff, elektronischen Krieg und Signalnachrichtendienstrollen einschließen. Lockheed Martin Aeronautics ist der Hauptauftragnehmer und ist für die Mehrheit der Zelle, der Waffensysteme und des Endzusammenbaues des F-22 verantwortlich. Programm-Partner stellen Boeing Defense, Raum & Sicherheit die Flügel, achtern Rumpf, Avionik-Integration und Lehrsysteme zur Verfügung.

Das Flugzeug wurde F-22 und F/A-22 während der Jahre vor dem formellen Eingehen in USAF Dienst im Dezember 2005 als der F-22A verschiedenartig benannt. Trotz einer in die Länge gezogenen und kostspieligen Entwicklungsperiode betrachtet die USA-Luftwaffe den F-22 als einen kritischen Bestandteil der taktischen US-Luftmacht und behauptet, dass das Flugzeug durch jeden bekannten oder geplanten Jäger unvergleichlich ist, während Lockheed Martin behauptet, dass die Kombination von Raptor von Heimlichkeit, Geschwindigkeit, Behändigkeit, Präzision und Situationsbewusstsein, das mit Bord-Bord und Bord-Bodenkampffähigkeiten verbunden ist, es den besten gesamten Kämpfer in der Welt heute macht. Luftchef hat Marshal Angus Houston, ehemaliger Chef der australischen Verteidigungskräfte, 2004 gesagt, dass der "F-22 das hervorragendste jemals gebaute Jagdflugzeug sein wird."

Die hohen Kosten des Flugzeuges, ein Mangel an klaren Bord-Bord Kampfmissionen wegen Verzögerungen in den russischen und chinesischen Kämpfer-Programmen der fünften Generation, einem US-Verbot von Exporten von Raptor und der andauernden Entwicklung des geplanten preiswerteren und mehr vielseitigen F-35 sind auf Anrufe hinausgelaufen, F-22 Produktion zu beenden. Im April 2009 hat das US-Verteidigungsministerium vorgehabt aufzuhören, neue Aufträge, Thema der Kongressbilligung für eine Endbeschaffungsaufzeichnung von 187 betrieblichen Flugzeugen zu erteilen. Das Nationale Verteidigungsgenehmigungsgesetz für das Geschäftsjahr 2010 hat an Finanzierung für weiter die F-22 Produktion Mangel gehabt. Der endgültige F-22 hat vom Montageband am 13. Dezember 2011 während einer Zeremonie an der Dobbins Luftreservebasis gerollt.

Entwicklung

Ursprünge

1981 hat die amerikanische Luftwaffe eine Voraussetzung für Advanced Tactical Fighter (ATF) als ein neuer Luftüberlegenheitskämpfer entwickelt, um den F-15 Adler und F-16 Kämpfender Falke zu ersetzen. Das war unter Einfluss der erscheinenden Weltdrohungen, einschließlich der Entwicklung und Proliferation von sowjetischem Su-27 "Flanker" - und MiG-29 "Hebepunkt" - Klassenkampfflugzeug. Es würde die neuen Technologien im Kämpfer-Design auf dem Horizont einschließlich zerlegbarer Materialien, Leichtgewichtslegierung, fortgeschrittener Flugregelsysteme, stärkerer Antrieb-Systeme und Heimlichkeitstechnologie ausnutzen. Eine Bitte um Vorschläge (RFP) wurde im Juli 1986 ausgegeben, und zwei Auftragnehmer-Mannschaften, Lockheed/Boeing/General Dynamik und Northrop/McDonnell Douglas wurden am 31. Oktober 1986 ausgewählt, um eine 50-monatige Demonstrationsphase zu übernehmen, im Flugtest von zwei Prototypen, dem YF-22 und dem YF-23 kulminierend.

Jede Designmannschaft hat zwei Prototypen erzeugt, die eine von zwei Motoroptionen, ein leitender Aufmachungsstoß zeigen. The Pratt & Whitney F119 turbofan mit dem geleiteten Stoß erlaubt einen dichteren sich drehenden Radius, eine wertvolle Fähigkeit in Handgemengen. Während des Entwicklungsprozesses haben das zunehmende Gewicht und Kosten des ATF einige Eigenschaften vertrieben. Eine hingebungsvolle Infrarotsuche und Spur (IRST) System wurde vom vielfarbigen bis einzelne Farbe dann gelöscht, die Partei ergreife aussehenden Radare degradiert, wurden gelöscht, und die Schleudersitz-Voraussetzung wurde von einem frischen Design bis die vorhandenen ASSE von McDonnell Douglas II degradiert.

Am 23. April 1991 wurde der YF-22 dann vom Sekretär der Luftwaffe Donald Rice als der Sieger der ATF Konkurrenz bekannt gegeben. Das YF-23 Design war verstohlener und schneller, aber der YF-22 war flinker. Die Flugpresse hat nachgesonnen, dass der YF-22 auch zu Navalized Advanced Tactical Fighter (NATF) der Marine anpassungsfähiger war, aber die US-Marine hat NATF vor 1992 aufgegeben. 1991 hat die Luftwaffe geplant, 650 Flugzeuge zu kaufen.

Produktion und Beschaffung

Die Produktion F-22 Modell wurde am 9. April 1997 an Lockheed Georgia Co., Marietta, Georgia entschleiert. Es ist zuerst am 7. September 1997 geflogen. Die erste Produktion F-22 wurde an den Nellis Luftwaffenstützpunkt, Nevada am 7. Januar 2003 geliefert. 2006 hat die Entwicklungsmannschaft von Raptor, die aus Lockheed Martin und mehr als 1,000 anderen Gesellschaften plus die USA-Luftwaffe zusammengesetzt ist, die Kohlenarbeiter-Trophäe, den renommiertsten Preis der amerikanischen Luftfahrt gewonnen. 2006 hat sich der USAF bemüht, 381 F-22 zu erwerben, unter sieben aktiven Aufgabe-Kampfstaffeln und drei integrierten Luftwaffenreservebefehl- und Luftnationalgarde-Staffeln geteilt zu werden.

Mehrere Designänderungen wurden vom YF-22 für die Produktion vorgenommen. Der zurück gekehrte Winkel auf dem Blei des Flügels wurde von 48 ° bis 42 ° vermindert, während das vertikale Ausgleicher-Gebiet durch 20 % vermindert wurde. Um Versuchssichtbarkeit zu verbessern, wurde der Baldachin 7 Zoll (178 Mm) vorangekommen, und die Motoraufnahmen wurden nach hinten 14 Zoll (356 Mm) bewegt. Die Gestalt des Flügels und der stabilator Hinterkanten wurde raffiniert, um Aerodynamik, Kraft und Heimlichkeitseigenschaften zu verbessern. Außerdem wurde der vertikale Ausgleicher nach hinten ausgewechselt.

F-22 Produktion wurde über viele Subunternehmer über 46 Staaten in einer Strategie aufgeteilt, Kongressunterstützung für das Programm zu vergrößern. Jedoch der Produktionsspalt, zusammen mit der Durchführung von mehreren neuen Technologien waren wahrscheinlich für vergrößerte Kosten und Verzögerungen verantwortlich. Viele Fähigkeiten wurden zu Postdienststeigungen aufgeschoben, die anfänglichen Kosten reduzierend, aber Gesamtprojektkosten vergrößernd. Jedes Flugzeug hat verlangt, "dass 1,000 Subunternehmer und Lieferanten und 95,000 Arbeiter" gebaut haben. Der F-22 wurde seit 15 Jahren, an einer Rate von ungefähr zwei pro Monat serienmäßig hergestellt.

Die USA-Luftwaffe, die ursprünglich zum Auftrag 750 ATFs zu einem Selbstkostenpreis von $ 26.2 Milliarden mit der Produktion geplant ist, die 1994 beginnt; jedoch hat 1990 von Verteidigungsminister Dick Cheney geführte Hauptflugzeugsrezension den Plan zu 648 Flugzeugen verändert, die 1996 beginnen. Die Absicht hat sich wieder 1994 geändert, als es 438 Flugzeugshereingehen-Dienst 2003 oder 2004 geworden ist, aber ein 1997-Verteidigungsministerium-Bericht hat den Kauf an 339 gestellt. 2003 hat die Luftwaffe gesagt, dass die vorhandene Kongresskostenkappe den Kauf auf 277 beschränkt hat. Im Dezember 2004 hat das Verteidigungsministerium Beschaffung reduziert, die finanziell unterstützt, so konnten nur 183 Flugzeuge gekauft werden. Das Pentagon hat festgestellt, dass die Verminderung zu 183 Kämpfern $ 15 Milliarden sparen, aber die Kosten jedes Flugzeuges erheben würde; das wurde in der Form eines Mehrjahr-Beschaffungsplans durchgeführt, der weitere Ordnungen später berücksichtigt hat. Die Gesamtkosten des Programms vor 2006 waren $ 62 Milliarden.

Im April 2006 wurden die Kosten des F-22 durch das Regierungsverantwortlichkeitsbüro bewertet, um $ 361 Millionen pro Flugzeug zu sein. Vor dem April 2006 waren $ 28 Milliarden in der F-22 Entwicklung und Prüfung investiert worden; während die Einheitsbeschaffungskosten auf $ 177.6 Millionen 2006, gestützten auf einem Produktionslauf von 181 Flugzeugen geschätzt wurden. Es wurde am Ende der Produktion geschätzt, $ 34 Milliarden werden für die Beschaffung ausgegeben worden sein, auf Gesamtprogramm-Kosten von $ 62 Milliarden, ungefähr $ 339 Millionen pro Flugzeug hinauslaufend. Die zusätzlichen Kosten für einen zusätzlichen F-22 wurden auf ungefähr $ 138 Millionen geschätzt. Im März 2012 hat der GAO die geschätzten Kosten zu $ 412 Millionen pro Flugzeug vergrößert.

Am 31. Juli 2007 hat Lockheed Martin einen Mehrjahr-Vertrag für 60 F-22 im Betrag von insgesamt $ 7.3 Milliarden erhalten. Der Vertrag hat die Zahl von F-22 auf Bestellung zu 183 gebracht und hat Produktion im Laufe 2011 erweitert. Wenn Produktion wiederangefangen wurde, wie man schätzte, waren die Kosten für weitere 75 Flugzeuge 2009 zusätzliche $ 70 Millionen pro Einheit.

Verbot von Exporten

Keine Gelegenheit für den Export besteht zurzeit, weil der Exportverkauf des F-22 durch das amerikanische Bundesgesetz verriegelt wird. Aktuelle Kunden für amerikanische Kämpfer erwerben entweder frühere Designs wie der F-15, F-16 Kämpfender Falke und Boeing F/A-18E/F Super Hornet oder warten, um den Lockheed Martin F-35 Blitz II zu erwerben (Gemeinsamer Schlag-Kämpfer), der Technologie vom F-22 enthält, aber entworfen wird, um preiswerter, flexibler, und für den Export verfügbar zu sein. Der F-35 wird so nicht flink sein wie der F-22 oder als hoch oder als schnell fliegen, aber sein Radar und Avionik werden fortgeschrittener sein. Am 27. September 2006 hat Kongress das Verbot von Auslandsverkäufen des F-22 hochgehalten; und hat das im Dezember 2006 bestätigt.

Die japanische Regierung hat Interesse im F-22 für sein Ersatzkämpfer-Programm gezeigt. Jedoch würde ein Verkauf Billigung vom Pentagon, Außenministerium und Kongress brauchen. Es wurde festgestellt, dass der F-22 die Anzahl gegen von Japan Air Self-Defense Force (JASDF) erforderliche Kämpfer reduzieren würde, Technik reduzierend und Kosten besetzend. Im August 2009 wurde es berichtet, dass der F-22 Zunahmen zum militärischen Budget außer dem historischen 1 Prozent des BIP verlangen würde. Im Juni 2009 hat der japanische Verteidigungsminister Yasukazu Hamada gesagt, dass Japan noch den F-22 gesucht hat.

Einige australische Politiker und Verteidigungskommentatoren haben vorgeschlagen, dass Australien F-22 statt des F-35 kaufen sollte. 2006 hat die australische Arbeitspartei diesen Vorschlag unterstützt mit der Begründung, dass der F-22 ein bewiesenes, hoch fähiges Flugzeug ist, während der F-35 noch unter der Entwicklung ist. Jedoch hat Australiens Regierung von Howard Kauf des F-22 ausgeschlossen, weil seine Ausgabe für den Export unwahrscheinlich ist, und an genügend Boden / seefahrender Schlag-Kapazität Mangel hat. Im nächsten Jahr hat die australische Regierung einer Rezension von Plänen bestellt, den F-35 und F/A-18E/F die Superhornisse einschließlich einer Einschätzung der Eignung des F-22 zu beschaffen. Dann hat Verteidigungsminister Joel Fitzgibbon festgesetzt: "Ich habe vor, amerikanische Politiker für den Zugang zu Raptor zu jagen". Im Februar 2008 hat der amerikanische Verteidigungsminister Robert Gates gesagt, dass er keinen Einwand gegen F-22 Verkäufe nach Australien hatte. Jedoch hat der RAAF gefunden, dass "F-22 Raptor den Schlag nicht durchführen oder für den JSF geplante Luftunterstützungsrollen schließen kann."

Thomas Crimmins vom Washingtoner Institut für die naheöstliche Politik hat 2009 nachgesonnen, dass der F-22 ein starkes diplomatisches Werkzeug für Israel sein konnte, die Fähigkeit stärkend, iranische Kernmöglichkeiten zu schlagen. Crimmins hat auch festgestellt, dass der F-22 das einzige Flugzeug sein kann, das fähig ist, russischen S-300 Luftverteidigungssystemen auszuweichen, die Russland in den Iran verkaufen kann. Jedoch hat Lockheed Martin festgestellt, dass der F-35 den S-300 behandeln kann, zusätzlich hat Russland festgestellt, dass sie unterstützen und gewählt für Sanktionen der Vereinten Nationen auf dem Iran, der Verkäufe des S-300 verhindert.

Die 2010-Verteidigungsgenehmigungsrechnung hat Bestimmungen eingeschlossen, die verlangt haben, dass DoD, um einen Bericht über die Kosten und Durchführbarkeit für einen F-22 vorzubereiten, Variante und einen anderen Bericht über den Einfluss von F-22-Exportverkäufen auf der amerikanischen Raumfahrtindustrie exportieren.

Produktionsbeendigung

2006 hat David M. Walker, Kontrolleur, der der Vereinigten Staaten zurzeit allgemein ist, gefunden, dass "der DOD das Bedürfnis oder den Wert nicht demonstriert hat, um weitere Investitionen im F-22A Programm zu machen." Während des zweimonatigen Fundaments von fast 700 älteren F-15 2007 haben einige US-Senatoren Vizesekretär von der Verteidigung Ausgabe von Gordon England drei Regierungsberichte gefordert, die zusätzliche F-22 außer den geplanten 183 Strahlen unterstützen. Im Dezember 2007 hat der USAF um fortgesetzte Produktion außer den geplanten 183 F-22 gebeten.

Im Januar 2008 hat das Pentagon bekannt gegeben, dass es Kongress bitten würde, zusätzliche F-22 finanziell zu unterstützen, um anderes Flugzeug zu ersetzen, das im Kampf verloren ist und vorgeschlagen hat, dass $ 497 Millionen, die verwendet worden sein würden, um die F-22 Linie zu schließen, stattdessen verwendet werden, um vier ExtraF-22 zu kaufen, das Fließband außer 2011 offen lassend und der folgenden Regierung eine Auswahl erlaubend, mehr F-22 zu kaufen. Für die Linienstilllegung vorgesehenes Kapital wurde zu Reparaturen auf die F-15 Flotte umadressiert; die Verzögerung des Endes der F-22 Produktion.

Am 24. September 2008 ist Kongress gegangen eine Verteidigung, Rechnung ausgebend, die finanziell unterstützt, hat Produktion des F-22 fortgesetzt. Am 12. November 2008 hat das Pentagon $ 50 Millionen der durch den Kongress genehmigten $ 140 Millionen veröffentlicht, um Teile für zusätzliche vier Flugzeuge zu kaufen, so das Programm von Raptor in den Händen der ankommenden Regierung von Obama verlassend. Am 6. April 2009 hat der Sekretär von Verteidigungstoren nach der Synchronisierung aus der F-22 Produktion im Geschäftsjahr 2011 verlangt, den USAF mit einem Produktionslauf von 187 Kämpfern minus Verluste verlassend. F-35 Erwerb würde beschleunigt. Am 17. Juni 2009 hat das Komitee von House Armed Services $ 368.8 Millionen ins Budget zu weiter 12 F-22 FY 2011 eingefügt.

Am 9. Juli 2009 hat General James Cartwright, der Vizevorsitzende der Gemeinsamen Generalstabschefs, zum amerikanischen Senat-Komitee auf Armed Services seine Gründe dafür erklärt, Beendigung der F-22 Produktion zu unterstützen. Er hat festgestellt, dass Kämpfer der fünften Generation zu allen drei Dienstleistungen gewuchert werden müssen, indem sie Mittel zur Mehrrolle F-35 auswechseln. Er hat bemerkt, dass Kommandanten Sorgen bezüglich Fähigkeiten des elektronischen Kriegs (EW) hatten, und dass das Halten des F/A-18 "heißen" Fließbandes eine Rückgriff-Auswahl dem F-35 im EA-18G Miesepeter angeboten hat.

Am 21. Juli 2009 hat Präsident Obama zur Finanzierung des Vetos F-22 gedroht. Am 21. Juli 2009 hat der Senat für das Ende der F-22 Produktion gestimmt. Sekretär Gates hat gesagt, dass die Entscheidung, Produktion zu beenden, im Licht der Fähigkeiten des F-35 getroffen wurde. Am 29. Juli 2009 hat der Luftnationalgarde-Direktor "60 bis 70" F-22 um Luftsouveränitätsmissionen gebeten, bemerkend, dass diese an Fähigkeiten wie Boden-Angriff Mangel haben konnten. Am 30. Juli 2009 ist das Haus bereit gewesen, Kapital für zusätzliche 12 Flugzeuge zu entfernen und bei der 187 Kappe zu bleiben. Mitte 2010 hat Gates die F-22 Voraussetzung von 243 bis 187 Flugzeuge reduziert, indem er die Vorbereitungen von zwei Hauptregionalkonflikten zu einem gesenkt hat. Präsident Obama hat das Nationale Verteidigungsgenehmigungsgesetz für das Geschäftsjahr 2010 im Oktober 2009 ohne F-22-Finanzierung unterzeichnet.

RAND hat geschätzt, dass die Kosten der Wiederstartproduktion zusätzliche 75 Raptors gebaut haben, um $ 17 Milliarden oder $ 227 Millionen pro Flugzeug zu sein. Jedoch hat Lockheed Martin gesagt, dass das Wiederstarten des Fließbandes nur $ 200 Millionen kosten würde. Das RAND Papier wurde als ein Teil einer USAF-Studie erzeugt, um die Kosten zu bestimmen, F-22 Bearbeitung für zukünftiges Service Life Extension Program (SLEP) zu behalten. Die Bearbeitung für die F-22 Produktion wird in illustrierten elektronischen am Gebirgsarmeedepot versorgten Handbüchern dokumentiert.

Russische und chinesische Kämpfer-Entwicklungen haben Sorge Brennstoff geliefert; General John Corley, Leiter des Luftkampfbefehls, hat in einem 2009-Brief an einen Senator geschrieben, "Nach meiner Meinung stellt eine Flotte von 187 F-22 Ausführung unserer aktuellen nationalen militärischen Strategie an der hohen Gefahr in in der Nähe von - Mitte Begriff". Aber Gates hat "Quatsch" geantwortet. Am 8. Januar 2011 hat Gates geklärt, dass chinesische Kämpfer-Entwicklungen der fünften Generation erklärt worden waren, als die Zahl von F-22 gesetzt wurde, und dass die Vereinigten Staaten einen beträchtlichen Vorteil im Heimlichkeitsflugzeug 2025 sogar mit F-35-Verzögerungen haben würden. Am 11. Januar 2011 hat Chinas J-20 Heimlichkeitsflugzeug seinen ersten Flug gemacht, zu Spekulation auf der Reaktivierung der F-22 Produktion führend; ein August 2008 RAND Studie hat den F-22 geschlossen, würde nur eine geringe Rolle in einem Konflikt mit China über Taiwan spielen, weil nahe gelegene Basen schnell Stilllegung durch ballistische Mittelstreckenraketen (MRBMs) sein würden; und entfernte Basen würden sich auf verwundbare auftankende Lufttankschiffe verlassen.

Im Dezember 2011 wurde der 195. und endgültige F-22 (aus 8 Test und 187 Kampfflugzeugen erzeugt) vollendet.

Steigungen

Am 5. Januar 2001 ist Raptor 4005 mit der Software des Blocks 3.0 geflogen, die die erste kampffähige Avionik-Version war. Im Juni 2009 wurde Zunahme 3.1 am Luftwaffenstützpunkt von Edwards geprüft. Das hat eine grundlegende Fähigkeit des Boden-Angriffs durch den Synthetischen Öffnungsradar kartografisch darstellender, Elektronischer Angriff und die GBU-39 Kleine Diameter-Bombe zur Verfügung gestellt. Die Zunahme 3.1 Modifizierung Tut Sich mit dem 412. Testflügel Zusammen, hat den Generalstabschef-Mannschaft-Vorzüglichkeitspreis erhalten, um 149 Raptors zu befördern. Die Flottesteigung sollte am Ende 2011 anfangen. Zusätzliche $ 808 Millionen werden 2013 ausgegeben, um die 3.1 Steigung durchzuführen. Die ersten beförderten Flugzeuge wurden Anfang 2012 geliefert.

Zunahme 3.2 sollte eine verbesserte SDB Fähigkeit, ein automatisches Boden-Kollisionsvermeidungssystem für Operationen der niedrigen Stufe hinzufügen und Gebrauch des Hakens des ZIELES-9X und ZIELES-120D AMRAAM Raketen ermöglichen. Jedoch ist ein Helm bestiegene Stichwortgebung System durch technische Probleme aufgeschoben worden. Wie man erwartete, wurde Zunahme 3.2 in FY15 vielleicht einschließlich Multifunction Advanced Data Link (MADL) aufs Feld geschickt. Im Juli 2009 hat der USAF die Modifizierung von drei Geschäftsstrahlen mit vorläufigem Battlefield Airborne Communications Node (BACN) bekannt gegeben, um Kommunikation zwischen F-22 und anderen Plattformen zu erlauben, bis MADL installiert wird. Im März 2010 hat der USAF Softwareteile der Zunahme 3.2 FY 2013 zu vollendende Steigungen beschleunigt, andere Steigungen werden später vollendet. Wie man schätzt, kostet die Aufrüstung der ersten 183 Flugzeuge zur 3.2 Steigung $ 8 Milliarden. Im Mai 2009, General Norton A. Schwartz und Luftwaffensekretär Michael B. Donley hat Zeugnis dem Kongress gegeben, dass das für durch die Frühpension von Vermächtnis-Kämpfern bezahlt würde. Insgesamt 249 Kämpfer der vierten Generation waren während des Geschäftsjahrs 2010 pensioniert. Am 16. September 2009 hat Gates gesagt, dass "Unser Engagement zu diesem Flugzeug durch die 6 einhalb Milliarde Dollar unterstrichen wird..., um die vorhandene F-22 Flotte zu befördern, um völlig zu der Mission fähig zu sein."

Der USAF hat die Erhöhung von Raptor geöffnet, Entwicklung und Integration (REDI) ziehen sich anderen Bietern im Januar 2011 mit einem Gesamtbudget von $ 16 Milliarden zusammen. Am 18. November 2011 wurde der Steigungsvertrag mit Lockheed Martin durch $ 1.4 Milliarden zu einem maximalen Wert von $ 7.4 Milliarden vergrößert. Diese Zunahme öffnet den Weg für weitere Steigungen 2012.

Lockheed Martin hat Steigungen vorgeschlagen, um Fähigkeiten vom neueren F-35 hinzuzufügen. Elemente wie MADL werden verzögert, bis das F-35 Programm vollendet wird, um Gefahr zu reduzieren. Eine Steigung vom F-35 ist neue Heimlichkeitsüberzüge der hohen Beständigkeit, um Wartung zu senken. Die Softwaresprache von Ada wurde der langsame Fortschritt verantwortlich gemacht und hat Kosten auf dem Programm vergrößert, zu einer Reorganisation 2011 führend. Zunahme 3.2A 2014 konzentriert sich auf elektronischen Krieg, Kommunikationen und Identifizierung. Zunahme 3.2B 2017 wird das ZIEL-9X unterstützen und Raketen RICHTEN-120D. Zunahme 3.2C 2019 kann etwas Avionik zu einer offenen Plattform abwandern, Eigenschaften erlaubend, von verschiedenen Gesellschaften hinzugefügt zu werden. Lockheed Martin arbeitet an der Aufrüstung AN/AAR-56 Missile Launch Detector (MLD), um Situationsbewusstsein und Verteidigungsinfrarotsuche und dem SAIRST des F-35 ähnliche Spur zur Verfügung zu stellen.

Die aktuelle Steigungsliste ist:

• Erhöhen Sie 3.1 jetzt hereingehender Dienst fügt Fähigkeiten für SDB, SAR und elektronischen Angriff hinzu.
• Aktualisieren Sie 4 2012 wird eine rudimentäre Fähigkeit für das ZIEL-120D hinzufügen.
• Zunahme 3.2A wird 2014 mit der Verbindung 16 und elektronische Krieg-Verbesserungen aufs Feld geschickt.
• Aktualisieren Sie 5 2015 wird eine anfängliche Fähigkeit für das ZIEL-9X hinzufügen.
• 2016 wird die Flotte zu 36 Lehrflugzeugen des Blocks 20 und 149 Block 30/35 betriebliches Flugzeug befördert.
• Zunahme 3.2B 2017 wird volle Fähigkeit für die Luft hinzufügen, um Raketen zu lüften, und hat geolocation verbessert. Diese Liste hat sieben Jahre wegen "Voraussetzungen und Finanzierungsinstabilität" gleiten lassen.
• Zunahme 3.2C wird noch definiert.

Eigenschaften, die für Steigungen nicht zurzeit geplant werden, schließen ein:

• Das Hinzufügen im vorher geplanten seitenbestiegenen AESA Radar ordnet
• Infrarotsuche und Spur (IRST)
• Helm-bestiegener Anblick
• Angetriebene Luft, um Raketen oder die GBU-53 Kleine Diameter-Bombe II zu erscheinen, um bewegende Boden-Ziele zu verpflichten.

Der Raptor wird mit einer Lebensspanne von 30 Jahren und 8000 Flugstunden entworfen, aber Untersuchungen werden für Steigungen gemacht, das zu erweitern. Wie man erwartet, wird der F-22 schließlich vom Kämpfer aus dem Folgenden Generationsluftüberlegenheitsprogramm ersetzt.

Während keine endgültige Ursache für die häufigen Sauerstoff-Beraubungsprobleme gefunden worden ist, die mindestens einen Piloten getötet haben, wird der F-22 mit einem Zehn-Pfund-Aushilfssauerstoff-System, Softwaresteigungen und Sauerstoff-Sensoren befördert, um den Piloten zu erlauben, normalerweise trotz des Problems zu funktionieren. Jedoch hat Allgemeine Geisel gesagt, dass einige der 200 Piloten von Raptor gebeten haben, zu anderen Gebieten wegen des Problems überzuwechseln.

Design

Eigenschaften

Der F-22 Raptor ist ein fünfter Generationskämpfer, der als ein Heimlichkeitsflugzeug der vierten Generation durch den USAF betrachtet wird. Seine Doppelnachverbrennung Pratt & Whitney F119-PW-100 turbofans vereinigt Wurf-Achse-Stoß leitend mit einer Reihe von ±20 Graden. Der maximale Stoß wird klassifiziert, obwohl die meisten Quellen ihn an ungefähr 35,000 lbf (156 kN) pro Motor legen. Wie man schätzt, ist Höchstgeschwindigkeit, ohne Außenwaffen, Mach 1.82 in der Supervergnügungsreise-Weise, wie demonstriert, durch General John P. Jumper, den ehemaligen Generalstabschef von US-Luftwaffe, als sein Raptor Mach 1.7 ohne Nachbrenner am 13. Januar 2005 überschritten hat. Mit Nachbrennern ist es "größer als Mach 2.0" (größer als 1,317 Meilen pro Stunde, 2,120 kph). Ehemaliger Chef von Lockheed prüft Piloten Paul Metz hat festgestellt, dass Raptor eine feste kleine Bucht im Vergleich mit variablen Aufnahme-Rampen hat, und dass der F-22 eine größere Aufstieg-Rate hat als der F-15, trotz des höheren Verhältnisses des Stoßes zum Gewicht des F-15 1.2:1 (hat der F-22 ein Verhältnis, das an 1:1 näher ist). Die US-Luftwaffe behauptet, dass Raptor durch keine bekannten oder geplanten Kämpfer-Typen und Ansprüche von Lockheed Martin verglichen werden kann: "Der F-22 ist das einzige Flugzeug, das Supervergnügungsreise-Geschwindigkeit, Superbehändigkeit, Heimlichkeit und Sensorfusion in eine einzelne Luftüberlegenheitsplattform vermischt."

Die Fähigkeit von Zellen, sowohl Betonung als auch Hitze zu widerstehen, ist ein Hauptdesignfaktor, so macht der F-22 von vielen Polymern Gebrauch; jedoch, weil einige der Materialien eine bedeutende Gesundheitsgefahr zum Personal sind, verlangen Techniker, dass Schutzausrüstung wie Augenschutz, Atemschutzmasken und Handschuhe am Flugzeug arbeitet. Der Gebrauch von inneren Waffenbuchten erlaubt dem Flugzeug, eine verhältnismäßig höhere Leistung aufrechtzuerhalten, während er eine schwere Nutzlast über viele andere Flugzeuge wegen eines Mangels an der Schinderei von Außenläden trägt. Es ist eines nur einiger Flugzeuge, die eine Kreuzfahrt supermachen oder Überschallflug ohne den Gebrauch von Nachbrennern stützen können, die gewaltig mehr Brennstoff verbrauchen. Der F-22 kann zeitkritische oder schnell bewegende Ziele abfangen, denen ein Unterschallflugzeug die Geschwindigkeit nicht haben würde, um zu folgen, und ein vom Nachbrenner abhängiges Flugzeug an Brennstoff Mangel haben würde, um zu reichen.

Der F-22 ist hoch manövrierfähig sowohl mit Überschall-als auch mit Unterschallgeschwindigkeiten. Es ist äußerst abfahrtswiderstandsfähig, ihm ermöglichend, kontrollierbar an äußersten Versuchseingängen zu bleiben. Die Stoß-Leiten-Schnauzen von Raptor erlauben dem Flugzeug, sich dicht zu drehen, und äußerst hohes Alpha (Winkel des Angriffs) Manöver wie das Manöver von Herbst (oder J-Umdrehung), die Kobra von Pugachev und Kulbit durchzuführen. Der F-22 ist auch dazu fähig, einen unveränderlichen Winkel des Angriffs von mehr als 60 ° aufrechtzuerhalten, doch etwas Kontrolle der Rolle habend. Während des Junis 2006 Übungen in Alaska haben F-22 Piloten demonstriert, dass Vergnügungsreise-Höhe eine bedeutende Wirkung auf die Kampfleistung hat, und alltäglich ihren Höhe-Vorteil zugeschrieben hat, weil ein Hauptfaktor im Erzielen eines unbefleckten Verhältnis gegen andere US-Kämpfer und 4th/4.5th Generationskämpfer tötet.

Mitglieder der Kämpfer-Mafia haben die Mängel des F-22 verglichen mit ihrem Ideal des F-16 in der Versuchssichtbarkeit, verfügbare Flugstunden für die Versuchsausbildung, einen Fokus auf dem Raketenkampf "Außer der Sehreihe" kritisiert, die Luftkampfgeschichte, Heimlichkeit ignoriert, die wichtige lange Reihe-Suchfrequenzen und sehr beschränkte Reihe nicht bedeckt.

Avionik

Die Avionik des F-22 schließt BAE Systeme E&IS Radarwarnungsempfänger (RWR) AN/ALR-94, AN/AAR 56 Infrarote und Ultraviolette KRÖPFE (Raketenannäherungswarnungssystem) und der Northrop Grumman AN/APG-77 Radar von Active Electronically Scanned Array (AESA) ein. AN/ALR-94 ist ein passives Empfänger-System, um Radarsignale zu entdecken; zusammengesetzt aus mehr als 30 Antennen ist in die Flügel und den Rumpf verschmolzen, die rundum Einschluss zur Verfügung stellen. Es wurde von Tom Burbage, ehemaligem F-22 Programm-Leiter an Lockheed Martin, als "das am meisten technisch komplizierte Stück der Ausrüstung auf dem Flugzeug beschrieben." Es hat eine größere Reihe (250 + nmi) als der Radar, dem F-22 erlaubend, seine eigenen Radaremissionen zu beschränken, um Heimlichkeit zu maximieren. Da sich ein Ziel nähert, kann der Empfänger AN/APG-77 Radar das Stichwort geben, um das Ziel mit einem schmalen Balken zu verfolgen, der als unten zu 2 ° durch 2 ° im Azimut und der Erhebung eingestellt werden kann.

AN/APG-77 zeigt Radar, der für die Luftüberlegenheit und Schlag-Operationen entworfen ist, einen niedrig-erkennbaren, aktive Öffnung, elektronisch gescannte Reihe, die vielfache Ziele in jedem Wetter verfolgen kann. AN/APG-77 ändert Frequenzen mehr als 1,000mal pro Sekunde, um Auffangen-Wahrscheinlichkeit zu senken. Zusätzlich können Radaremissionen in einer Fähigkeit des elektronischen Angriffs eingestellt werden, feindliche Sensoren zu überladen.

Die Information des Radars wird von zwei Raytheon Common Integrated Processor (CIP) s bearbeitet. Jeder CIP kann 10.5 Milliarden Instruktionen pro Sekunde bearbeiten und hat 300 Megabytes des Gedächtnisses. Information kann vom Radar und den anderen offboard Systemen an Bord gesammelt werden, die durch den CIP gefiltert sind, und hat sich auf zur Auswahl leichte Weisen auf mehreren Cockpit-Anzeigen geboten, dem Piloten ermöglichend, oben auf komplizierten Situationen zu bleiben. Die F-22-Avionik-Software hat ungefähr 1.7 Millionen Linien des Codes, der Majoritätsbeteiligen-Verarbeitungsdaten vom Radar. Der Radar hat eine geschätzte Reihe von 125-150 Meilen, obwohl geplante Steigungen eine Reihe oder mehr in schmalen Balken erlauben werden. 2007 haben Tests durch Northrop Grumman, Lockheed Martin und l-3 Kommunikationen dem AESA System von Raptor ermöglicht, wie ein Zugriffspunkt von WiFi, fähig zu handeln, Daten an 548 Megabits pro Sekunde zu übersenden und mit der gigabit Geschwindigkeit zu erhalten; das ist viel schneller als die Verbindung 16 System, das durch die Vereinigten Staaten und verbundenes Flugzeug verwendet ist, das Daten an gerade mehr als 1 Mbit/s überträgt.

Der F-22 hat eine Drohungsentdeckungs- und Identifizierungsfähigkeit, die mit der FERNSTEUERUNG 135 Niet-Gelenk vergleichend ist. Die Heimlichkeit des F-22 erlaubt ihm, viel näher am Schlachtfeld sicher zu funktionieren, die reduzierte Fähigkeit ersetzend. Der F-22 ist zur Wirkung als ein "miniluftgestütztes Frühwarnsystem" fähig, jedoch ist der Radar weniger stark als hingebungsvolle Plattformen wie der e-3 Wachtposten. Der F-22 erlaubt seinem Piloten, Ziele für zusammenarbeitende F-15 und F-16 zu benennen und zu bestimmen, ob zwei freundliche Flugzeuge dasselbe Flugzeug ins Visier nehmen. Dieses Radarsystem kann manchmal Ziele identifizieren, die "oft schneller sind als das luftgestützte Frühwarnsystem". Der Radar ist zur Datenübertragung der hohen Bandbreite fähig; herkömmliches Radio"Geschwätz" kann über diese alternative Mittel reduziert werden. Der IEEE-1394B für den F-22 entwickelte Datenbus wurde aus dem kommerziellen IEEE-1394 "FireWire" aus Bussystem abgeleitet. Sensorfusion verbindet Daten von allen offboard Sensoren an Bord in eine allgemeine Ansicht, den Piloten davon abzuhalten, überwältigt zu werden.

In einem kritischen Artikel hat der ehemalige Marinesekretär John Lehman" [einen] t kleinste [geschrieben die F-22] sind vor dem Kyberangriff sicher. Keiner in China weiß, wie man die '83 Weinlesesoftware von IBM programmiert, die sie führt." Der ehemalige Sekretär von USAF Michael Wynne hat den Gebrauch von Ada von DoD als ein Grund für Kosten verantwortlich gemacht überflutet und Terminschlüpfrigkeiten auf vielen militärischen Hauptprojekten, einschließlich des F-22 Raptor. Der F-22 verwendet die INTEGRITÄT-178B Betriebssystem von der Grünen Hügel-Software, die auch auf dem F-35, mehreren kommerziellen Verkehrsflugzeugen und dem Orion Mannschaft-Erforschungsfahrzeug verwendet wird.

Herbert J. Carlisle hat gesagt, dass der F-22 datalink mit dem Kriegsbeil (Rakete) kann.

Cockpit

Der F-22 verwendet ein Glascockpit ohne analoge Fluginstrumente. Ein Seitenstock-Kontrolleur und zwei Kehlen sind die Hauptflugsteuerungen. Der Stock ist Kraft empfindlich und hat Bewegung beschränkt. Die Cockpit-Innenbeleuchtung ist völlig stierer vereinbarer Nachtvisionsblick. Monochrom leitet Anzeige durch GEC (der BAE Systeme seitdem geworden ist), bietet ein breites Feld der Ansicht an und dient als ein primäres Fluginstrument für den Piloten; Information wird auch auf sechs Farbentafeln der flüssigen Kristallanzeige (LCD) gezeigt.

Das einheitliche Bedienungsfeld (ICP) ist ein Tastatur-System, um in Kommunikationen, Navigation und Daten der automatischen Kurssteuerung einzugehen. Zwei vordringliche um den ICP gelegene Anzeigen werden verwendet, um integrierte Verwarnung beratende Daten / Warnungsdaten, Kommunikationen, Navigation und Identifizierung (CNI) Daten zu zeigen und auch als die Hilfsfluginstrumentierungsgruppe und der Kraftstoffmenge-Hinweis zu dienen. Die Hilfsfluggruppe zeigt einen künstlichen Horizont, für das grundlegende Instrument meteorologische Bedingungen. Die primäre Mehrfunktionsanzeige wird unter dem ICP gelegen, und wird für die Navigation und Situationsbewertung verwendet. Drei sekundäre Mehrfunktionsanzeigen werden um den PMFD für die taktische Information und das Lager-Management gelegen.

Der Baldachin ist etwa 140 Zoll lang, 45 Zoll breit, und 27 Zoll hoch; es hat an einem Baldachin-Bogen für die verbesserte Vision Mangel. Ein Oxydüberzug der Iridium-Dose gibt dem Baldachin eine Goldfarbe und widerspiegelt Radarwellen. Der Schleudersitz ist eine Version der ASSE II (Fortgeschrittener Konzeptschleudersitz) allgemein verwendet im USAF Flugzeug mit einer Zentrum-bestiegenen Ausweisungskontrolle. Verbesserungen über die vorherigen Modelle schließen ein aktives Arm-Rückhaltesystem ein, um Verletzung zu reduzieren.

Das Lebensunterstützungssystem integriert kritische Bestandteile, um den Piloten, wie das Sauerstoff-Generationssystem an Bord (OBOGS) und ein Atmen regulator/anti-g Klappe zu stützen, die Fluss und Druck zur Maske und den Kleidungsstücken kontrolliert. Die Schutzkleidungsstücke des Piloten werden für den chemical/biological/cold-water Immersionschutz entworfen, um G-Kräfte und hohe Höhen zu entgegnen, und Thermalerleichterung zur Verfügung zu stellen. Der Helm vereinigt die aktive Geräuschverminderung, um Schutz zu hören. Der Verdacht bezüglich der Leistung des OBOGS und der Lebensunterstützungsausrüstung ist durch mehrere Unfälle erhoben worden.

Bewaffnung

Der Raptor hat drei innere Waffenbuchten: eine große Bucht auf dem Boden des Rumpfs und zwei kleinere Buchten auf den Seiten des Rumpfs, achtern der Motoraufnahmen. Es kann sechs Medium-Reihe-Raketen des komprimierten Wagens in der Zentrum-Bucht und eine kurze Reihe-Rakete in jeder der zwei Seitenbuchten tragen. Vier der mittleren Reihe-Raketen können durch zwei Bombe-Gestelle ersetzt werden, die jeder eine Bombe der mittleren Größe oder vier kleine Diameter-Bomben tragen können. Das Tragen von Raketen und Bomben erhält innerlich seine Heimlichkeitsfähigkeit aufrecht und erhält niedrigere Schinderei aufrecht, die auf höhere Spitzengeschwindigkeiten und längere Kampfreihen hinausläuft. Stapellauf von Raketen verlangt Öffnung der Waffenbucht-Türen seit weniger als einer Sekunde, während die Raketen frei der Zelle durch hydraulische Arme gestoßen werden. Das reduziert die Chance von Raptor der Entdeckung durch feindliche Radarsysteme wegen der gestarteten Artillerie und erlaubt auch dem F-22, lange Reihe-Raketen zu starten, während es Supervergnügungsreise aufrechterhält. Der F-22 kann auch Waffen der Luft zur Oberfläche wie Bomben mit der Leitung von Joint Direct Attack Munition (JDAM) und die Bombe des Kleinen Diameters tragen, aber kann für lasergeführte Waffen nicht selbstbenennen. Artillerie der Luft zur Oberfläche wird auf 2,000 Pfd. (im Vergleich zu 17,000 Pfd. F/A-18) beschränkt. Der Raptor hat eine M61A2 20-Mm-Kanone von Vulcanus in der Wurzel des rechten Flügels. Der M61A2 trägt 480 Runden; genug Munition seit etwa fünf Sekunden des anhaltenden Feuers. Die Öffnung für das schießende Barrel der Kanone wird durch eine Tür wenn nicht im Gebrauch bedeckt, um Heimlichkeit zu maximieren. Der F-22 ist in der Nähe von der Pistole-Reihe in Lehrhandgemengen im Stande gewesen, während er Entdeckung vermeidet.

Die sehr hohe anhaltende Vergnügungsreise-Geschwindigkeit von Raptor und betriebliche Höhe tragen bedeutsam zur wirksamen Reihe sowohl der Bord-Bord Munition als auch Munition der Luft zur Oberfläche bei. Das gibt ihm eine um 40 % größere Arbeitsreihe für Luft, um Raketen zu lüften, als der F-35. Der USAF plant, dem ZIEL-120D AMRAAM, berichtet zu beschaffen, eine 50-%-Zunahme in der Reihe im Vergleich zum ZIEL-120C zu haben. Während spezifische Zahlen klassifiziert bleiben, wird es erwartet, dass durch F-22 verwendeter JDAMs zweimal oder mehr die wirksame Reihe der durch Vermächtnis-Plattformen fallen gelassenen Munition haben wird. In der Prüfung hat Raptor einen 1,000-Pfd.-(450-Kg-)-JDAM von 50,000 Fuß (15,000 m) fallen lassen, während er am Mach 1.5 eine Kreuzfahrt gemacht hat, ein bewegendes Ziel weg schlagend.

Während der F-22 normalerweise seine Waffen innerlich trägt, schließen die Flügel vier hardpoints, jeder abgeschätzt ein, um zu behandeln. Jeder hardpoint hat einen Pylonen, der einen abnehmbaren 600-Gallone-Kraftstofftank oder eine Abschussvorrichtung tragen kann, die zwei Luftluft-Raketen hält. Jedoch hat der Gebrauch von Außenläden eine schädliche Wirkung auf die Heimlichkeit des F-22, Beweglichkeit und Geschwindigkeit. Die zwei inneren hardpoints werden für Außenkraftstofftanks "lotrecht gemacht"; der hardpoints kann im Flug fallen gelassen werden, so kann der Kämpfer seine Heimlichkeit nach dem Erschöpfen von Außenläden maximieren. Eine Heimlichkeitsartillerie-Schote und Pylon werden entwickelt, um zusätzliche Waffen innerlich zu tragen.

Heimlichkeit

Die Heimlichkeit des F-22 ist wegen einer Kombination von Faktoren, einschließlich der gesamten Gestalt des Flugzeuges, des Gebrauches des absorbierenden Radarmaterials (RAM) und der Aufmerksamkeit auf das Detail wie Scharniere und Versuchshelme, die eine Radarrückkehr zur Verfügung stellen konnten. Jedoch ist reduzierte böse Radarabteilung eine von fünf Seiten der im Entwerfen des F-22 gerichteten Anwesenheitsverminderung. Der F-22 wurde entworfen, um seine Infrarotemissionen zu verkleiden, die Drohung von infrarotem homing ("das Hitzesuchen") Bord-Bord oder Boden-Luftraketen einschließlich seiner flachen Stoß-Leiten-Schnauzen reduzierend. Das Flugzeug wurde entworfen, um zum nackten Auge weniger sichtbar zu sein; Radio, Hitze und Geräuschemissionen werden ebenso kontrolliert.

Der F-22 verlässt sich anscheinend weniger auf das mit der Wartung intensive absorbierende Radarmaterial und die Überzüge als vorherige Heimlichkeitsdesigns wie der F-117. Diese Materialien haben Aufstellungsprobleme wegen ihrer Empfänglichkeit für nachteilige Wetterbedingungen verursacht. Verschieden vom b-2, der klimakontrollierte Hangars verlangt, kann der F-22 Reparaturen auf der Fluglinie oder in einem normalen Hangar erleben. Außerdem hat der F-22 ein "Unterschrift-Bewertungssystem", das Warnung von Hinweisen präsentiert, wenn normale Abnutzung die Radarunterschrift des Flugzeuges zum Punkt erniedrigt, wesentliche Reparatur-Arbeit zu verlangen. Die genaue böse Radarabteilung (RCS) bleibt klassifiziert; jedoch Anfang 2009 hat Lockheed Martin Information über den F-22 veröffentlicht, es anzeigend, um einen RCS (von bestimmten Winkeln) 40 dBsm - das gleichwertige Radarnachdenken von "Stahlmarmor" zu haben. Die Wartung der Heimlichkeitseigenschaften des F-22 vermindert die Mission fähige Rate zu etwa 62-70 %.

Die Wirksamkeit der Heimlichkeitseigenschaften ist schwierig zu messen. Der RCS-Wert ist ein einschränkendes Maß des Flugzeuges frontal oder Seitengebiet von der Perspektive eines statischen Radars. Sobald der F-22 manövriert, stellt er einen völlig verschiedenen Satz von Winkeln und Fläche aus, Sichtbarkeit vergrößernd. Außerdem ist der Gebrauch des Heimlichkeitsumreißens und absorbierenden Radarmaterials gegen Hochfrequenzradare hauptsächlich wirksam, die gewöhnlich auf anderem Flugzeug gefunden sind. Wie man behauptet, werden niederfrequente Radare, die durch Wetterradare und Boden-Warnungsstationen verwendet sind, heimlich Eigenschaften weniger betroffen und sind dazu fähiger, Flugzeug zu entdecken. Das Ergebnis dieser schwachen und flüchtigen Radarkontakte besteht darin, dass, während sich Verteidiger der Anwesenheit eines Heimlichkeitsflugzeuges bewusst werden konnten, Mittel des Auffangens nicht zuverlässig geleitet werden können in, das Flugzeug niederzuschießen.

Der F-22 schließt auch Maßnahmen ein, die entworfen sind, um seine Entdeckung durch infrarot, einschließlich spezieller Farbe und des aktiven Abkühlens des Bleis zu minimieren, um sich mit der während des Supervergnügungsreise-Flugs gestoßenen Hitzezunahme zu befassen.

Betriebliche Geschichte

Benennung und Prüfung

Der YF-22 wurde den inoffiziellen Namen "Blitz II", nach dem Kämpfer des Zweiten Weltkriegs P-38 von Lockheed ursprünglich gegeben, der bis zur Mitte der 1990er Jahre verharrt hat, als der USAF offiziell das Flugzeug "Raptor" genannt hat. Das Flugzeug wurde auch "Superstar" und "Rapier" kurz synchronisiert. Der F-35 hat später den Blitz II Name am 7. Juli 2006 erhalten. Im September 2002 haben Luftwaffenführer die Benennung von Raptor zu F/A-22 geändert. Die neue Benennung, den McDonnell Douglas der Marine F/A-18 Hornisse nachahmend, war beabsichtigt, um Pläne für eine Fähigkeit des Boden-Angriffs mitten in der intensiven Debatte über die Relevanz von teuren Luftüberlegenheitsstrahlen hervorzuheben. Die F-22 Benennung wurde am 12. Dezember 2005 wieder eingesetzt, als das Flugzeug in Dienst eingegangen ist.

Die Flugprüfung des F-22 hat 1997 begonnen. Raptor 4001 war pensioniert und Wright-Patterson an AFB gesandt, der anzuzünden ist, für die Überlebensfähigkeit des Kämpfers zu prüfen. Verwendbare Teile 4001 würden verwendet, um einen neuen F-22 zu machen. Eine andere Technik und Produktionsentwicklung (EMD) F-22 waren auch pensioniert und wahrscheinlich gesandt zu werden, um wieder aufgebaut zu werden. Ein Probeflugzeug wurde einem Wartungstrainer an Tyndall AFB umgewandelt.

Im Mai 2006 hat ein veröffentlichter Bericht ein Problem mit einem Vorwärtstitan-Boom auf dem Flugzeug dokumentiert. Das Problem wurde durch einen Produktionsdefekt im Hitzebehandeln verursacht, den Boom weniger hämmerbar machend als angegeben und potenziell die Leben grob der ersten 80 F-22 verkürzend. Modifizierungen wurden durchgeführt, um volle Lebenserwartung wieder herzustellen.

Das Eingehen in Dienst

Am 15. Dezember 2005 hat der USAF bekannt gegeben, dass Raptor seine Initial Operational Capability (IOC) erreicht hatte. Während der Übung Nördlicher Rand in Alaska im Juni 2006 haben 12 F-22 des 94. FS 108 Gegner ohne Verluste in vorgetäuschten Kampfübungen niedergeschlagen. In zwei Wochen von Übungen hat die GeRaptor-führte Blaue Kraft 241 angehäuft tötet gegen zwei Verluste im Bord-Bord Kampf; kein Blauer Kraft-Verlust war ein F-22. Kurz danach war Rote Fahne 07-1 im Februar 2007. Vierzehn F-22 des 94. FS haben Blaue Kraft-Schläge unterstützt und haben nahe Luftunterstützungsausfälle selbst übernommen. Gegen höhere Zahlen von Roten Kraft-Angreifer-F-15 und F-16 haben 6-8 F-22 Luftüberlegenheit überall aufrechterhalten. Keine Ausfälle wurden wegen der Wartung oder anderen Misserfolge verpasst, und nur ein Raptor wurde verloren gegen den Misserfolg der gegenüberliegenden Kraft beurteilt. F-22 haben auch elektronische Bordkontrolle zur Verfügung gestellt.

Aufstellungen

Während

sie seine erste überseeische Aufstellung zum Kadena Luftwaffenstützpunkt in Okinawa, Japan, am 11. Februar 2007, sechs F-22 versucht haben, die von Hickam AFB fliegen, haben die Hawaiiinseln vielfache Computermisserfolge erfahren, während sie den 180. Meridian der Länge (die Internationale Datumsgrenze) durchquert haben. Die Misserfolge haben Navigation und Kommunikation eingeschlossen. Die Kämpfer sind im Stande gewesen, in die Hawaiiinseln durch das folgende Tankschiff-Flugzeug zurückzukehren. Innerhalb von 48 Stunden wurde der Fehler aufgelöst, und die Reise hat die Tätigkeit wieder aufgenommen. 90. Kämpfer-Staffel hat den ersten F-22 NORAD Auffangen von zwei russischen Tu-95MS 'Bären-H' Bombern über Alaska am 22. November 2007 durchgeführt. Seitdem haben F-22 auch Untersuchung Tu-160 "Black Jack" strategische Bomber eskortiert.

Am 12. Dezember 2007 haben General John D.W. Corley, USAF, Kommandant des Kampfbefehls von Air, offiziell die F-22 der einheitlichen aktiven Aufgabe 1. Kämpfer-Nationalgarde von Flügel und Virginia Air 192. Kämpfer-Flügel völlig betrieblich drei Jahre erklärt, nachdem der erste Raptor Luftwaffenstützpunkt von Langley, Virginia erreicht hat. Dem wurde vom 13. bis zum 19. April 2008 von Operational Readiness Inspection (ORI) des einheitlichen Flügels gefolgt, in dem sie eine "ausgezeichnete" Schätzung in allen Kategorien erhalten hat, während sie ein vorgetäuschtes Töten-Verhältnis 221-0 eingekerbt hat. Das erste Paar vom 49. Kämpfer-Flügel zugeteiltem Raptors ist betrieblich am Holloman Luftwaffenstützpunkt, New Mexico am 2. Juni 2008 geworden.

Im Dezember 2007, Sekretär der Luftwaffe Michael Wynne hat gebeten, dass die F-22 in den Nahen Osten aufmarschiert werden; der Sekretär von Verteidigungstoren hat diese Auswahl zurückgewiesen. Zeit hat darauf hingewiesen, dass ein Teil des Grunds dafür, im 2011-Militär-Eingreifen in Libyen nicht verwendet werden, seine hohen Einheitskosten gewesen sein kann.

Am 28. August 2008 hat ein unmodifizierter F-22 von der 411. Flugteststaffel im allerersten Bord-Bord Auftanken eines Flugzeuges mit dem synthetischen Strahlbrennstoff geleistet. Der Test war ein Teil einer breiteren USAF Anstrengung, Flugzeug zu qualifizieren, um den Brennstoff, eine 50/50 Mischung von JP-8 und einem Fischer-Tropsch Prozess-erzeugter, Erdgas-basierter Brennstoff zu verwenden. Dann 2011 hat Raptor einen Überschallflght auf einer 50-%-Mischung des Bio-Treibstoffs gemacht ist auf camelina zurückzuführen gewesen.

Im April 2012 hat das amerikanische Militär mehrere F-22 zu einer verbündeten Basis weniger als 200 Meilen vom Iran eingesetzt. Der iranische Verteidigungsminister hat die Aufstellung von Heimlichkeitskämpfern in die VAE eine Sicherheitsdrohung genannt.

Wartung und Ausbildung

2004 hatte der F-22 eine Mission bereite Rate der breiten 62-%-Flotte, aber das wurde zu 70 % 2009, mit der Mission bereite Rate verbessert, die wird voraussagt, um 85 % zu erreichen, weil die Flotte 100,000 Flugstunden erreicht hat.

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In den frühen Jahren seines Dienstes hat der F-22 mehr als 30 Stunden der Wartung für jede Flugstunde mit den Gesamtkosten pro Flugstunde von 44,000 $ verlangt, jedoch 2008 war diese Zahl zu 18.1 Stunden und 10.5 Stunden vor 2009 gesenkt worden. Die ursprüngliche Pentagonvoraussetzung war seit 12 Stunden der Wartung pro Flugstunde, so ist diese Zahl erreicht worden. An der Einführung hatte der F-22 auch Mean Time Between Maintenance (MTBM) von 1.7 Stunden jedoch in den 7 Jahren, seitdem das zu 3.2 Stunden verbessert worden ist, die ursprüngliche Pentagonvoraussetzung von 3.0 Stunden vor 2010 überschreitend.

Jeder Raptor verlangt einen einmonatigen paketierten Wartungsplan (PMP) nach allen 300 Flugstunden. Das Heimlichkeitssystem des Flugzeuges, einschließlich seines Radars, der metallische Haut absorbiert, ist für fast ein Drittel der ganzen Wartung verantwortlich. Eine andere Quelle von Wartungsproblemen ist, dass viele Bestandteile kundenspezifische Handanprobe verlangen und nicht austauschbar sind. Der Baldachin des Flugzeuges war erforderlich, ein Leben von 800 Stunden zu haben, jedoch hat das ursprüngliche Design gescheitert, das zu entsprechen, in 331 Stunden im Durchschnitt betragend. Als Antwort darauf wurde der Baldachin neu entworfen, und der neue Baldachin hat seinen Anforderungen einer 800-stündigen Lebenserwartung entsprochen.

Im Januar 2007 wurde es berichtet, dass der F-22 eine 97-%-Ausfall-Rate aufrechterhalten hat (102 aus 105 stark beanspruchten Ausfällen fliegend), während das Ansammeln 144 zu Null Verhältnis während des "Nördlichen Randes" Bord-Bord Übungen tötet, die in Alaska, der ersten groß angelegten Übung gehalten sind, an der Raptor teilgenommen hat. Leutnant Oberst Wade Tolliver, der Staffel-Kommandant des 27. FS hat kommentiert: "Die Heimlichkeitsüberzüge sind nicht so zerbrechlich, wie sie im früheren Heimlichkeitsflugzeug waren. Es wird durch einen Regensturm nicht beschädigt, und es kann die Abnutzung des Kampfs ohne Degradierung ertragen." Jedoch hat Regen "Shorts und Misserfolge in hoch entwickelten elektrischen Bestandteilen" verursacht, als Raptors zu Guam kurz angeschlagen wurden.

Seinen 2012 bittet Budget, dass die USAF F-22 Fluglehrstunden um ein Drittel schneiden, um die Betriebskosten zu reduzieren, das Flugzeug zu fliegen. Der F-22 wird in seiner Rolle als ein airshow Demonstrationsflugzeug weitergehen und wird der einzige USAF Soloflugzeugsdemonstrant 2012 sein.

Betriebliche Probleme

Während 2010-2011 periodischer betrieblicher Gefahren ist bezüglich F-22 Operationen aufgetaucht. Im Februar 2010 wurde die komplette Flotte wegen verrostender Schleudersitz-Stangen niedergelegt. Im Mai 2011 wurde die komplette Flotte im Anschluss an den Unfall im November 2010 in der Nähe vom Elmendorf Luftwaffenstützpunkt, Alaska niedergelegt. Der F-22 war auf das Fliegen unter 25,000 ft eingeschränkt worden, während das Sauerstoff-Erzeugen-System von Honeywell untersucht wurde. Nach fünf Ereignissen von Piloten, die unter Hypoxie und Dekompression leiden, hat General William M Fraser III von Luftkampfbefehl die F-22 Flotte unbestimmt am 3. Mai 2011 niedergelegt. Im Juni 2011 wurde die Untersuchung, die über die Lebensunterstützungssysteme und Flugzeugsübergaben verbreitert ist, angehalten.

Im Juli 2011 hat die Untersuchung ein Drehbuch verdächtigt, in dem die Piloten durch das Kohlenmonoxid von den Motoren vergiftet wurden, während sie das Flugzeug innerhalb der Hangars aufgewärmt haben. Tests auf Piloten haben gefunden, dass andere Chemikalien vom Sauerstoff-Erzeugen-System an Bord (OBOGS), einschließlich Ölausströmungen und Propans eingeatmet worden sind.

Im September 2011 ist der F-22 zum Flug mit der zusätzlichen Versuchssicherheitsausrüstung und der sorgfältigen Überwachung der Mannschaft und des Flugzeuges zurückgekehrt, während die Untersuchung weitergegangen hat. Am 21. Oktober 2011 wurden die F-22 von Langley nach einem verdächtigten Sauerstoff-Systemproblem niedergelegt; Elmendorf-Richardson hat ihr Flugzeug ebenso niedergelegt. Alle Flugzeuge wurden geklärt, um wieder am 25. Oktober zu fliegen. Gegen Ende Oktober 2011 wurde Lockheed Martin einer M von 24 $ Vertrag zuerkannt, um die Ursache der Sauerstoff-Systemschwierigkeit, sowie Versorgung anderer Sustainment-Funktionen zu finden. Mitte des Dezembers 2011 hat die Luftwaffe gesagt, dass es 14 Episoden seit dem September gegeben hatte, als die Flugzeuge zur Operation zurückgekehrt sind, in der Piloten "physiologische Ereignisse" erfahren haben, die durch einen Mangel an Sauerstoff verursacht worden sein könnten. Ein am 13. Januar 2012 veröffentlichter USAF-Bericht hat festgestellt, dass Toxine, die ins Flugzeug eingehen, Umweltregelsystem und hat Sauerstoff-Generationssystem an Bord vereinigt, die einer Hypoxie ähnlichen Symptome in Piloten und Flugzeugswartungspersonal zwischen April und September 2011 verursacht haben. Der Bericht hat den Grund zum Problem nicht abschließend identifiziert.

Varianten

• YF-22A - Vorproduktionsversion, die für die ATF-Prüfung und Einschätzung verwendet ist. Zwei wurden gebaut.
• F-22A - Produktionsversion des einzelnen Sitzes. Wurde "F/A-22A" am Anfang der 2000er Jahre benannt.
• F-22B - hat Zwei-Sitze-Variante geplant, aber war 1996 fallen gelassen, um Entwicklungskosten zu sparen.
• F-22 Marinevariante - eine Transportunternehmen-geborene Variante des F-22 mit Schwingen-Flügeln für das Programm von Navy Advanced Tactical Fighter (NATF) der amerikanischen Marine, um den F-14 Kater zu ersetzen. Programm wurde 1993 annulliert.

Ableitungen

Der FB-22 war ein vorgeschlagener Mittelstreckenbomber für den USAF. Der FB-22 wurde geplant, um bis zu 30 Kleine Diameter-Bomben zu ungefähr zweimal der Reihe des F-22A zu tragen, während man die Heimlichkeit des F-22 und Überschallgeschwindigkeit aufrechterhalten hat. Jedoch scheint der FB-22 in seiner geplanten Form, mit 2006 Vierjährige Verteidigungsrezension und nachfolgende Entwicklungen anstatt eines größeren Unterschallbombers mit einer viel größeren Reihe annulliert worden zu sein.

Der X-44 MANTA, oder Mehrachse, Flugzeug ohne Schwänze, war ein geplantes experimentelles Flugzeug, das auf dem F-22 mit erhöhten Stoß-Leiten-Steuerungen und keiner aerodynamischen Unterstützung gestützt ist. Das Flugzeug sollte allein vom Stoß leitend kontrolliert werden, ohne irgendwelche Ruder, Querruder oder Aufzüge zu zeigen. Die Finanzierung für dieses Programm wurde 2000 gehalten.

Maschinenbediener

Die USA-Luftwaffe ist der einzige Maschinenbediener des F-22. Es hat 187 Flugzeugen mit dem letzten befohlen, vor frühem Q2 2012 erhalten zu werden. Es wird durch die folgenden Befehle bedient:

• Luftausbildung und Ausbildung befehlen
• 325. Kämpfer-Flügel, Tyndall AFB, Florida
• 43. Kämpfer-Staffel - Die erste Staffel, um den F-22 zu bedienen, und setzt fort, als die Formelle Lehreinheit zu dienen. Bekannt als die "Hornissen" wurde der 43. an Tyndall 2002 reaktiviert.
• Luftkampf befiehlt
• 1. Kämpfer-Flügel, Langley AFB, Virginia
• 27. Kämpfer-Staffel - die F-22 erste Kampfstaffel. Hat Konvertierung im Dezember 2005 danach begonnen und ist die erste betriebliche Mission (Januar 2006 zur Unterstutzung der Operation Edler Adler) geflogen.
• 94. Kämpfer-Staffel
• 49. Kämpfer-Flügel, Holloman AFB, New Mexico
• 7. Kämpfer-Staffel
• 8. Kämpfer-Staffel
• 53. Flügel, Eglin AFB, Florida
• 422. Test- und Einschätzungsstaffel - Die "Grünen Fledermäuse" sind für die betriebliche Prüfung, Taktik-Entwicklung und Einschätzung für den F-22 am Nellis Luftwaffenstützpunkt, Nevada verantwortlich.
• 57. Flügel, Nellis AFB, Nevada
• 433. Waffenstaffel
• Luftwaffenausrüstungsbefehl
• 412. Testflügel, Edwards AFB, Kalifornien
• 411. Flugteststaffel - Geführte Konkurrenz zwischen YF-22 und YF-23 von 1989-1991. Setzt fort, Flugtest auf F-22 Bewaffnungen und Steigungen zu führen.
• Pazifische Luftwaffen
• 3. Flügel, Elmendorf AFB, Alaska
• 90. Kämpfer-Staffel - Umgewandelt von F-15Es; der erste F-22A ist am 8. August 2007 angekommen.
• 525. Kämpfer-Staffel
• 15. Flügel, Hickam AFB, die Hawaiiinseln
• 19. Kämpfer-Staffel - PACAF Mitstaffel zur 199. Kämpfer-Staffel (Luftnationalgarde).
• Luftnationalgarde
• 192. Kämpfer-Flügel, Langley AFB, Virginia.
• 149. Kämpfer-Staffel, Nationalgarde von Virginia Air - ANG Mitstaffel zum 1. Kämpfer-Flügel (Kampfbefehl von Air).
• 154. Flügel, Hickam AFB, die Hawaiiinseln
• 199. Kämpfer-Staffel, Luftnationalgarde von Hawaiiinseln
• Luftwaffenreserve befiehlt
• 44. Fighter Group, Holloman AFB, New Mexico
• 301. Kämpfer-Staffel - AFRC Mitstaffel zum 49. Kämpfer-Flügel (Luftkampfbefehl).
• 477. Fighter Group, Elmendorf AFB, Alaska.
• 302. Kämpfer-Staffel - AFRC Mitstaffel zum 3. Flügel (Pazifische Luftwaffen).

Bemerkenswerte Unfälle

Der F-22 hat die höchste Unfallrate jedes USAF Kampfflugzeugs im Betrieb. Wie man erwartet, geht diese Rate hinunter, weil die Luftwaffe mehr Erfahrung im Funktionieren des Flugzeuges gewinnt. Das kann wegen der Verhältnisminderjährigkeit der Plattform wegen seines frühen betrieblichen Status und niedriger Zahl von Flugstunden sein.

Im April 1992 ist der erste YF-22 abgestürzt, während er am Luftwaffenstützpunkt von Edwards, Kalifornien gelandet ist. Der Testpilot, Tom Morgenfeld, ist ohne Verletzung geflüchtet. Wie man fand, war die Ursache des Unfalls ein Flugkontrollsoftwarefehler, der gescheitert hat, eine versuchsveranlasste Schwingung zu verhindern.

Der erste Unfall einer Produktion F-22 ist während des Take-Offs am Nellis Luftwaffenstützpunkt am 20. Dezember 2004 vorgekommen, in dem der Pilot sicher vor dem Einfluss Schleudersitz betätigt hat. Die Unfall-Untersuchung hat offenbart, dass eine kurze Unterbrechung in der Macht während einer Motorstilllegung vor dem Flug eine Funktionsstörung im Flugregelsystem verursacht hat; folglich wurde das Flugzeugsdesign korrigiert, um das Problem zu vermeiden. Alle F-22 wurden nach dem Unfall niedergelegt; Operationen haben im Anschluss an eine Rezension die Tätigkeit wieder aufgenommen.

Am 25. März 2009 ist ein F-22 nordöstlich vom Luftwaffenstützpunkt von Edwards während eines Probeflugs abgestürzt, das Hinauslaufen auf den Tod von Lockheed prüft Piloten David P. Cooley. Eine Luftwaffenausrüstungsbefehl-Untersuchung hat gefunden, dass Cooley einen Augenblick lang Bewusstsein während eines hohen-G Manövers, dann vertrieben verloren hat, als er sich gefunden hat, dass zu niedrig gegenesen ist. Cooley wurde während der Ausweisung durch Trauma der stumpfen Kraft von der Geschwindigkeit des Flugzeuges und dem windblast getötet. Die Untersuchung hat keine Probleme mit dem Design des F-22 gefunden.

Am 16. November 2010 hat ein F-22, der an Elmendorf, Alaska gestützt ist, Kontakt mit der Flugsicherung verloren. Wie man entdeckte, war das Flugzeug abgestürzt; der Pilot, Kapitän Jeffrey Haney, hat nicht überlebt. Die F-22 Flotte wurde auf das Fliegen unter 25,000 Fuß eingeschränkt, bevor sie völlig niedergelegt wird, während der Unfall untersucht wurde. Während des Sommers 2011 wurden mehr Wrackteile von der Absturzstelle wieder erlangt; der Unfall ist einer Funktionsstörung im abzapfen Luftsystem zugeschrieben worden, die Environmental Control System (ECS) des Flugzeuges und On-Board Oxygen Generating System (OBOGS) schließen. Der OBOGS wurde anscheinend automatisch als Antwort auf eine überhitzen durch den Hauptcomputer entdeckte Bedingung geschlossen. Der Unfallrezensionsausschuss hat jedoch entschieden, dass der Pilot für den Unfall schuldig gewesen ist, weil er richtig nicht reagiert hat und das Notsauerstoff-System nicht verpflichtet hat. Schwartz hat das Pentagonbüro der Generalinspektor-Untersuchung des Berichts "Routine" genannt, aber hat Schuld dem Piloten nicht zugeteilt. Die Witwe des Piloten hat über das fehlerhafte Flugzeug verklagt. Als Antwort auf die Unfalluntersuchungsergebnisse hat der USAF wie verlautet den Notsauerstoff-Systemverpflichtungsgriff neu entworfen.

Flugzeug auf der Anzeige

Im April 2007 hat Das Nationale Museum der USA-Luftwaffe bekannt gegeben, dass es EMD F-22A 91-4003 zu seiner Sammlung hinzugefügt hatte. Es würde später auf die Anzeige im Raum gestellt, der durch einen Lockheed YF-22 wird besetzt. Das Museum hat öffentlich seine F-22-Anzeige am 18. Januar 2008 entschleiert.

Spezifizierungen

Bemerkenswerter Anschein in Medien

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

• Aronstein, David C. und Michael J. Hirschberg. Fortgeschrittener Taktischer Kämpfer zu F-22 Raptor: Ursprünge des Luftüberlegenheitskämpfers des 21. Jahrhunderts. Arlington, Virginia: AIAA (amerikanisches Institut für die Luftfahrt & Astronomie), 1998. Internationale Standardbuchnummer 978-1-56347-282-4.
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• Schritt, Steve. F-22 Raptor: Amerikas Folgende Tödliche Kriegsmaschine. New York: McGraw-Hügel, 1999. Internationale Standardbuchnummer 0 Juli 134271-0.
• Schritt, Steve. X-Kämpfer: USAF Experimentell und Prototyp-Kämpfer, XP-59 zu YF-23. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-87938-540-5.
• Polmar, Normanne. Das Marineinstituthandbuch zu den Schiffen und dem Flugzeug der amerikanischen Flotte. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 2005. Internationale Standardbuchnummer 978-1-59114-685-8
• Spick, Mikrophon. Das Illustrierte Verzeichnis von Kämpfern. London: Salamander, 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-84065-384-1.
• Sweetman, Bill. "Kämpfer EW: Die Folgende Generation". Zeitschrift der Elektronischen Verteidigung, des Bands 23, der Ausgabe 7, Juli 2000.

Links

• F-22 Beamter-Mannschaft-Website
• F-22 Seite auf NASA Seite von Langley
• F-22 Seite auf GlobalSecurity.org
• F-22 Raptor Seite - f22fighter.com
• F-22 Raptor Seite - f-22raptor.com
• F-22 Raptor Seite mit YF-22/F-22 dem Vergleich auf dem Kämpfer-planes.com
• F-22A Raptor Seite auf der Luftwaffe-technology.com
• Interview - F-22 Haupttestpilot, Paul Metz, 1998
• F-22 Raptor wows Farnborough Luftshow. BBC, am 17. Juli 2008
• Einzigartiges Flugdemonstrationsvideo - 2007-Kapital Airshow in Sacramento - mit dem Bericht vom F-22 Piloten Paul "Max" Moga