Der Transport in Argentinien basiert hauptsächlich auf einem komplizierten Netz von Wegen, die durch relativ billige Langstreckenbusse und durch Ladungslastwagen durchquert sind. Das Land hat auch mehrere nationale und internationale Flughäfen. Die Wichtigkeit vom Langstreckenzug ist heute gering, obwohl in der Vergangenheit es weit verwendet wurde. Fluvialer Transport wird größtenteils für die Ladung verwendet.

Innerhalb der städtischen Gebiete ist das Haupttransport-System uy der Bus oder colectivo; Buslinien transportieren Millionen von Leuten jeden Tag in den größeren Städten und ihren Metropolitangebieten. Der Buenos Aires hat zusätzlich eine Untergrundbahn, die einzige im Land, und der Größere Buenos Aires wird durch ein System von Vorstadtzügen bedient.

Öffentliche Verkehrsmittel

Eine Mehrheit von Leuten verwendet öffentliche Verkehrsmittel aber nicht persönliche Autos, um sich in den Städten besonders in allgemeinen Geschäftsstunden zu bewegen, da das Parken sowohl schwierig als auch teuer sein kann.

Das Radfahren ist in großen Städten nicht sehr üblich, weil es wenige Fahrradwege gibt, es schwierig machend, sich mit ihnen anders zu bewegen, als in Erholungsgebieten.

Bus

Die Colectivo (städtischer Bus) bedecken die Städte mit zahlreichen Linien. Fahrgelder könnten für die ganze Stadt befestigt werden, oder sie könnten vom Bestimmungsort abhängen. Colectivos durchqueren häufig Selbstverwaltungsgrenzen in die entsprechenden Metropolitangebiete. In einigen Fällen gibt es diferenciales (spezielle Dienstleistungen), die schnellere, klimatisierte Versionen, und namentlich teurer sind. Buslinien in einer gegebenen Stadt könnten von verschiedenen privaten Gesellschaften und/oder durch den Selbstverwaltungsstaat geführt werden, und sie könnten in verschiedenen Farben für die leichtere Identifizierung gemalt werden. Die Qualität des Dienstes ändert sich weit gemäß der Stadt, Linie, und Zeit des Tages.

Taxi

Taxis sind sehr üblich und relativ zugängliche preisklug. Sie haben verschiedene Farben und Fahrgelder in verschiedenen Städten, obwohl ein hoch gegenübergestelltes schwarzes-und-gelbes Design für die größten Ballungsräume üblich ist. Gesellschaften des Anruf-Taxis (Radiotaxis) sind sehr üblich und sicher; ungesetzliche Taxis sind in großen Städten üblich, und Raubüberfälle sind in jenen Fällen berichtet worden. Der remisse ist eine andere Form des gemieteten Transports: Sie sind sehr viel Anruf-Taxis ähnlich, aber teilen kein allgemeines Design, und Reisefahrgelder werden im Voraus abgestimmt, obwohl es häufig Pauschalpreise für allgemeine Bestimmungsörter gibt.

Pendlerschiene

Vorstadtzüge verbinden die Stadt Buenos Aires mit dem Größeren Buenos Aires Gebiet, (sieh: Buenos Aires Pendlerschiene-Netz). Jeder Werktag pendeln mehr als 1.3 Millionen Menschen zum argentinischen Kapital für die Arbeit und das andere Geschäft. Diese Vorstadtzüge arbeiten zwischen 4:00 Uhr und 1:00 Uhr. Viele der Linien sind elektrisch, mehrere sind angetriebener Diesel, während einige von diesen zurzeit zum elektrischen umgewandelt werden. Trenes de Buenos Aires, UGOFE, Ferrovías und Metrovías sind einige der privaten Gesellschaften, die Vorstadtpersonendienstleistungen im Buenos Aires Metropolitangebiet zur Verfügung stellen.

Die einzige weitere Stadt in Argentinien mit einem System von Vorstadtzügen ist Resistencia, die Hauptstadt der Chaco Provinz. In Mendoza gibt es ein System des Straßenbahn-Zugs, das wird plant.

U-Bahn

Bezüglich 2008 ist der Buenos Aires die einzige argentinische Stadt mit einem unterirdischen U-Bahn-System, dennoch gibt es ein Projekt, ein System in der Stadt Córdoba (Córdoba U-Bahn) das Bilden davon das zweite U-Bahn-System in Argentinien zu bauen. Die Buenos Aires U-Bahn (Subterráneo de Buenos Aires) hat zurzeit sechs Linien, jeder, der mit einem Brief von bis H etikettiert ist. Eine moderne Straßenbahn-Linie (Voru-Bahn) Linie E2 arbeitet als ein fedeer der U-Bahn-Linie E an ihrer Außenendstation sowie der Linie von Urquiza U für die U-Bahn-Linie B in Chacarita. Täglicher ridership ist 1.3 Millionen und auf der Zunahme. Die meisten Linien der Buenos Aires U-Bahn verbinden das Stadtzentrum (Micro-centro) mit Gebieten im Stadtrand.

Bezüglich 2008 ist die Erweiterung von Linien A, B, E und H im Bau, und drei zusätzliche Linien (F, G, I) werden geplant.

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Straßenbahn

Straßenbahnen (Straßenbahnen), einmal üblich, waren als öffentlicher Personenverkehr in den 1960er Jahren pensioniert, aber sind jetzt in den Stufen eines langsamen Come-Backs.

1987 wurde eine moderne Straßenbahn-Linie als ein Esser für das U-Bahn-System geöffnet. Ein moderner leichter Schienenweg zwischen der Mitra von Bartolomé Vorstadtbahnstation und Tigre 1996 eröffneter (Tren de la Costa) funktioniert in den nördlichen Vorstädten. Eine 2-Kilometer-Straßenbahn bekannt als der Tranvía del Este (Oststraßenbahn) war eröffneter 2007 im Bezirk von Puerto Madero im Buenos Aires mit französischen Citadis Straßenbahnen.

Oberleitungsbusse (Busse, die durch elektrische Oberleitungen angetrieben sind), werden in Córdoba, Mendoza und Rosario bedient.

Straßentransport

Da Argentinien fast 4,000 Kilometer lang ist und mehr als 1,000 km breiter, langer Entfernungstransport von großer Bedeutung ist. Mehrere Gebühr-Autobahn-Ausbreitung aus dem Buenos Aires, fast Hälfte der Bevölkerung der Nation dienend. Die Mehrheit von argentinischen Straßen ist jedoch zweispurige nationale und provinzielle Wege und, obwohl sie im ganzen Land ausgebreitet werden, weniger als ein Drittel von Argentiniens 230,000 km (145,000 mi) Straßen werden zurzeit gepflastert.

Obwohl, vor 1929, Argentinien bereits nach Hause zu mehr als 400,000 Fahrzeugen war (mehr als Hälfte der Summe in Lateinamerika, zurzeit), eigentlich wurde das ganze Langstreckenreisen auf den riesengroßen Eisenbahnen der Nation getan. Argentinien hat dann an einem straßenbauenden Programm bis 1932 Mangel gehabt, als das Nationale Autobahn-Direktorat gegründet wurde. Bezahlt für zuerst mit einer Verbrauchssteuer auf Benzin konnte das Büro einige wichtige Ausführungen, wie die 1951-Öffnung der 200 km Autobahn von Santa Fe-Rosario, Lateinamerika zuerst fordern.

Argentinien ist zu ungefähr 9.2 Millionen eingetragenen Autos, Lastwagen und Bussen Zuhause; auf pro Kopf Basis hat es lange Lateinamerikas breiteste Zugänglichkeit zu Kraftfahrzeugen gehabt. Fahrer der nach links Gasse bis 1945, argentinische Fahrer sind auf der rechten Seite seitdem gefahren. Die Fahrzeugregistrierungsteller Argentiniens basieren auf drei Briefe drei Zahlen pro Auto (mit Ausnahme von einigen Lastwagen) System.

Autobahnen sind kürzlich in der Länge (zu fast) verdoppelt worden und verbinden jetzt meiste (obwohl nicht alle) wichtige Städte. Der wichtigste von diesen ist wahrscheinlich der panamerikanische Nationale Weg 9 buenos aires-Rosario-Córdoba Schnellstraße. Die längsten dauernden Autobahnen sind Nationaler Weg 40, 5000 - strecken sich km entlang der Reihe von Anden und den 3000 - km Seefernverkehrsstraße Nationaler Weg 3, vom Buenos Aires zu Ushuaia laufend.

Langstreckenbusse

Argentinische Langstreckenbusse sind schnell, erschwinglich und bequem; sie sind die primären Mittel des Langstreckenreisens geworden, seitdem Eisenbahnprivatisierung am Anfang der 1990er Jahre außerordentlich Argentiniens früher allgegenwärtigen Personenschiene-Dienst verkleinert hat. Konkurrierende Versorger unterscheiden sich wenig auf ihrer altehrwürdigen Formel, drei verschiedene Dienstleistungen bezüglich der Zahl des Halts und des Typs von Sitzen anbietend: Der Regelmäßige, Semi-cama (Halbbett) und Cama (Bett), mit Cama, der einer Geschäftsklasse einer Luftfahrtgesellschaft ähnlich ist. Einige Dienstleistungen haben auch an Bord Speisen-, während andere an Restaurants durch die Straße anhalten. Lange und bedecken Busse der mittleren Entfernung fast alle gepflastert - zugängliche Städte, Städte und Dörfer.

Eisenbahntransport

Langstreckenpersonendienstleistungen

Dienstleistungen auf Argentiniens Personeneisenbahnsystem, einmal umfassend und reich, wurden 1993 im Anschluss an den Bruch von Ferrocarriles Argentinos (FA), der jetzt verstorbenen Zustandgleise-Vereinigung außerordentlich reduziert.

Seit diesem Datum, jedoch, sind mehrere private und provinzielle Eisenbahngesellschaften geschaffen worden und haben einige der Hauptpersonenzüge wieder belebt, die FA einmal bedient hat. Das Eisenbahnnetz ist jedoch, viel kleiner, als es einmal war.

Trenes de Buenos Aires, Eisenzentral, Ferrobaires und Tren Patagónico ist einige der privaten Gesellschaften, die jetzt Argentiniens langes Entfernungspersonenschiene-Netz führen. Aber es ist die Website "Satélite Ferroviario" (www.sateliteferroviario.com.ar/horarios) ratsam, weil die Tische von Listen aller Langstreckenzüge in Argentinien (in Spanisch nur) enthält.

Hochleistungsschiene

Eine Hochleistungsschiene zwischen dem Buenos Aires, Rosario und Córdoba mit Geschwindigkeiten bis zu 320 sind kph in den Designstufen, Aufbau, wird bis zum Anfang 2009 bis zum Ende von 2012 für das erste Segment Rosario beginnen.

2007 wurden Angebote nach einem schlüsselfertigen Vertrag für eine zweite hohe Geschwindigkeitslinie genannt, den Buenos Aires und Mendoza verbindend.

Im Februar 2008 hat nationale Regierung einen anderen Aufruf nach Angebot dieses Mal für den Aufbau eines hohen Geschwindigkeitszugs bekannt gegeben, der den Buenos Aires und Mar del Platas verbindet; der Mar del Plata TAVe.

Frachtdienst

Mehr als 25 Millionen Tonnen der Fracht wurden mit der Bahn 2007 transportiert. Zurzeit operieren fünf Transportunternehmen Frachtschiene-Dienstleistungen in Argentinien:

• Nuevo Hauptargentinier
• Ferroexpreso Pampeano
• Ferrosur Roca
• América Latina Logística
• Belgrano Cargas

Reiseeisenbahnen

Mehrere dämpfen hat Erbe-Eisenbahnen angetrieben (Reisezüge) sind in der Operation; der Alte Patagonian-Schnellzug (lokal bekannt als "La Trochita") in den Patagonien, dem Zug des Endes der Welt (Südliche Fuegian Eisenbahn) in Ushuaia, Tierra del Fuego und einem kurzen Lauf Tren Histórico de Bariloche.

Dieselelektrischer Tren ein las Nubes in der Provinz von Läufen von Salta von der Stadt Salta bis San Antonio de los Cobres, (zurzeit wird dieser Dienst wieder hergestellt).

Internationale Schiene verbindet sich zu angrenzenden Ländern

• Bolivien - misst beide Länder.
• Brasilien - Brechung des Maßes, Maßes (Argentinien) / Maß (Brasilien).
• Chile - IRJ des Berichtsaufbaus im März 2005 hat angefangen, Trans-Andean Südeisenbahnverbindung zwischen Zapala, Argentinien und Lonquimay, Chile zu bauen/wieder herzustellen. messen Sie beide Länder.
• Paraguay - misst beide Länder.
• Uruguay - misst beide Länder.
• Transandine Eisenbahn zwischen Mendoza und Los Andes, jetzt verstorben, während der Rekonstruktion. Diese Bergeisenbahn des Maßes mit Gestell-Eisenbahnabteilungen hatte eine Brechung des Maßes / an jedem Ende.

Verbindung von New International hat vorgehabt

Am 23. August 2008 wurde ein Geschäft zwischen Argentinien, Brasilien und Venezuela unterzeichnet, um eine electified Eisenbahnverbindung zwischen diesen Ländern zu entwickeln. Eine geringe Hürde ist der Gebrauch sowohl von 50 Hz als auch von 60 Hz.

Luftreisen

Obwohl teuer, im Vergleich mit den anderen Mitteln des Transports wird Luftreisen zunehmend üblich. Jede Landeshauptstadt hat seinen eigenen Flughafen, und es gibt viele andere, besonders in Reisegebieten wie Bariloche und El Calafate (sieh Liste von Flughäfen in Argentinien). Die meisten Gesellschaften haben mehrere tägliche Flüge zu den populärsten Bestimmungsörtern und tägliche oder weniger häufige Flüge zu anderen Bestimmungsörtern. Wenn auch der Buenos Aires der wichtigste Flugmittelpunkt sowohl aus wirtschaftlichen als auch aus geografischen Gründen ist, gibt es Flüge zwischen wichtigen Städten, wie Córdoba, Rosario und Mendoza. Die nationale Luftfahrtgesellschaft ist Aerolíneas Argentinas.

Fluvialer Transport

Fluvialer Transport wird für Leute, mit Ausnahme von denjenigen nicht häufig verwendet, die den Río de la Plata vom Buenos Aires zu Colonia del Sacramento und Montevideo, beiden in Uruguay durchqueren. Andere Dienstleistungen werden als Flussüberfahrt, wie diejenigen in Tigre exklusiv verwendet.

Flussverkehr wird größtenteils aus der Ladung besonders auf dem Fluss Paraná zusammengesetzt, der durch sehr große Schiffe (Art von Panamax) stromabwärts vom Größeren Gebiet von Rosario schiffbar ist. Dieses Gebiet erzeugt und/oder Schiffe die meisten landwirtschaftlichen Exporte Argentiniens.

Handelsmarine

Statistik

Straßen

• Ganz: 230,137 km (2007)

:country-Vergleich zur Welt: 23

• Gepflastert: 72,047 km (einschließlich 1,575 km Autobahnen)
• Ungepflastert: 158,090 km

Eisenbahnen

• 31,902 km

:country-Vergleich zur Welt: 9

• Passagiere jährlich: 2 Milliarden
• Fracht: 26 Millionen Metertonnen (2008)

Wasserstraßen

10,950 km schiffbar (2008)

:country-Vergleich zur Welt: 12

• Fracht: 28 Millionen Metertonnen

Handelsmarine

• Ganz: 46

:country-Vergleich zur Welt: 72

• Durch den Typ: Massengutfrachter 3, Ladung 9, chemisches Tankschiff 2, Behälter 1, Passagier 1, Passagier/Ladung 3, Erdöltankschiff 24, hat Ladung 2, Rolle auf/rollen von 1 gekühlt
• In ausländischem Besitz: 14 (Brasilien 1, Chile 7, Spanien 2
• Eingeschrieben in anderen Ländern: 19 (Liberia 3, Panama 8, Paraguay 5, Uruguay 3) (2008)

Rohrleitungen

• Grobes Öl: 5,607 km
• Erdölprodukte: 3,052 km
• Erdgas: 28,138 km (2008)

Häfen und Häfen

Flughäfen

Ganz (einschließlich Landestreifen): 1,272 (2007)

:country-Vergleich zur Welt: 7

Hubschrauberlandeplätze

• 1 (2007)

Siehe auch

• Eisenbahntransport in argentinischem
• www.conectaviajes.com.ar
• Lebensqualitätsrangordnungen von Südamerika - Wirtschaft und Finanz - Wirtschaftsrangordnungen - die Rangordnungen von Logistic