Der Lada Samara ist ein Sparauto, das vom sowjetischen/russischen Fahrzeughersteller AvtoVAZ unter der Marke von Lada seit 1984 erzeugt ist. Der Markenname Samara wurde ursprünglich nur für exportierte Modelle, in Russland dasselbe Modell verwendet, wurde "Sputnik" (Satellit) bis 1991 genannt, als die Limousine-Version von Samara in der Produktion mit dem Exportnamen hereingegangen ist.

Einführung

Der Samara sollte auf den Erfolg des traditionellen Gerichtsbeschlusses 124-basierte Reihe, durch die Versorgung eines Autos bauen, das sich verbunden hat, ein robuster bauen und Bequemlichkeit der Wartung mit einem modernen Stil. Es wurde in verschiedenen drei, vier und fünf Tür-Designs mit 1.1, 1.3 und 1.5 Liter-Vergasermotoren erzeugt. Lada hatte gehofft, dass Samara ihm ermöglichen würde, sich um Verkäufe auf dem europäischen Hauptströmungsautomarkt zu bewerben. Es war das zweite autonome Design von AvtoVAZ (das erste war der Niva SUV), und der erste auf dem Gerichtsbeschluss nicht gestützte hat Mechanik abgeleitet.

Entwicklung

VAZ hatte ihren ersten Frontantrieb-Prototyp, VAZ 1101 am Anfang der 1970er Jahre gemacht. Der Motor vom Fiat 127 wurde verwendet. Die weitere Entwicklung dieses Projektes hat zum 900-Cc-"Ladoga" Drei-Türen-Prototyp 1976 geführt. Am 31. Dezember 1979 wurde der erste VAZ 2108 Prototyp vollendet. Während VAZ 2108 Entwicklung haben VAZ Ingenieure auch nah auf eine Reihe von europäischen Mitbewerbern wie der Volkswagen Golf, Opel Kadett D, Ford Escort III Mark und Renault 9 geschaut. Während genannt "Sputnik" zuhause, es als "Acht" nach der letzten Ziffer im Mustercode allgemeiner bekannt war. Die Exportversion wurde nach dem Fluss Samara, einem Tributpflichtigen zu Volga genannt. Die ersten Autos haben das Fließband am 18. Dezember 1984 verlassen.

Trotz NAMI (Nationales Kraftfahrzeuginstitut), die Beteiligung von Ingenieuren von Porsche in der Motorentwicklung erlaubt, hat Samara nie denselben Erfolg wie Riva erreicht, wenn auch es sich wirklich erwiesen hat, ein robustes Auto mit einem modernen Stil und einem am Anfang wettbewerbsfähigen Preis zu sein. Trotzdem hat es unter der Variable gelitten, und häufig zweifelhaft bauen Qualität und einige der hässlicheren behandelnden Qualitäten, die immer mit Lada vereinigt worden waren. Der geformte Plastikvordergrill des Autos war auch ein Punkt des Streits, weil, wie man häufig sah, es hässlich und preiswert aussehend war; viele wurden durch Folgemarkt-Grills sogar von Händlern von Lada selbst ersetzt, bevor die Autos verkauft wurden.

Spezielle Modelle

In sehr kleinen Zahlen, ein Dreh-Engined (VAZ-415, 2 x 654 Cc) wurde Samara in Russland nur verkauft. Wegen strenger Zuverlässigkeitsprobleme ist das selten, meistens gekauft von der Polizei und den anderen Agenturen geblieben, um als ein Verfolgungsfahrzeug zu verwenden. Es gab auch hinteren-engined Samara 4x4 Versammlungsauto (1985), und 1987 Mitte engined Samara-EVA mit einem aufgeladenen 16-Klappen-1860-Cc-Motor (300 hp). Noch mächtigerer Samara S-Proto ist zwei Jahre später (350 hp) erschienen. Am meisten namentlich ist Samara T3 siebent in der 1990-Versammlung Paris-Dakar und fünft 1991, geführt von niemandem anderem gekommen als Jacky Ickx. Der T3 hat jedoch viele Teile von Samara, mit dem Porsche 959's Allradantrieb-System und 3.6 Liter Wohnung von Porsche sechs nicht enthalten. Es wurde vom französischen Konzessionär Lada-Poch zusammen mit NAMI und der Raumfahrtgesellschaft von Tupolev entwickelt.

Exporte

Der Samara wurde alle überall in der Welt von Australien nach Kanada in den meisten europäischen Ländern und überall im COMECON Bereich verkauft. In den meisten Nationen wurde für Versionen und Ausrüstung entschieden und von den Händlern selbst installiert. Diese lokalen Varianten haben sich von Abziehbildern und Abzeichen zu den konvertierbaren Konvertierungen erstreckt, die in Belgien und Deutschland angeboten sind. Der Samara wurde häufig unter anderen Namen ebenso, insbesondere der VAZ 21099 verkauft (Samara Limousine), der als der "Sagona" (Frankreich), "Diva" (Belgien), "Forma" (Deutschland) und "Zobel" (Australien) verkauft wurde.

Auf bestimmten Märkten, wo die Steuerstruktur Diesel (wie Frankreich und Benelux-Länder) genützt hat, war Samara mit einem 1.5-Liter-Dieselmotor von Peugeot in 1995-97 verfügbar.

Mit VAZ Einfassungen Bankrott in 1996-97 haben Exporte begonnen, zu einem Halt zu kommen. Der Lada Samara ist von Kanada nach dem 1997-Musterjahr verschwunden, Niva als der einzige Lada verkauft in Kanada für das 1998-Musterjahr verlassend. Exporte nach Australien und Großbritannien haben um dieselbe Zeit geendet. Das größte Problem war der reluctancy von GM, um die für Exporte notwendigen Kraftstoffspritzenbastelsätze zu verkaufen, weil sie die Zahlungsfähigkeit von VAZ bezweifelt haben. Konfrontiert mit der Teil-Knappheit, den Steuerproblemen, und der Verwirrung und der Kriminalität Russlands Mitte der neunziger Jahre, haben Exportanstrengungen ermattet, und RHD Produktion war nicht mehr ausführbar.

Als eine teilweise Antwort auf diese Situation wurde eine höhere Qualitätsversion für den europäischen Markt, Lada EuroSamara oder die Samara Ostsee auf einigen Märkten, in Finnland am Valmet Automobilwerk in Uusikaupunki gesammelt. Produktion hat im Sommer 1996 angefangen und hat im Juli 1998 mit 14 000 von russischen 85-Prozent-Teilen gemachten Autos geendet.

Britischer Markt

Das Vereinigte Königreich musste auf fast drei Jahre für Samara warten, um verkäuflich nach seinem Start in der UDSSR zu gehen, aber Verkäufe waren wenn die ersten Versionen des Autos verlassen Vorhöfe im November 1987 vernünftig stark. Der Samara war eine Hauptänderung im Vergleich zu anderen Modellen von Lada zurzeit, mit einem modernen Hecktürmodell körperartiger und Frontantrieb sowie neue Motoraufmachung auf dem Auto. Aber die niedrige Miete plasticky Innen-, Kleinschluss und fehlt dynamischer Qualitäten waren ein großer Reinfall für diejenigen, die auf ein Auto gehofft hatten, das mit Westzeitgenossen vergleichbar war. Viele preisgünstige Käufer, die Hauptziele von Lada, haben mit altem Riva gesteckt. Und doch, Samara ist verkäuflich im Vereinigten Königreich direkt bis zu am 4. Juli 1997 geblieben, als die Entscheidung getroffen wurde, um sich vom Vereinigten Königreich und den meisten anderen Exportmärkten zurückzuziehen.

Der Versuch, an eine breitere Kundschaft zu appellieren, hat gescheitert; während eine Verbesserung über vorherigen Ladas, der höhere Preis von Samara es gegen die steifere europäische Westkonkurrenz aufgestellt hat. Zurzeit des Starts von Samara wurde der britische kleine Familienautomarkt in zwei Segmente effektiv gespalten: Der große "Hauptströmungs"-Markt wurde von Massenmarktherstellern wie Ford, Vauxhall und Volkswagen beherrscht. Der "preisgünstige" Markt hat aus dem Osteuropäer und den Weit Östlichen Marken wie Škoda, FSO, Hyundai und Proton bestanden. Der Lada Samara war sehr viel im preisgünstigen Sektor, aber während seiner in Großbritannien verkäuflichen Jahre hat es jemals steiferen preisgünstigen Mitbewerbern wie der Škoda Favorit, das Hyundai Pony und das Proton "Aeroback" ins Gesicht gesehen. Starke anfängliche Verkäufe sind bald gefallen, weil die Konkurrenz vorn mit neueren Modellen von Daewoo, Hyundai, Kia und Proton gesprungen ist, Verkäufe von Lada in den Endniedergang stoßend. Der Samara ist Boden des JD jährlichen 1996- und 1997-Macht-Überblicks im Vereinigten Königreich gekommen. In Ländern, wo Rauheit wichtiger war, hat sie wirklich etwas Erfolg geführt, vernünftig gut in Kanada, Australien und Finnland zum Beispiel verkaufend. Im 1996- und 1997-Spitzenzahnrad-Überblick wurde Lada Samara als kleinstes befriedigendes Auto genannt, um sich in Großbritannien zu bekennen.

Versionen

Am Anfang verkauft als drei - oder Fünf-Türen-Hecktürmodell mit einem 1.3 Vergasermotor ist eine 1.5 Version verfügbar im Oktober 1988 geworden. Metallische Farbe ist eine Auswahl zum ersten Mal im November 1989 geworden, als die 1.5 SLX gestartet wurden. Ein neues Einstufungsmodell ist im Juli 1990 angekommen, als der 1.1 Vergasermotor zur Reihe (Ausgesucht oder L) hinzugefügt wurde. Eine aktualisierte Version von Samara wurde im April 1991 mit dem ganzen neuen trimlevels gestartet. Dem wurde von der Einführung des VAZ 21099 Salon-Version 15 einige Monate später gefolgt. Der Salon ist auch verfügbar als eine sportliche 1.5" Juno" vom Juli 1994 geworden, Legierungsräder, swoopy, schlecht passenden sideskirts und einen hinteren Spoiler zeigend. Eingespritzter Motor eines Brennstoffs ist verfügbar auf den 1.3 und 1.5 Modellen im August 1996 geworden.

Australischer Markt

Der Samara wurde in in den australischen Markt 1989 in 3 Tür und konvertierbaren Körperstilen eingeführt und wurde im nächsten Jahr durch das 5 Tür-Modell, auf den Markt gebracht als Lada Cevaro ersetzt. Die 3 Tür ist 1994 als Lada Volante zurückgekehrt, und die 4 Tür wurde als der Lada Zobel eingeführt. Importe hatten vor 1996 aufgehört.

Samara 2

Nach 1997 wurde der Samara größtenteils in seinem Heimatland nur verkauft, obwohl es noch auf einigen Auslandsmärkten mit weniger strengen Emissionsregulierungen verkauft wurde. Der Samara 2, eine leicht verschönerte Version mit einer kraftstoffeingespritzten Version des 1,499-Cc-Motors und eines besseren Getriebes, ist verkäuflich in begrenzten Zahlen als die 2115 (viertürige Limousine) 1997, gebaut am VAZ "spezielle Fahrzeuge" Einheit gegangen. Bremsen und Interieur wurden auch befördert, Teile vom VAZ 2110 vereinigend. Die volle Produktion auf dem Hauptanschluss in Togliatti hat 2000 begonnen, 2002 wurde ein fünf-Türen-(2114) hinzugefügt und die 2113 drei-Türen-gefolgt im September 2004. Der drei-Türen-wurde nicht ursprünglich geplant, um gebaut zu werden, wurde als eine Antwort auf die starke Händler-Nachfrage angeboten. Die letzte erste Generation Samara hat vom Fließband von Togliatti 2004 gerollt, 20 Jahre der Produktion dort beendend. Die Produktion des "Klassikers" Samara 2109/21099 hat an ZAZ in der Ukraine bezüglich 2004, und vom Mai 2007 in Kasachstan (Auto von Asien) weitergegangen.

Im Januar 2007 ist beförderter Samara 2, mit den modernen 1.6 Litern VAZ-11183-20 Motor, der zuerst im VAZ 2110 gesehen ist, verkäuflich gegangen. Während Lada 110 und Lada Priora viel Marktanteil von Samara zuhause genommen haben, behält Samara einen klaren Preisvorteil und unveränderliche Nachfrage.

Technische Spezifizierungen

• Verfügbar macht Zurecht: Viele waren im Laufe der Jahre und auf verschiedenen Märkten verfügbar. Die meisten ordentlichen Optionen waren wirklich Einfuhrhändler-Steigungen.

Motortyp

• Motorbenennung: VAZ 21081, VAZ 2108, VAZ 21083, VAZ 21084; VAZ 415 (wankel Typ)
• Valvetrain: OHC
• Versetzung (Cc): 1100, 1288, 1500, 1568; 2x654 für den Motor von Wankel
• Langweilige Angelegenheit (Mm): 76.0, 76.0, 82.0, 82.0
• Schlag (Mm): 60.6, 71.0, 71.0, 74.2
• Kompressionsverhältnis: 9.0:1, 9.8:1, 9.8:1, 9,8:1
• Netz-Macht: @5600, @5600, @4800, @4800; @6000 für den Motor von Wankel
• Kraftstoffsystem: 2-Barrel-Vergaser oder elektronische Mehrpunktkraftstoffeinspritzung
• Empfohlener Brennstoff: Regelmäßig Unverbleit, 87 Oktan

Drivetrain

• Konfiguration:
• Vordermotor, Vorderradlaufwerk
• Übertragung:
• 4 oder 5 Vorwärtsgleichschaltung, 1 Rückseite (wurde 4-Ganggetriebe auf frühen Autos verwendet)

Fahrgestell

• Typ:
• 3-Türen-Hecktürmodell (VAZ 2108)
• 5-Türen-Hecktürmodell (VAZ 2109)
• 4-Türen-Limousine (VAZ 21099)
• Später die Formgebung aller Fahrzeuge von Samara wurde aktualisiert, und sie haben neue Benennungen erhalten:
• 3-Türen-Hecktürmodell (VAZ 2113)
• 5-Türen-Hecktürmodell (VAZ 2114)
• 4-Türen-Limousine (VAZ 2115)

Es gibt kommerziell und Spezialisierungskonvertierungen verschieden.

• Suspendierung (Vorderseite): Spreize von MacPherson mit der Spiralfeder
• Suspendierung (Hinterseite): Längsarme und böser Balken mit Spiralfedern
• Das Steuern (des Typs): Gestell-Und-Antriebsrad
• Bremsen (Typ): Macht-geholfener
• Bremsen (Vorderseite): Scheiben
• Bremsen (Hinterseite): Trommeln
• Räder (Größe): 13 Zoll
• Reifen (Typ): Stahlumgegürtete Volljahreszeit radials
• Reifen (Größe und Geltend): 165/70x13

Siehe auch

• Lada 110

Links

• Rezensionen von Lada Cars, Images, infos (englischer)
• Lada Samara I, II Forum, Hilfe, infos (Rus)
• Daten und Fotos im Katalog von AutoInf (Rus)