Die Tacoma Narrows Bridge

Die Tacoma Narrows Bridge ist ein Paar von Zwillingshängebrücken im amerikanischen Staat Washington, die tragen, Engt Staatsweg 16 (bekannt als Primäre Nationalstraße 14 bis 1964) über den Tacoma Ton der Puget-Straße zwischen Tacoma und der Kitsap-Halbinsel Ein. Historisch hat der Name "die Tacoma Narrows Bridge" auf die ursprüngliche Brücke mit einem Spitznamen bezeichnete "Galoppierende Gertie" angewandt, die sich im Juli 1940 geöffnet hat, aber wegen des Aeroelastic-Flatterns vier Monate später, sowie des Ersatzes der ursprünglichen Brücke ohnmächtig geworden ist, die sich 1950 geöffnet hat und noch heute steht, als die nach Westen gehenden Gassen des heutigen Zwillings Komplex überbrücken.

Die ursprüngliche Tacoma Narrows Bridge hat sich am 1. Juli 1940 geöffnet. Es hat seinen Spitznamen "Galoppierende Gertie" wegen der vertikalen Bewegung des Decks erhalten, das von Bauarbeitern während windiger Bedingungen beobachtet ist. Die Brücke ist bekannt für sein hinstürzendes Deck geworden, und ist in den Puget-Ton der Morgen vom 7. November 1940 unter Bedingungen des starken Winds zusammengebrochen. Technikprobleme sowie die USA-Beteiligung am Zweiten Weltkrieg haben Pläne verschoben, die Brücke seit mehreren Jahren zu ersetzen; die Ersatzbrücke wurde am 14. Oktober 1950 geöffnet.

Vor 1990 haben Bevölkerungswachstum und Entwicklung auf der Kitsap-Halbinsel Verkehr auf der Brücke veranlasst, seine Designkapazität zu überschreiten; infolgedessen 1998 haben Washingtoner Stimmberechtigte ein Maß genehmigt, um Gebäude einer parallelen Brücke zu unterstützen. Nach einer Reihe von Protesten und Gerichtskämpfen hat Aufbau 2002 und die neue Brücke begonnen, die geöffnet ist, um Verkehr in Richtung Osten am 15. Juli 2007 zu tragen, während die 1950-Brücke wiederkonfiguriert wurde, um nach Westen gehenden Verkehr zu tragen.

Zur Zeit ihres Aufbaus waren sowohl 1940 als auch 1950 Brücken die dritten längsten Hängebrücken in der Welt in Bezug auf die Hauptspanne-Länge, hinter der Golden Gate Bridge und der George Washington Bridge. 1950 und 2007 Brücken sind jetzt die fünften längsten Hängebrücke-Spannen in den Vereinigten Staaten und das 31.-längste in der Welt.

Gebühren wurden auf der Brücke für das komplette viermonatige Dienstleben der ursprünglichen Spanne, sowie die ersten 15 Jahre der 1950-Brücke beladen. 1965 wurden die Bauobligationen der Brücke plus das Interesse ausgezahlt, und der Staat hat Gebühr-Sammlung auf der Brücke aufgehört. Mehr als 40 Jahre später wurden Gebühren als ein Teil der Finanzierung der Zwillingsspanne wieder eingesetzt, und werden jetzt nur von Fahrzeugen gesammelt, die in Richtung Osten reisen.

Die Original Bridge

Der Wunsch nach dem Aufbau einer Brücke in dieser Position geht bis 1889 mit einem Nördlichen Pazifischen Eisenbahnvorschlag für einen Bock zurück, aber vereinbarte Anstrengungen haben Mitte der 1920er Jahre begonnen. 1937 hat die gesetzgebende Körperschaft von Staat Washington den Staat Washington Autorität der Toll Bridge geschaffen und hat 5,000 $ verwendet, um die Bitte durch die Grafschaft von Tacoma und Pierce für eine Brücke über das Einengen zu studieren. Die Brücke wurde von Leon Moisseiff entworfen.

Die erste Tacoma Narrows Bridge hat sich zum Verkehr am 1. Juli 1940 geöffnet. Seine in den Tacoma zusammengebrochene Hauptspanne Engt vier Monate später am 7. November 1940, um 11:00 Uhr (Pazifische Zeit) wegen eines physischen Phänomenes bekannt als aeroelastic durch einen Wind verursachtes Flattern Ein. Der Brücke-Zusammenbruch hatte anhaltende Effekten auf die Wissenschaft und Technik. In vielen Studentenphysik-Texten wird das Ereignis als ein Beispiel der elementaren erzwungenen Klangfülle mit dem Wind präsentiert, der eine periodische Außenfrequenz zur Verfügung stellt, die die natürliche Strukturfrequenz verglichen hat (wenn auch die echte Ursache des Misserfolgs der Brücke Aeroelastic-Flattern war. Ein anderer Grund darin, warum die Brücke 4 Monate später zerstört wurde, war wegen nicht nur aeroelastic Flattern, aber seine festen Seiten, Wind nicht erlaubend, das Deck der Brücke durchzuführen. So hat sein Design der Brücke erlaubt, zu atmen und zu schwanken, der sie schließlich abgenommen hat.) . Sein Misserfolg hat auch Forschung im Feld der Brücke aerodynamics/aeroelastics erhöht, die selbst die Designs aller großen seit 1940 gebauten Brücken der langen Spanne in der Welt beeinflusst haben.

Kein menschliches Leben wurde im Zusammenbruch der Brücke verloren. Jedoch ist ein kleiner Hund zugrunde gegangen, nachdem er in einem Auto auf der Brücke von seinem Eigentümer, Leonard Coatsworth, und von einem anderen Mann aufgegeben wurde, von denen beide vom erschreckten Hund gebissen wurden, als sie versucht haben, ihn zu entfernen. Der Zusammenbruch der Brücke wurde auf 16-Mm-Film von Barney Elliott, Eigentümer eines lokalen Kamerageschäftes registriert, und zeigt Leonard Coatsworth, der die Brücke nach dem Herausnehmen über sein Auto verlässt. 1998 wurde Der Zusammenbruch der Tacoma Narrows Bridge für die Bewahrung in der Nationalen USA-Filmregistrierung von der Bibliothek des Kongresses als seiend "kulturell, historisch, oder ästhetisch bedeutend" ausgewählt. Diese Gesamtlänge wird noch zur Technik, der Architektur und den Physik-Studenten als eine Geschichte mit einer Moral gezeigt.

Das Abbauen der Türme und Seitenspannen — der den Zusammenbruch der Hauptspanne überlebt hat, aber außer der Reparatur beschädigt wurde — hat kurz nach dem Zusammenbruch begonnen und hat in den Mai 1943 weitergegangen. Die USA-Teilnahme im Zweiten Weltkrieg sowie Technik und Finanzprobleme haben Pläne verzögert, die Brücke zu ersetzen.

Die Westbound Bridge

Die aktuelle nach Westen gehende Brücke wurde entworfen und mit offenen Bruchbändern wieder aufgebaut, Spreizen und Öffnungen in der Straße versteifend, um Wind durch zu lassen. Es hat sich am 14. Oktober 1950 geöffnet, und ist 5,979 Fuß (1822 m) lange - 40 Fuß (12 m) länger als die erste Brücke, Galoppierende Gertie. Lokale Einwohner mit einem Spitznamen bezeichnet die neue Brücke Kräftige Gertie, weil die Schwingungen, die das vorherige Design geplagt haben, beseitigt worden waren. Diese Brücke zusammen mit seiner neuen parallelen Brücke in Richtung Osten ist zurzeit die fünften längsten Hängebrücken in den Vereinigten Staaten.

Wenn gebaut, war die nach Westen gehende Brücke die dritte längste Hängebrücke-Spanne in der Welt. Wie andere moderne Hängebrücken wurde die nach Westen gehende Brücke mit Stahltellern gebaut, die scharfe Zugang-Ränder aber nicht die flachen in der ursprünglichen Tacoma Narrows Bridge verwendeten Teller-Seiten zeigen (sieh den Hängebrücke-Artikel für ein Beispiel).

Die Brücke wurde entworfen, um 60,000 Fahrzeuge pro Tag zu behandeln. Es hat sowohl nach Westen gehenden als auch Verkehr in Richtung Osten getragen, bis sich die Brücke in Richtung Osten am 15. Juli 2007 geöffnet hat.

Die Eastbound Bridge

1998 haben Stimmberechtigte in mehreren Washingtoner Grafschaften genehmigt, dass ein Beratungsmaß, um eine Sekunde zu schaffen, Spanne Einengt. Der Aufbau der neuen Spanne, die Verkehrsparallele in Richtung Osten zur aktuellen Brücke trägt, hat am 4. Oktober 2002 begonnen, und wurde im Juli 2007 vollendet. Die Abteilung von Staat Washington des Transports sammelt eine Gebühr vor dem Eingehen in die Spanne in Richtung Osten an 2.75 $ für immer, Um Zu gehen! Kontoinhaber mit transponders im Fahrzeug und eine Gebühr von 4.00 $ für Kunden des Bargeldes/Kreditkarte. Die vorhandene Spanne war frei von Gebühren seit 1965 gewesen. Die neue Brücke kennzeichnet die erste Installation des neuen Nutzens, Um Zu gehen! elektronisches Gebühr-Sammlungssystem.

Siehe auch

  • Die Liste der längsten Hängebrücke misst ab
  • Liste von Brücke-Misserfolgen

Galerie

Die Brücke Image:Narrows Abteilungen der Brücke Sections BA.JPG|New im Aufbau der neuen Spanne verwendet.

Image:Tacoma Engt Panorama der Tacoma Narrows Bridge 2007 Ein jpg|A.

Nach Westen gehende Brücke von Puget.jpg|The der Brücke Image:Tacoma, 1988, als es Verkehr in beiden Richtungen getragen

hat

Image:TopViewNarrows.jpg|Both überbrückt während der großartigen Eröffnungsfeier der Brücke von 2007, wie gesehen, von der Spitze der nach Westen gehenden Brücke.

</Galerie> </Zentrum>

Referenzen

Links

Historischer

Das zweite Spanne-Projekt


Hippolytus / Lawine
Impressum & Datenschutz