Der Volkswagen Kübelwagen (kurz für Kübelsitzwagen, "Notsitz-Auto" vorhabend), war ein militärisches Fahrzeug, das von Ferdinand Porsche entworfen ist, und hat durch Volkswagen während des Zweiten Weltkriegs für den Gebrauch durch das deutsche Militär (sowohl Wehrmacht als auch Waffen-SS) gebaut. Gestützt schwer auf dem Volkswagen Beetle war es prototyped als der Typ 62, aber ist schließlich bekannt innerlich als der Typ 82 geworden.

Mit seinem rollenden Fahrgestell und Mechanik, die an Stadt des KdF-Wagens gebaut ist, (hat Wolfsburg nach 1945 umbenannt), und seinem Körper, der vom US-Unternehmen Ambi Budd Presswerke in Berlin gebaut ist, war Kübelwagen für die Deutschen, was der Jeep für die Verbündeten war.

Geschichte

Obwohl Adolf Hitler mit Ferdinand Porsche die Möglichkeit der militärischen Anwendung des Volkswagens schon im April 1934 erst als der Januar 1938 besprochen hat, dass sich die hohen Dritten Reich-Armeebeamten formell Porsche über das Entwerfen eines billigen, leichten militärischen Transportfahrzeugs genähert haben, das zuverlässig sowohl auf - als auch Offroad-in sogar den am meisten äußersten Bedingungen bedient werden konnte, darauf hinweisend, dass der Käfer die Grundlage für solch ein Fahrzeug schaffen konnte.

Porsche hat Arbeit am Projekt sofort begonnen, einen Prototyp des Fahrzeugs habend, das innerhalb des Monats bereit ist, aber hat während der Entwicklung begriffen, dass es nicht genug sein würde, das Fahrgestell des Käfers zu verstärken, um die Betonungen zu behandeln, dass militärischer Gebrauch es anziehen würde. Um entsprechende Offroadleistung eines Zwei-Radlaufwerke-Fahrzeugs mit einem 1,000-Cc-FMCV 1 Motor zu versichern, würde es leicht sein müssen. Tatsächlich hatte die Armee ein geladetes Gewicht des Umfassens von vier kampfangekleideten Truppen festgesetzt, die gemeint haben, dass das Fahrzeug selbst mehr nicht wiegen sollte als. Porsche hat sich deshalb Trutz, ein erfahrenes Militär coachbuilder vertraglich subverpflichtet, mit dem Körperdesign hinauszuhelfen.

Die Entwicklungsprüfung durch das Militär hat nach einer Präsentation der Prototypen begonnen, die als Typ 62 im November 1938 benannt sind. Trotz des Ermangelns an vier Radlaufwerk, einer Hauptstütze der amerikanischen militärischen Jeeps, hat sich das Fahrzeug sehr fähig beim Manövrieren seines Weges über das raue Terrain, sogar in einem direkten Vergleich mit einer zeitgenössischen deutschen Standardarmee 4x4 erwiesen, und das Projekt wurde das grüne Licht für die weitere Entwicklung gegeben. Das leichte Gewicht des Fahrzeugs und ZF selbsthemmendes Differenzial haben den Mangel an 4x4 Fähigkeiten ersetzt.

Die weitere Entwicklung des Typs 62 hat während 1939 einschließlich eines winkeligeren Körperdesigns stattgefunden; und Vorproduktionsmodelle waren in der Invasion Polens erprobt, das im September in diesem Jahr angefangen hat. Trotz ihrer gesamten Befriedigung mit der Leistung des Fahrzeugs haben militärische Kommandanten gefordert, dass einige wichtige Änderungen vorgenommen werden: Die niedrigste Geschwindigkeit des Fahrzeugs musste von auf als eine Anpassung an den Schritt von marschierenden Soldaten reduziert werden. Zweitens hat man eine Verbesserung von seinem von der Straßenfähigkeit gebraucht. Porsche hat auf beide Bitten geantwortet, indem er neue Achsen mit Mittelpunkten der Zahnrad-Verminderung bestiegen hat, das Auto mit mehr Drehmoment und mehr Boden-Abfertigung plötzlich versorgend. Revidierte Dämpfer, Räder und ein beschränktes Gleitdifferenzial, sowie unzählige kleine Modifizierungen haben die Spezifizierung vollendet. Um die Änderungen zu widerspiegeln, war das Fahrzeug umbenannter Typ 82.

Die volle Skala-Produktion des Typs 82 Kübelwagen hat im Februar 1940 angefangen, sobald die VW Fabriken betrieblich geworden waren. Keine Hauptänderungen haben stattgefunden, bis Produktion 1945 geendet hat, wurden nur kleine Modifizierungen — größtenteils das Beseitigen unnötiger Teile und die Verstärkung von einigen durchgeführt, die sich ungleich der Aufgabe erwiesen hatten. Prototyp-Versionen wurden mit dem mit Allradantrieb (Typ 86) und verschiedene Motoren gesammelt, aber niemand hat eine bedeutende Zunahme in der Leistung oder Fähigkeit über den vorhandenen Typ 82 angeboten, und die Designs wurden nie durchgeführt. Bezüglich des Märzes 1943 hat das Auto eine revidierte Spur und den größeren 1,131-Cc-Motor erhalten, der für Schwimmwagen entwickelt ist, der mehr Drehmoment und Macht erzeugt hat als die ursprüngliche 985-Cc-Einheit. Als Produktion von Volkswagen am Ende des Krieges aufgehört hat, waren 50,435 Fahrzeuge von Kübelwagen http://mitglied.lycos.de/Geschichtsverein/vwik.html erzeugt worden, und das Fahrzeug hatte sich bewährt, um überraschend nützlich, zuverlässig, und haltbar zu sein.

VW hat das grundlegende Design von Kübelwagen mehrere Jahrzehnte nach dem Krieg als der 1969-Typ 181 wieder belebt, der für die deutschen Bundesstreitkräfte entwickelt ist, und hat später auch für den Zivilmarkt erzeugt, der als "Ding" in den Vereinigten Staaten, "Trecker" im Vereinigten Königreich und "Safari" in Mexiko bekannt ist. Obwohl ähnlich, in Blicken und Design waren fast keine Teile mit dem Typ 82 austauschbar.

Technologie und Leistung

Als das deutsche Militär Übergabe der ersten Fahrzeuge genommen hat, stellen sie sie sofort auf - und Offroad-im Schnee und Eis auf die Probe, um ihre Fähigkeit beim Berühren europäischer Winter zu prüfen; mehrere Fahrzeuge mit Allradantrieb wurden als Bezugspunkte verwendet. Zwei-Radlaufwerke-Kübelwagen hat sogar diejenigen überrascht, die ein Teil seiner Entwicklung gewesen waren, weil er handlich die anderen Fahrzeuge in fast jedem Test überboten hat. Am meisten namentlich — dank seines glatten, flachen underbody — würde Kübel sich viel wie ein motorisierter Schlitten antreiben, als seine Räder in Sand, Schnee oder Schlamm sanken, ihm erlaubend, Kettenfahrzeugen mit der bemerkenswerten Zähigkeit zu folgen.

Im November 1943 hat das amerikanische Militär eine Reihe von Tests ebenso auf mehreren Typ-82 geführt, die sie im Nördlichen Afrika gewonnen hatten; sie haben beschlossen, dass das Fahrzeug einfacher, leichter war, zu verfertigen und, schneller, und bequemer für vier Passagiere aufrechtzuerhalten, als die amerikanischen Jeeps. Diese Behauptung ist uneins mit der amerikanischen Kriegsabteilung, auf die Technischer Manueller TM-E 30-451, Handbuch auf deutschen Militärischen Kräften, am 15. März 1945 datiert hat. In diesem Handbuch (p. 416) stellt es fest, dass "Der Volkswagen, die deutsche Entsprechung vom amerikanischen "Jeep", auf jede Weise außer in der Bequemlichkeit seiner Sitzgelegenheiten untergeordnet ist."

Zur gleichen Zeit war ein anderer im Nördlichen Afrika auch festgenommener Kübelwagen in Großbritannien von Ingenieuren von Humber Car Company analysiert worden, deren Bericht ebenso ungünstig und wegwerfend war.

Unter den Designeigenschaften, die zur Leistung von Kübelwagens beigetragen haben, waren:

• Leichtes Gewicht - obwohl einige, die länger sind als das Willys Mb, es war über leichter
• Sehr flacher und glatter underbody, der dem Auto erlaubt hat, über die Oberfläche zu gleiten, überquerte es
• Beträchtliche Boden-Abfertigung - grob, teilweise dank:
• Der Gebrauch der Pfortzahnrad-Mittelpunkt-Verminderung, mehr Drehmoment und Fahrt-Höhe gleichzeitig zur Verfügung stellend
• Unabhängige Suspendierung auf allen vier Rädern
• Selbsthemmendes Differenzial, Schlüpfrigkeit beschränkend und Traktion behaltend.

Abgesondert davon hat sich der luftgekühlte Motor hoch tolerant von heißen und kalten Klimas und weniger verwundbar für Kugeln wegen der Abwesenheit eines Heizkörpers erwiesen. Um unter Winterbedingungen anzufangen, ein besonders flüchtiger Startbrennstoff war erforderlich, in einem kleinen Hilfskraftstofftank enthalten.

Da der Körper nicht ein lasttragender Teil der Struktur des Fahrzeugs war, konnte es zu speziellen Zwecken leicht modifiziert werden.

Der Kübelwagen konnte eine Spitzengeschwindigkeit dessen erreichen.

Körpervarianten

Die folgenden Körpertypen und Varianten des Typs 82 wurden erzeugt:

Typ 62: Prototyp Kübelwagen, gebaut vom 15. Mai 1938; Vorproduktionsmodelle (1939) Feld, das in der Invasion Polens geprüft ist

Typ 67: 2-Tragbahren-Krankenwagen; Käfer-Fahrgestell des Typs 60 mit dem modifizierten Körper des Typs 82

Typ 82/0: Grundlegende vier seater

Typ 82/I: Drei-Sitze-Funkwagen

Typ 82/2: Sirencar (ist Sirene von Siemens motordriven auf der Personenseite im Platz des hinteren Sitzes gestiegen)

Typ 82/3: Modell gepanzertes Auto des Fahrzeugs/Befehls mit dem Maschinengewehr-geeigneten Türmchen über das Jagdhaus

Typ 82/5: Das Fahrgestell von Kübelwagen mit dem Typ 60 LO Lieferwagen (öffnen Pritschenwagen), Körper

http://www.panzerbaer.de/models/35_cmk_vw_typ825-a.htm

Typ 82/6: Tropischer Versionskasten-Kombi des Limousine-Körpers

Typ 82/7: 'Drei-Sitze-Befehl-Auto' hat sich eines Fahrgestells des Typs 82 zurechtgemacht, das mit einem Käfer-Körper und Rollenleinwand-Dach-Abteilung ausgerüstet ist. Diese drei-seaters hatten einen Beifahrer-Sitz mit der völlig lehnenseitigen Rückenstütze für den Kommandanten.

Typ 82/8: Wie Typ 82/0, aber hat einen offenen Körper Holzes machen lassen

Typ 82/E: Fahrgestell von Kübelwagen mit dem Käfer-Körper (688 verfertigte)

Typ 86: Prototyp der All-wheel Drive (6 fabrizierte)

Typ 87: "Kommandeurwagen" Typ 86 4x4 Kübelwagen Fahrgestell mit dem Käfer befiehlt Autokörper. Ausgerüstet mit Laufbrettern, unter der Motorhaube ist gestiegen Reservereifen (begleitet durch ein Benzin, kann ein Wagenheber, ein kleines Werkzeug und eine Schaufel), und breiter gemachte Schutzvorrichtungen für sein größeres Diameter Kronprinz (Kronprinz) Offroadreifen, einige wurden bevorzugten Offizieren zur Verfügung gestellt, die eigentlich jede Art des Terrains mit ihnen (667 erzeugte) http://mitglied.lycos.de/Geschichtsverein/vwik.html durchführen konnten

Typ 89: Ausgerüstet mit einer experimentellen automatischen Übertragung

Typ 98: Der Käfer-Kabriolett-Körper mit Kübelwagen 4x4 Laufwerk erzieht

Typ 106: Ausgerüstet mit einer experimentellen Übertragung (hat verschieden vom Typ 89 angenommen)

Typ 107: Ausgerüstet mit einem Turbolader

Typ 115: Ausgerüstet mit einem Überverdichter

Typ 126: Ausgerüstet mit einem völlig synchronisierten Getriebe (hat verschieden vom Typ 278 angenommen)

Typ 155/1: Halbspur / mit dem Schnee spuriger Prototyp von Kübelwagen. Bilder von mehreren Designs des Spur-gesetzten bestehen http://web.archive.org/web/20090730170305/http://geocities.com/CapeCanaveral/Lab/1167/evwtrack.html, obwohl es möglich ist, dass diese an denselben Prototyp aufeinander folgend geeignet wurden. Proben haben bewiesen, dass der Typ 155 im Stande gewesen ist, das schwierigste Terrain zu bedecken, aber die für normalen Kübelwagen notwendigen Modifizierungen waren umfassend und das resultierende Fahrzeug sowohl sehr langsam war als auch forbiddingly ineffizient.

Typ 157: Eisenbahnwaggon-Ausrüstung, die für Typen 82 und 87 verwendet ist

Typ 164: Sechsrädrig, Zwillingsmotor, Prototyp der doppelten Kontrolle; nie ist in Produktion eingegangen

Typ 177: Ausgerüstet mit einer Fünfgangübertragung (im Vergleich mit der Standardviergangeinheit)

Typ 179: Ausgerüstet mit dem kraftstoffeingespritzten Motor von Volkswagen

179-F Typ: Später aktualisiert direkt zu Schwimmwagen (erwähnt oben) - Konnte Wasser durchqueren und provisorisch als ein kleines Boot und/oder Landungsboot verwendet werden. Wegen eines dicken und kugelsicheren Stützbalken-Tellers wurde der Motor geschützt, und alle Klappen in der Hinterseite waren luftdicht. Der Motor hatte einen Erröten-aktivierten 179 Eingespritzter Kraftstoffmotor, der als ein Abtropfgestell handeln würde, um Wasser zu stoßen und den Motor davon abzuhalten, zu strömen.

Typ 198: Ausgerüstet mit einem PTO und Hilfsgetriebe, für die Motoren von gepanzerten kämpfenden Fahrzeugen anzufangen

Typ 235: Geeignet für die Macht durch einen elektrischen Motor

Typ 239: Geeignet für die Macht durch einen Holzgasgenerator ist auf der Nase (auch verzeichnet als Typ 230) gestiegen

Typ 240: Geeignet für die Macht durch in Flaschen abgefülltes Benzin

Typ 276: Mit einem Schleppen ausgerüsteter Typ 82 hakt sich fest, um eine 37 PAK Pistole zu ziehen

Typ 278: Ausgerüstet mit dem synchronisierten Getriebe

Typ 307: Ausgerüstet mit einem Hochleistungsvergaser

Typ 309: Prototyp, der mit einem Dieselmotor ausgerüstet ist

Typ 331: Prototyp hat für die Macht durch ein "heimisches Kraftstoffsystem" (Acetylen-Benzin) Motor (auch verzeichnet als Typ 231) gepasst

Typ 332: Geeignet für die Macht durch Anthrazit-Kohle

• Taylor, Blaine. Volkswagen Military Vehicles des Dritten Reichs internationale Standardbuchnummer von Coypright © 2004 Blaine Taylor 0-306-81313-0

Zitate

Images

Image:1943 Kübelwagen 25HP 1131cc.jpg|1943 Kübelwagen 25hp 1131 Cc

Typ 82 Image:Austria_Gmuend_Porsche_Museum07.jpg|VW an Gmünd

Image:VW_Kuebelwagen_2.jpg

Image:Kübelwagen.jpg

Siehe auch

• FN Herstal ALS 24
• FMC XR311
• M151 NARR
• Programmfehler von Baja
• Blick von Cal
• Schlag-Buggy
• Steyr 50
• Volksrod
• Volkswagen
• Volkswagen 181 (Thing/Safari/Trekker)
• Volkswagen Beetle
• Volkswagen New Beetle

Links

• Volkswagen Kübelwagen Technical Manual TM E9-803, US-Kriegsabteilung, Juni 1944