:Bristol Beaufighter ist auch der Name eines Autos, das durch Bristoler Autos in den 1980er Jahren erzeugt ist.

Der Bristoler Typ 156 Beaufighter, der häufig auf als einfach den Verehrer verwiesen ist, war eine britische schwere Langstreckenkämpfer-Ableitung des früheren Torpedo-Bomber-Designs von Beaufort von Bristol Aeroplane Company. Der Name Beaufighter ist ein Handkoffer von "Beaufort" und "Kämpfer".

Verschieden von Beaufort hatte Beaufighter eine lange Karriere und hat in fast allen Theatern des Krieges im Zweiten Weltkrieg, zuerst als ein Nachtkämpfer, dann als ein Kämpfer-Bomber und schließlich das Ersetzen von Beaufort als ein Torpedo-Bomber gedient. Eine Variante wurde in Australien von der Abteilung der Flugzeugsproduktion (DAP) gebaut und war in Australien als der DAP Beaufighter bekannt.

Design und Entwicklung

Die Idee von einer Kämpfer-Entwicklung von Beaufort wurde zum Luftministerium durch Bristol angedeutet. Der Vorschlag ist mit den Verzögerungen in der Entwicklung und Produktion des Westland Stürmischen karambolier-armigen Zwillingsmotorkämpfers zusammengefallen. Bristol hat Vorschläge einer festen vier Kanone-Version und eines Türmchen-Kämpfers mit Zwillingskanonen gemacht; der erstere wurde vom Helfer Chief des Luftpersonals bevorzugt. Als ein Torpedo-Bomber und "allgemeine Aufklärung" Flugzeug hatte Beaufort gemäßigte Leistung, aber für die einem Kämpfer ähnliche Leistung hat Bristol ihre neuen Motoren von Herkules im Platz des Stiers von Beaufort (ein anderer Bristoler Motor) angedeutet.

Seitdem der Beaufort "Kanone-Kämpfer" eine Konvertierung eines vorhandenen Designs war, konnten Entwicklung und Produktion viel schneller erwartet werden als mit einem völlig frischen Design. Entsprechend hat das Luftministerium Entwurf Spezifizierung F.11/37 erzeugt, die um Bristols Vorschlag für ein "Zwischen"-Flugzeug während der richtigen Einführung des Wirbelwinds geschrieben ist. Bristol hat angefangen, einen Prototyp durch die Einnahme von Teil-gebautem Beaufort aus dem Fließband zu bauen. Diese Konvertierung würde den Prozess beschleunigen - Bristol hatte Reihe-Produktion Anfang 1940 auf der Grundlage von einer Ordnung versprochen, die im Februar 1939 wird legt - und das Ministerium hat zwei Prototypen von der Linie und zwei gebaute von Kratzer bestellt. Obwohl es erwartet worden war, dass der maximale Wiedergebrauch von Bestandteilen von Beaufort den Prozess beschleunigen würde, hat der Rumpf mehr Arbeit gebraucht als erwartet und musste völlig neu entworfen werden. Als solcher ist der erste Prototyp zum ersten Mal am 17. Juli 1939 wenig mehr als acht Monate geflogen, nachdem das Design, vielleicht wegen des Gebrauches von viel Design und Teilen von Beaufort angefangen hatte. Ein Produktionsvertrag für 300 Maschinen "vom Zeichenbrett" war bereits zwei Wochen gelegt worden vor dem Prototyp ist F.17/39 sogar geflogen.

Der erste Prototyp hat 335 Meilen pro Stunde (539 kph) an 16,800 ft erreicht (5,120 m), der zweite Prototyp, wenn geladet, mit der betrieblichen Ausrüstung war an 309 Meilen pro Stunde an 15,000 ft langsamer.

Große Aufträge wurden mit dem Anfang des Zweiten Weltkriegs erteilt, aber das hat eine erwartete Knappheit an Motoren von Herkules bedeutet. Im Februar 1940 wurde die Konvertierung von drei Flugzeugen zu Merlins bestellt; wie man erwartete, hat der Erfolg mit dem Design zu Produktionsflugzeug 1941 geführt. Die Motorinstallationen waren dasselbe als der Avro Lancaster Außenbord-, zum Flügel von Beaufighter durch eine Extraabteilung verglichen werden. Der erste Merlin ist gerast Flugzeug ist im Juni 1940 geflogen.

Im Allgemeinen waren die Unterschiede zwischen Beaufort und Beaufighter gering. Die Flügel, die Kontrolloberflächen, das einziehbare Fahrwerk und achtern war die Abteilung des Rumpfs zu denjenigen von Beaufort identisch, während die Flügel-Zentrum-Abteilung abgesondert von bestimmten Ausstattungen ähnlich war. Die Bombe-Bucht, wurde und vier Vorwärtssch-20-Mm-Hispano Mk weggelassen III Kanonen wurden im niedrigeren Rumpf-Gebiet bestiegen. Diese wurden von 60-Runden-Trommeln am Anfang gefüttert, der Radarmaschinenbediener verlangend, die Munitionstrommeln manuell — eine mühsame und unpopuläre Aufgabe besonders nachts zu ändern, und während man einem Bomber gejagt hat. Infolgedessen wurden sie bald durch ein System des Riemen-Futters ersetzt. Die Kanonen wurden durch sechs.303 in (7.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren in den Flügeln (vier Steuerbord, zwei Hafen, die Asymmetrie ergänzt, die durch den Hafen verursacht ist, der des Landungslichtes steigt). Das war einer der schwereren, wenn nicht die schwerste, Kämpfer-Bewaffnung seiner Zeit. Als Beaufighters als Bomber des Kämpfer-Torpedos entwickelt wurden, haben sie ihre Feuerkraft verwendet (häufig die Maschinengewehre wurden irgendwie entfernt), Luftabwehr-Feuer zu unterdrücken und feindliche Schiffe zu schlagen, besonders zu eskortieren, und kleine Behälter. Die Gebiete für den hinteren Kanonier und die Bombe-aimer wurden entfernt, nur den Piloten in einem Cockpit des Kämpfer-Typs verlassend. Der Maschinenbediener des Navigators/Radars hat am Ende unter einer kleinen Plexiglas-Luftblase gesessen, wo das dorsale Türmchen von Beaufort gewesen war.

Die Bristoler Stier-Motoren von Beaufort waren für einen Kämpfer nicht stark genug und wurden durch das stärkere Bristol Herkules ersetzt. Die Extramacht hat Probleme mit dem Vibrieren aufgeworfen; in der Konstruktion wurden sie auf längeren, flexibleren Spreizen bestiegen, die von der Vorderseite der Flügel hervorgestanden haben. Das hat den Schwerpunkt (CoG) vorwärts, ein schlechtes Ding für ein Flugzeugsdesign bewegt. Es wurde durch die Kürzung der Nase zurückgekehrt, weil kein Raum für eine Bombe aimer in einem Kämpfer erforderlich war. Das hat den grössten Teil des Rumpfs hinter dem Flügel gestellt, und hat CoG zurück bewegt, wo es sein sollte. Mit dem Motor cowlings und den Propellern jetzt weiter vorwärts als der Tipp der Nase hatte Beaufighter ein charakteristisch kurzes Äußeres.

Die Produktion von Beaufort in Australien und dem hoch erfolgreichen Gebrauch von Beaufighters britischer Herstellung durch die Königliche australische Luftwaffe, hat zu Beaufighters geführt, der durch die australische Abteilung der Flugzeugsproduktion (DAP) von 1944 vorwärts wird baut. Die Variante des DAP war ein als die 21 Zeichen bekannter Bomber des Angriffs/Torpedos: Designänderungen haben Herkules VII oder XVIII Motoren und einige geringe Änderungen in der Bewaffnung eingeschlossen.

Als britische Fließbänder geschlossen im September 1945 waren 5,564 Beaufighters in Großbritannien, durch Bristol und auch von Fairey Aviation Company an Stockport und RAF Ringway (498) gebaut worden; Ministerium der Flugzeugsproduktion (3336) und Rootes an Speke (260).

Als australische Produktion 1946 aufgehört hat, waren 365 Mk.21s gebaut worden.

Betrieblicher Dienst

Nach Kämpfer-Standards, Beaufighter Mk. Ich war ziemlich schwer und langsam. Es hatte ein gesamtes Gewicht von 16,000 Pfd. (7,000 Kg) und eine Höchstgeschwindigkeit von nur 335 Meilen pro Stunde (540 kph) an 16,800 ft (5,000 m). Dennoch war das alles, was zurzeit verfügbar war, weil die weitere Produktion des sonst ausgezeichneten Westland Wirbelwinds bereits wegen Probleme mit der Produktion seiner Wanderfalke-Motoren von Rolls-Royce angehalten worden war.

Der Beaufighter hat sich gefunden, das Fließband an fast genau derselben Zeit wie die ersten britischen Nachtkämpfer-Radarsätze von Airborne Interception (AI) abgehend. Mit der vier im niedrigeren Rumpf bestiegenen 20-Mm-Kanone konnte die Nase die Radarantennen anpassen, und die allgemeine Geräumigkeit des Rumpfs hat der AI Ausrüstung ermöglicht, leicht geeignet zu werden. Sogar geladen zu 20,000 Pfd. (9,100 Kg) war das Flugzeug schnell genug, um deutsche Bomber zu fangen. Bis zum Anfang 1941 war es ein wirksamer Schalter zu Luftwaffe-Nachtüberfällen. Die verschiedenen frühen Modelle von Beaufighter haben bald Dienst in Übersee angefangen, wo seine Rauheit und Zuverlässigkeit bald das Flugzeug populär bei Mannschaften gemacht haben.

Ein Nachtkämpfer Mk VIF wurde Staffeln im März 1942, ausgestatteter mit dem VIII-Zeichen-Radar von AI versorgt. Da der schnellere Moskito von de Havilland in der Nachtkämpfer-Rolle Mitte zu Ende 1942 übernommen hat, hat schwererer Beaufighters wertvolle Beiträge in anderen Gebieten wie das Antiverschiffen, der Boden-Angriff und das Langstreckenverbot in jedem Haupttheater von Operationen geleistet.

In Mittelmeer haben die 414., 415., 416. und 417. Nachtkämpfer-Staffeln des USAAF 100 Beaufighters im Sommer 1943 empfangen, ihren ersten Sieg im Juli 1943 erreichend. Im Laufe des Sommers haben die Staffeln sowohl Tageskonvoi-Eskorte als auch Operationen des Boden-Angriffs geführt, aber sind in erster Linie Verteidigungsauffangen-Missionen nachts geflogen. Obwohl der Northrop P-61 Schwarzer Witwe-Kämpfer hat begonnen, im Dezember 1944, USAAF Beaufighters anzukommen, fortgesetzt hat, Nachtoperationen in Italien und Frankreich bis spät im Krieg zu fliegen.

Vor dem Herbst 1943 war der Moskito in genug Zahlen verfügbar, um Beaufighter als der primäre Nachtkämpfer des RAF zu ersetzen. Am Ende des Krieges waren ungefähr 70 Piloten, die mit RAF Einheiten dienen, Asse geworden, während sie Beaufighters geflogen sind.

Der Beaufighter wird im Anhang zum neuartigen KG 200 verzeichnet, als durch das deutsche heimliche Operationseinheits-KG 200 geweht worden sein, der, bewertet geprüft hat und manchmal geheim gewonnenes feindliches Flugzeug während des Zweiten Weltkriegs bedient hat.

Küstenbefehl

1941 hat die Entwicklung von Beaufighter Mk gesehen. IC schwerer Langstreckenkämpfer. Diese neue Variante ist in Dienst im Mai 1941 mit einem Abstand von der Staffel Nr. 252 eingegangen, die von Malta funktioniert. Das Flugzeug hat sich so wirksam in Mittelmeer gegen das Verschiffen, das Flugzeug und die Boden-Ziele erwiesen, dass Küstenbefehl der Hauptbenutzer von Beaufighter geworden ist, jetzt veralteten Beaufort und Blenheim ersetzend.

Küstenbefehl hat begonnen, Übergabe steuerpflichtigen Mk zu nehmen. VIC Mitte 1942. Am Ende von 1942 Mk wurden VICs mit dem Torpedo tragenden Zahnrad ausgestattet, ihnen ermöglichend, die britischen 18 in (450 Mm) oder die Vereinigten Staaten 22.5 in (572-Mm-)-Torpedo äußerlich zu tragen. Die ersten erfolgreichen Torpedo-Angriffe durch Beaufighters sind im April 1943, ohne gekommen. 254 Staffel, die zwei Handelsschiffe von Norwegen versenkt.

Der Herkules Mk XVII, 1,735 hp (1,294 Kilowatt) an 500 ft (150 m) entwickelnd, wurde im Mk VIC Zelle installiert, um den TF Mk zu erzeugen. X (Torpedo-Kämpfer), allgemein bekannt als der "Torbeau". Der Mk X ist das Hauptproduktionszeichen von Beaufighter geworden. Die Schlag-Variante des "Torbeau" wurde Mk benannt. XIC. Beaufighter TF Xs würde Präzisionsangriffe auf das Verschiffen an der mit der Welle obersten Höhe mit Torpedos oder RP-3 "60-Pfd.-"-Raketen machen. Frühe Modelle von Mk Xs haben metrische Wellenlänge ASV getragen (Behälter der Luft zur Oberfläche) der Radar mit "Fischgräten"-Antennen hat die Nase und Außenflügel fortgesetzt, aber das wurde gegen Ende 1943 durch den centimetric VIII-Zeichen-Radar von AI ersetzt, der in einer "Fingerhut-Nase" radome aufgenommen ist, Allwetter- und Nachtangriffe ermöglichend.

Der Nordschlag-Flügel von Coates des Küstenbefehls, der an RAF nach Norden Coates auf der Küste von Lincolnshire gestützt ist, hat Taktik entwickelt, die große Bildungen von Beaufighters mit der Kanone und den Raketen verbunden hat, um Luftabwehr zu unterdrücken, während Torbeaus an der niedrigen Stufe mit Torpedos angegriffen hat. Diese Taktik wurde Mitte 1943, und in einer 10-monatigen Periode, 29,762 Tonnen (27,000 Tonnen) des Verschiffens in die Praxis umgesetzt, wurden versenkt. Taktik wurde weiter angepasst, als das Verschiffen vom Hafen während der Nacht bewegt wurde. Norden hat Schlag-Flügel von Coates als die größte Antischiffskraft des Zweiten Weltkriegs funktioniert, und ist für mehr als 150,000 Tonnen (136,100 Tonnen) des Verschiffens und der 117 Behälter für einen Verlust von 120 Beaufighters und 241 Besatzung getötet oder Vermisste verantwortlich gewesen. Das war Hälfte der Gesamttonnage, die durch alle Schlag-Flügel zwischen 1942 und 1945 versenkt ist.

Pazifischer Krieg

Der Beaufighter hat Staffeln in Asien und dem Pazifik Mitte 1942 erreicht. Es ist häufig gesagt worden — obwohl es ursprünglich ein Stück der RAF Laune war, die schnell von einem britischen Journalisten aufgenommen ist —, dass japanische Soldaten Beaufighter als "das Geflüster des Todes" vermutlich gekennzeichnet haben, weil das Angreifen des Flugzeuges häufig nicht gehört (oder gesehen wurde) bis zu spät. Die Motoren von Herkules von Beaufighter haben Ärmel-Klappen verwendet, die am lauten für poppet Klappe-Motoren üblichen Klappe-Zahnrad Mangel gehabt haben. Das war in einem reduzierten Geräuschniveau an der Front des Motors am meisten offenbar.

Südostasien

Im asiatischen Südosttheater hat der Beaufighter Mk VIF von Indien auf Nachtmissionen gegen japanische Linien der Kommunikation in Birma und Thailand funktioniert. Die schnelllaufenden, auf niedriger Stufe Angriffe, waren trotz häufig grausamer Wetterbedingungen und behelfsmäßiger Reparatur- und Wartungsmöglichkeiten hoch wirksam.

Der südwestliche Pazifik

Vorher DAP hat Beaufighters Königliche australische Luftwaffeneinheiten im Pazifischen Südwesttheater erreicht, Bristol Beaufighter Mk IC wurde in Antischiffsmissionen verwendet.

Der berühmteste von diesen war der Kampf des Bismarck Meeres, wo sie in der Feuerunterdrückungsrolle in einer Mischkraft mit USAAF A-20 Boston und B-25 Bomber von Mitchell verwendet wurden.

Staffel Nr. 30 RAAF Beaufighters ist in an der Mast-Höhe geflogen, um schweres unterdrückendes Feuer für die Wellen zur Verfügung zu stellen, Bomber anzugreifen. Der japanische Konvoi, unter dem Eindruck, dass sie unter dem Torpedo-Angriff waren, hat den tödlichen taktischen Fehler gemacht, ihre Schiffe zu Beaufighters zu drehen, das Verlassen von ihnen hat ausgestellt, Bombenangriffe durch die mittleren US-Bomber auszulassen. Der Beaufighters hat maximalen Schaden durch die Fliegerabwehrpistolen der Schiffe, Brücken und Mannschaften während des Beschusses von Läufen mit ihren vier 20-Mm-Nase-Kanonen und sechs Flügel-bestiegenen.303 in (7.7-Mm-)-Maschinengewehren zugefügt. Acht Transporte und vier Zerstörer wurden für den Verlust von fünf Flugzeugen einschließlich eines Beaufighter versenkt.

Nachkriegs-

Von Ende 1944, RAF Beaufighter Einheiten sind mit dem griechischen Bürgerkrieg beschäftigt gewesen, schließlich sich 1946 zurückziehend.

Der Beaufighter wurde auch durch die Luftwaffen Portugals, der Türkei und der Dominikanischen Republik verwendet. Es wurde kurz durch die israelische Luftwaffe verwendet, als einige ab RAF Beispiele 1948 geheim gekauft wurden.

Viele 10-Zeichen-Flugzeuge wurden zur Zielzerren-Rolle Nachkriegs-als der TT.10 umgewandelt und mit mehreren RAF-Unterstützungseinheiten bis 1960 gedient. Der letzte Flug von Beaufighter im RAF Dienst war durch TT.10 RD761 von RAF Seletar am 12. Mai 1960.

Varianten

Beaufighter Mk WENN: Zwei-Sitze-Nachtkämpfer-Variante.

Beaufighter Mk IC: Der "C" ist für Küstenbefehl-Variante eingetreten; viele wurden modifiziert, um Bomben zu tragen.

Beaufighter Mk II: Jedoch gut hat Beaufighter geleistet, das Kurze Stirling Bomber-Programm bis zum Ende 1941 hatte einen höheren Vorrang für den Motor von Herkules und den Rolls-Royce Merlin XX-Powered Mk II war das Ergebnis.

Beaufighter Mk IIF: Produktionsnachtkämpfer-Variante.

Beaufighter Mk III/IV:

:The III Zeichen und IV Zeichen sollten Herkules und Merlin sein, hat Beaufighters mit einem neuen schlankeren Rumpf angetrieben, der eine Bewaffnung von sechs Kanone und sechs Maschinengewehren trägt, die Leistungsverbesserungen geben würden. Die notwendigen Kosten, die Änderungen mit dem Fließband vorzunehmen, haben zum Beschränken der Zeichen geführt.

Beaufighter Mk V: Dagegen hatte ein Türmchen von Boulton Paul mit vier 0.303 in (7.7-Mm-)-Maschinengewehren bestiegen achtern des Cockpits, das ein Paar der Kanone und der Flügel-bestiegenen Maschinengewehre verdrängt. Nur zwei (Merlin-Engined) Mk Dagegen wurden gebaut. R2274, wenn geprüft, durch A&AEE war zu 302 Meilen pro Stunde an 19,000 ft fähig.

Beaufighter Mk VI: Der Herkules ist mit der folgenden Hauptversion 1942, Mk VI zurückgekehrt, der schließlich zu mehr als 1,000 Beispielen gebaut wurde.

Beaufighter Mk VIC: Torpedo tragende Variante hat den "Torbeau" synchronisiert.

Beaufighter Mk VIF: Diese Variante wurde mit dem VIII-Zeichen-Radar von AI ausgestattet. Änderungen haben einen Dieder tailplane eingeschlossen.

Beaufighter Mk VI (ITF): Zwischentorpedo-Kämpfer-Version.

Beaufighter Mk VII: Vorgeschlagene von den Australiern gebaute Variante mit Herkules 26 Motoren, nicht gebaut.

Beaufighter Mk VIII: Vorgeschlagene von den Australiern gebaute Variante mit Herkules 17 Motoren, nicht gebaut.

Beaufighter Mk IX: Vorgeschlagene von den Australiern gebaute Variante mit Herkules 17 Motoren, nicht gebaut.

Beaufighter TF Mk X: Zwei-Sitze-Torpedo-Kampfflugzeug. Die letzte Hauptversion (2,231 gebaute) war der Mk X, unter dem feinsten Torpedo und Schlag-Flugzeug seines Tages. Die späteren Produktionsmodelle haben eine dorsale Flosse gezeigt.

Beaufighter Mk XIC: Gebaut ohne Torpedo-Zahnrad für den Küstenbefehl-Gebrauch.

Beaufighter Mk XII: Vorgeschlagene Langstreckenvariante von Mk 11 mit abwerfbaren Treibstofftanks, nicht gebaut.

Beaufighter Mk 21: Der DAP australischer Herstellung Beaufighter. Änderungen haben Motoren von Herkules CVII, vier 20-Mm-Kanone in der Nase, vier Bräunen.50 in (12.7 Mm) in den Flügeln und der Kapazität eingeschlossen, acht 5 in (130-Mm-)-High Velocity Aircraft Rockets (HVAR), zwei 250 Pfd. (110 Kg) Bomben, zwei 500 Pfd. (230 Kg) Bomben und einem Mk 13 Torpedo zu tragen.

Beaufighter TT Mk 10: Nach dem Krieg wurden viele RAF Beaufighters ins Zielzerren-Flugzeug umgewandelt.

Maschinenbediener

Überlebende

• Das Nationale Museum der USA-Luftwaffe in Dayton, Ohio hat die Wiederherstellung eines seltenen Beaufighter Mk I vollendet. Das Flugzeug wird als der USAAF Beaufighter geweht von Capt gezeigt. Harold Augspurger, Kommandant der 415. Nachtkämpfer-Staffel, der Ihn 111 tragende deutsche Stabsoffiziere im September 1944 niedergeschossen hat. Der Beaufighter ist auf der Anzeige am 18. Oktober 2006 gegangen.
• Das Nationale Museum des Flugs am Ostglück-Flugplatz, östlich von Edinburgh, hat einen Beaufighter TF X (RD220). Es ist zurzeit auf der Anzeige unter der Wiederherstellung.
• Das Königliche Luftwaffenmuseum in London, das Vereinigte Königreich hat Beaufighter TF X, RD253, auf der Anzeige zusammen mit Bristol Motor von Herkules. Dieses Flugzeug ist mit der portugiesischen Luftwaffe als BF-13 gegen Ende der 1940er Jahre geflogen. Es wurde als eine Unterrichtszelle vor seiner Rückkehr nach dem Vereinigten Königreich 1965 verwendet. Wiederherstellung wurde 1968 vollendet, das Verwenden von Bestandteilen hat von einem großen Angebot an Quellen gesucht.
• Das Flugmuseum von Kanada versorgt jetzt Beaufighter TF X RAF Serien-RD867 für die zukünftige Wiederherstellung. Das Museum-Flugzeug ist eine halbganze RAF Wiederherstellung ohne Motoren, cowlings oder innere Bestandteile, die als Entgelt für Bristol Bolingbroke am 10. September 1969 erhalten sind.
• Beaufighter in Privatbesitz erlebt zurzeit eine lange Wiederherstellung im Vereinigten Königreich.
• Es gibt zwei Beaufighter Mk XXI Flugzeuge auf der statischen Anzeige in Museen in Australien, ein am Moorabbin Flughafen, Melbourne, Australien. und anderer an Camden.
• Das mittelenglische Luftmuseum, Coventry, hat England eine Cockpit-Abteilung von Beaufighter auf der öffentlichen Anzeige. Wie man denkt, ist seine Identität vielleicht T5298.

Spezifizierungen (Beaufighter TF X)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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Links

• Handbuch: (1941) die Zeichen des Piloten - Flugzeug von Beaufighter II mit zwei Motoren von Merlin XX
• Handbuch: (1944) Luftveröffentlichung 1721F, H & J Pilot's Notes für Beaufighter VI Mark Hercules VI Engines, Marks TFX & XI - Zwei Motoren von Herkules XVII
• Austin & Longbridge Aircraft Production
• Ein Bild eines Merlin-Engined Beaufighters II
• Bristol Beaufighter weitere Information und Bilder
• Beaufighter Staffeln
• "Tod" ein 1945-Artikel Flight über Beaufighters in Birma wispernd