Fluginstrumente

Fluginstrumente sind die Instrumente im Cockpit eines Flugzeuges, die den Piloten mit der Information über die Flugsituation dieses Flugzeuges, wie Höhe, Geschwindigkeit und Richtung versorgen. Die Fluginstrumente sind von besonderem Nutzen in Bedingungen der schlechten Sichtbarkeit, solcher als in Wolken, wenn solche Information von der Sehverweisung außerhalb des Flugzeuges nicht verfügbar ist.

Der Begriff wird manchmal lose als ein Synonym für Cockpit-Instrumente als Ganzes gebraucht, in den Zusammenhang er Motorinstrument, Navigations- und Nachrichtenausrüstung einschließen kann.

Fluginstrumente

Die meisten geregelten Flugzeuge haben diese Fluginstrumente:

Höhenmesser

Der Höhenmesser zeigt die Höhe des Flugzeuges über dem Meeresspiegel durch das Messen des Unterschieds zwischen dem Druck in einem Stapel von barometrischen Kapseln innerhalb des Höhenmessers und dem atmosphärischen durch das statische System erhaltenen Druck. Es ist für den lokalen barometrischen Druck regulierbar, der richtig veranlasst werden muss, genaue Höhe-Lesungen zu erhalten. Da das Flugzeug steigt, breiten sich die Kapseln als die statischen Druck-Fälle deshalb das Veranlassen den Höhenmesser aus, eine höhere Höhe anzuzeigen. Das Gegenteil kommt vor, wenn es hinuntersteigt.

Indikator Attitude

Der Einstellungshinweis (auch bekannt als ein künstlicher Horizont) zeigt die Einstellung des Flugzeuges hinsichtlich des Horizonts. Davon kann der Pilot erzählen, ob die Flügel Niveau sind, und wenn die Flugzeugsnase oben oder unter dem Horizont hinweist. Das ist ein primäres Instrument für den Instrument-Flug und ist auch in Bedingungen der schlechten Sichtbarkeit nützlich. Piloten werden trainiert, andere Instrumente in der Kombination zu verwenden, sollte dieses Instrument oder seine Macht scheitern.

Indikator Airspeed

Der Eigengeschwindigkeitshinweis zeigt die Geschwindigkeit des Flugzeuges (gewöhnlich in Knoten) hinsichtlich der Umgebungsluft. Es arbeitet durch das Messen des Widder-Luftdruckes in der pitot Tube des Flugzeuges. Die angezeigte Eigengeschwindigkeit muss für die Luftdichte korrigiert werden (der sich mit der Höhe, Temperatur und Feuchtigkeit ändert), um die wahre Eigengeschwindigkeit, und für Windbedingungen zu erhalten, um die Geschwindigkeit über den Boden zu erhalten.

Magnetischer Kompass

Der Kompass zeigt das Kopfstück des Flugzeuges hinsichtlich des magnetischen Nordens. Während zuverlässig, im unveränderlichen Horizontalflug kann es verwirrende Anzeigen geben, wenn es sich dreht, kletternd, hinuntersteigend, oder sich wegen der Neigung des magnetischen Feldes der Erde beschleunigend. Deshalb wird der gehende Hinweis auch für die Flugzeugsoperation verwendet. Zum Zwecke der Navigation kann es notwendig sein, die Richtung angezeigt zu korrigieren (der zu einem magnetischen Pol hinweist), um Richtung des wahren Nordens oder Südens zu erhalten (der zur Achse der Erde der Folge hinweist).

Indikator Heading

Der gehende Hinweis (auch bekannt als der gerichtete gyro oder DG; manchmal auch genannt den Kreiselkompass, obwohl gewöhnlich nicht in Fluganwendungen) zeigt das Kopfstück des Flugzeuges in Bezug auf den magnetischen Norden. Der Grundsatz der Operation ist ein spinnendes Gyroskop, und ist deshalb Antrieb-Fehlern unterworfen (genannt Vorzession), der durch das Kalibrieren des Instrumentes zum magnetischen Kompass regelmäßig korrigiert werden muss. In vielen fortgeschrittenen Flugzeugen (einschließlich fast des ganzen Strahlflugzeuges) wird der gehende Hinweis von Horizontal Situation Indicator (HSI) ersetzt, der dieselbe gehende Auskunft gibt, sondern auch mit der Navigation hilft

Indikator Turn

Der Umdrehungshinweis (auch bekannt als Umdrehung und Gleiten) zeigt Richtung der Umdrehung und Rate der Umdrehung. Innerlich bestiegener inclinometer zeigt 'Qualität' der Umdrehung, d. h. ob die Umdrehung im Vergleich mit einer unkoordinierten Umdrehung richtig koordiniert wird, wo im Flugzeug entweder in einem Gleiten oder in einem Stützbalken sein würde. Ursprünglicher Umdrehungs- und Bankhinweis wurde gegen Ende der 1960er Jahre und Anfang der 70er Jahre vom neueren Umdrehungskoordinator ersetzt, der auf die Rolle sowie Rate der Umdrehung antwortend ist. Umdrehungs- und Bankhinweis wird normalerweise im Flugzeug verfertigt nur vor dieser Zeit, oder in in Europa verfertigten Segelflugzeugen gesehen.

Vertikaler Geschwindigkeitshinweis

Der VSI (hat auch manchmal ein Variometer genannt). Sinne, die Luftdruck und Anzeigen dass Information dem Piloten als eine Rate des Aufstiegs oder Abstiegs in Fuß pro Minute, Metern pro Sekunde oder Knoten ändern.

Zusätzliche Tafel-Instrumente, die im kleineren Flugzeug nicht gefunden werden dürfen

Kurs-Abweichungshinweis

Der CDI ist ein in der Flugzeugsnavigation verwendetes Avionik-Instrument, um eine seitliche Position eines Flugzeuges in Bezug auf eine Spur zu bestimmen, die durch einen VOR oder ein Instrument-Landungssystem zur Verfügung gestellt werden kann.

Dieses Instrument kann auch mit dem gehenden Hinweis in einem horizontalen Situationshinweis integriert werden.

Magnetischer Radiohinweis

Ein RMI wird allgemein mit einem automatischen Richtungsfinder (ADF) verbunden, der Lager für ein abgestimmtes Nichtrichtungsleuchtfeuer (NDB) zur Verfügung stellt. Während einfache Anzeigen der AUTOMATISCHEN PEILANLAGE nur eine Nadel haben können, hat ein typischer RMI zwei, verbunden mit verschiedenen Empfängern der AUTOMATISCHEN PEILANLAGE, Positionsbefestigen mit einem Instrument berücksichtigend.

Lay-Out

Die meisten Flugzeuge werden mit einem Standardsatz von Fluginstrumenten ausgestattet, die die Versuchsinformation über die Einstellung des Flugzeuges, Eigengeschwindigkeit und Höhe geben.

T Einordnung

Die meisten seit 1953 gebauten ungefähr Flugzeuge haben vier der Fluginstrumente, die in einem standardisierten Muster gelegen sind, genannt die T Einordnung. Der Einstellungshinweis ist im Spitzenzentrum, Eigengeschwindigkeit nach links, Höhenmesser zum Recht und gehenden Hinweis unter dem Einstellungshinweis. Die anderen zwei, Umdrehungskoordinator und Vertikal-Gang-, werden gewöhnlich unter der Eigengeschwindigkeit und dem Höhenmesser gefunden, aber werden mehr Breite im Stellen gegeben. Der magnetische Kompass wird über der Schalttafel, häufig auf der Windschutzscheibe centerpost sein. Im neueren Flugzeug mit Glascockpit-Instrumenten das Lay-Out der Anzeigen passen sich der grundlegenden T Einordnung an.

Grundlegende sechs

1937 hat britische Royal Air Force (RAF) eine Reihe sechs wesentliche Fluginstrumente gewählt, die die Standardtafel bleiben würden, die verwendet ist, um in Instrument Meteorological Conditions (IMC) seit den nächsten 20 Jahren zu fliegen. Sie waren:

  • Höhenmesser (Füße)
  • Eigengeschwindigkeitshinweis (Knoten)
  • Umdrehung und Bankhinweis (drehen Richtung und Koordination)
  • vertikaler Geschwindigkeitshinweis (Füße pro Minute)
  • künstlicher Horizont (Einstellungsanzeige)
  • gerichteter gyro / gehender Hinweis (Grade)

Diese Tafel-Einordnung wurde in jedes RAF Flugzeug, vom leichten einzelnen engined Tiger-Motte-Trainer, dem 4-engined Avro Lancaster schwerer Bomber vereinigt, und hat die mit dem Blindflug vereinigten mit dem Typumwandlungsschwierigkeiten minimiert, seitdem ein auf einem Flugzeug erzogener Pilot zu irgendwelchem anderer schnell gewöhnt werden konnte, wenn die Instrumente identisch waren.

Dieser Grundlegende Sechs Satz, auch bekannt als "sechs Satz", wurden auch durch die Verkehrsluftfahrt angenommen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Einordnung geändert zu: (Spitzenreihe) Eigengeschwindigkeit, künstlicher Horizont, Höhenmesser, (unterste Reihe) Radiokompass, Richtungshinweis, vertikale Geschwindigkeit.

Weitere Entwicklung

Der alten grundlegenden sechs Instrumente, der Umdrehung und des Bankhinweises ist jetzt veraltet. Der instument wurde eingeschlossen, aber in die erste Generation von Düsenverkehrsflugzeugen wenig nützlich. Es wurde auf vielen Flugzeugen vor den Glascockpits entfernt ist verfügbar geworden. Mit dem verbesserten künstlichen Horizont, einschließlich gyros und Flugdirektoren, sind die Umdrehung und der Bankhinweis unnötig geworden.

Aber die anderen fünf Fluginstrumente, somtemes bekannt als "die großen fünf", werden noch in alle Cockpits eingeschlossen. Die Weise, sie zu zeigen, hat sich mit der Zeit geändert dennoch. In Glascockpits werden die Fluginstrumente an Monitoren gezeigt. Aber die Anzeige

ist nicht hat sich durch Zahlen, aber als Images von analoge Instrumenten gezeigt. Der künstliche Horizont wird ein Hauptplatz im Monitor mit einem gehenden Hinweis gerade unten gegeben (gewöhnlich das wird nur als ein Teil des Kompasses gezeigt). Die angezeigte Eigengeschwindigkeit, der Höhenmesser und der vertikale Geschwindigkeitshinweis werden als Säulen gezeigt. Die zwei latters rechts vom Horizont und dem ersten nach links.

In demselben Muster wie im grössten Teil älteren Stils "Uhr-Cockpits".

Verschiedener sigificance und ein anderer instumentation

Jedoch sind alle fünf instuments nicht eaqually importaint. Nur der künstliche Horizont (oder gyrohorizon) ist befehlend. In guten Wetterbedingungen kann kleines Flugzeug ohne den Gebrauch jedes Instrumentes, genannt Sehlandung gelandet werden. Aber auf großen Düsenverkehrsflugzeugen, ohne jeden funktionellen künstlichen Horizont dann landend, wird die Landung am meisten vermutlich gut nicht enden. Es ist einem Piloten (eines großen Flugzeuges) unmöglich zu schätzen, ob das Flugzeug ohne ein Bankwesen von f.i 3-4 Grade bei der Landung der Einstellung fliegt. Und wenn nur eine Seite des Hauptzahnrad-Radberührungsbodens (in einer Geschwindigkeit von 140-150 Knoten), eine Katastrophe das wahrscheinlichste Ergebnis ist. Wegen dieser werden alle Personenverkehrsflugzeuge mit einem Drittel gyrohorizon (appart von denjenigen auf dem Kapitän und der Flugoffizier-Instrumentierung) sogar in den modernen Glascockpits ausgestattet.

Andererseits ist der vertikale Geschwindigkeitshinweis oder VSI, mehr von "einer guten Hilfe" dann absolut notwendig. Auf dem Strahlflugzeug zeigt es die vertikale Geschwindigkeit bei Tausenden von Füßen pro Minute, gewöhnlich in der Reihe-6 zu +6. Der gehende Hinweis (oder Kompass) kann für die Navigation verwendet werden, aber es ist tatsächlich ein Fluginstrument aswell. Es ist erforderlich, die Anpassung des Kopfstücks zu kontrollieren, dasselbe als das Kopfstück der Landungsstartbahn zu sein. Angezeigte Eigengeschwindigkeit oder IAS, ist der grösste Teil des importaint Instrumentes zweit und zeigt die im Rahmen 45 bis 250 Knoten sehr genaue Eigengeschwindigkeit an. An der höheren Höhe wird ein MACH-METER statt dessen verwendet, um Flugzeug die übernormale Geschwindigkeit zu hindern. Ein Instrument hat wahre Eigengeschwindigkeit oder TAS genannt, besteht auf einem Flugzeug. TAS zeigt Eigengeschwindigkeit in Knoten in der Reihe von 200 Knoten und höher. (Es ist dem MACH-METER nicht wirklich ein Flug instument ähnlich)

Die Höhenmesser-Anzeige die Höhe in Füßen, aber muss zu lokaler Luft richtig sein, sichert am Landungsflughafen vor. Der Höhenmesser kann einer Höhe von Show-Nullfüßen auf jeder Startbahn angepasst werden, aber viel üblicher soll den Höhenmesser anpassen, um die wirkliche Höhe zu zeigen, als Flugzeug gelandet ist. Im letzten Fall müssen Piloten die Startbahn hight im Sinn behalten. Jedoch ist ein Radiohöhenmesser (die Höhe zum Boden wenn tiefer zeigend, als ungefähr 2000-2500 Fuß) seit Jahrzehnten normal gewesen. Dieses Instrument ist jedoch nicht unter den "großen fünf", aber muss noch concidered als ein Fluginstrument sein.

Siehe auch

  • Akronyme und Abkürzungen in der Avionik
  • Cockpit
  • Glascockpit

Links


Procris / Cephissus
Impressum & Datenschutz