Zwischenstaatliche 96 (I-96) sind eine Zwischenstaatliche Intrazustandautobahn, die völlig innerhalb des amerikanischen Staates Michigan ist. Seine Westendstation ist bei einem Austausch mit der US-Autobahn 31 (die Vereinigten Staaten 31) und Geschäfts-US-Autobahn 31 (BUS die Vereinigten Staaten 31) an der Westgrenze von Küsten von Norton südöstlich von Muskegon. Seine Ostendstation ist an I-75 in der Nähe von der Ambassador Bridge in Detroit. Von Detroit zu Großartigem Rapids passt es der Grand River Avenue an, nie mehr streunend, als einige Meilen von den gelöschten Vereinigten Staaten 16.

Der Grafschaftteil von Wayne von I-96 wurde die Jeffries Schnellstraße von seiner Ostendstation bis den Verbindungspunkt mit I-275 und M 14 ursprünglich genannt und wurde als solcher unterzeichnet, bis Michigan Eigennamen von Zwischenstaatlichen Führer-Zeichen in den 1980er Jahren entfernt hat. Obwohl viele Bereichseinwohner noch die Schnellstraße als Jeffries kennzeichnen, wurde der Teil innerhalb der Stadt Detroit von der staatlichen gesetzgebenden Körperschaft als die Gedächtnisautobahn von Rosa Parks im Dezember 2005 umbenannt.

Weg-Beschreibung

Zwischenstaatliche 96 beginnen mit einem dreiviertel Kleeblattaustausch mit den Vereinigten Staaten 31 in Küsten von Norton, Michigan in der Nähe von Muskegon. Vom Anfang hat die Autobahn eine grasige Mittellinie und 2 Gassen in jeder Richtung. I-96 fängt durch das Reisen nach Südosten für eine Entfernung ungefähr an, bis er Nunica erreicht. An diesem Punkt dreht es sich in einer ostsüdöstlichen Richtung dafür, bis es die Stadt von Großartigem Rapids erreicht. Kurz vor dem Erreichen Großartigen Rapids schneidet I-96 die Vereinigten Staaten 131 durch und geht den Großartigen Fluss zum ersten Mal hinüber. Über nach den vorübergehenden Vereinigten Staaten 131 reist I-96 nach Süden für ungefähr bis zum Verbindungspunkt mit I-196, einem Zweigweg von I-96, der in Großartigem Rapids beginnt und an I-94 in der Nähe vom Hafen von Benton endet. Für das folgende reist I-96 in einer Südostrichtung. Während dieser Abteilung hat die Autobahn zurzeit Weben-Verflechtungsgassen, die die Schnellstraße zu 4 Gassen an Punkten ausbreiten. Nach dem Verlassen Großartigen Rapids führt I-96 erwarteten Osten für ungefähr. I-96 dreht dann Südosten in der Nähe von Portland, geht den Großartigen Fluss seit einem zweiten Mal hinüber, und geht in einer Südostrichtung dafür weiter. I-96 verschmilzt sich dann mit I-69 außerhalb Lansing und der zwei Autobahnen geführt gleichzeitig für den folgenden reisenden erwarteten Süden. Während I-96 cosigned mit I-69, I-496 Zweigen von der Autobahn ist und durch Lansing reist, bis es I-96 wieder südlich von Lansing entspricht. Nachdem I-69 I-96-Südwesten von Lansing abspaltet, hat I-96 ein kurzes Bein, wohin es nach Südosten reist, nach dem es nach Ostsüdosten für ungefähr reist. In der Nähe von Farmington wird I-96 nach Süden gerichtet und verschmilzt sich mit I-275; I-696 Zweige von an diesem Verbindungspunkt und Läufen nach Osten zu I-94. I-96 ist co-signed mit I-275 für ungefähr. In Livland spaltet sich I-96 I-275 ab und wird östlich zu Detroit. Nach dem Ausgang der Outer Drive beginnen ausdrückliche Gassen in beiden Richtungen. Drei Meilen (4.8 km) davon, wo I-96 in Detroit eingeht, sind ein massiver Austausch mit der M 39 (Southfield Schnellstraße), der "Funktionsstörungsverbindungspunkt" von einigen Ortsansässigen genannt wird. I-96 dreht Südosten hier und geht in Detroit ein, wo es bekannt als die Gedächtnisschnellstraße von Rosa Parks wird. I-96 schneidet I-94 innerhalb Detroits durch. Zwei Meilen nach dem I-94-Austausch, I-96 erreicht seine Ostendstation an I-75 (Fischer-Schnellstraße).

Gasse-Konfigurationen

• zwischen Westendstation und I-196 (2 Gassen auf jeder Seite)
• zwischen I-196 und M 21 (3 Gassen auf jeder Seite; die niedrigstwertige von den 3 Gassen in Richtung Osten ist wirklich eine Hilfsgasse, die den auf der Rampe von 196 mit dem außer Rampe zur M 21 verbindet)

• zwischen M 21 und milepost 86 (2 Gassen auf jeder Seite)
• zwischen milepost 86 und Nordende verschmelzen sich mit I-69 (3 WB, 2 EB Gassen)
• durch die Parallelität mit I-69 (Meilen 90-97) auf der Westseite von Lansing, Michigan (3 Gassen auf jeder Seite)
• zwischen I-69 Südspalt und M 59 in der Nähe von Howell (2 Gassen auf jeder Seite)
• zwischen M 59 und I-275 (3 Gassen auf jeder Seite)
• Übergang von I-696 auf I-275 (2 durch Gassen jeder Weg)
• gleichzeitig mit I-275 (4 Gassen auf jeder Seite, sehr kurzem Segment von 5 jeder Seite auf der Annäherung an I-696/I-275/M-5 den Austausch)
• Rampen, die I-96 von I-275 bis Jeffries Schnellstraße (2 Gassen auf jeder Seite) tragen
• zwischen der M 14 und der Outer Drive (4 Gassen auf jeder Seite)
• zwischen der Outer Drive und der Davison Avenue (2 + lokal, 3 Schnellzug; auf jeder Seite)
• zwischen der Davison Avenue und Ostendstation (4 Gassen auf jeder Seite)
• Sieh m-5 für die Gasse-Konfigurationen des übrigen Stummels, nachdem sich I-96 I-275 anschließt.

Geschichte

Zwischenstaatliche 96 wurden größtenteils in Abteilungen gebaut, die sich von 1957 bis 1962 geöffnet haben, aber es wurde im Detroiter Gebiet bis 1977 nicht vollendet. Sogar bevor das Nationale Zwischenstaatliche und Verteidigungsautobahn-Gesetz 1956 unterzeichnet wurde, wurde der Weg als ein Ersatz der alten Vereinigten Staaten 16 geplant, der 1962 stillgelegt wurde.

Anfänge

Der See Michigan - Großartiger Rapids - Lansing - war Detroiter Gang am Anfang die Großartige Flussspur, eine Indianerspur, die als eine militärische Autobahn 1832 benannt wurde. Detroit hat den Namen seines Teils der Straße zur Grand River Avenue 1871, ein Name geändert, die sich bald entlang dem Rest des Wegs ausbreiten. Es ist M 16 1918 geworden, und war die erste gepflasterte Autobahn über den Staat, als das Pflastern 1926 vollendet wurde. Die komplette Autobahn wurde als ein Teil der Vereinigten Staaten 16 später in diesem Jahr benannt.

Östlich von Großartigem Rapids war die Autobahn eine Hauptarterie der nationalen Wichtigkeit, und wurde zum vorgeschlagenen "Zwischenregionalautobahn-System" als ein Teil eines nördlichen Wegs zwischen Chicago und Detroit vor den 1940er Jahren hinzugefügt. Ein Zweig von Großartigem Rapids bis Muskegon wurde später in diesem Jahrzehnt hinzugefügt, und 1957 wurde der Chicago-Detroiter Weg als ein Teil von Zwischenstaatlichen 94, mit dem Zwischenstaatlichen 94N auf dem Sporn zu Muskegon etikettiert. Michigan, glaubend, dass das beträchtliche Verwirrung zum Publikum "verursachen würde", hat eine Änderung im April 1958 gebeten, die I-94 zum kürzeren Weg von Kalamazoo bewegen würde (der als I-92 geplant wurde), macht den Muskegon-Kalamazoo Weg I-96, und teilt I-67 der Verbindung von I-94 bis I-96 an Großartigem Rapids zu, aber das wurde von der amerikanischen Vereinigung von Nationalstraße-Beamten (AASHO) am Anfang zurückgewiesen. Bis zum Anfang 1959 war Michigans Plan mit einer Änderung genehmigt worden: I-96 würde das Südbein von I-94 am Hafen von Benton zu Großartigem Rapids nehmen, und das Nordbein zu Muskegon würde I-196 sein.

Der Aufbau des Autobahn-Stückes des Brightons-Farmington der Vereinigten Staaten, die 16 Steigung 1956 begonnen hat, und, als ein Viermeilen-(6 km) am 1. August 1957 geöffnetes Stück, es die erste Abteilung der geförderten Autobahn war, um sich in Michigan zu öffnen. Die komplette Autobahn aus dem Osten Brightons zu einer Umleitung von Farmington wurde im Dezember dieses Jahres vollendet. Bis zum Anfang 1959, wenn I-96 und I-196 bestätigt, wurden angeschlagen, der "Schnellstraße des Detroits-Muskegon" war vollendet und als die Vereinigten Staaten 16 gekennzeichnet worden. Mit der Öffnung aus dem Westen von Lansing nach Osten von Howell wurde der komplette Weg, außer im Detroiter Gebiet, für das Reisen am 12. Dezember 1962 geöffnet. Die Vereinigten Staaten 16 wurden im Staat damals stillgelegt; die Teile in Muskegon und Detroit, außer den Enden der Schnellstraße, sind Geschäftssporn Zwischenstaatliche 196 (BAKKALAUREUS DER NATURWISSENSCHAFTEN I-196) und Geschäftssporn Zwischenstaatliche 96 (BAKKALAUREUS DER NATURWISSENSCHAFTEN I-96) geworden.

1963 hat die Michiganer Nationalstraße-Abteilung AASHO ersucht, wieder die Änderung vorzunehmen, um die es zurück 1958 gebeten hatte, I-96 über I-196 bewegend, um an Muskegon zu enden und I-96 Westen von Großartigem Rapids zu I-67 umnummerierend. Der Staat hat Probleme mit dem Bestimmungsort-Unterzeichnen und den zahlreichen Beschwerden vom Publikum über die durch das Numerieren verursachte Verwirrung zitiert. An ihrem am 21. Oktober 1963 Sitzung hat AASHO die Wiederposition von I-96 genehmigt, aber hat I-67 zurückgewiesen, feststellend, dass die Zahl für einen mehr größeren Weg behalten werden sollte, im Falle dass das System ausgebreitet, und stattdessen I-196 dem noch nicht ganzen Hafen von Benton - Großartiger Rapids Weg zugeteilt wird. (I-67 ist die größte ungerade Zahl nicht im Gebrauch.) Mit der Vollziehung der Hütte-Schnellstraße am 29. Oktober 1964 war ein voller Autobahnweg von I-96 in die Innenstadt Detroit über I-696 und die Hütte verfügbar, aber es würde eine Zeit sein, bevor I-96 in die Stadt beendet wurde.

Aufbau der Jeffries Schnellstraße

Der Detroiter Autobahn- und Transitsystemplan, bereit 1945 zur Stadt Detroit, hat eine Großartige Flussautobahn eingeschlossen, die der Grand River Avenue in die Innenstadt anpassen und Verkehrsstauung auf dieser Arterie erleichtern sollte. Ein Schienenweg würde in der Mittellinie der Schnellstraße westlich von der West Chicago Street gebaut, wo Straßenbahnen auf die vorhandenen Oberflächenspuren auf der Grand River Avenue in die Innenstadt abgehen würden. Der Plan hat nach einer zukünftigen Konvertierung zum Nahschnellverkehr mit einem Rang-getrennten Weg zur Innenstadt verlangt. Die Abteilung von Straßeneisenbahnen hat 1947 beschlossen, dass die Operation $ 6 Millionen pro Jahr kosten würde, und die geplante Transitlinie aus den Plänen fallen gelassen war. Vor 1961 wurde die vorgeschlagene Autobahn die Schnellstraße von Jeffries nach Edward Jeffries umbenannt, der als Detroiter Bürgermeister von 1940 bis 1948 gedient hat.

Das erste Stück der Jeffries Schnellstraße hat die Fischer-Schnellstraße (I-75) mit dem Ford Freeway (I-94) 1970 verbunden. Es wurde Nordwesten zur Livernois Avenue (Ausgang 188A) 1971 erweitert, und dann zur Grand River Avenue an der Autobahn von Schaefer (gehen Sie 185 ab) 1973. 1976 wurde die Schnellstraße Westen zur Southfield Schnellstraße erweitert (gehen Sie 183 ab), und die komplette I-275 gleichzeitige Abteilung wurde geöffnet. Das Endstück wurde 1977 vollendet, die Detroiter Abteilung mit I-275 verbindend.

Ursprünglich sollte der Weg von Zwischenstaatlichen 96 von Eastend der vorhandenen Schnellstraße in Farmington durch Detroit, genannt die Jeffries Schnellstraße (allgemein verwiesen auf als einfach "Jeffries"), der Grand River Avenue (die früher Vereinigten Staaten 16) nah anpassen. Jedoch, vor 1963, fanden mehrere Autobahnrevolten in städtischen Positionen im ganzen Land einschließlich Detroits statt. Mehrere von Detroits geplanten Schnellstraßen wurden modifiziert, haben zurück geklettert, oder haben völlig annulliert, und Jeffries war keine Ausnahme. Um den Einfluss zu vorhandenen Gemeinschaften und Geschäften zu minimieren, wurde es entschieden, dass die Schnellstraße den Gang der Grand River Avenue nicht mehr verwerten würde. Statt dessen würde der neue Zwischenstaatliche 96 Autobahngang C&O Gleise-Vorfahrt durch die Stadt Livlands teilweise verwenden, und die geplante I-275 Schnellstraße verwerten, die Detroit nach Westen umgeht, um zurück zur vorhandenen Schnellstraße in Verbindung zu stehen.

Die Jeffries Schnellstraße (noch nicht unterzeichnet als I-96) wurde etappenweise in den frühen 1970er Jahren geöffnet. Die ersten zwei Segmente, geöffnet 1970 und 1971, haben I-75 mit I-94 und I-94 zur Livernois Avenue beziehungsweise verbunden. Die vollen Schnellstraße-zu-Schnellstraße-Verbindungsrampen zur geplanten Schnellstraße von Davison wurden 1973 in einer anderen Erweiterung der Jeffries Schnellstraße zur Grand River Avenue geöffnet. 1975 wurde Jeffries nach Westen zur Southfield Schnellstraße (M 39), und ungefähr um diese Zeit vollendet, die Jeffries Schnellstraße wurde als I-96 unterzeichnet, eine Lücke in der Routenplanung zwischen Farmington und der M 39 Austausch verlassend.

Als sich ein Teil der neuen I-275 Schnellstraße vom vorhandenen I-96 bis die Schoolcraft Avenue 1976 geöffnet hat, wurde es als I-96 noch immer nicht unterzeichnet. 1977 hat sich der Endteil der Jeffries Schnellstraße durch Livland (aus dem I-275-Osten zum Ende der vorhandenen Jeffries Schnellstraße) zum Verkehr, und damit, dem Endsegment von I-96 im Allgemeinen geöffnet. Die I-96 Routenplanung wurde entlang der I-275 Schnellstraße nach Süden zur Jeffries Schnellstraße, und ostwärts entlang der neuen Schnellstraße zur M 39 Austausch zugeteilt, und der restliche Stummel von I-96 um Farmington wurde als eine Erweiterung der M 102 (jetzt m-5) wiederbenannt.

Nachfolgende Geschichte

Seit der Vollziehung von I-96 1977 haben mehrere Vergrößerungen der Schnellstraße einschließlich der Hinzufügung einer dritten Gasse in jeder Richtung für den grössten Teil der Osthälfte des Wegs stattgefunden. 1984, eine südliche Erweiterung der Vereinigten Staaten 27 Schnellstraße (später beginnend, um I-69 zu werden), das Umleiten von geöffnetem Lansing; die Vereinigten Staaten 27 waren dann cosigned mit I-96 entlang der Westseite von Lansing. Drei Jahre später wurde die I-69 Benennung auf diese neue Umleitung angewandt, auf eine seltene dreifache Parallelität hinauslaufend (I-96/I-69/US7 27), der bis 2002 bestanden hat, als die Vereinigten Staaten 27 in Michigan stillgelegt wurden.

Am 12. Januar 2005 ist eine massive Karambolage, die aus mehr als 200 Kraftfahrzeugen besteht, in beiden Richtungen von I-96 in der Nähe von Williamston in Ingham County vorgekommen. Zwei Menschen, Douglas James Baker (Alter 15) und Jason Eldridge (Alter 27) wurden im Ereignis, einer der größten Mehrfahrzeugkollisionen in der amerikanischen Geschichte getötet, die für den schweren Nebel verantwortlich gemacht wurde.

Von 2003 bis 2005 wurde der Austausch der Beck Road (gehen 160 ab), in Novi als ein einzelner Punkt städtischer Austausch (SPUI), das erste im Detroiter Metropolitangebiet und das erste auf I-96 zu einem Selbstkostenpreis von $ 46 Millionen wieder aufgebaut. Die Rekonstruktion des Austausches der Wixom Road in der Nähe von Novi als ein SPUI wurde im späten Fall 2008 vollendet.

Zukunft

Während I-96, größtenteils, ein ganzer Weg ist, gibt es einige geringe Änderungen geplant oder für die Zukunft betrachtet werden.

Verbindung der Ambassador Bridge

In dieser Zeit gibt es keinen direkten Autobahnzugang zur Ambassador Bridge an den Vereinigten Staaten - Grenze von Kanada; nur eine kurze Oberflächenstraßenverbindung besteht zwischen den Annäherungen der Brücke und dem nahe gelegenen I-75 und I-96. Der Aufbau einer Zwischenstaatlichen Verbindung zwischen I-75 und der Brücke wurde vor 1998 Nationales Autobahn-Systemgesetz beauftragt; das würde am wahrscheinlichsten die Form einer östlichen Erweiterung von I-96 direkt zur Brücke annehmen. Jedoch steht der wirkliche Aufbau dieser Verbindung mehreren Hindernissen, einschließlich der geplanten hohen Kosten und des lokalen Einflusses gegenüber.

Trotz der vorigen Hindernisse sind Pläne, I-96 zugänglich für die Ambassador Bridge zu machen, zurzeit laufend. 2008 beginnend, hat die Michiganer Abteilung des Transports ein zweijähriges Projekt begonnen, den Austausch zwischen I-75 und I-96 in der Nähe von der Innenstadt Detroit wiederauszurichten. Das Projekt wird einen neuen Fußgängerspaziergang, sowie beide Schnellstraßen einschließen, die eine direkte Verbindung zur Ambassador Bridge haben, die Fußgängerverbindung zur Brücke beseitigend. Das Projekt ist bezüglich des Julis 2009 um 90 % abgeschlossen.

Zusätzlicher Austausch

Zurzeit wird ein anderer Austausch an der Latson Road in Howell geplant und unter der Studie während des Vorfahrt-Erwerbs. Dieser Austausch würde verbesserten Zugang zum Ostgebiet von Howell bringen, das zurzeit nur von nach Westen gehendem I-96 zugänglich ist.

Die Rekonstruktion des Austausches der Wixom Road in der Nähe von Novi als ein SPUI wurde im späten Fall 2008 vollendet.

Großartige Rapids Bereichsarbeit

Die in Richtung Osten bauen Anfänge nördlich von der Leonard Street um. Der Ausgang der Leonard Street wird wiederausgerichtet, und eine neue Schleife-Eingangsrampe von Leonard zum in Richtung Osten I-96 ersetzt den vorhandenen Eingang. Am Punkt, wo der gegenwärtige Eingang von Verflechtungen von Leonard mit der Autobahn, ein neuer einzelner Gasse-Ausgang zum in Richtung Osten I-196 am Boden-Niveau gebaut wird. Nach dem I-196-Ausgang wird die gegenwärtige Schnellstraße als M-37/M-44 verwendet Ausgangsrampe und eine neue 2 Gasse-Schnellstraße werden in der Mittellinie gebaut. Durch Gassen und Ausgang wird auf Gassen auf Boden-Niveau gebaut, unter der neuen nach Westen gehenden 3-spurigen I-196 Bridge vor neuem I-196 in Richtung Osten reisende Gasse-Verflechtung in durch Gassen gehend. I-96 Pässe unter einem breiter gemachten überbrücken M-37/M-44 mit 4 Gassen und Zunahmen zu 5 Gassen mit M-37/M-44 Eingangsrampe. Nach, eine Gleise mit einer ausgebreiteten Brücke übertragen, lässt I-96 zwei Gassen für Ausgänge mit der M 21 (die Fulton Street) fallen. Der gegenwärtige Ausgang zur M in Richtung Osten 21 wird in allen Aspekten und einem neuen Ausgang zur nach Westen gehenden M 21 gebaute behalten. Eine verbesserte Michiganer Biegung nach links wird über den Westen des gegenwärtigen für die Verbindung von der nach Westen gehenden M 21 zu I-96 in Richtung Osten gebaut. Ein neuer Eingang von der M in Richtung Osten 21 zu I-96 in Richtung Osten wird mit fast die ganze Vorfahrt gebaut. Diese Abteilung fügt auch eine dritte Reisen-Gasse in Richtung Osten zusammen mit einer weben Verflechtungsgasse zur Cascade Rd hinzu. Das endet die in Richtung Osten bauen um.

Die nach Westen gehenden bauen um beginnt wo die Enden in Richtung Osten an der Cascade Road. Die Eingangsrampe von der Cascade Road fügt hinzu, dass ein nach Westen gehender Verflechtungsgasse webt. Ein neuer nach Westen gehender Ausgang von der Autobahn sowohl bis die Ost-als auch bis WestM 21 wird gebaut. Eine geringe Anpassung der gegenwärtigen Kreuzung vielleicht erforderlich, aber ein neues Signal wird installiert. Eine Vorfahrt wird erworben, um diese neue Rampe und die Stützmauer zu erleichtern. Wenn es die Gleise auf seinem Weg zu M-37/M-44 Austausch überträgt, wird es eine breiter gemachte Brücke für die neue Reisen-Gasse haben. Die Gegenwart webt Verflechtungsgasse wird zwischen der M 21 und M-37/M-44 behalten. Eine modifizierte Ausgangsrampe wird für M-37/M-44 getan. Kurz bevor die Schnellstraße unter der Brücke geht, die eine neue 2 Gasse-Schnellstraße von sich abspaltet, um Fahrzeuge vorbei an Leonard und dem ganzen Weben und dem Mischen von M-37/M-44, I-196 zu bewegen, und Leonard St. This die zwei linken Gassen des Verkehrs nehmen wird. Nach dem Spalt wird die aktuelle Autobahnanordnung als ein Weben und Verflechtungsgassen verwendet.

Der erste sich verschmelzende Verkehr kommt aus dem Norden M-37/M-44, die M 37 auf I-96 bis zur Alpine Ave legen. Der folgende sich verschmelzende Verkehr kommt aus der SüdM 44. Das wird nur eine Hinzufügung einer Gasse verlangen. Auf halbem Wege zwischen M-37/M-44 und Strecken von Leonard der Schnellstraße wird die I-196-Ausgangsrampe mit einer neuen Brücke mit dem Ausgang um den Standort gebaut. Diese Brücke wird drei Gassen des Verkehrs tragen und wird der offizielle Anfang dieser Autobahn sein. Die I-96 weben Verflechtungsgasse wird an diesem Punkt auf zwei Gassen reduziert. Die zweite Gasse wird rechts als ein splitter mit dem Verkehr verwendet, entweder I-96 länger bleibend oder zu I-196 gehend. Das wird die nach Süden gehende M 44 Eingangsrampe über denselben Betrag der Entfernung geben, um sich in die zweite Gasse zu verschmelzen, um auf I-196 zu kommen. Danach weniger als eine Viertel-Meile (0.4 km) eine Gasse des Verkehrs wird abgespaltet und mit neuem I-96 durch Gassen auf halbem Wege zwischen Leonard und dem zerreißenden Punkt verschmolzen. Nachdem das der neue I-196 in Richtung Osten zum nach Westen gehenden I-96-Ausgang wird mit der Single verschmolzen, Verflechtungsgasse kurz vor der Leonard St Bridge webt. Diese Ausgangsrampe wird sieben Sätze des Autobahnverkehrs mit einer langer Brücke durchsehen. Nach der Brücke werden die weben Verflechtungsgassen den gegenwärtigen Ausgang der Leonard Street verwenden dann werden eine einzelne Gasse bis zu den gegenwärtigen Eingangsrampe-Verflechtungen der Leonard Street damit. Nachdem sich dieses Mischen davon schließlich mit dem I-96 Verkehr verschmelzen wird. Ein Endzeichen ist, dass die zwei Gassen des Durchgangsverkehrs für I-96 die gegenwärtige Schnellstraße am Punkt verwenden werden, bekommt es eine sich verschmelzende Gasse mit der weben Verflechtung vor Leonard. An diesem Punkt wird eine zusätzliche Gasse des Verkehrs zur gegenwärtigen Schnellstraße hinzugefügt.

Die Fähigkeit, Gassen zwischen den gegenwärtigen Schnellstraßen in der Mittellinie hinzuzufügen, ist möglich, da die Breite der grasigen Mittellinie zu Ende ist.

Ausgangsliste

Annullierte Routenplanungen in Detroit

I-96 war zur Grand River Schattenavenue innerhalb von Detroits Stadtgrenzen ursprünglich beabsichtigt und wurde wirklich entlang diesem Weg in Farmington vollendet. Lokale Opposition hat dieses Projekt getötet, so vor Jeffries, der sich durch Livland 1977 öffnet, wurde I-96 darauf umgesiedelt. Der Farmington Stummel wurde als eine Erweiterung auf die M 102 wiederbenannt und trägt jetzt die Benennung von m-5. Außerdem, als der Austausch mit der Davison Avenue (heutiger Tag gehen 186 ab), gebaut wurde, wurde es erwartet, dass die Schnellstraße von Davison erweitert werden sollte, um sich mit Jeffries zu treffen. Entsprechend wurde es als ein voller Schnellstraße-zu-Schnellstraße-Austausch gebaut, aber bevor Jeffries vollendet wurde, sowohl die Erweiterung von Davison wurde annulliert als auch I-96 wurde umgeleitet. Das link sowohl ein Austausch, der viel größer ist als Verkehr, diktiert als auch I-96 im Anschluss an einen Ellbogen, der es hat, sich mit der geraden Grand River Ave zweimal innerhalb von zwei Meilen (3 km) schneidend.

Diskrepanz bezüglich I-275

MDOT und der FHWA stimmen auf der Benennung Livlands zum Farmington Hügel-Strecken von I-96 nicht überein. MDOT unterzeichnet das 6-Meilen-(10 km) Segment als eine Parallelität mit I-275. Jedoch erhält FHWA aufrecht, dass die nördliche Endstation von I-275 an I-96/M-14 Kreuzung in der Nähe von Plymouth ist und deshalb dieses Strecken nur I-96 etikettiert werden sollte. Obwohl die Meile-Anschreiber und Ausgangszahlen mit der Folge von I-96 weitergehen, neigen lokale Einwohner dazu, sich auf dieses Bein von I-96 in erster Linie als I-275 zu beziehen; die Benennung trennt ausgesprochen den Jeffries Autobahnteil von I-96 vom Teil der Autobahn westlich von I-696.

Hilfswege

I-96 hat vier Hilfswege, die Autobahn mit Innenstädten und anderen Städten verbindend. I-196 ist ein relativ langer Weg, im I-96-Osten der Innenstadt Großartiger Rapids beginnend und Westen durch die Innenstadt nach Holland, und dann Süden zu I-94 in der Nähe vom Hafen von Benton anführend. Der nicht unterzeichnete I-296 verbindet I-96-Norden der Innenstadt Großartiger Rapids mit I-196 in der Innenstadt, und wird als die Vereinigten Staaten 131 unterzeichnet. I-496 ist eine Schleife durch die Innenstadt Lansing, welche I-96-Umleitungen nach Süden, und I-696 eine nördliche Umleitung Detroits ist, I-96 in Novi mit I-75 in der Königlichen Eiche und |I-94 in Küsten von St. Clair verbindend.

Zwischenstaatliche 96 haben jetzt zwei Geschäftswege: eine Schleife durch Lansing und eine Schleife durch Howell. Beide folgen dem alten Weg der Vereinigten Staaten 16, mit passenden Verbindungen zu I-96. Ein Sporn in Muskegon hat einmal bestanden, gleichzeitig mit einem Teil des BUSSES die Vereinigten Staaten 31 entlang den ehemaligen Vereinigten Staaten 16 führend, aber es ist beseitigt worden. Zwei Wege im Detroiter Gebiet — eine Schleife durch Farmington und einen Sporn in Detroit — sowohl das Verwenden die Grand River Avenue als auch Treffen am vorläufigen Ende von I-96 in der Nähe von der Purdue Avenue, wurde beseitigt, als I-96 zur vollendeten Jeffries Schnellstraße 1977 bewegt wurde. Am 31. Oktober 2007 wurde ein Sporn in Portland stillgelegt und ist zur Stadt Portland zurückgekehrt.

Siehe auch

Links

• Zwischenstaatliche 96 an Michiganer Autobahnen
• Zwischenstaatliche 96 an Michiganer Autobahn-Enden