British Aircraft Corporation (BAC) war ein britischer Flugzeugshersteller, der von der von der Regierung unter Druck gesetzten Fusion von English Electric Aviation Ltd., Vickers-Armstrongs (Flugzeug), Bristol Aeroplane Company und Flugzeug von Hunting 1960 gebildet ist. Bristol, englischer Electric und Vickers sind "Eltern" von BAC mit dem Aktienbesitz von 40 %, 40 % und 20 % beziehungsweise geworden. BAC hat der Reihe nach das Aktienkapital ihrer Fluginteressen und die 70 % von Hunting mehrere Monate später erworben. Seine Zentrale war auf den Dachgeschossen des 100 Sargtuch-Einkaufszentrum-Gebäudes in der Stadt Westminster, London.

Geschichte

BAC wurde im Anschluss an eine Warnung von der Regierung gebildet, dass es Verdichtung im Flugzeug, den geführten Waffen und den Motorindustrien erwartet hat. Die Regierung hat auch Anreize für solch eine Bewegung, einschließlich des Überschall-BAC TSR-2 Schlag-Flugzeugsvertrag, die Wartung von Regierungsforschungs- und Entwicklungsausgaben und die Garantie der Hilfe im Stapellauf "des Versprechens neuer Typen des Zivilflugzeuges" versprochen.

Als BAC gebildet wurde, wurde Bristol Aeroplane Company (Autoabteilung) in die Verdichtung nicht eingeschlossen, aber hat von durch Herrn George White geschnitzt, dessen Familie British and Colonial Aeroplane Company 1910 (später Bristol Aeroplane Company) gegründet hatte. Es bleibt betrieblich heute als Bristoler Autos.

Die meisten BAC Designs wurden von den individuellen Gesellschaften übernommen, die es gebildet haben. BAC hat seine neue Identität zurückblickend nicht angewandt, folglich ist der VC10 der Vickers VC10 geblieben. Stattdessen hat die Gesellschaft seinen Namen zu Marktinitiativen angewandt, die VC10-Werbung hat den Namen "Vickers-Armstrongs (Flugzeug) Beschränkt, eine Mitglied-Gesellschaft von British Aircraft Corporation" getragen. Das erste Modell, um den BAC-Namen zu tragen, war der BAC Ein-elf (BAC 1-11), eine Jagdflugzeugsstudie 1961. Bristol hatte sich des Unterschallverkehrsflugzeugmarktes enthalten und arbeitete an Bristol 223 Überschalltransport, der schließlich mit ähnlichen Anstrengungen an der Sud Luftfahrt verschmolzen wurde, um das anglo-französische Wagnis von Concorde zu schaffen. Die ersten Verträge von Concorde wurden mit Air France und BOAC im September 1972 unterzeichnet.

1963 hat BAC die vorher autonomen geführten Waffenabteilungen von Englisch Elektrisch und Bristol erworben, um eine neue Tochtergesellschaft, British Aircraft Corporation (Geführte Waffen) zu bilden. Die Gesellschaft hat etwas Erfolg, einschließlich der Entwicklung des Rapiers, der Seeraubmöwe und der Seewolf-Raketen genossen. BAC hat schließlich diese Abteilung ausgebreitet, um Elektronik und Raumsysteme einzuschließen, und 1966 hat angefangen, was eine besonders fruchtbare Beziehung mit dem Flugzeug von Hughes werden sollte. Hughes hat Hauptverträge BAC einschließlich Subsysteme für Satelliten von Intelsat zuerkannt.

Die Annullierung des TSR-2 war im April 1965 ein Hauptschlag zur neuen Gesellschaft. Nach dem erfolgreichen Fliegen des Prototyp-Flugzeuges hat politischer Druck Entwicklung gezwungen aufzuhören und die restlichen Zellen und der grösste Teil der Unterstützen-Ausrüstung und zu zerstörende Dokumentation. In Anbetracht der zahlreichen Regierungsvertragsannullierungen während der 1960er Jahre hat der BAC 1-11, gestartet als ein privates Wagnis, wahrscheinlich die Gesellschaft gerettet.

Im Mai 1966 haben BAC und Breguet SEPECAT, eine gemeinsame Gesellschaft gebildet, um das Jaguar-Flugzeugsprogramm zu führen. Der erste von acht Prototypen ist am 8. September 1968 geflogen, und Dienstzugang wurde mit der französischen Luftwaffe 1973 erreicht, durch die Zeit Breguet ein Teil der Dassault Luftfahrt geworden war.

Auch 1966 hat Rolls-Royce Bristoler Flugzeug für sein Bristol Siddeley Flugmotor-Geschäft erworben, aber hat erklärt, dass es kein Interesse am BAC Aktienbesitz hatte. Trotzdem hatte Rolls-Royce noch über seinen BAC Aktienbesitz vor 1971 nicht verfügt, als Rolls-Royce bankrott gemeldet wurde. Der 20-%-Anteil wurde schließlich von der Konkursverwaltung von Vickers und GEC erworben, der 1968 Elektrisches Englisch erworben hatte.

1967 sind die britischen, französischen und deutschen Regierungen bereit gewesen, Entwicklung des 300-Sitze-Airbusses A300 anzufangen. BAC hat gegen den Vorschlag zu Gunsten von ihrem BAC Drei Elf Projekt argumentiert, das als ein großes breit verkörpertes Verkehrsflugzeug wie der Airbus A300, Douglas DC 10 und Lockheed TriStar beabsichtigt ist. Wie die Ein-elf hätte es zwei Rolls-Royce turbofan Motoren getragen, die in der Nähe vom Schwanz bestiegen sind. Der britische nationale Luftfahrtgesellschaft-BEA hat den Typ bestellen wollen, aber Regierungseingreifen hat es zu Gunsten von der Airbus-Entwicklung verhindert. BAC war verweigertes Entwicklungskapital, und Straßenhändler Siddeley wurde dem Vertrag zuerkannt, um die Airbus-Flügel zu bauen.

Saudi-Arabien

Am Anfang der 1960er Jahre hat die Saudiaraber-Regierung seine Absicht bekannt gegeben, ein massives Verteidigungserwerb-Programm zu starten, das den Ersatz des Kampfflugzeugs des Landes und die Errichtung einer fortgeschrittenen Luftverteidigung und Kommunikationsnetzes einschließt. Amerikanische Gesellschaften sind versichert geschienen, den Vertrag zu gewinnen, aber, wegen der Anstrengungen von BAC, hat Royal Saudi Air Force (RSAF) zum britischen Flugzeug und der Ausrüstung geschaut, um ihre Bedürfnisse zu erfüllen.

Vor 1964 hat BAC Demonstrationsflüge ihres Blitzes in Riyadh und 1965 geführt, Saudi-Arabien hat eine schriftliche Absichtserklärung unterzeichnet, um Flugzeug von Lightning und Strikemaster sowie Oberfläche von Thunderbird zu kaufen, um Raketen zu lüften. Der Hauptvertrag wurde 1966 für vierzig Blitze und fünfundzwanzig (schließlich vierzig) Strikemasters unterzeichnet. 1973 hat die saudische Regierung einen Vertrag mit der britischen Regierung geschlossen, die BAC als der Auftragnehmer für alle Teile des Verteidigungssystems angegeben hat (AEI wurde vorher zusammengezogen, um die Radarausrüstung zu liefern, und Airwork Services hat Wartung und Ausbildung zur Verfügung gestellt). Insgesamt waren die Ausgaben durch den RSAF der GBP von mehr als £ 1 Milliarde.

BAC, mit dem Lightning/Strikemaster-Vertrag; britischer Weltraum, mit den Verträgen von Al Yamamah; und am meisten kürzlich haben BAE Systeme, mit der Ordnung für Taifun-Mehrrolle-Kämpfer, alle aus massiven Waffenverträgen mit Saudi-Arabien einen Nutzen gezogen.

Fusionsspekulation

Für den grössten Teil seiner Geschichte war BAC das Thema des Gerüchts und der Spekulation, dass es sich mit Hawker Siddeley Aviation (HSA) verschmelzen sollte. Am 21. November 1966 hat Fred Mulley, der Minister der Luftfahrt, im Unterhaus dass bekannt gegeben:

: "... die Regierung war zum Beschluss gekommen, dass dem nationalen Interesse am besten durch eine Fusion von den Zelle-Interessen von BAC und Straßenhändler Siddeley in eine einzelne Gesellschaft gedient würde."

Die Regierung hat ins Auge gefasst, das Kapital von BAC zu erwerben und es mit dem Straßenhändler Siddeley zu verschmelzen. Das Eigentumsrecht von BAC würde so der Regierung einen Minderheitsanteil in der neuen Gesellschaft geben. Obwohl die Muttergesellschaften von BAC bereit waren, ihre Anteile für einen angemessenen Preis zu verkaufen, hat der Regierungsvorschlag, in ihrer Ansicht, die Gruppe unterschätzt. Vor dem August 1967 hat der Erfolg des BAC 1-11 und der Verteidigungsverkäufe nach Saudi-Arabien die Aussicht der Muttergesellschaften gemacht, die ihre Anteile weniger wahrscheinlich verkaufen. Im Dezember 1967 hat Anthony Wedgwood Benn, der Minister der Technologie, während er seinen Wunsch ständig wiederholt hat, einen verschmolzenen BAC und HSA zu sehen, zugegeben, dass es nicht möglich sein würde.

Tornado

Im Juni 1967 wurde Anglo French Variable Geometry (AFVG), ein vorgeschlagenes Schlag-Flugzeug des Schwingen-Flügels, wegen des Abzugs der französischen Teilnahme annulliert. Großbritannien hat sich dann einem nationalen Projekt, die Variable-Geometrie des Vereinigten Königreichs (UKVG) zugewandt, für den BAC Warton ein Designvertrag durch das Ministerium der Technologie gegeben wurde. Diese Studien sind schließlich bekannt als der BAC Fortgeschrittenes Kampfflugzeugsprogramm geworden. 1968 wurde Großbritannien eingeladen, sich Kanada und dem F-104 Konsortium anzuschließen (eine Gruppierung Deutschlands, Italiens, Belgiens und der Niederlande), von denen alle ihr aktuelles Flugzeug durch ein allgemeines Design, nachher beschrieben als Multi Role Combat Aircraft (MRCA) haben ersetzen wollen.

Am 26. März 1969 wurde Panavia Aircraft GmbH durch BAC, MBB, Fiat und Fokker gebildet. Im Mai wurde eine "Projektdefinitionsphase" angefangen, Anfang 1970 aufhörend. Zwei Flugzeugsdesigns haben resultiert: der einzelne Sitz Panavia 100 und der Zwillingssitz Panavia 200. Der RAF hat die 200 bevorzugt, wie Deutschland nach seiner anfänglichen Begeisterung für die 100 getan hat.

Im September 1971 haben die Regierungen Großbritanniens, Italiens und Deutschlands eine Absicht Weiterzugehen (ITP) mit dem Panavia Tornado unterzeichnet. Am 30. Oktober 1974 hat sich der erste britische Prototyp (das zweite, um zu fliegen), vom BAC Flugplatz an Warton entfernt. Die drei Regierungen haben den Vertrag für die Gruppe 1 der Flugzeuge am 29. Juli 1976 unterzeichnet. BAC und nachher britischer Weltraum (BAe) würden 228 Tornado GR1s und 152 Tornado F3s zum RAF liefern.

Nationalisation

Wie BAC wurde Hawker Siddeley Group durch die Fusion ausgebreitet, während Motordesign und Herstellung an Rolls-Royce und den kürzlich gebildeten Motoren des Bristols-Siddeley konzentriert wurden. Hubschrauberentwicklung wurde Westland Hubschraubern gegeben.

Am 29. April 1977 wurden BAC, Hawker Siddeley Group und schottische Luftfahrt eingebürgert und haben sich unter den Bestimmungen des Flugzeugs- und Schiffsbau-Industriegesetzes 1977 verschmolzen. Diese neue Gruppe wurde als eine gesetzliche Vereinigung, britischer Weltraum (BAe) gegründet.

Produkte

Unter dem BAC-Namen gewöhnlich bekannte Produkte schließen ein;

Flugzeug

• BAC ein-elf
• BAC zwei elf und drei elf
• BAC 221
• BAC Strikemaster
• BAC / Aérospatiale Concorde
• BAC TSR-2
• BAC / Bristol 188
• BAC / Bristol Britannien
• BAC / das englische Elektrische Canberra
• BAC / englischer Elektrischer Blitz
• BAC / H.126 Jagend
• BAC / Strahlvorsteher Jagend
• BAC / Vickers VC10
• BAC / Vickers Burggraf
• BAC / Vickers Vorhut
• Panavia Tornado
• Panavia Tornado ADV
• Sepecat Jaguar

Raketen

• BAC Rapier-Rakete
• BAC Seeraubmöwe
• BAC Seewolf-Rakete
• BAC Swingfire

Außerdem hat BAC mit dem Bristoler Bluthund und englischem Elektrischem Thunderbird weitergegangen

Raumfahrzeug

BAC war unvolved im unbemannten Raumfahrzeug, hauptsächlich den Satelliten

• Ariel 4
• Intelsat - BAC hat mehrere Subsysteme Hughes (der Hauptauftragnehmer) zur Verfügung gestellt und hat Intelsat 4 versammelt, sowie Versorgung der Struktur-Sonnenkollektoren und Batterie packt ein
• Prospero x-3

Besetztes Raumfahrzeug

Multi-Unit Space Transport And Recovery Device (MUSTARD) war ein vorgeschlagenes Start-System, das aus drei sich hebendem Mehrwegkörperhandwerk besteht, das zusammen funktioniert.

Siehe auch

Raumfahrtindustrie im Vereinigten Königreich