Silja Line ist eine finnische Cruiseferry-Marke, die von der estnischen Fährgesellschaft ALS Tallink Grupp, für das Auto und den Personenverkehr zwischen Finnland und Schweden bedient ist. Die ehemalige Gesellschaft Silja Oy - heute Tallink Silja Oy - ist eine Tochtergesellschaft von Tallink Grupp, Marketing und Verkäufe für Marken von Tallink und Silja Line in Finnland behandelnd sowie die Schiff-Angestellten von Silja führend. Eine andere Tochtergesellschaft, TallinkSilja AB, behandelt Marketing und Verkäufe in Schweden. Strategisches korporatives Management wird von Tallink Grupp durchgeführt, die auch die Schiffe besitzen.

Bezüglich 2009 vier Schiff-Dienst zwei Wege unter der Silja Linienmarke, ungefähr drei Millionen Passagiere und 200,000 Autos jedes Jahr transportierend. Die Silja Linienschiffe haben einen Marktanteil von ungefähr 50 Prozent auf den zwei gedienten Wegen.

Geschichte

1904-1957

Die Geschichte der Silja Linie kann zurück bis 1904 wenn zwei finnische Schifffahrtsunternehmen, Schifffahrtsgesellschaft von Finnland (Finska Ångfartygs Aktiebolaget, FÅA für den kurzen) und Langweilige Schifffahrtsgesellschaft-Angelegenheit, angefangen verfolgt werden, am Verkehr des Finnlands-Schwedens zusammenzuarbeiten. Die anfängliche Kollaborationsabmachung wurde 1909 begrenzt, aber 1910 wieder hergestellt. Nach dem Ersten Weltkrieg 1918 wurde eine neue Abmachung dieser auch eingeschlossen der schwedische Rederi AB Svea gemacht. Ursprünglich die Kollaborationsabmachung angewandt nur auf dem Dienst zwischen Turku und Stockholm, aber wurde auch auf das Helsinki-Stockholm 1928 angewandt. Als ein Vorgänger zu den durch die Silja Linie später angenommenen Policen hat jede der drei Gesellschaften ein nah-identisches Schiff für den Helsinki-Stockholmer Dienst bestellt, mit den Olympischen 1952-Sommerspielen zusammenzufallen, die in Helsinki gehalten sind. Schließlich nur Finland SS Co. war rechtzeitig zu den Olympischen Spielen bereit. In dieser Zeit hat die Stadt Helsinki das Terminal von Olympia in Helsinkis Südhafen gebaut, den die Schiffe der Silja Linie noch verwenden.

1957-1970

Begreifend, dass Autopersonenfährschiffe die vorherrschende Verkehrsform in der Zukunft sein würden, haben sich die drei zusammenarbeitenden Gesellschaften dafür entschieden, ein Zweigunternehmen, Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab zu bilden. Die neue Gesellschaft ist mit verwendeten Schiffen aufgebrochen, die für die Rolle nicht besonders gut tailliert waren, für die sie gemeint geworden sind, aber das ist im Begriff gewesen sich zu ändern, als 1961 Silja Übergabe des neuen, des ersten speziell angefertigten Autopersonenfährschiffes in der nördlichen Ostsee genommen hat. Die Schwester von Skandia ist im nächsten Jahr und der Riese des Zeitalters 1966 gefolgt. Noch zwei Schiffe, die auf dem Design von Skandia gestützt sind, und wurden 1967 und 1970 beziehungsweise geliefert.

Trotz der Errichtung von Silja haben FÅA, Bore und Svea auch fortgesetzt, auf denselben Wegen mit ihren eigenen Schiffen zu funktionieren. Das hat zu einer etwas komplizierten Situation geführt, wo vier verschiedene Gesellschaften als ein entiry auf den Markt gebracht wurden. In Finnland sind sie durch den Namen Ruotsinlaivat gegangen ("Schwedens Schiffe" oder "Schiffe nach Schweden"), wohingegen in Schweden die bevorzugten Begriffe Det Samseglande waren (grob "diejenigen, die zusammen" segeln), Finlandsbåten ("Finnlands Schiffe") oder Sverigebåten (Schiffe von Schweden). In beiden Ländern wurden die Namen aller vier Gesellschaften gewöhnlich neben der Gruppenidentität gezeigt.

1970-1980

1967 hatten drei der konkurrierenden Firmen von Silja eine gemeinsame Markt- und Koordinationsgesellschaft, Wikinger-Linie gebildet, die der Hauptrivale der Silja Linie seit den nächsten zwei Jahrzehnten werden sollte. FÅA, Bore und Svea haben bald begriffen, dass eine ähnliche Einordnung gebrochenen Image ihres Stroms vorzuziehend sein würde, und 1970 eine große Änderung innerhalb der Organisationen ausgeführt wurde: Silja Linie wurde als eine gemeinsame Markt- und Koordinationsgesellschaft zwischen FÅA, Bore und Svea gegründet, und die Schiffe von Siljavarustamo wurden zwischen diesen drei geteilt. Schiffe ganzen Silja Linie wurden in demselben Farbenschema, mit einem weißen Rumpf und Oberbau mit dem dunkelblauen "Silja" Linientext auf der Seite neben dem Hauptfirmenzeichen des jetzt berühmten Siegels gemalt. Jede Gesellschaft hat ihre eigenen Trichter-Farben behalten, so war es leicht zu unterscheiden, welches Schiff der Gesellschaft sogar von weitem gehört hat: Die Trichter von Svea, wo weiß, mit einem großen schwarzen S auf ihnen, FÅA'S war mit zwei weißen Marken um den Trichter schwarz, und Langweilige Angelegenheit war mit einem blauen/weißen Kreuz gelb.

Bereits vor der Umbildung hatte Silja zwei neuen Schiffen von Dubegion-Normandie S.A., Nantes, Frankreich befohlen, ganzjährigen Verkehr von Helsinki nach Stockholm zu beginnen (herauf bis diesen Punkt der Weg war Sommer nur). 1972 wurden diese an FÅA und Svea als und beziehungsweise geliefert. Personenzahlen auf dem Helsinkier Weg sind schnell gewachsen, und bereits 1973 wurde es entschieden, dass die drei Gesellschaften jeder einem Schiff des identischen Designs von derselben Schiffswerft befehlen würden, die aktuellen Helsinki-Stockholmer Schiffe zu ersetzen. Die ersten zwei von diesen wurden 1975 geliefert (und). Die letzte Schwester,), wurde im Dezember desselben Jahres geliefert. Jedoch gab es nicht genug Passagiere während des Winters für alle drei Schiffe, und infolgedessen wurde der Stern der Langweiligen Angelegenheit zu Finnlines während der Winter 1975-1976 und 1976-1977 gechartert. 1976 hat Finland SS Co seinen Namen in Effoa (die finnische Lautschrift von FÅA) geändert. Während des letzten Teils der 1970er Jahre nennen die alten Fährschiffe von Effoa und gemachte Vergnügungsreisen um die Ostsee, norwegischen Fjorde und den Atlantik (von Málaga) unter dem Marketing Silja Cruises. Auch Effoa hat sich verschmolzen, um Effjohn, ein neues Schifffahrtsunternehmen zu bilden.

1980-1986

Im 1979-Svea und Effoa entschieden wieder, um neue Schiffe für den Helsinki-Stockholmer Weg zu bestellen, der die größten Fährschiffe ihrer Zeit sein würde. Langweilige Angelegenheit hat sich jedoch dafür entschieden, am Gebäude neuer Schiffe nicht teilzunehmen, und 1980 hat sich dafür entschieden, sich aus dem Personenverkehr zusammen zu verbeugen (Linie der langweiligen Angelegenheit besteht noch als eine frachttragende Gesellschaft heute). Ihre zwei Schiffe wurden an Effoa und ihre Anteile des Silja Linienspalts zwischen den zwei anderen Gesellschaften verkauft. In Finnland, und später in Schweden hat ein großer Seeschlag im Frühling 1980 Fährverkehr völlig aufgehört. Das hat auch Effoa aufgefordert, den Silja Vergnügungsreise-Dienst zu begrenzen.

Trotz der Schwierigkeiten erheben der erste echte cruiseferries von Silja und eingegangener Verkehr 1981, der zu 45 % geführt hat, in Personenzahlen. Spät in demselben Jahr hat Linie von Johnson Rederi AB Svea gekauft, und die ehemaligen Schiffe von Svea haben Johnsons blaue/gelbe Farben der Linie erhalten. Die guten von den neuen Helsinkier Schiffen gewonnenen Erfahrungen haben Linie von Effoa und Johnson aufgefordert zu befehlen, dass zwei Schiffe auf einen ähnlichen Grundsatz für den Verkehr auf dem Turku-Stockholmer Weg gebaut haben, die 1985 und 1986 als geliefert wurden und. Obwohl ähnlich, in Verhältnissen und Innenlay-Out haben die neuen Schiffe einen attraktiven stromlinienförmigen Oberbau statt des einem Kasten ähnlichen Oberbaus von Finlandia und Silvia Regina stolz getragen.

1987-1992

1987 war ein sehr ereignisreiches Jahr für Silja. Effoa hatte den berühmten GTS Finnjet im vorherigen Jahr gekauft, und vom Anfang von 1987 hat sich die renommierte, aber unrentable "Königin der Ostsee" der Flotte der Silja Linie angeschlossen. Später in demselben Jahr haben Effoa und Linie von Johnson gemeinsam Rederi Ab Sally, einen der Eigentümer ihrer konkurrierenden Wikinger-Linie gekauft. Die anderen Wikinger-Linienpartner haben die neuen Eigentümer gezwungen, ihren Anteil im Wikinger zu verkaufen, aber Linie von Effoa und Johnson hat noch Vaasanlaivat / Vasabåtarna, Sally Cruises, Sally Ferries UK und Kommodore-Vergnügungsreise-Linie gewonnen. Obwohl der Kauf von Sally keine Wirkung im Verkehr der Silja Linie vorläufig hatte, hat es sich erwiesen, später wichtig zu sein. Schließlich hat 1987 die Ordnung von neuen Schiffen für den Helsinki-Stockholmer Weg (wieder) gesehen, der die größten Fährschiffe jemals gebaut (wieder), schließlich genannt sein würde und. Nicht offenbart zurzeit hatten die neuen Schiffe eine 140-Meter-Promenade-Straße, die entlang dem Zentrum des Schiffs, eine Eigenschaft nie gesehen vorher in einem Schiff läuft (an diesen Tagen Promenaden werden auf den neueren Schiffen von Royal Caribbean International und Rassenschranke allgemein gefunden).

Gegen Ende Wärtsilä 1989-Marinesoldaten, die Schiffswerft, die den neuen cruiseferries von Silja baut, hat Bankrott gemacht, der zu den Schiffen geführt hat, die später liefern werden, als es geplant worden war. Um die Übergabe ihrer Fährschiffe zu sichern, haben Effoa und Linie von Johnson beide einen Teil der neuen Masa-Höfe gekauft, die gegründet sind, um Schiffsbau in den ehemaligen Schiffswerften von Wärtsilä fortzusetzen.

Infolgedessen ist das Hauptfirmenzeichen des Siegels in den Trichter angezogen geworden, die alten Farben jeder individuellen Eigentümergesellschaft ersetzend. Im November desselben Jahres hat die neue FRAU Silja Serenade seine Jungfernfahrt von Helsinki nach Stockholm etwa sieben Monate nach der ursprünglichen geplanten Lieferfrist gemacht. Symphonie von FRAU Silja wurde im nächsten Jahr geliefert. Trotz, hoch populär und sportlich ein erfolgreiches Design zu sein, waren die neuen Schiffe auch sehr teuer gewesen. Verbunden mit der Depression am Anfang der 90er Jahre wurde EffJohn gezwungen, Kosten zu kürzen, die auf Wasa Line und Sally Cruises hinausgelaufen sind, die in Silja Line 1992 wird verschmilzt. Das Jahr hat auch Svea und Wellamo gesehen, der in Silja Karneval und Silja Festival beziehungsweise wird modernisiert.

1993-2006

Das Jahr 1993 hat mit einem Schlag begonnen. Im Januar wurde es berichtet, dass Silja Linie, ein Schiff im Bau für Rederi AB Slite, einen der Eigentümer der Wikinger-Linie gechartert hatte. Wegen Finanzschwierigkeiten konnte Slite nicht für ihr neues Schiff zahlen, und die Schiffswerft hat sich dafür entschieden, es zu Silja stattdessen zu chartern. Später in demselben Jahr hat sich Silja gezwungen dem Euroweg auf ihrem Malmö-Travemünde-Lübeck Weg angeschlossen. Der Weg hat sich erwiesen, unrentabel zu sein, und wurde im Frühling 1994 begrenzt.

wurde außerhalb Helsinkis im Frühling 1994 niedergelegt und hat Hauptschaden gelitten, der Silja aufgefordert hat, Verkehr auf ihr aufzugeben. September 1994 hat die größte Friedenszeit Seekatastrophe auf der Ostsee, dem Sinken dessen gesehen. Silja Europa, Silja Symphony und Finnjet haben alle beim Suchen nach Überlebenden von der Katastrophe geholfen. Silja Festival wurde gegenüber Estland in Tallinn der Tag vor dem Sinken http://www.estonia.xprimo.de/estonia%20final%20report/chapter19.htm am Kai festgemacht, aber sie war in Helsinki, als Estland gesunken ist und zur Hilfe nicht gekommen ist. Das Sinken Estlands hat zum Personenzahl-Fallen geführt, das der unsicheren Situation von Silja nicht geholfen hat. Die Gesellschaft war jetzt auf der Ostsee am größten, schließlich Wikinger-Linie 1993 eingeholt, aber finanziell war es zu viel nicht gesund. 1995 hat Effjohn ihren Namen in Silja Oy Ab geändert. Drei Jahre später wurde der Name wieder dieses Mal zum Seefahrenden Neptun geändert.

1999 hat zwei große Änderungen gesehen für Silja kommen. Steuerfreie Verkäufe haben auf Wegen zwischen EU-Ländern geendet, die die Helsinki-Stockholmer Schiffe gezwungen haben anzufangen, Mariehamn in den Åland Inseln zu besuchen. Obwohl sich die Åland Inseln der EU zusammen mit dem Rest Finnlands 1994 angeschlossen haben, hat ihr autonymous Status ihnen erlaubt, außerhalb der EU-Steuervereinigung zu bleiben und folglich das Ende von Steuergebühr-Verkäufen zu vermeiden. Die größere Änderung als das war Seebehälter, die Mehrheit der Anteile von Neptun Maritime kaufend. 2000 haben die neuen Eigentümer einen ihrer Fantastischen SeaCats auf dem Helsinki-Tallinner Verkehr gebracht, und Neptun Seefahrend hat wieder seinen Namen dieses Mal zu Silja Oyj Abp geändert. In demselben Jahr wurde der Weg zwischen Vaasa und Umeå als unrentabel begrenzt.

Vor 2004 haben Seebehälter Silja Linie völlig besessen. Die Gesellschaft war finanziell gesund, und alle sind geschienen gut zu gehen. Jedoch, Seebehälter, die andere Operationen nicht als gewinnbringend und gegen Ende 2005 waren, haben sie ihre Absicht bekannt gegeben, ihre Fährabteilung völlig, dieser natürlich einschließlich des Verkaufs der Silja Linie aufzugeben. In der Vorbereitung des Verkaufs wurden die unrentablen und aus dem Dienst genommen und haben unter dem Eigentumsrecht von Sea Co übergewechselt. Silja Ständchen und Symphonie wurden auch Anfang 2006 wieder aufgebaut, um sie attraktiver für den potenziellen Käufer zu machen.

2006-Gegenwart-

Mai 2006 hat den Verkauf der Silja Linie zum estnischen Tallink gesehen. Der Schwarzhandel von SuperSeaCats zwischen Helsinki und Tallinn wurde in den Verkauf nicht eingeschlossen, weil ihr Kauf Tallink eine dominierende Marktposition auf dem Weg gegeben hätte, der auf die Konkurrenz-Gangregler Finnlands und Estlands hinausgelaufen wäre, den Verkauf nicht genehmigend. Infolgedessen haben Seebehälter (der kaum vor einem Jahr hatte, hat ihre Absicht bekannt gegeben, das Fährgeschäft völlig aufzugeben), fortgesetzt, sie unter der Marke von SuperSeaCat zu bedienen. Gegen Ende 2006 wurden die Landorganisationen von Tallink und Silja Line in Finnland reorganisiert, so dass das Tallink Finnland und das Superschnelle Finnland in Oyj Silja Abp verschmolzen wurden, der jetzt auf alle finnischen Operationen von Tallink/Silja aufgepasst hat. Kurz später wurde Oyj Silja Abp in Tallink Silja Oy umbenannt. Ähnlich sind die Landorganisationen in Schweden Tallink Silja AB geworden.

Nach der Anforderung von Silja hat Tallink festgestellt, dass es vorgehabt hat, die Silja Linienmarke getrennt von Tallink zu halten. Jedoch hat der grösste Teil des Silja Linienmarketings in Finnland und Schweden seit der Übernahme gewesen gemacht unter dem vereinigten Namen von Tallink Silja.

Im Juli 2008 hat das Schiff von Tallink das Silja Fest auf dem Turku-Mariehamn-Stockholm Weg ersetzt. Die Milchstraße wurde nach Schweden und der Text beflaggt Silja Linie wurde auf ihren Rumpf-Seiten gemalt. Das Tallink Firmenzeichen ist auf ihrem Trichter und der Navitrolla-bestimmten Livree des Schiffs geblieben, das sich von der Livree von anderem die Schiffe von Silja unterscheidet, war unverändert. Das Silja Fest wurde der Reihe nach dem Stockholm-Riga von Tallink, ihr Trichter bewegt, der in Farben von Tallink und dem Text Tallink auf ihren Seiten neu gemalt ist. Silja Fest ist als ihr eingetragener Name sogar nach der Übertragung geblieben.

Im Oktober 2009, der Direktor der Silja Linie (Tallink Silja Oy), war Herr Keijo Mehtonen pensioniert, und Herr Margus Schults wurde zum Posten ernannt.

Flotte

Aktuelle Flotte

Ehemalige Schiffe

Siehe auch

• Finnische Seetraube
• Liste von finnischen Gesellschaften
• SeaRail - teilweise besessen von Tallink Silja Oy

Links

• Offizielle Seite
• Fakta om Fartyg: Silja Linie
• Valkeat laivat