Olympischer RMS war ein transatlantischer Überseedampfer; das Leitungsschiff der Weißen Sternlinienüberseedampfer der Olympischen Klasse, Schwester zum Titanischen und britannischen.

Verschieden von ihren jüngeren Geschwister, Olympisch hat eine lange und berühmte Karriere von 24 Jahren von 1911 bis 1935 genossen. Dieser eingeschlossene Dienst als ein Transportschiff während des Ersten Weltkriegs, der sie der Spitzname "Alt Zuverlässig gewonnen hat."

Sie war der größte Überseedampfer in der Welt seit zwei Perioden in 1911-13, unterbrochen nur durch die kurze Karriere des ein bisschen größeren Titanischen.

Hintergrund

Gebaut in Belfast, der Grafschaft Antrim, Irland, war das RMS Olympische von den drei Überseedampfern der Olympischen Klasse erst - andere waren das RMS Titanische, und das HMHS britannische (hat ursprünglich Riesig genannt). Sie waren bei weitem die größten Behälter des britischen Schifffahrtsunternehmens Weiße Sternlinienflotte, die 29 Steamer und Anerbieten 1912 umfasst hat. Die drei Schiffe hatten ihre Entstehung in einer Diskussion Mitte 1907 zwischen dem Weißen Sternlinienvorsitzenden, J. Bruce Ismay, und dem amerikanischen Finanzmann J. Pierpont Morgan, der die Elternteilvereinigung der Linie des Weißen Sterns, International Mercantile Marine Co kontrolliert hat. Die Weiße Sternlinie hat einer wachsenden Herausforderung von seinen wichtigen Rivalen Cunard gegenübergestanden, die gerade losgefahren waren und - die schnellsten Passagierschiffe dann im Betrieb - und die deutschen Linien Hamburg Amerika und Norddeutscher Lloyd. Ismay hat es vorgezogen, sich auf der Größe aber nicht Geschwindigkeit zu bewerben, und hat vorgehabt, eine neue Klasse von Überseedampfern zu beauftragen, die größer sein würden als irgendetwas, was vorher gegangen war sowie das letzte Wort in der Bequemlichkeit und dem Luxus zu sein. Die Gesellschaft hat eine Steigung in ihrer Flotte in erster Linie als Antwort auf die Riesen von Cunard gesucht sondern auch ihr größtes und jetzt übertroffene Schiffe von 1890, das SS Germanisch und SS Majestätisch zu ersetzen. Der erstere wurde durch den Olympischen ersetzt, während Majestätisch, wurde durch den Titanischen ersetzt. Majestätisch würde in ihren alten Punkt auf dem New Yorker Dienst des weißen Sterns nach dem Verlust von Titanic zurückgebracht.

Die Schiffe wurden von den Belfaster Schiffsbaumeistern Harland und Wolff gebaut, der eine lange gegründete Beziehung mit der Weißen Sternlinie hatte, die bis 1867 zurückgeht. Harland und Wolff wurde sehr viel Breite im Entwerfen von Schiffen für die Weiße Sternlinie gegeben; die übliche Annäherung war für die Letzteren, um ein Gesamtkonzept zu skizzieren, das der erstere wegnehmen und sich in ein Schiff-Design verwandeln würde. Kostenrücksichten waren auf der Tagesordnung und Harland relativ niedrig, und Wolff wurde bevollmächtigt auszugeben, was sie auf den Schiffen plus eine Fünf-Prozent-Gewinnspanne gebraucht hat. Im Fall von den Schiffen der Olympischen Klasse wurden Kosten von £ 3 Millionen für die ersten zwei Schiffe plus "Extras abgestimmt, um sich" und die übliche Fünf-Prozent-Gebühr zusammenzuziehen.

Harland und Wolff bringen ihre Hauptentwerfer, um zu arbeiten, die Behälter der Olympischen Klasse entwerfend. Es wurde von Herrn Pirrie, einem Direktor sowohl von Harland als auch von Wolff und der Weißen Sternlinie beaufsichtigt; Marinearchitekt Thomas Andrews, der Direktor von Harland und der Designabteilung von Wolff; Edward Wilding, der Abgeordnete von Andrews und verantwortlich dafür, das Design des Schiffs, Stabilität und ordentlich zu berechnen; und Alexander Carlisle, der Hauptdamestein der Schiffswerft und Generaldirektor. Die Verantwortungen von Carlisle haben die Dekorationen, Ausrüstung und alle allgemeinen Maßnahmen einschließlich der Durchführung eines effizienten Rettungsboot-Davit-Designs eingeschlossen.

Am 29. Juli 1908 haben Harland und Wolff die Zeichnungen J. Bruce Ismay und anderen Weißen Sternlinienmanagern präsentiert. Ismay hat das Design genehmigt und hat drei "Briefe der Abmachung" unterzeichnet, zwei Tage später den Anfang des Aufbaus autorisierend. An diesem Punkt hatte das erste Schiff - der später Olympisch werden sollte - keinen Namen, aber wurde auf einfach als "Nummer 400" verwiesen, weil es Harland und der vierhundertste Rumpf von Wolff war. Titanisch hat auf einer revidierten Version desselben Designs basiert und wurde die Nummer 401 gegeben. Der Vater von Bruce Ismay Thomas Henry Ismay hatte vorher geplant, ein Schiff genannt der Olympische als ein Schwester-Schiff zum Ozeanischen zu bauen. Die ältere Ismay ist 1899 gestorben, und die Ordnung für das Schiff wurde annulliert.

J. Bruce Ismay, der Vorsitzende der Weißen Sternlinie, und William Pirrie, der Vorsitzende der Schiffswerft von Harland und Wolff, haben die Schiffe der Olympischen Klasse beabsichtigt, um die größten Schiffe des Rivalen Cunard, Lusitania und Mauretania, in der Größe und dem Luxus zu übertreffen. Der Aufbau des Olympischen hat drei Monate vorher Titanisch begonnen, um Druck auf die Schiffswerft zu erleichtern. Mehrere Jahre würden gehen vorher britannisch würde gestartet.

Um den Aufbau der Klasse anzupassen, haben Harland und Wolff ihre Möglichkeit in Belfast befördert; die dramatischste Änderung war das Kombinieren von drei Bauhellingen in zwei größere. Kiel der Olympischen Spiele wurde im Dezember 1908 gelegt, und sie wurde am 20. Oktober 1910 gestartet. Für ihren Start wurde der Rumpf in einer hellgrauen Farbe zu fotografischen Zwecken gemalt; eine übliche Praxis des Tages für das erste Schiff in einer neuen Klasse, weil es die Linien des in den schwarzen und weißen Fotographien klareren Schiffs gemacht hat. Ihr Rumpf wurde schwarz folgend dem Start neu gemalt.

Eigenschaften

Das Olympische wurde als ein luxuriöses Schiff entworfen, ihre Personenmöglichkeiten, Ausstattungen, Deck-Pläne und technische Möglichkeiten waren zu denjenigen ihrer berühmteren Titanischen Schwester, obwohl mit einigen kleinen Schwankungen größtenteils identisch. Die Passagiere der ersten Klasse haben luxuriöse Jagdhäuser genossen, einige wurden mit Badezimmern ausgestattet. Die zwei am luxuriösesten haben sogar ein privates Promenadendeck eingeschlossen. Es gab auch große Esszimmer, eine großzügige Großartige Treppe gebaut nur für die Schiffe der Olympischen Klasse, ein georgisch-artiges Rauchzimmer, eine Café-Vorhalle, die mit Palmen, einem Schwimmbad, türkischem Bad, Gymnasium und mehreren anderen Plätzen für Mahlzeiten und Unterhaltung geschmückt ist.

Die zweiten Klassenmöglichkeiten haben ein Rauchzimmer, eine Bibliothek, ein geräumiges Esszimmer und einen Aufzug eingeschlossen.

Schließlich haben die drittklassigen Passagiere angemessene Anpassung im Vergleich zu anderen Schiffen, wenn nicht bis zu den zweiten und ersten Klassen genossen. Statt großer durch die meisten Schiffe der Zeit angebotener Schlafsäle sind die drittklassigen Passagiere des Olympischen in Jagdhäusern gereist, die zwei bis zehn Kojen enthalten. Möglichkeiten für die dritte Klasse haben ein Rauchzimmer, einen allgemeinen Speicherbereich und ein Esszimmer eingeschlossen.

Olympisch hatte einen saubereren, glatteren Blick als andere Schiffe des Tages: Anstatt sie mit umfangreichen Außenluftöffnungen auszurüsten, haben Harland und Wolff kleinere Luftöffnungen mit Ventilatoren mit einem vierten für die zusätzliche Lüftung verwendeten "Schein"-Trichter verwendet. Für das Kraftwerk haben Harland und Wolff eine Kombination von sich revanchierenden Motoren mit einem Zentrum Unterdruckturbine im Vergleich mit den Dampfturbinen verwendet, die auf Lusitania von Cunard und Mauretania verwendet sind. Weißer Stern hat die Motoreinstellung der Olympischen Klasse behauptet, mehr wirtschaftlich zu sein, als Vergrößerungsmotoren oder Turbinen allein. Olympische verbrauchte 650 Tonnen Kohle pro vierundzwanzig Stunden mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 21.7 Knoten auf ihrer Jungfernfahrt, im Vergleich zu 1000 Tonnen Kohle pro vierundzwanzig Stunden sowohl für Lusitania als auch für Mauretania.

Karriere

Folgende Vollziehung, Olympisch hat ihre Seeproben am 29. Mai 1911 angefangen, die sie erfolgreich vollendet hat, Olympisch hat dann Belfast gebunden für Liverpool, ihren Hafen der Registrierung am 31. Mai 1911 verlassen. Als ein Werbungsglanzstück hat die Weiße Sternlinie absichtlich den Anfang ihrer ersten Reise zeitlich festgelegt, um mit dem Start von Titanischen zusammenzufallen. Nach Ausgaben eines Tages in Liverpool, das für das öffentliche, Olympische offen ist, ist zu Southampton gesegelt, wohin sie am 3. Juni angekommen ist, um für ihre Jungfernfahrt vorbereitet zu werden.

Ihre Jungfernfahrt hat am 14. Juni 1911 von Southampton angefangen, Cherbourg und Queenstown besuchend, New York am 21. Juni erreichend. Die Jungfernfahrt wurde von Edward Smith geführt, der sein Leben im nächsten Jahr in der Titanischen Katastrophe verlieren würde. Entwerfer Thomas Andrews ist für den Durchgang nach New York und die Rückkehr, zusammen mit mehreren Ingenieuren, als ein Teil von Harland und "Guarantee Group" von Wolff anwesend gewesen, um irgendwelche Probleme oder Gebiete für die Verbesserung zu entdecken. Andrews würde auch sein Leben in der Titanischen Katastrophe verlieren.

Kollision von Hawke

Olympische Spiele zuerst ist Hauptmissgeschick auf ihrer fünften Reise am 20. September 1911 vorgekommen, als sie mit einem britischen Schlachtschiff, HMS Hawke von der Insel der Kreatur kollidiert hat. Die Kollision hat stattgefunden, weil Olympisch und Hawke zu einander durch Solent parallel verliefen. Als Olympisch hat sich Steuerbord zugewandt, der breite Radius ihrer Umdrehung hat den Kommandanten des Hawkes überrumpelt, und er war unfähig, genügend Vermeiden-Handlung zu nehmen. Die Kollision hat zwei große Löcher im Rumpf der Olympischen Spiele in der Nähe vom strengen unten und über der Wasserlinie beziehungsweise gerissen, auf die Überschwemmung von zwei ihrer wasserdichten Abteilungen und einer gedrehten Propeller-Welle hinauslaufend. HMS Hawke hat strengen Schaden zu ihrem Bogen gelitten. Trotzdem Olympisch ist im Stande gewesen, zu Southampton unter ihrer eigenen Macht zurückzukehren, und keiner wurde ernstlich verletzt oder getötet.

Im Befehl während dieses Ereignisses war Kapitän Edward Smith, der auf See ein Jahr später an Bord Titanisch verloren wurde. Ein Besatzungsmitglied, Violet Jessop, hat nicht nur die Kollision mit dem Hawke sondern auch das spätere Sinken von Titanischen und 1916 überlebt, von britannischen, das dritte Schiff der Klasse sinkend.

An der nachfolgenden Untersuchung hat die Royal Navy Olympisch für das Ereignis verantwortlich gemacht, behauptend, dass ihre große Versetzung ein Ansaugen erzeugt hat, das Hawke in ihre Seite gezogen hat. Das Ereignis von Hawke war eine Finanzkatastrophe für den Maschinenbediener der Olympischen Spiele. Ein gesetzliches Argument hat gefolgt, der entschieden hat, dass die Schuld für das Ereignis mit dem Olympischen liegt, und obwohl das Schiff technisch unter der Kontrolle des Piloten war, konfrontierte die Weiße Sternlinie mit großen gesetzlichen Rechnungen und den Kosten, das Schiff zu reparieren, und sie ausser dem Einnahmendienst gemachte schlechtere Sachen zu halten. Jedoch ist die Tatsache, die Olympisch solch eine ernste Kollision erlitten hat und flott geblieben ist, geschienen, das Design der Überseedampfer der Olympischen Klasse zu verteidigen, und hat ihren "unsinkbaren" Ruf verstärkt.

Man hat zwei Wochen für den Schaden am Olympischen gebraucht, der genug zu flicken ist, um ihr zu erlauben, nach Belfast für dauerhafte Reparaturen zurückzukehren, die gerade sechs Wochen übernommen haben, um zu vollenden, sie zu beschleunigen, wurden Harland und Wolff gezwungen, Vollziehung von Titanics zu verzögern, um ihre Propeller-Welle für den Olympischen zu verwenden. Vor dem 29. November war sie zurück im Betrieb jedoch im Februar 1912, Olympisch hat einen anderen Rückschlag ertragen, als sie eine Propeller-Klinge auf einer Reise in Richtung Osten von New York verloren hat, und wieder zu ihrem Baumeister für Reparaturen zurückgekehrt ist. Um sie zum Dienst so bald wie möglich zurückzubekommen, musste Harland & Wolff wieder Mittel vom Titanischen ziehen, ihre Jungfernfahrt vom 20. März 1912 bis zum 10. April 1912 verzögernd.

Titanische Katastrophe

Am 14. April 1912, Olympisch, jetzt unter dem Befehl von Herbert James Haddock, war auf einer Rückreise von New York. Drahtloser Maschinenbediener Ernest James Moore hat den Notruf von ihrer Titanischen Schwester erhalten, als sie ungefähr Westen durch den Süden der Position von Titanics war. Haddock hat einen neuen Kurs berechnet, hat den Motoren des Schiffs befohlen, auf die Vollmacht gesetzt und angeführt zu werden, um bei der Rettung zu helfen.

Wenn Olympisch, war über weg von der letzten bekannten Position von Titanic, sie hat eine Nachricht vom Kapitän von Kapitän Rostron des Cunard Überseedampfers RMS Carpathia erhalten, erklärend, dass fortsetzend der Kurs zum Titanischen nichts gewinnen würde, weil "Alle Boote dafür verantwortlich gewesen sind. Ungefähr 675 Seelen haben [...] Titanisch gespart ist ungefähr um 2:20 Uhr gesunken." Rostron hat gebeten, dass die Nachricht zu White Star und Cunard nachgeschickt wird. Er hat gesagt, dass er zurückkehrte, um in New York vor Anker zu gehen. Nachher hat das Radiozimmer an Bord des Olympischen als ein Abrechnungszimmer für Funksprüche funktioniert.

Als sich Olympisch bereit erklärt hat, die Überlebenden zu übernehmen, wurde sie von erschrockenem Rostron erhitzt umgekehrt, der besorgt wurde, dass er Panik unter den Überlebenden der Katastrophe veranlassen würde, ein virtuelles Spiegelimage des Titanischen zu sehen, um zu erscheinen und sie zu bitten zu wohnen. Olympisch hat dann ihre Reise zu Southampton fortgesetzt, am 21. April ankommend.

1912 "Meuterei"

Olympisch, wie Titanischer, hat genug Rettungsboote für jeden an Bord nicht getragen, und wurde mit zusätzlichen, gebrauchten zusammenklappbaren Rettungsbooten im Anschluss an ihre Rückkehr nach England eilig ausgestattet. Zum Ende des Aprils 1912, als sie vorgehabt hat, von Southampton bis New York zu segeln, sind die Feuerwehrmänner des Schiffs wegen Ängste in den Ausstand getreten, dass die neuen zusammenklappbaren Rettungsboote des Schiffs nicht seetüchtig waren. Die 40 zusammenklappbaren Rettungsboote waren gebraucht, von Transportschiffen übertragen, und viele waren faul und konnten sich nicht öffnen. Der crewmen hat stattdessen eine Bitte dem Betriebsleiter von Southampton der Weißen Sternlinie dass die zusammenklappbaren Boote gesandt, durch Holzrettungsboote ersetzt werden; der Betriebsleiter hat geantwortet, dass das unmöglich war, und dass die zusammenklappbaren Boote als seetüchtig von einem Handelsministerium-Inspektor passiert worden waren. Die Männer waren nicht zufrieden und haben Arbeit aus Protest aufgehört.

Am 25. April hat eine Delegation von Streikenden einen Test von vier der zusammenklappbaren Boote bezeugt. Nur ein waren unseetüchtig, und sie haben gesagt, dass sie bereit waren, der Mann-Rückkehr zu empfehlen, zu arbeiten, wenn sie ersetzt wurde. Diese Begriffe wurden akzeptiert. Jedoch hat die Delegation gesagt, dass sie an Bord des Olympischen nicht segeln würden, wenn die Streikbrecher, eine Bedingung nicht entfernt wurden, die sich die Gesellschaft geweigert hat, zu akzeptieren, sagend, dass sie die Schifffahrt lieber aufgeben als loyale Männer entlassen möchten.

Alle 54 Streikenden wurden unter der Anklage der Meuterei angehalten, als sie an Land gegangen sind. Am 4. Mai 1912 haben Portsmouth Amtsrichter gefunden, dass die Anklagen gegen die Meuterer bewiesen wurden, aber sie ohne Haft oder fein wegen der Verhältnisse des Falls entladen haben. Die meisten Streikenden sind zur Arbeit zurückgekehrt, und das Olympische ist am 15. Mai gesegelt.

Ausbesserung

Am 9. Oktober 1912 hat sich Weißer Stern Olympisch vom Dienst zurückgezogen und hat sie ihren Baumeistern an Belfast zurückgegeben, das auszubessern ist, um Lektionen zu vereinigen, die aus der Titanischen Katastrophe gelernt sind, und Sicherheit zu verbessern. Die Zahl von durch den Olympischen getragenen Rettungsbooten wurde von zwanzig bis vierundsechzig gesteigert, und Extradavits wurden entlang dem Bootsdeck installiert, um sie anzupassen. Außerdem wurde eine innere wasserdichte Haut im Boiler und den Maschinenräumen gebaut. Fünf der wasserdichten Schotte wurden bis zum B-Deck erweitert, und ein Extraschott wurde hinzugefügt, um das elektrische Dynamo-Zimmer zu unterteilen, die Gesamtzahl von wasserdichten Abteilungen zu 17 bringend.

Zur gleichen Zeit wurden Modifizierungen und Hinzufügungen zu ihren Personenjagdhäusern auf dem B Deck ausgeführt, das genötigt hat, ihre B Deck-Promenaden - eine der wenigen Eigenschaften zu löschen, die sie von ihrem Schwester-Schiff getrennt haben. Mit diesen Änderungen hat sich Gros-Tonnage der Olympischen Spiele zu 46,359 Tonnen erhoben, die um 31 Tonnen größer sind als Titanics.

Im März 1913, Olympisch ist zum Dienst zurückgekehrt und hat kurz den Titel des größten Überseedampfers in der Welt, bis SS Imperator eingegangener Personendienst im Juni 1913 wiedergewonnen.

Erster Weltkrieg

Im August 1914 hat Erster Weltkrieg begonnen. Olympisch ist am Anfang im kommerziellen Dienst unter Kapitän Herbert James Haddock geblieben, aber wurde in einem grauen Farbenschema gemalt. Die ersten paar Kriegsreisen waren mit Amerikanern gepackt, die in Europa gefangen sind, eifrig, nach Hause, und Europäer in Amerika zurückzukehren, das eifrig ist, im Krieg zu kämpfen. Sie ist von New York am 21. Oktober 1914 für Großbritannien gesegelt, obwohl, sehr wenige Passagiere tragend, weil die Drohung von deutschen U-Booten immer ernster geworden ist.

Kühnes Ereignis

Am sechsten Tag ihrer Reise hat die Royal Navy Schellfisch alarmiert, dass vier U-Boote sein Schiff verfolgten und ihm befohlen haben, Norden für Glasgow anzuführen, anstatt in den Englischen Kanal weiterzugehen. Am 27. Oktober, als das Olympische passierte in der Nähe von Lough Swilly, hat sie Notsignale vom Kriegsschiff Kühner HMS erhalten, der eine Mine von der Tory-Insel geschlagen hatte und Wasser übernahm.

Das Olympische hat 250 der Kühnen Mannschaft, dann der Zerstörer weggenommen HMS Wut hat geschafft, ein Schleppen-Kabel zwischen Kühnem und Olympischem beizufügen, und sie haben Westen für Lough Swilly angeführt. Jedoch hat sich das Kabel gelöst, nachdem die Kühne Steuerung gescheitert hat. Ein zweiter Versuch wurde gemacht, das Schlachtschiff abzuschleppen, aber das Kabel ist verwirrt in HMS Liverpools Propeller geworden und wurde getrennt. Ein dritter Versuch wurde versucht sondern auch hat gescheitert, als das Kabel nachgegeben hat. Durch 17:00 war das Kühne Achterdeck überflutet, und es wurde dafür entschieden, die restlichen Besatzungsmitglieder zum Olympischen und Liverpool zu evakuieren, und an 20:55 gab es eine Explosion an Bord des Kühnen, und sie ist gesunken.

Admiral Herr John Jellicoe, Kommandant der Hausflotte, war besorgt, die Nachrichten über das Sinken von Kühnen aus Angst vor der Demoralisieren-Wirkung zu unterdrücken, die es auf dem britischen Publikum haben konnte, so hat Olympisch befohlen, in Haft an Lough Swilly gehalten zu werden. Keine Kommunikationen wurden erlaubt, und Passagieren wurde nicht erlaubt, das Schiff zu verlassen. Die einzigen Leute, die von ihr weggehen, waren die Mannschaft des Kühnen und Ersten Chirurgen John Beaumont, der zu RMS Keltischem überwechselte. Stahlindustriemagnat Charles M. Schwab, der an Bord des Überseedampfers, gesandt Wort Jellicoe reiste, dass er dringendes Geschäft in London mit dem Admiralsamt und Jellicoe hatte, ist bereit gewesen, Schwab zu befreien, wenn er still über das Schicksal von Kühnen geblieben ist. Schließlich, am 2. November, Olympisch wurde erlaubt, nach Belfast zu gehen, wo sich die Passagiere ausgeschifft haben.

Marinedienst

Folgende Olympische Spiele kehren nach Großbritannien zurück, die Weiße Sternlinie hat vorgehabt, sie in Belfast anzusammeln, bis der Krieg zu Ende war, aber im September 1915 wurde sie vom als ein schneller Truppe-Transport zu verwendenden Admiralsamt beschlagnahmt. Beraubt ihrer Friedenszeit-Ausstattungen und bewaffnet mit 12-pounders und 4.7-zölligen Pistolen hat der kürzlich benannte HMT (der Transport seiner Majestät) 2810 Liverpool am 24. September 1915 verlassen, Soldaten zu Mudros, Griechenland für die Kampagne von Gallipoli tragend. Am 1. Oktober hat sie Rettungsboote vom französischen Schiff Provincia gesichtet, der durch ein U-Boot an diesem Morgen von Kap Matapan versenkt worden war und 34 Überlebende aufgenommen hat.

Von 1916 bis 1917, Olympisch wurde von der kanadischen Regierung gechartert, um Truppen von Halifax, Nova Scotia nach Großbritannien zu transportieren. 1917 hat sie 6-zöllige Pistolen gewonnen und wurde mit einem "Blenden"-Tarnungsschema gemalt, es schwieriger für Beobachter zu machen, ihre Geschwindigkeit und Kopfstück zu schätzen. Ihre Blenden-Farben waren braun, dunkelblau, hellblau, und weiß. Ihre viele Besuche im Halifaxer Hafen, der kanadische Truppen sicher in Übersee, und zurück nachhause nach dem Krieg trägt, haben sie ein Lieblingssymbol in der Stadt Halifax gemacht. Noted Group von Sieben Künstler Arthur Lismer hat mehrere Bilder von ihr in Halifax gemacht. Ein großes Tanzlokal, "wurden Olympische Gärten" auch in ihrer Ehre genannt. Nachdem die Vereinigten Staaten erklärt haben, dass der Krieg gegen Deutschland 1917, Olympisch auch Tausende von amerikanischen Truppen nach Großbritannien transportiert hat.

In den frühen Stunden vom 12. Mai 1918, während en route für Frankreich mit US-Truppen unter dem Befehl von Kapitän Bertram Fox Hayes, Olympisch ein geglättetes U-Boot vorn gesichtet hat. Ihre Kanoniere haben Feuer sofort geöffnet, und sie hat sich gedreht, um das Unterseeboot zu rammen, die sofort abstürzen, hat dazu getaucht und hat sich einem parallelen Kurs zugewandt. Fast sofort später Olympisch hat das Unterseeboot gerade achtern ihres Lernen-Turms und ihres durch den Druck-Rumpf von U-103 aufgeschnittenen Hafen-Propellers geschlagen. Die Mannschaft von U-103 hat ihre Ballast-Zisternen, gehastet geblasen und hat das Unterseeboot aufgegeben. Das ist das einzige bekannte Ereignis im Ersten Weltkrieg, in dem ein Handelsbehälter ein feindliches Schlachtschiff versenkt hat. Olympisch ist zu Southampton mit mindestens zwei Rumpf-Tellern eingebeult und ihr Bug zurückgekehrt, der zu einer Seite, aber nicht gedreht ist, hat durchgebrochen.

Olympisch hat nicht angehalten, um Überlebende aufzunehmen, aber hat zu Cherbourg fortgesetzt. Das Vereinigte Staaten Schiff Davis hat ein Qual-Aufflackern gesichtet und hat 31 Überlebende von U-103 aufgenommen. Es wurde entdeckt, dass sich U-103 vorbereitet hatte, das Olympische zu torpedieren, als sie gesichtet wurde, aber die Mannschaft konnte die zwei strengen Torpedo-Tuben nicht überschwemmen.

Während des Krieges, Olympisch wird berichtet, bis zu 201,000 Truppen und anderes Personal, brennende 347,000 Tonnen Kohle und das Reisen ungefähr 184,000 Meilen getragen zu haben. Ihr eindrucksvoller Dienst des Ersten Weltkriegs hat sie der Spitzname Alt Zuverlässig verdient.

Nachkriegs-

Im August 1919 Olympisch ist nach Belfast für die Wiederherstellung zum Zivildienst zurückgekehrt. Ihr Interieur wurde modernisiert, und ihre Boiler wurden umgewandelt, um Öl aber nicht Kohle zu verbrennen. Öl war preiswerter als Kohle, es hat die auftankende Zeit von den Tagen bis zu den Stunden gesenkt, und hat dem Maschinenraum-Personal erlaubt, von 350 bis 60 Menschen reduziert zu werden. Während der Umwandlungsarbeit und ins Trockendock zu bringen, wurde eine Beule mit einer Spalte am Zentrum unter ihrer Wasserlinie entdeckt, die später geschlossen wurde, um durch einen Torpedo verursacht worden zu sein, der gescheitert hatte zu explodieren.

Olympisch ist aus ihrer Ausbesserung mit einer vergrößerten Tonnage 46,439 erschienen, ihr erlaubend, ihren Anspruch auf den Titel des größten britischen gebauten Überseedampfers flott zu behalten, obwohl der Aquitania der Cunard Linie ein bisschen länger war. 1920 ist sie zum Personendienst auf einer Reise zurückgekehrt, in diesem Jahr 2,249 Passagiere tragend. Von 1922 wurde sie für einen Expressdienst durch den Majestätischen und das Homerische angeschlossen; zwei ehemalige deutsche Überseedampfer, die nach Großbritannien als Kriegsschadenersätze abgetreten worden waren, erfolgreich bis zur Weltwirtschaftskrise funktionierend, haben Nachfrage nach 1930 reduziert.

Änderungen in Einwanderungsgesetzen in den Vereinigten Staaten in den 1920er Jahren, hat außerordentlich die Zahl von Einwanderern eingeschränkt, die erlaubt sind hereinzugehen, das hat zur Hauptverminderung des einwandernden Handels für die Schifffahrtsgesellschaften geführt, sie zwingend, das Fremdenverkehrsgewerbe zu befriedigen, um zu überleben. Am Ende 1927-28, Olympisch wurde umgewandelt, um die dritten Reisejagdhaus-Passagiere sowie die erste, zweite und dritte Klasse zu tragen. Das dritte Reisejagdhaus war ein Versuch, Reisende anzuziehen, die Bequemlichkeit ohne den hohen Begleitkarte-Preis gewünscht haben. Neue öffentliche Zimmer wurden für diese Klasse gebaut, obwohl sich das dritte Reisejagdhaus und die zweite Klasse verschmelzen würden, 'um Tourist' bis zum Ende 1931 zu werden.

Ein Jahr später wurden die Jagdhäuser der ersten Klasse von Olympic wieder durch das Hinzufügen von mehr Badezimmern verbessert, eine Tanzfläche wurde in der vergrößerten ersten Klasse Speisensalon geeignet, und mehrere neue Gefolge mit privaten Möglichkeiten wurden vorwärts auf dem B-Deck installiert. Mehr Verbesserungen würden in einer späteren Ausbesserung folgen, aber 1929 hat Olympische Spiele beste durchschnittliche Personenlisten seit 1925 gesehen.

Einer der Attraktionen des Olympischen war die Tatsache, dass es fast zum Titanischen identisch war, und viele Passagiere auf dem Olympischen als ein Weg gesegelt sind, indirekt die Reise der Olympischen Spiele unglückseliges Schwester-Schiff zu erfahren.

Am Ende 1932, mit dem Personenverkehr im Niedergang, Olympisch ist für eine Überholung gegangen, und werden Sie repariert, der vier Monate genommen hat. Sie ist zum Dienst zurückgekehrt, der im März 1933 von ihren Eigentümern als "das neue Aussehen beschrieben ist." Ihre Motoren leisteten an ihrem besten, und sie hat wiederholt Geschwindigkeiten über 23 Knoten trotz der Mittelwertbildung weniger registriert als das im regelmäßigen transatlantischen Dienst. Personenkapazitäten wurden als 618 erste Klasse, 447 Touristenklasse und die nur 382 dritte Klasse nach dem Niedergang des einwandernden Handels gegeben. 1933 war Olympische Spiele schlechtestes Jahr des Geschäfts - unter 10,000 Passagieren insgesamt tragend.

Leuchtschiff-Kollision

1934, Olympisch hat wieder ein Schiff geschlagen. Die Annäherungen nach New York wurden durch Leuchtschiffe gekennzeichnet und wie andere Überseedampfer Olympisch, war bekannt gewesen, nahe bei diesen Behältern zu gehen. Am 15. Mai 1934, Olympisch, inbound im schweren Nebel, war homing in auf dem Funkfeuer des Nantucket Leuchtschiffes LV-117. Jetzt unter dem Befehl von Kapitän John Binks hat das Schiff gescheitert, sich rechtzeitig und aufgeschnitten durch den kleineren Behälter zu drehen, der auseinander gebrochen ist und gesunken ist. Vier der Mannschaft des Leuchtschiffes sind mit dem Behälter hinuntergegangen, und sieben wurden gerettet, wessen drei an ihren Verletzungen gestorben ist - so gab es sieben Schicksalsschläge aus einer Mannschaft elf. Drei des Überlebens des Leuchtschiffes crewmen wurde durch die Wochenschauen sofort nach dem Unfall interviewt.

Ruhestand

1934 hat sich die Weiße Sternlinie mit der Cunard Linie auf die Anregung der britischen Regierung verschmolzen. Diese Fusion hat Kapital erlaubt, für die Vollziehung der RMS zukünftigen Königin Mary gewährt zu werden. Weißer Stern von Cunard hat dann angefangen, seine Überschusstonnage zurückzuziehen, die die Mehrheit der alten Weißen Sternüberseedampfer eingeschlossen hat.

Olympisch wurde vom Dienst 1935 zurückgezogen und hat Herrn John Jarvis für an Jarrow teilweise abzureißende 100,000 £ verkauft, Arbeit für das Gebiet zur Verfügung stellend. 1937, Olympisch wurde zu Inverkeithing zum Hof von T.W. Ward für den Endabbruch abgeschleppt. Zurzeit ihres Ruhestandes, Olympisch hatte mehr als 250 runde Reisen vollendet.

Olympische Artefakte

Die Ausstattungen von Olympic wurden von sofort versteigert, bevor sie ausrangiert wurde; einige ihrer Ausstattungen, nämlich diejenigen der erstklassigen Halle und ein Teil der achtern großartigen Treppe, können im Hotel White Swan, in Alnwick, Northumberland, England gefunden werden. Einige Ausstattungen und täfelnd haben auch an einer Farbe-Fabrik von Haltwhistle geendet. Der Rest ihrer Ausstattungen hat Häuser in gestreuten Plätzen überall in Großbritannien gefunden.

2000 haben Berühmtheitsvergnügungsreisen einige von den ursprünglichen Holztafeln von Olympic gekauft und haben das RMS Restaurant Olympic an Bord ihr neuestes Vergnügungsreise-Schiff zurzeit, Millennium geschaffen. Gemäß der Berühmtheitsvergnügungsreise-Linie hat dieses Holz, das einmal täfelt, das à la carte Restaurant von Olympic liniert.

Die Uhr, die "Ehre und Ruhm-Krönen-Zeit" von der großartigen Treppe von Olympic zeichnet, ist auf der Anzeige am Museum von SeaCity von Southampton.

Offizielle Zahl und Codebriefe

Offizielle Zahlen waren ein Vorzeichen zu IMO Zahlen.

Olympisch hatte den Beamten des Vereinigten Königreichs Nummer 131345 und hat die Codebriefe HSRP verwendet.

Siehe auch

• SS Nomadisch - Anerbieten zu Olympischem überlebend

Weiterführende Literatur

• Chirnside, Zeichen, olympischer RMS: Die Schwester von Titanic.
• Layton, J. Kent, atlantische Überseedampfer: Ein Trio des Trios

Außenverbindungen

• Titanischer Research & Modelling Association, für die Forschung der Olympischen Klasse
• RMS Olympisch, das Ursprüngliche Schiff von Träumen: Eine Seite, die den überlebenden Reliquien des Schiffs gewidmet ist
• Olympisches Haus an atlantischen Überseedampfern
• Enzyklopädie Titanica: RMS olympischer
• Olympisch auf titanischem-Titanic.com
• Das RMS Restaurant Olympic auf dem Berühmtheitsmillennium (Zeigt die virtuelle Tour des Platz-Decks des Schiffs Panorama).
• Die Ausstattungen von Olympic im Hotel White Swan, Alnwick, England
• Maritimequest RMS olympische Foto-Galerie
• Lego RMS olympischer
• Weiße Sternliniengeschichtswebsite, Eigentümer der Olympischen Spiele.