Zwischenstaatliche 45 (I-45) sind eine Zwischenstaatliche Intrazustandautobahn gelegen völlig innerhalb des amerikanischen Staates Texas. Es verbindet die Städte Dallas und Houstons, ständigen Südostens von Houston zu Galveston über die Galveston Causeway zum Golf Mexikos. Zwischenstaatliche 45 sind die einzige Zwischenstaatliche Intrazustandautobahn, die in 5 oder 0 endet.

I-45 hat die Vereinigten Staaten 75 über seine komplette Länge ersetzt, obwohl Teile der Vereinigten Staaten 75 parallel zu I-45 bis zu seiner Beseitigung südlich von der Innenstadt Dallas 1987 geblieben sind. Am Südende von I-45 setzt Nationalstraße 87 (früher ein Teil der Vereinigten Staaten 75) in die Innenstadt Galveston fort. Das Nordende ist an Zwischenstaatlichen 30 in der Innenstadt Dallas, wo die Vereinigten Staaten 75 die Gute-Latimer Autobahn verwendet haben. Eine kurze Verlängerung, die von Verkehrsreportern als der I-45 oben bekannt ist, unterzeichnet als ein Teil der Vereinigten Staaten 75, und offiziell Zwischenstaatliche 345, setzt Norden zur Verflechtung mit dem aktuellen Ende der Vereinigten Staaten 75 fort. Verkehr kann Sporn 366 verwenden, um zum Zwischenstaatlichen 35E am Nordende von I-345 in Verbindung zu stehen.

Der Teil von I-45 zwischen Innenstadt Houston und Galveston ist Houstoner Einwohnern als die Golfschnellstraße bekannt. Die kurze Hochabteilung von I-45, der die südliche Grenze der Innenstadt Houston bildet, ist als das Durchstoßen Erhöht nach der Oberflächenstraße bekannt, neben der die Schnellstraße läuft, während nördlich von Zwischenstaatlichen 10 es als die Nordschnellstraße bekannt ist. I-45 und I-345 im Dallas Gebiet, nördlich vom Austausch mit Zwischenstaatlichen 20 und Nationalstraße 310 (die alten Vereinigten Staaten 75), sind die Schnellstraße von Julius Schepps. Die Golfschnellstraße und Nordschnellstraße sowohl schließen umkehrbare Fahrzeuggassen der hohen Belegung für Busse als auch andere Fahrzeuge der hohen Belegung zu und von der Innenstadt Houston ein.

Weg-Beschreibung

Zusätzlich zu den offiziellen Kontrollstädten von Galveston, Houston und Dallas, dient I-45 mehreren anderen Gemeinschaften, einschließlich La Marque, Liga-Stadt, Frühling, Die Waldländer, Conroe, Willis, Huntsville, Madisonville, Centerville, der Büffel, Fairfield, Corsicana und Ennis.

Amerikanische Autobahn 190 schließt sich I-45 für von Huntsville, Texas zu Madisonville, Texas an. Amerikanische Autobahn 287 schließt sich I-45 für von Corsicana, Texas Ennis, Texas an. Die Vereinigten Staaten 287 Zeichen werden nur (mit I-45) vom nördlichen Ende der Geschäftsschleife 45 in Corsicana zur Grafschaftlinie von Ellis angeschlagen.

Zwischenstaatliche 45 gewonnene traurige Berühmtheit während des Orkans Rita 2005. Tausende von Houstoner Bereichsevakuierten haben die Straße verklemmt, die versucht abzureisen. Infolgedessen ist die Schnellstraße ein Parkplatz geworden. Tankstellen sind trocken gelaufen, und Hunderte von den Autos von Leuten sind einfach leer, ihre Bewohner gelaufen, die die Nacht entlang der Schulter ausgeben müssen. Vierstündige Laufwerke sind plötzlich 24-stündige Laufwerke geworden. Wenn auch die Abteilung von Texas des Transports contraflow Gasse-Umkehrung an FM 1488 angefangen hat, hat es den Rückstau tief in die Stadt nicht erleichtert, wie dieser Startpunkt sogar nördlich von Den Waldländern war, der Conroe, der nördlichen Endstation des größeren Houstoner Gebiets nah ist.

An gerade ist I-45 von den primären Autobahnen am kürzesten (in 0 oder 5 endend) und der einzigen primären Autobahn, um völlig innerhalb eines Staates zu sein.

Golfschnellstraße

Das Strecken von I-45 in Verbindung stehender Galveston mit Houston ist als die Golfschnellstraße bekannt. Es war die erste Schnellstraße, die in Texas gebaut ist - geöffnet etappenweise Anfang am 1. Oktober 1948, bis zu einer vollen Vollziehung zu Galveston 1952, als ein Teil der amerikanischen Autobahn 75. Im Norden (Houston) enden, es steht zur Nordschnellstraße über das kurze in Verbindung Dringen Erhöht, vollendet 1967 Ein. Die Abteilung nördlich von der Kurve in der Nähe von der Monroe Road / Staats-3 im südöstlichen Houston wurde rechts von des ehemaligen Galveston-Houstons Elektrische Eisenbahn gebaut, die in Innenstadt auf der Pierce Street eingegangen ist.

Nach mehrerem Austausch durchquert I-45 die Galveston Causeway und passiert Tiki Island. Der Spalt mit der Nationalstraße 6 und Nationalstraße 146 (zur Nationalstraße 3) kann der Anfang der Golfschnellstraße sein; alte amerikanische Autobahn 75 Süden dieses Verbindungspunkts wurde an Ort und Stelle befördert.

Die Golfschnellstraße passt allgemein Nationalstraße 3 (die alten Vereinigten Staaten 75) ungefähr 1 Meile (1.5 km) nach Westen an, La Marque, Dickinson und Süden Houston umgehend. Es schließt Austausch mit mehreren anderen Schnellstraßen ein: die Autobahn von Emmett F. Lowry (Farm zur Market Road 1764), Straße von NASA 1 Umleitung und die Mautstraße von Sam Houston, das Nordende der Nationalstraße 3 im südöstlichen Houston entsprechend. (Dieser Teil SCH 3 — auf der Winkler Drive und der Monroe Road — ist nicht ein Teil der alten Vereinigten Staaten 75.) Ein Zentrum beginnt die umkehrbare HOV Lane gerade südlich von der Mautstraße von Sam Houston.

In Houston entspricht I-45 Zwischenstaatliche Autobahn 610 und Nationalstraße 35 bei einem komplizierten Austausch. An der Verflechtung mit dem Sporn 5, einem kurzen Autobahnsporn zur Universität Houstons, beginnen Hochstraßen des Sammlers/Verteilers (auch ein Teil des Sporns 5). Die C/D Straßen und die HOV Lane enden auf der Dowling Street, das ursprüngliche Ende der Golfschnellstraße. Gerade vorbei an der Dowling Street ist ein Austausch mit der amerikanischen Autobahn 59 (Eastex Schnellstraße und Südwestschnellstraße) und Nationalstraße 288 (Südschnellstraße), nach dem I-45 technisch die Nordschnellstraße wird, als es entlang der Nordwesthälfte des Blocks zwischen der Pierce Street und der Gray Street als das Erhöhte Durchstoßen läuft.

Die umkehrbare Fahrzeuggasse der hohen Belegung beginnt in der Innenstadt Houston an der Kreuzung der Parkanlage von St. Joseph und der Dowling Street, mit dem leichten Zugang inbound zur Parkanlage von St. Joseph und auslaufend von der Pierce Street. Es überfährt die Mittellinie der Golfschnellstraße größtenteils an demselben Niveau wie die Hauptgassen. Rampen werden für den Zugang zu und von den folgenden Straßen zur Verfügung gestellt:

• Transitzentrum von Eastwood — voller Zugang
• Zwischenstaatliche Autobahn 610 Nordfront-Straße — voller Zugang
• Die Monroe Road und Monroe Park & Ride — voller Zugang
• Der Fuqua Park & die Fahrt und der South Point Park & die Fahrt — voller Zugang
• Front-Straßen nördlich von der Dixie Farm Road (Farm zur Market Road 1959) - zur Innenstadt, mit einem Rampe-Stummel für die Verlängerung

Nordschnellstraße

Die Nordschnellstraße HOV beginnt in der Innenstadt Houston in der Nähe von der Universität der Houstoner Innenstadt, mit dem leichten Zugang inbound auf der Milam Street und auslaufend auf der Travis Street. Rampen und Eingänge werden für den Zugang von den folgenden Straßen zur Verfügung gestellt:

• Zwischenstaatliche Autobahn 10 nach Westen gehender Ausgang und Eingang nur — voller Zugang
• Die Quitman Street — voller Zugang
• Die Airline Drive (zur Crosstimbers Road) - voller Zugang
• N. Shepherd (zum N. Shepherd Park & der Fahrt) - voller Zugang
• Farm zur Market Road 525 (die Aldine-Bender Rd) - voller Zugang
• Der Kuykendahl Park & die Fahrt — voller Zugang
• Farm zur Market Road 1960 (zum Spring Park & der Fahrt) - voller Zugang

Der HOV beendet etwa eine Meile der nördlich von der Zypresse-Bach-Parkanlage (FM1960) Ausgang.

Schepps Schnellstraße

Das Strecken von I-45 entlang der Schnellstraße von Julius Schepps in Dallas, vom Dreieinigkeitsfluss bis Innenstadt Dallas, wird über die Umgebungsgebiete für den grössten Teil seiner Länge erhoben. Als solcher, wenn Eisstürme das Dallas Gebiet (gewöhnlich auf durchschnittlichen 1-2mal pro Jahr) schlagen, wird die Schnellstraße geschlossen, und Verkehr wird zur Nationalstraße 310 und amerikanische Autobahn 175 abgelenkt, die I-45 anpassen.

I-345 ist gerade 1.4 Meilen (2.3 km) lange und verbindet das Ende von I-45 zum Ende der Vereinigten Staaten 75 entlang der Ostseite der Innenstadt Dallas. Es wird nordwärts gerichtet als die Vereinigten Staaten 75 und nach Süden gehend als I-45 unterzeichnet.

Gasse-Konfiguration

Aus dem Süden nach Norden sind die folgenden Einweggasse-Zählungen für mainlanes nur:

• 3 Gassen zwischen Galveston und FM 2553
• 4 Gassen zwischen FM 2553 und den Vereinigten Staaten 59
• 3 Gassen zwischen den Vereinigten Staaten 59 und der McKinney Street
• 4 Gassen zwischen der McKinney Street und Umgehungsstraße 8
• 5 Gassen zwischen der Umgehungsstraße 8 und die Parramatta Lane
• 4 Gassen zwischen der Parramatta Lane und der Spring Crossing Drive
• 5 Gassen zwischen der Spring Crossing Drive und der Lake Woodlands Drive
• 4 Gassen zwischen der Lake Woodlands Drive und S Schleife 336 (gehen 84 ab)
• 3 Gassen zwischen S Schleife 336 und FM 3083 (gehen 90 ab)
• 2 Gassen zwischen FM 3083 (gehen 90 ab), und herrschen über 243
• 3 Gassen zwischen Ausgang 243 und I-20
• 5 Gassen zwischen I-20 und I-30
• 4 Gassen zwischen I-30 und der Anfang der Zentralen Autobahn/Vereinigten Staaten 75

Geschichte

In der anfänglichen Anweisung von Nationalstraßen 1917 wurden das Dallas Fort Worth und Houston durch einen Zweig der Nationalstraße 2 verbunden (die Meridian-Autobahn), der über Waco und Bryan gelaufen ist und zu Galveston fortgesetzt hat. Der direktere von I-45 gefolgte Weg war nicht am Anfang ein Teil des Systems zwischen Richland und Huntsville; diese Abkürzung wurde vor 1919 als Nationalstraße 32 hinzugefügt, und amerikanische Autobahn 75 wurde der Anordnung 1926 zugeteilt. Vor dem Kommen vom Zwischenstaatlichen Autobahn-System gegen Ende der 1950er Jahre waren die einzigen Verbesserungen in die Vereinigten Staaten 75 in Texas außer dem Gebäude einer zweispurigen gepflasterten Straße in den Houstoner und Dallas Gebieten. Jedoch haben die Autobahnen in und in der Nähe von diesen Städten einige der ersten Schnellstraßen im Staat eingeschlossen: die Golfschnellstraße (Houston) und die Hauptautobahn (Dallas).

Golfschnellstraße (Houston zu Galveston)

Galveston-Houston Elektrische Eisenbahn hat begonnen, einen Überland-zwischen jenen Städten am 5. Dezember 1911, und letzt zu bedienen, ist am 31. Oktober 1936 gelaufen, obwohl Houston Electric Company, Maschinenbediener von Houstons Stadttransitsystem, fortgesetzt hat, Züge auf dem Teil zwischen dem Innenstadt- und Park-Platz zu führen. Ein Vorschlag für eine "Autobahn" zwischen den Städten wurde zuerst 1930 gemacht, und Houstoner Bürgermeister Oskar Holcombe hat begonnen, dazu später in diesem Jahrzehnt zu arbeiten. Er hat eine Abmachung mit Houston Electric Company am 12. April 1940 bekannt gegeben, durch die die Gesellschaft seine vier restlichen Linien zu Bussen als Entgelt für das durch die Park-Platz-Linie verwendete Vorfahrtsrecht umwandeln konnte. Diese Linie war verwendet am 9. Juni 1940 am letzten Tag des Straßenbahn-Dienstes in Houston letzt; der Ersatz wird noch durch die U-BAHN als die 40 entlang der Telephone Road bedient.

Bevor die neue Autobahn gebaut wurde, ist amerikanische Autobahn 75 der Galveston Road (jetzt größtenteils Nationalstraße 3), die Broadway Street und der Harrisburg Boulevard in die Innenstadt Houston gefolgt. Nationalstraße 225 getragener Verkehr von La Porte entlang La Porte Road in die Vereinigten Staaten 75 in Harrisburg und Nationalstraße 35 hat Alvin mit der Innenstadt Houston entlang der Telephone Road und der Leeland Street verbunden. Pläne haben im Oktober 1943 gemacht, als die Transport-Kommission von Texas einen Vertrag mit der Grafschaft von Houston und Harris geschlossen hat, hat die neue Umleitung als eine Wiederposition der Vereinigten Staaten 75 gekennzeichnet. Zeichnungen wurden durch den Staat am 31. Januar 1946 veröffentlicht, und fast dauernde Front-Straßen, gebrochen nur an Gleise-Überfahrten eingeschlossen. Obwohl die Schnellstraße auf der Live Oak Street, ein so genanntes "Vier-Straßen-Verteilersystem" von vier Einbahnstraßen geendet hat, die für 30 Meilen pro Stunde (50 kph), getragener Verkehr zur Main Street zeitlich festgelegt sind. Am Anfang, die zwei südwestlichen Straßen — die Pierce Street und die Calhoun Avenue (jetzt der St. Joseph Parkway) - hat Verkehr zur Schnellstraße, und die anderen zwei — die Jefferson Street und die Pease Street — getragener abgehender Verkehr getragen; sobald die Schnellstraße weit genug vollendet wurde, um den Vereinigten Staaten 75 zu erlauben, entlang ihm gekennzeichnet zu werden, haben die Pease Street und die Pierce Street diese Autobahn zur Fannin Street getragen.

Die erste Autobahnhingabe im Staat hat um 19:00 Uhr am 30. September 1948 an der Überführung über die Calhoun Road durch die Universität Houstons stattgefunden. Die Straße zwischen der Innenstadt und der Telephone Road wurde zum Verkehr nach Reden geöffnet, aber hat an einem offiziellen Namen Mangel gehabt, die "Überlandautobahn" nach dem Schienenweg genannt, den es durch die Presse ersetzt hat. Bürgermeister Holcombe hat schnell einen Streit angefangen, um einen Namen zuzuteilen, und die Stadt hat den Gewinnen-Zugang am 17. Dezember 1948 gewählt. Sara Yancy von Houston Heights hat 100 $ für ihre Vorlage der "Golfschnellstraße", genannt für den Golf Mexikos gewonnen, das die Autobahn, wenn vollendet, erreichen würde. Die Schnellstraße wurde zur Griggs Road im Februar 1951, der Reveille Street erweitert (auf den SCH 35 wiederausgerichtet wurde) im Juli 1951, und zur Galveston Causeway am 2. August 1952, mit einer Zeremonie auf der Brücke über die Farm zur Market Road 517 in der Nähe von Dickinson vollendet wurde. Jedoch, außer der Reveille Street, wurde die Straße zu Autobahnstandards mit 32 plangleichen Kreuzungen nicht gebaut, obwohl kein Verkehr signalisiert. Die Autobahn hat sich weg vom alten Überlandvorfahrtsrecht in der Nähe von der Monroe Road, darüber gebogen, wo die Park-Platz-Straßenbahnschiene geendet hatte. Im Dezember 1952 wurde ein kurzer Sporn, jetzt ein Teil von Zwischenstaatlichen 610, geöffnet, um mit SCH 225 in Verbindung zu stehen. Ein dreiseitiger Spalt im Nordwestteil des Park-Platzes, nahe wo sich Gulfgate Einkaufszentrum 1956 geöffnet hat, hat pausenlosen Verkehr zu und von SCH 35 und SCH 225 getragen. Dieser Spalt war auch die Position eines Gasse-Falls; die Straße hat sechs Gassen (drei in jeder Richtung) zwischen Houston und dem Austausch, und vier darüber hinaus zu Galveston getragen. Nachdem die neuen Vereinigten Staaten 75, die alte Straße zwischen Innenstadt und Süden vollendet wurden Houston war vom Nationalstraße-System fallen gelassen, während der Rest Nationalstraße 3 geworden ist, zur Golfschnellstraße über die Winkler Drive, wirksam am 20. August 1952 in Verbindung stehend.

Die erste Hauptänderung wurde in der Vorbereitung der Nordautobahnverbindung vorgenommen, als die Richtungen der Calhoun Avenue und der Jefferson Street getauscht wurden, so dass sie abwechseln würden. Eine Brücke, datierter 1954, wurde gebaut, um Verkehr von der Jefferson Street über den Verkehr zur Jefferson Street zu tragen, und die Vereinigten Staaten 75 wurden zur Calhoun Avenue nordwärts gerichtet, bald sich treffende Innenstadt auf dem Einwegpaar der Calhoun Avenue und der Pierce Street zur neuen Nordschnellstraße bewegt. Eine Mittelbarriere wurde 1956 hinzugefügt, um Überkreuzungsunfälle zu verhindern. Südöstlich von der Innenstadt Houston haben sich die plangleichen Kreuzungen gefährlich erwiesen, und nur zwei waren durch den Austausch vor 1959 ersetzt worden, als die Autobahn-Abteilung von Texas ein Programm begonnen hat, um die Straße zu vollen Autobahnstandards zu befördern. Front-Straßen wären entlang der kompletten Autobahn erforderlich, seitdem der Staat Zugriffsrechte nicht gekauft hatte, und so angrenzende Eigentumseigentümer im Stande gewesen sind, Rampen zur Straße zu bauen. Um das zu vollbringen, wurde Verkehr zu den kürzlich gebauten Front-Straßen ausgewechselt, so dass die Haupthauptgassen wieder aufgebaut werden konnten. Diese Rang-Trennung wurde von Houston zur Almeda-Genoa Road vollendet (gehen Sie 34 ab) im Juni 1959, Farm zur Market Road 1959 (gehen 30 ab), im Oktober 1964, Farm zur Market Road 518 (gehen 23 ab), im Dezember 1970, und Farm zur Market Road 1764 (gehen 15 ab), 1976. Als die Abteilung außer FM war 1764 in Galveston bereits wieder aufgebaut worden, das hat die Vollziehung der Golfschnellstraße als eine wirkliche Schnellstraße gekennzeichnet.

Als die erste Schnellstraße in Texas, den Standards des Golfs ist Freeway bald unzulänglich, mit schlechten Anblick-Linien und wenig Zimmer geworden, um sich zu verschmelzen, als er hereingegangen ist. Es hat auch Entwicklung, wie Gulfgate das Einkaufen der Stadt, des ersten Einkaufszentrums im Houstoner Gebiet, dem Besetzten Raumfahrzeugzentrum und vielen Wohnentwicklungen angezogen. Schwere Verkehrsstauung hat begonnen, die Schnellstraße bis zum Anfang der 1960er Jahre zu betreffen; zwei grob parallele Schnellstraßen — der Harrisburg Freeway und Alvin Freeway - wurden damals vorgeschlagen, um den Verkehr zu erleichtern, aber wurden nicht gebaut. Ein kurzes Projekt, die Straße zu sechs Gassen zwischen I-610 und Sims Sumpfigem Flussarm breiter zu machen, wurde 1960 vollendet, und Rampe-Meter wurden 1966 installiert. Der I-610-Austausch wurde mit Direktanschlüssen für die meisten Bewegungen 1975 wieder aufgebaut. Pläne, die Schnellstraße in der Nähe von der Innenstadt wieder aufzubauen, haben 1972 begonnen, ungefähr 170 Häuser und 22 Geschäfte von der Südwestseite für das Zimmer nehmend, um die Hauptgassen auszubreiten und parallele Gassen für den Alvin Freeway hinzuzufügen. Lokale Opposition war beim Aufhören des Projektes erfolglos, und der Aufbau auf diesem Segment und anderen nach Südosten, hat in den 1980er Jahren stattgefunden. Die Gassen wurden äußer ausgewechselt, um Platz für den transitway zu machen, der sich zu I-610 am 16. Mai 1988 geöffnet hat. Diese Gassen wurden durch die ähnlichen auf der Autobahn von Shirley in Washington Metropolitangebiet begeistert. In diesem Jahr auch gekennzeichnet das Ende der Rekonstruktion innerhalb von I-610, zusammen mit den Hochvertriebsgassen neben den Hauptgassen in der Nähe von der Innenstadt; das erste kurze Stück des Alvins Freeways wurde schließlich mit diesen 1999 verbunden. Dieses Projekt hat I-45 seine aktuelle Konfiguration, größtenteils acht Hauptgassen breit, vom Sims Sumpfigen Flussarm vorbei I-610 zur Griggs Road 1981, zur Telephone Road 1982, zur Lockwood Drive 1985, und schließlich zur Innenstadt 1988 gegeben.

Jedoch war das nicht das Ende des Aufbaus auf der Golfschnellstraße. Die Autobahn außer I-610 zu FM 1959, der gerade in den 1950er Jahren und 1960er Jahren befördert worden war, hat eine Erweiterung des transitway zu einem vorläufigen Ende in der Nähe von FM 1959 gesehen, sich zu acht Gassen und einem großen Stapel-Austausch an der Mautstraße von Sam Houston erweiternd. Diese Rekonstruktion wurde zwischen der Almeda-Genoa Road und der College Avenue 1991, zwischen der College Avenue und dem Sims Sumpfigen Flussarm 1994, und schließlich 1997 vollendet, es gab keinen Aufbau irgendwo auf der kompletten Länge der Schnellstraße, als der Mautstraße-Austausch, zusammen mit dem Verbreitern zwischen der Almeda-Genoa Road und FM 1959 geöffnet wurde. Eine 1999-Studie hat empfohlen, das komplette Strecken von der Mautstraße von Sam Houston bis Galveston zu mindestens acht Gassen breiter zu machen. Aufbau, um die Galveston Causeway zu ersetzen, hat Mitte 2003 begonnen, und die Arbeit an einer Abteilung durch Webster, einschließlich eines neuen Austausches mit der Straße von NASA 1 Umleitung, hat Mitte 2007 begonnen.

Das Verbreitern der Schnellstraße zwischen der Kurland Drive und dem Clear Lake City Boulevard hat im Juli 2011 begonnen. Dieser Aufbau wird die Zahl von Autobahngassen von sechs bis zehn ausbreiten, und die Zahl von Front-Gassen von vier bis sechs steigern. Es wird auch Wiederaufbau der Überführungen an der Dixie Farm Road und dem Clear Lake City Boulevard einschließen. Wie man erwartet, nimmt das Projekt vier Jahre, um zu vollenden. Gemäß der Abteilung von Texas des Transports ist das Projekt etwa fünf Meilen in der Länge, an Kurland anfangend und etwa eine Meile der südlich vom Clear Lake City Boulevard endend.

Das Projekt hat vier Phasen. Phase ist man die Rekonstruktion der Hauptgassen vom nördlichen Ende des Projektes nach gerade Süden von FM 1959. Das Ende dieser Phase wird den Abbruch und die Rekonstruktion der Brücke an der FM-1959-Kreuzung einschließen. Phase zwei, geplant, um im Sommer 2012 zu beginnen, wird die Rekonstruktion der Front-Straßen aus dem gerade Süden von FM 1959 zum südlichen Ende des Projektes sein. Phase drei wird die Rekonstruktion der Hauptgassen auf der südlichen Hälfte des Projektes sein und wird geplant, um im Sommer 2013 zu beginnen. Phase vier, vorgesehen, um im Fall 2014 anzufangen, wird der Abbruch und die Rekonstruktion der Überführung am Clear Lake City Boulevard sein.

Nordschnellstraße (Houston zu Conroe)

Die letzte Anordnung der Vereinigten Staaten 75 vor der Nordschnellstraße wurde verlassen Innenstadt Houston nach Nordwesten auf der Main Street gebaut, Norden an der Airline Drive, und dann Nordwesten entlang der gegenwärtigen Anordnung von I-45, dann bekannt als die Stuebner Airline Road, die Shepherd Drive und die East Montgomery Road drehend. Der Autobahnersatz wurde etappenweise zwischen Mai 1945 und Juni 1952 autorisiert, als die Transport-Kommission von Texas Pläne für eine Schnellstraße den ganzen Weg zwischen Houston und Dallas angenommen hat. Der Nordautobahnname wurde 1956 angenommen; ein erfolgloser Vorschlag 1965 hätte es die Dallas Schnellstraße umbenannt. Das erste kurze Stück der Schnellstraße, um durchquerten Sumpfigen Flussarm von Büffel zu öffnen, die zwei Einwegpaare vom Nordende der Golfschnellstraße mit dem Südende der Houston Avenue verbindend. Das wurde am 12. Dezember 1955 geöffnet, und die Vereinigten Staaten 75 erlaubt, um seinen Lauf auf der Main Street zu umgehen; es hat Austausch mit Allen Parkway und der Memorial Drive eingeschlossen. Das folgende Stück in der Nähe von der Innenstadt hat sich am 24. Juli 1962 geöffnet, die 1955-Schnellstraße im Austausch von Allen Parkway, vorübergehenden Osten der Houston Avenue verlassend, und hat zu einem bereits gebauten Teil an I-610 in Verbindung gestanden. Die sechsspurigen Dringen Erhöht Ein, der einen halben Block auf der Südwestseite der Pierce Street besetzt, hat den Erwerb mehrerer kommerzieller Eigenschaften verlangt; die Kosten haben den vollen Block davon abgehalten, verwendet zu werden. Dieser Teil hat sich am 18. August 1967 geöffnet, den Golf und die Nordschnellstraßen verbindend und das "Vier-Straßen-Verteilersystem" umgehend, das in seiner ursprünglichen Form bis jetzt bleibt.

Das erste Stück der außerhalb I-610 zu bauenden Nordschnellstraße war eine Steigung der vorhandenen Vereinigten Staaten 75 auf der Stuebner Airline Road, zwischen der Airline Drive und der Shepherd Drive, geöffnet im Dezember 1959. Im April 1961 wurde das zum Austausch mit I-610 vollendet, und am 24. Juli 1962 wurde die Innenstadt-Abteilung Norden erweitert, um es zu entsprechen. Da sich jede Abteilung geöffnet hat, wurden die Vereinigten Staaten 75 dazu provisorisch mit I-610 an der Airline Drive seit ungefähr einem Jahr bewegt. Am anderen Ende wurden die Vereinigten Staaten 75 vom Frühlingsbach am Nordrand des Frühlingsnordens zum Fluss von San Jacinto südlich von Conroe 1960 befördert. Zwischen wurde die Steigung von der Farm bis die Market Road 525 zu in der Nähe von der Richey Road im Dezember 1961, dem Süden zum 1959-Segment im Februar 1963 vollendet, und der Norden zum 1960-Segment im März 1963, die Nordschnellstraße abgesehen vom Durchstoßen vollendend, hat (1967) Erhoben. Die Schnellstraße, hatte wie am Anfang gebaut, acht Gassen (vier in jeder Richtung) zwischen Innenstadt und I-610, sechs zur Farm zur Market Road 1960 und vier Norden von FM 1960.

Wie die Golfschnellstraße ist die Nordschnellstraße bald überfüllt geworden. Der Ölboom der 1970er Jahre ist auf groß angelegte Wohnentwicklung entlang der Autobahn, am meisten namentlich Die Waldländer hinausgelaufen. Seitdem der Gang mit 65 % des Hauptverkehrszeit-Verkehrs stark gerichtet war, der in die Maximalrichtung hineingeht, wurde ein 9.6-Meilen-(15.4 km) contraflow Gasse für Busse und andere Fahrzeuge der hohen Belegung (HOV) später in diesem Jahrzehnt durchgeführt, sich am 28. August 1979 zwischen der Innenstadt und der Shepherd Drive (Ausgang 56B) öffnend. Die Möglichkeit, sowohl während Stoßzeit-Perioden funktionierend, hat die leftmost Gasse der anderen Richtung besetzt, als auch wurde von den anderen Gassen mit einem beweglichen Pylonen alle 40 Fuß (12 m) getrennt. 1980 waren die vorhandenen Zentrum-Standspuren für den HOV Verkehr für ungefähr zwei Meilen (3 km) vom Nordende der contraflow Gasse wiedergestreift. Jedoch nahm unter der Spitze liegender Verkehr zu, und Aufbau hat 1983 auf einem mehr dauerhaften umkehrbaren transitway in der Mittellinie begonnen. Das, der zweite transitway in Houston (einen Monat nach demjenigen auf der Schnellstraße von Katy), hat sich am 23. November 1984 geöffnet, die contraflow Gasse ersetzend.

Die Rekonstruktion der Hauptgassen und Front-Straßen, um vergrößerten Verkehr zu behandeln, hat 1982 gerade nördlich von der Innenstadt begonnen. Keine Gassen wurden südlich von I-610 hinzugefügt, aber die achtspurige böse Abteilung, mit dem Zimmer für einen transitway, wurde Norden fortgesetzt, als Aufbau fortgeschritten ist. Arbeit wurde südlich von der Airline Drive vollendet (gehen Sie 53 ab) ungefähr 1985, zur Shepherd Drive (Ausgang 56B) 1987, und zur Farm zur Market Road 525 (Ausgang 60A) 1990; diese letzte Öffnung hat dem transitway erlaubt, sich nach gerade Süden von FM 525 auszustrecken. Die Zähe Mautstraße, vollendet am 28. Juni 1988 zwischen I-610 und I-45 in der Nähe von Den Waldländern, hat Kapazität zu diesem Teil des Gangs hinzugefügt, und 1990 wurde Rekonstruktion auf einem kurzen Stück von I-45 von der Mautstraße in Die Waldländer vollendet. Rekonstruktion hat von FM 525 weitergegangen, den Airtex Boulevard erreichend (gehen Sie 63 ab) 1997, einschließlich eines Teils des Austausches von Sam Houston Tollway (vollendet 2003) und eine transitway Erweiterung, die Cypresswood Drive (gehen Sie 68 ab) 1998, die Durchfahrt Weg zu seiner gegenwärtigen Endstation und die Zähe Mautstraße erweiternd (gehen Sie 72 ab) 2003. Die Arbeit an der Abteilung durch Die Waldländer zur Research Forest Drive (gehen 77 ab), wurde 2001 einschließlich eines Direktanschlusses zur Waldparkanlage vollendet, und 2003 wurde Arbeit zur Farm zur Market Road 1488 vollendet (gehen Sie 81 ab). Aufbau ist zwischen FM 1488 und FM 3083 (Ausgang 90) abgeschlossen. Noch zwei Projekte werden sich ausstrecken acht Gassen zur Farm zur Market Road 830 (gehen Sie 92 ab), und ein anderer wird sechs Gassen in die Grafschaftlinie südlich von Neuem Waverly bringen, in der Nähe von der Nationalstraße 75 (gehen Sie 98 ab).

Zwischen Conroe und Richland

Der erste Teil von I-45 zwischen Conroe und Richland war die Umleitung um Huntsville.

Das Endstück von I-45 zwischen den Städten hat sich am 13. Oktober 1971, für 12 Meilen (19 km) zwischen Fairfield und Streetman geöffnet.

Richland zur Schnellstraße von Julius Schepps (Dallas)

Die Hauptautobahn war die erste Schnellstraße in Dallas, gebaut als eine neue Anordnung der Vereinigten Staaten 75. Es hat sich zuerst zwischen der San Jacinto Street und der Fitzhugh Avenue 1949 geöffnet, und hat bald Süden Hutchins gestreckt. Jedoch ist das Strecken durch die Innenstadt entlang der Oberfläche gelaufen, wie den Teil südlich von der Brücke über den Dreieinigkeitsfluss wegen der Ablenkung des Kapitals zum Nordteil getan hat. Bis zum Ende der 1950er Jahre wurde eine Umleitung nach Osten der Innenstadt-Abteilung geplant. Als Aufbau Hutchins ungefähr 1955 erreicht hat, hat sich der Staat dafür entschieden, weitere Segmente zu vollen Autobahnstandards zu bauen. Vor 1961 war die Schnellstraße zwischen Hutchins und der Nationalstraße 14 Spalt an Richland abgesehen von der Umleitung um Corsicana abgeschlossen, der ca gebaut wurde. 1964. Diese Schnellstraße wurde größtenteils entlang den vorhandenen Vereinigten Staaten 75 gebaut; eines der Projekte in der Grafschaft von Navarro, in der Nähe von Corsicana, war das erste Zwischenstaatliche Projekt in auf das Bundeshilfe-Autobahn-Gesetz von 1956 genehmigtem Texas.

Erst als 1964, dass I-345, I-45 Norden entlang der vorgeschlagenen Hauptautobahn-Umleitung erweiternd, als eine vorgeschlagene Nationalstraße hinzugefügt wurde. I-45 und I-345 wurden gebaut und haben sich in den 1970er Jahren, mit der Endabteilung, zwischen der Lamar Street (Ausgang 283A) und der Hauptautobahn (Ausgang 283B) geöffnet, sich am 25. Februar 1976 öffnend. Am Nordende, bevor es sich in die Hauptautobahn verschmolzen hat (der fortgesetzt hat, die Vereinigten Staaten 75 zu tragen), hat I-345 auf den Brücken über die Bryan Street und die Ross Avenue, die Letzteren die Position der Eröffnungsfeiern 1949 rittlings gesessen. Wegen ihrer Position wurden diese zwei Brücken in der Rekonstruktion der 1990er Jahre der Nordhauptautobahn nicht ersetzt, und sind die einzigen überlebenden Rang-Trennungen vom anfänglichen Aufbau nach Norden von der Innenstadt.

Zurzeit wurde der Austausch mit I-20 gebaut, die Schnellstraße, die I-45 durchquert hat, war dann ein Teil von I-635; es würde nicht sein bis später, als, am Anfang, I-20 zu I-635 als ein Mehrfach-dann später noch hinzugefügt wurde, würde I-635 weg vom I-45-Austausch gestutzt sein (zurück ringsherum nach gerade Norden dessen, was jetzt I-20er-Jahr-Austausch mit den Vereinigten Staaten 175 ist).

Rekonstruktion und sich zu sechs Gassen, von der Grafschaftlinie von Ellis-Navarro (zwischen Ausgängen 243 und 244) Norden zur Nationalstraße 310 erweiternd (gehen 275 ab), hat 1991 begonnen. Die letzte Abteilung, in der Nähe vom Nordende, wurde 2002 vollendet.

Ausgangsliste

Siehe auch

• Zukünftige zwischenstaatliche Autobahnen
• Zwischenstaatliche 345
• Nationalstraße von Texas 3
• Nationalstraße von Texas 75
• Amerikanischer Weg 75
• Amerikanischer Weg 175

Links

• Zwischenstaatlicher Führer: I-45
• I-45 Seite des Infos/Geschichte - von dfwfreeways.info
• U-BAHN - Golfschnellstraße HOV System & Karte