Flughafen des Madrids-Barajas ist der wichtige internationale Flughafen, der Madrid in Spanien dient. 2010 haben mehr als 49.8 Millionen Passagiere Madrid-Barajas verwendet, es den größten und am meisten belebten Flughafen des Landes machend, und 2009 war es der 11. am meisten belebte Flughafen in der Welt und Europas vierter am meisten belebter Flughafen. Es hat sich 1928 geöffnet und ist gewachsen, um eines der wichtigsten Flugzentren Europas zu sein. Gelegen innerhalb der Stadtgrenzen Madrids, gerade vom Finanzbezirk der Stadt und nordöstlich vom Puerta del Sol, Madrids historischem Zentrum. Der Flughafenname ist auf den angrenzenden Bezirk Barajas zurückzuführen, der seine eigene U-Bahn-Station auf demselben Schienenweg hat, der dem Flughafen dient.

Der Madrid-Barceloner Luftpendelverkehr, bekannt als der "Puente Aéreo" (in Spanisch), wörtlich "die Air Bridge", war der beschäftigteste Luftweg in Europa, mit der höchsten Zahl von Flugoperationen (971 pro Woche) vor 2007. Die Liste ist seit dem Februar 2008 reduziert worden, wenn das Madrid-Barcelona Hochleistungsschienenweg wurde geöffnet, die Entfernung in 2½ Stunden bedeckend, und ist schnell populär geworden. Barajas dient als das Tor der iberischen Halbinsel vom Rest Europas und der Welt, und ist besonders Schlüsselverbindung zwischen Europa und Lateinamerika. Der Flughafen ist der primäre Mittelpunkt und die Wartungsbasis für Iberia. Folglich ist Iberia für mehr als 60 Prozent des Verkehrs von Barajas verantwortlich.

Geschichte

Der Flughafen wurde 1927 gebaut, sich zum nationalen und internationalen Luftverkehr am 22. April 1931 öffnend, obwohl regelmäßige kommerzielle Operationen zwei Jahre später begonnen haben. Ein kleines Terminal wurde mit einer Kapazität für 30,000 Passagiere pro Jahr, zusätzlich zu mehreren Hangars und dem Gebäude des Avión Klubs gebaut. Der erste regelmäßige Flug wurde von Lineas Aéreas Postales Españolas (LAPE) mit seiner Linie nach Barcelona gegründet. Später in den 1930er Jahren haben internationale Flüge angefangen, einigen europäischen und afrikanischen Bestimmungsörtern zu dienen.

Ursprünglich war das Flugfeld ein großer Kreis, der im Weiß mit dem Namen Madrids in seinem Innen-, ungepflastertem begrenzt ist, aus dem mit dem natürlichen Gras bedeckten Land bestehend. Erst als die 1940er Jahre, dass das Flugfeld gepflastert wurde und neue Startbahnen, entworfen wurden. Die erste Startbahn, die Operation 1944 angefangen hat, war 1,400 Meter lang und 45 Meter breit. Am Ende des Jahrzehnts hatte der Flughafen drei Startbahnen, von dem keine heute besteht. Gegen Ende der 1940er Jahre haben Linienflüge nach Lateinamerika und den Philippinen angefangen.

In den 1950er Jahren hat der Flughafen mehr als eine halbe Million Passagiere unterstützt, zu 5 Startbahnen zunehmend, und Linienflüge nach New York City haben begonnen. Das Nationale Terminal, zurzeit T2, hat Aufbau 1954 begonnen, und wurde später in diesem Jahr eröffnet. Im Plan von Flughäfen von 1957 wird Barajas Flughafen als ein erstklassiger internationaler Flughafen klassifiziert. Vor den 1960er Jahren landeten große Strahlen an Barajas, und das Wachstum des Verkehrs hauptsächlich infolge des Tourismus hat Vorhersagen überschritten. Am Anfang des Jahrzehnts hat der Flughafen die 1.2 Millionen Passagiere erreicht, verdoppeln Sie sich, der sich im Plan von Flughäfen von 1957 vorgestellt hat.

In den 1970er Jahren, mit dem Boom im Tourismus und der Ankunft des Boeing 747, hat der Flughafen 4 Millionen Passagiere erreicht, und hat den Aufbau des internationalen Terminals (aktueller T1) begonnen. 1974, Iberia, hat L.A.E. den Pendelverkehr zwischen Madrid und Barcelona, einem Dienst mit vielfachen täglichen Frequenzen und verfügbar ohne vorherige Bedenken eingeführt.

Der FIFA 1982-Weltpokal hat bedeutende Vergrößerung und Modernisierung von zwei vorhandenen Terminals des Flughafens gebracht.

In den 1990er Jahren hat sich der Flughafen weiter ausgebreitet. 1994 wurde das erste Ladungsterminal gebaut, und der Kontrollturm wurde renoviert. 1997 hat es das Norddock geöffnet, das als ein exklusives Terminal für die Schengen Flüge von Iberia verwendet wird. 1998 hat es einen neuen Kontrollturm, 71 M hoch, und dann 1999 das neue geöffnete Süddock eröffnet, der eine Vergrößerung des internationalen Terminals einbezieht. Während dieser Zeit hat sich der Vertrieb der Terminals geändert: Das Süddock und der grösste Teil des Internationalen Terminals wurden jetzt T1 genannt, der Rest des Internationalen End- und Innenterminals wurden jetzt T2 genannt, und das Norddock wurde T3 genannt.

Im November 1998 hat die neue Startbahn 18R-36L hat Operationen angefangen (die vorherigen 18-36 ersetzend), 4,400 M lang, einer der größten in Europa laut Vergrößerungspläne, Major Barajas genannt. 2000 hat es den Aufbau von neuen Terminals T4 und sein Satellit, T4S begonnen, der von Architekten Antonio Lamela und Richard Rogers und zwei parallelen Startbahnen zu den vorhandenen entworfen ist.

Die neuen Terminals und Startbahnen wurden 2004 vollendet, aber Verwaltungsverzögerungen und Ausrüstung, sowie die Meinungsverschiedenheit über die Umgruppierung von Terminals, haben Dienst bis zum 5. Februar 2006 verzögert.

2007 hat der Flughafen mehr als 52 Millionen Passagiere bearbeitet.

Barajas heute

Terminal 4, das von Antonio Lamela und Richard Rogers entworfen ist (Mannschaft des Stirling 2006-Preises gewinnend), und TPS Ingenieure, (gewinnende Mannschaft des 2006-Preises von IStructE für Kommerzielle Strukturen), wurde durch das Eisenfläschchen gebaut und am 5. Februar 2006 eröffnet. Terminal 4 ist eines der größten Flughafenterminals in der Welt in Bezug auf das Gebiet, mit 760,000 Quadratmetern (8,180,572 Quadratfuß) in getrenntem landside und airside Strukturen. Es besteht aus einem Hauptgebäude, T4 (470,000 M ²), und ein Satellitengebäude, T4S (290,000 M ²), die etwa 2.5 km einzeln sind. Das neue Terminal 4 wird gemeint, um Passagieren einen stressfreien Anfang zu ihrer Reise zu geben. Das wird durch den sorgfältigen Gebrauch der Beleuchtung, mit Glasfensterscheiben statt Wände und zahlreichen Kuppeln im Dach geführt, die natürlichem Licht erlauben durchzugehen. Mit dieser neuen Hinzufügung wird Barajas entworfen, um 70 Millionen Passagiere jährlich zu behandeln.

Während des Aufbaus des Terminals 4 wurden noch zwei Startbahnen (15L/33R und 18L/36R) gebaut, um im Fluss des Luftverkehrs ankommend und abweichend von Barajas zu helfen. Diese Startbahnen wurden am 5. Februar 2006 (zusammen mit den Terminals) offiziell eröffnet, aber waren bereits mehrfach im Voraus an den Probeflug und die Luftverkehr-Manöver gewöhnt gewesen. So ist Barajas gekommen, um vier Startbahnen zu haben: zwei auf einer Nordsüdachse und Parallele zu einander (getrennt durch 1.8 km) und zwei auf einer Nordwestsüdostachse (und getrennt durch 2.5 km). Das hat gleichzeitige Take-Offs und Landungen in den Flughafen erlaubt, 120 Operationen pro Stunde (ein Take-Off erlaubend oder alle 30 Sekunden landend).

Terminals 1, 2 und 3 sind angrenzende Terminals, die SkyTeam und Sternverbindungsluftfahrtgesellschaften, sowie Air Europa beherbergen. Terminal 4 beherbergt Iberia, seine Lizenz Air Nostrum und alle Partnerluftfahrtgesellschaften von Oneworld. Tor-Zahlen sind in Terminals 1, 2 und 3 (A1 zu E89) dauernd, aber werden im Terminal 4 getrennt numeriert.

Barajas wurde "Bester Flughafen" in den Condé Nast 2008-Reisender-Leser-Preisen gewählt.

Im Dezember 2010 hat die spanische Regierung Pläne bekannt gegeben, Flughafen des Madrids-Barajas zu Gesellschaften im privaten Sektor auf die Dauer von bis zu 40 Jahren anzubieten.

Am 27. Januar 2012 hat Spanair alle Flüge aufgehoben, die Madrid-Barajas sowie andere Innen- und Außenverbindungen betreffen.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Zeichen: + zeigt Charterflüge und ihre Bestimmungsörter an

Ladungsluftfahrtgesellschaften

Verkehr und Statistik

Personenzahlen

Weg-Statistik

Boden-Transport

Schiene

Die Madrider U-Bahn-Linie verbindet den Flughafen mit der Stadtzentrum-Station Nuevos Ministerios im Herzen von Madrids Finanzbezirk. Die Barajas Linie 8 stellt einen schnellen Weg von den unterirdischen Stationen am Terminal 2 (Zugang zu T1 und T3) und Terminal 4 ins zentrale Madrid zur Verfügung. Die U-Bahn stellt auch Verbindungen zu Stationen im spanischen Eisenbahnnetz zur Verfügung. Die erste Fahrt reist am Morgen von Nuevos Ministerios ungefähr um 6:05 Uhr ab, Terminals 1-2-3 ringsherum 6:20, und am Terminal 4 ringsherum 6:25 erreichend.

Im Oktober 2006 wurde ein Angebot für den Aufbau einer Verbindung von Cercanías zwischen der Chamartín Station und dem Terminal 4 gestartet. Jetzt beendet verbindet diese einzelne Cercanías Linie (c-1) Madrid Barajas Terminal 4 mit Chamartín Hochgeschwindigkeitszug-Stationen der Station und ATOCHA AVE. Im Juni 2011 wurde eine Entscheidung getroffen, um diese Verbindung mit dem Doppelmaß auszustatten, das AVENUE-Hochgeschwindigkeitszügen erlauben wird, die Flughafenstation zu erreichen.

Die Nuevos Ministerios U-Bahn-Station hat erlaubt, direkt durch das AZCA Geschäftsgebiet im zentralen Madrid einzuchecken, aber diese Bequemlichkeit ist unbestimmt nach dem Gebäude des Terminals 4 aufgehoben worden.

EMT Bus

EMT (Madrid Municipal Transport Company) führt regelmäßige öffentliche Busdienstleistungen zwischen dem Flughafen und Madrid (Station von Avenida de América): Bus 200 läuft als eine ganze Linie - abfallende Passagiere bei Abfahrten von Terminals 1, 2 und 4 vor sich versammelnden Passagieren in der Rückordnung bei Ankünften

EMT haben auch eine ausdrückliche Busverbindung Flughafen von Barajas zur Atocha Station von Renfe; die Hauptschiene-Station in Madrid.

Der EMT öffentliche Nachtbusdienst N4 (mit einem Spitznamen bezeichneter "Buho", Eule) auch Dienstleistungen von der Madrider Innenstadt (das Plaza Cibeles) zu Barajas (Platz de los Hermanos Falcó y Alvarez de Toledo, 400 M vom Flughafen bis einen Durchgang über der Autobahn).

Das Parken Airport

Lange - und das Kurzzeitautoparken wird am Flughafen mit sieben öffentlichen Parkplätzen zur Verfügung gestellt. P1 ist ein vor dem Abfertigungsgebäude gelegener Außenparkplatz; P2 ist ein Innenparkplatz mit dem direkten Zugang zu Terminals T2 und T3. Eine Möglichkeit des Parkens 'Express', die seit kurzen Perioden nur verfügbar ist, wird am Terminal 2 gelegen, und hat das langfristige Parken gewidmet ist auch mit 1,655 Räumen verfügbar; freier Pendelbus funktioniert zwischen dem langen - bleiben Parkplatz und alle Terminals. Es gibt auch Parkplätze der wichtigen Persönlichkeit.

Unfälle und Ereignisse

• Am 30. September 1972 ist Douglas C-47B EG-AQE von Spantax auf dem Take-Off abgestürzt. Das Flugzeug wurde für Lehraufgaben verwendet, und der Studentenpilot hat überrotiert und ist stecken geblieben. Einer der sechs Menschen an Bord wurde getötet.
• Am 29. Juli 1979, als ein Teil eines dreifachen Angriffs hat eine vom politischen Militär der voraussichtlichen Ankunftszeit gelegte Bombe drei Menschen getötet.
• Am 27. November 1983 ist Avianca Flug 011 abgestürzt, während er versucht hat zu landen. Flug 011 hat eine Reihe von Hügeln geschlagen, den rechten Flügel des Flugzeugs veranlassend, abzubrechen. Die 747 haben dann radgeschlagen, in fünf Stücke vor der Ankunft in Stücke brechend, um sich umgekehrt auszuruhen. Nur 11 der 169 Passagiere haben überlebt - es gab keine Überlebenden unter der 23 Mannschaft.
• Am 7. Dezember 1983 war Iberia das 727 Funktionieren als Iberia Flug 350 hat während des Take-Offs mit dem Aviaco Flug 134, ein Gleichstrom 9 Der Aviaco DC9 kollidiert, in die Startbahn zufällig eingegangen, weil sich der Flug von Iberia entfernte. 135 Menschen, wurden einschließlich 93 von Iberia und 42 von Aviaco getötet.
• Am 15. Juli 2006 schneiden die winglet thailändische Wetterstrecken Internationaler Boeing 747-400 HS-TGY Betriebsflug TG943 von Madrid Barajas Flughafen in Spanien nach Rom Flughafen von Leonardo da Vinci-Fiumicino den Schwanz einer Air France ERJ-145 ab, während sie zur Startbahn für das Take-Off besteuern. Keine Verletzungen wurden berichtet.
• Am Morgen vom 30. Dezember 2006 hat eine Explosion im Parkplatz-Baumodul D beigefügt dem Terminal 4 stattgefunden. Eine Bombe-Drohung wurde in an ungefähr 8:15 Ortszeit (7:15 Uhr GMT) mit dem Anrufer angerufen, der feststellt, dass eine mit 800 Kg Explosivstoff getragene Autobombe an 9:00 Ortszeit (8:00 Uhr GMT) explodieren würde. Nach der Einnahme der Warnung sind Polizisten im Stande gewesen, einen Teil des Flughafens auszuleeren. Später hat ein anonymer Anrufer festgestellt, dass sich voraussichtliche Ankunftszeit zur Bombardierung bekennt. Infolge der Explosion sind zwei Ecuadorianer, die in ihren Autos schliefen, gestorben. Das ganze Modul D des Parkplatzes wurde zum Boden, ungefähr 40,000 Tonnen des Schuttes geebnet. Man hat sechs Tage gebraucht, um den Körper des zweiten Opfers von den Trümmern wieder zu erlangen.
• Am 20. August 2008, Spanair Flug 5022, der der Omi Canaria reiste, die von nach rechts und in den Boden gewendet ist, während sie sofort nach dem Abheben von der Startbahn 36L an 14:45 Ortszeit klettert. Der McDonnell Douglas (jetzt Boeing) Doktor der Medizin 82 mit der Registrierung "EG-HFP", trug 172 Menschen einschließlich 162 Passagiere. Beim Unfall wurden 154 Menschen getötet, 2 wurden ernstlich verletzt, und 12 wurden ein bisschen verletzt. Der Premierminister Zapatero hat 3 Tage der nationalen Trauer bestellt.
• Am 3. Dezember 2010, während des spanischen Luftverkehr-Kontrolleur-Schlags, ist Flughafen des Madrids-Barajas unwirkend geblieben, als alle spanischen Luftverkehr-Kontrolleure in einem koordinierten Wildkatzenschlag hinausgegangen sind. Im Anschluss an den Streik hat die spanische Regierung das spanische Militär bevollmächtigt, Flugsicherungsoperationen zu übernehmen. Am Morgen vom 4. Dezember hat die Regierung einen 'Staat des Alarmsignals' erklärt, auf den Kontrolleuren zurück bestellend, um zu arbeiten. Kurz nachdem das Maß durchgeführt wurde, haben Kontrolleure angefangen, zur Arbeit zurückzukehren, und der Schlag wurde abgerufen.

Galerie

File:Barajas kontrolliert Flughafenturm jpg|Small Turm im Terminal 4

File:Aeropuerto de Madrid-Barajas T4 Iberia. JPG|Iberia Flugzeug im Terminal 4

File:Barajas interior6.jpg|T4 - Oberes Niveau, um, niedrigere Ebenen zu Ankünften und U-Bahn-Station einzuchecken

File:Vista de Madrid desde Barajas 01.jpg|Terminal 4 Übersicht mit der Stadt Madrid im Vordergrund

File:MAD-LEMD stützt Torre de Control desde su Hauptkontrollturm im Terminal 4 jpg|The

File:MAD-LEMD T4 y cabecera 36L desde TWR.jpg|Traffic auf der Startbahn 36L mit dem Terminal 4 im Vordergrund

File:Aeropuerto Flughafen von de Madrid en invierno.jpg|The im Winter

File:Spain stampft Madrider Flughafenzugang jpg|Passport

Links

• Offizielle Website
• Transporte und Luftfahrtgesellschaften nützliche Information an Madrid Barajas Flughafenwebsite
• Madrid Barajas Flughafeninformation
• Architekt-Website auf dem Barajas Terminal 4