: Hauptartikel: Atlas (Rakete-Familie)

Der SM-65 Atlas war die erste interkontinentale ballistische Rakete (Interkontinentalrakete) hat sich entwickelt und hat sich durch die Vereinigten Staaten aufgestellt. Es wurde für die amerikanische Luftwaffe von der Convair Abteilung der Allgemeinen Dynamik am Montagewerk von Kearny Mesa nördlich von San Diego, Kalifornien gebaut. Atlas ist betrieblich als eine Interkontinentalrakete im Oktober 1959 geworden und wurde als eine erste Stufe für Satellitenboosterraketen für ein halbes Jahrhundert verwendet. Der Atlas-Raketensprengkopf war mehr als 100mal stärker als die Bombe, die über Nagasaki 1945 fallen gelassen ist.

Ein anfänglicher Entwicklungsvertrag wurde dem Festen Vultee Flugzeug (Convair) am 16. Januar 1951 dafür gegeben, was dann MX-1593, aber an einem relativ niedrigen Vorrang genannt wurde. 1953, von der ersten trockenen H-Bombe in der Sowjetunion prüfend, hat zum Projekt geführt, das drastisch wird beschleunigt. Das anfängliche Design, das von Convair 1953 vollendet ist, war größer als die Rakete, die schließlich in Dienst eingegangen ist. Geschätztes Sprengkopf-Gewicht wurde von 8000 Pfunden bis 3000 Pfunde gesenkt, die auf hoch günstigen amerikanischen Atomsprengkopf-Tests Anfang 1954 gestützt sind, und am 14. Mai 1954 wurde das Atlas-Programm der höchste Staatsangehörige formell vordringlich behandelt. Ein Hauptentwicklungs- und Testvertrag wurde Convair am 14. Januar 1955 für eine 10-Fuß-Diameter-Rakete zuerkannt, um ungefähr 250,000 Pfunde zu wiegen. Atlas-Entwicklung wurde von der Westentwicklungsabteilung der Luftwaffe, WDD, späterem Teil der Luftwaffenabteilung der Ballistischen Rakete dicht kontrolliert. Verträge für den Sprengkopf, die Leitung und den Antrieb wurden getrennt durch WDD behandelt. Der erste erfolgreiche Flug einer hoch instrumentierten Atlas-Rakete zur vollen Reihe ist am 28. November 1958 vorgekommen. Atlas-Interkontinentalraketen wurden betrieblich vom 31. Oktober 1959 bis zum 12. April 1965 aufmarschiert.

Am 18. Dezember 1958 hat der Start des Atlasses 10B die Rakete in die Bahn um die Erde (ohne Gebrauch einer oberen Bühne) das Tragen der "KERBE" (Signalkommunikationen durch das Umkreisen der Relaisausrüstung) Kommunikationsnutzlast gesandt. Atlas 10B/SCORE, an 8750 Pfd., war der schwerste künstliche Gegenstand dann in der Bahn, dem ersten Stimmenrelaissatelliten und dem ersten künstlichen Gegenstand im Raum, der zum nackten Auge wegen der großen, spiegelpolierten Zisterne des rostfreien Stahls leicht sichtbar ist. Das war der erste Flug darin, was eine lange Karriere für den Atlas als eine Satellitenabschussvorrichtung sein würde. Viele pensionierte Atlas-Interkontinentalraketen würden als Boosterraketen, die meisten mit einem zusätzlichen Drehungsstabilisierten festen Rakete-Motor obere Bühne für polare Bahn-Militär-Nutzlasten verwendet. Sogar bevor sein militärischer Gebrauch 1965 geendet hat, hatte Atlas vier Quecksilberastronauten in die Bahn gelegt und wurde das Fundament für eine Familie von erfolgreichen Raumboosterraketen, am meisten namentlich Atlas Agena und Atlas-Kentaur.

Fusionen haben zum Erwerb der Atlas-Kentaur-Linie durch Lockheed-Martin geführt, der der Reihe nach ein Teil der Vereinigten Start-Verbindung geworden ist. Heute unterstützen Lockheed-Martin und ULA eine neue Atlas-Rakete-Familie, die auf dem größeren "Atlas V" gestützt ist, der noch den einzigartigen und hoch effizienten Kentauren obere Bühne verwendet. Atlas V Bühne wird eine durch einen russischen RD 180 Motor des Sauerstoffes/Leuchtpetroleums angetrieben und verwendet herkömmliches Aluminium isogrid Fassungsvermögen des Tanks aber nicht die dünnwandigen, Druck-stabilisierten Zisternen des rostfreien Stahls des ursprünglichen Convair Atlasses. Nutzlast-Gewichte haben zusammen mit Boosterrakete-Gewichten im Laufe der Jahre so der aktuelle Atlas V Familienaufschläge viele von demselben Typ kommerziell, DoD und planetarische Missionen als frühere Atlas-Kentauren zugenommen.

Geschichte

Kurz vor seinem Tod hat John von Neumann das Spitzengeheimnis Interkontinentalrakete-Komitee von von Neumann angeführt. Sein Zweck war, sich für die Durchführbarkeit zu entscheiden, eine Interkontinentalrakete zu bauen, die groß genug ist, um eine thermonukleare Waffe zu tragen. Von Neumann hatte lange behauptet, dass, während die technischen Hindernisse tatsächlich furchterregend waren, sie rechtzeitig überwunden werden konnten. Das Komitee hat eine "radikale Reorganisation" genehmigt und vom Atlas-Programm beschleunigend. Atlas war informell classifed als eine "Bühne einhalb" Rakete, weil das Fahrzeug aus nur einem einzelnen Satz von vorantreibenden Zisternen bestanden hat, aber zwei Motoren, von denen einer etwa 135 Sekunden in den Flug fallen gelassen wurde. (Von einer "Bühne" einer flüssigen vorantreibenden Rakete wird normalerweise als Zisternen und Motor (En) zusammen gedacht. Der fallen gelassene Motor setzt deshalb eine "Hälfte der Bühne" ein.) Der Boosterrakete-Motor hat aus zwei großen durch ein einzelnes Standardset von turbopumps gefütterten Stoß-Räumen bestanden. Der sustainer Motor hat aus einem einzelnen großen Stoß-Raum und zwei kleinen verniers bestanden, die wieder durch ein einzelnes Standardset von turbopumps gefüttert sind. Der verniers hat Rollenkontrolle und ordentliche Endgeschwindigkeit zur Verfügung gestellt. Der Gesamtmeeresspiegel-Stoß aller fünf Stoß-Räume war 360,000 Pfd. für den Atlas D. Späterer Musteratlas E und F Varianten wurden mit zwei getrennten Boosterrakete-Motoren, jedem mit einem einzelnen großen Stoß-Raum und seinem eigenen unabhängigen Satz von turbopumps gebaut. Der Gesamtmeeresspiegel-Stoß für diese Drei-Motoren-Atlas Es und Fs war 389,000 Pfd.

Der erste zu wehende Atlas war der Atlas in 1957-1958. Es war ein Testmodell hat vorgehabt, die Struktur und das Antrieb-System nachzuprüfen, und hatte keine sustainer trennbaren oder Motorstufen. Dem wurde vom Atlas B und C in 1958-1959 gefolgt. Der B hatte volle Motoren und Boosterrakete-Motor das Inszenieren der Fähigkeit. Ein Atlas B wurde verwendet, um den KERBE-Satelliten im Dezember 1958 zu umkreisen, der der erste Raumstart des Atlasses war. Der C war ein ein bisschen mehr entwickeltes Modell mit der noch dünneren Haut in den vorantreibenden Zisternen. Schließlich hat der Atlas D, das erste betriebliche Modell und die Basis für alle Atlas-Raumabschussvorrichtungen, 1959 debütiert. Atlas D hat 255,950 Pfunde (ohne Nutzlast) gewogen und hatte ein leeres Gewicht von nur 11,894 Pfunden. Die anderen 95.35 % waren Treibgas. Das Fallen des 6720-Pfd.-Boosterrakete-Motors und der Triebwerksverkleidung hat das trockene Gewicht auf 5174 Pfd., bloße 2.02 % des anfänglichen Bruttogewinns des Fahrzeugs reduziert (noch Nutzlast ausschließend). Dieses sehr niedrige trockene Gewicht hat Atlas D erlaubt, seinen thermonuklearen Sprengkopf an Reihen so groß zu senden, wie 9000 Meilen oder Bahn-Nutzlasten ohne eine obere Bühne. Die Endvarianten der Atlas-Interkontinentalrakete waren der E und F, der in 1960-1961 eingeführt ist. E und F hatten völlig geschlossene Trägheitsnavigationssysteme (INS) und waren zu einander abgesehen von Schnittstellen identisch, die mit ihren verschiedenen Gründen-Weisen (unterirdischer Silo für F) vereinigt sind.

Vor 1965, mit dem Koloss der zweiten Generation II, betrieblichen Status erreicht, war der Atlas als ein Raketensystem veraltet, und wurde Mitte der 1960er Jahre allmählich stufenweise eingestellt. Viele vom pensionierten Atlas D, E und den F Raketen wurden für den Raum verwendet stürzt sich in die 1990er Jahre.

Atlas, der für den Atlas der griechischen Mythologie und Atlas Elternteilcorporation des Auftragnehmers genannt ist, ist gekommen sein Anfang 1946 mit dem Preis einer Armeeluftwaffenforschung ziehen sich zum Festen Vultee Flugzeug (später Convair) für die Studie 1,500 bis 5,000 mi zusammen. (2,400 bis 8,000 km) ordnen Rakete an, die könnte, zu einem zukünftigen Datum tragen einen bewaffneten Kernsprengkopf. Zurzeit (das Ende der 1940er Jahre), keine konzipierte Rakete konnte tragen sogar die kleinsten Atomsprengköpfe haben dann möglich gedacht. Die kleinsten Atomsprengköpfe waren alle größer als die maximalen theoretischen Nutzlasten der geplanten langen Reihe-Raketen. Die Convair Mannschaft wurde von Karel Bossart geführt. Das war das Projekt von MX-774 oder Hiroc. Es war aus diesem Grund, dass der Vertrag 1947 annulliert wurde, aber die Armeeluftwaffen haben Convair erlaubt, die drei fast vollendeten Forschungsfahrzeuge mit dem restlichen Vertragskapital zu starten. Die drei Flüge waren nur teilweise erfolgreich. Jedoch haben sie wirklich gezeigt, dass Ballon-Zisternen und gimbaled Raketentriebwerke gültige Konzepte waren. Mitte der 1950er Jahre nachdem waren praktische thermonukleare Waffen demonstriert worden, und ein unabhängiger Designdurchbruch hat drastisch das Gewicht solcher Waffen, zusammen mit dem CIA das Lernen reduziert, dass das sowjetische Interkontinentalrakete-Programm Fortschritte machte, Atlas ist ein Unfall-Programm der höchsten nationalen Wichtigkeit geworden.

Die Rakete wurde die militärische Benennung XB-65 ursprünglich gegeben, so es einen Bomber machend; von 1955 wurde es SM-65 ('Strategische Rakete 65') und von 1962 wiederbenannt, es ist CGM-16 geworden. Dieser Brief "C" ist für "Sarg" oder "Behälter", die Rakete eingetreten, die in einem halbgehärteten Behälter wird versorgt; es war zum Start bereit, indem es erhoben worden ist, und im Freien angetrieben. Der Atlas-F (HGM-16) wurde vertikal Untergrundbahn versorgt, aber ist losgefahren, zur Oberfläche gehoben.

Design

Der Atlas A-D hat Radioleitung verwendet: Die Rakete hat Information von seinem Trägheitssystem bis eine Boden-Station durch das Radio gesandt, und hat Kurs-Korrektur-Information dafür erhalten. Der Atlas E und F hatten völlig autonome Trägheitsleitungssysteme.

Atlas war in seinem Gebrauch von Ballon-Zisternen für den Brennstoff ungewöhnlich, der aus sehr dünnem rostfreiem Stahl (mit dem nicht gestrichenen Stahlerfordern Convair gemacht ist, um den antizerfressenden Spray WD-40 zu entwickeln), mit dem minimalen oder keinen starren Unterstützungsstrukturen. Der Druck in den Zisternen stellt die für den Flug erforderliche Strukturstarrheit zur Verfügung. Eine Atlas-Rakete würde unter seinem eigenen Gewicht zusammenbrechen wenn nicht hat unter Druck gesetzt gehalten, und musste 5 psi Stickstoff in der Zisterne selbst wenn nicht angetrieben haben. Der einzige weitere bekannte Gebrauch von Ballon-Zisternen zur Zeit des Schreibens ist der Kentaur energiereiche obere Bühne, obwohl einige Raketen (wie die Falke-Reihe) teilweise Druck-unterstützte Zisternen verwenden. Die Rakete hatte zwei kleine Stoß-Räume auf den Seiten genannter vernier Raketen der Zisterne. Diese haben feine Anpassung der Geschwindigkeit zur Verfügung gestellt und steuernd, nachdem der sustainer Motor zugemacht hat.

Atlas hatte auch ein einzigartiges und etwas sonderbares inszenierendes System. Der grösste Teil der Rakete-Bühne durch das Fallen von von sowohl Motoren als auch Kraftstofftanks gleichzeitig. Jedoch, als die Atlas-Rakete entwickelt wurde, gab es beträchtliche Zweifel betreffs, ob ein Rakete-Motor im Raum entzündet werden konnte. Deshalb wurde die Entscheidung getroffen, um alle Motoren des Atlasses am Start zu entzünden; später würde der Boosterrakete-Motor (En) verworfen, während der sustainer fortgesetzt hat zu brennen. Raketen mit dieser Technik werden manchmal Bühne einhalb Antreiber genannt. Diese Technik wird möglich durch das äußerst leichte Gewicht der Ballon-Zisternen gemacht. Die Zisternen setzen solch einen kleinen Prozentsatz des Gesamtboosterrakete-Gewichts zusammen, dass die Gewicht-Strafe des Hebens von ihnen, um zu umkreisen, weniger ist als die technische Strafe und Gewicht-Strafe, die erforderlich ist, Hälfte von ihnen weg Mitte Flug zu werfen. Je nachdem, wie Sie darauf schauen, macht das Atlas eine einzelne Bühne, um Boosterrakete (obwohl der grösste Teil des Anrufs es eine 1.5 Bühne zu umkreisen, um zu umkreisen).

Sergey Korolyov hat eine ähnliche Wahl aus demselben Grund im Design des r-7, der ersten sowjetischen Interkontinentalrakete und der Abschussvorrichtung von Sputnik und Vostok gemacht. Der r-7 hatte eine sustainer Hauptabteilung mit vier seinen Seiten beigefügten Boosterraketen. Alle Motoren wurden vor dem Start angefangen, die dann unerforschte Aufgabe beseitigend, einen großen flüssigen Kraftstoffmotor an hohen Höhen zu entzünden. Wie der Atlas hat der r-7 kälteerzeugendes Oxydationsmittel verwendet und konnte in der Flugbereitschaft unbestimmt nicht behalten werden. Verschieden vom Atlas hatte der r-7 große Seitenboosterraketen, die Gebrauch einer teuren Abschussrampe verlangt haben und verhindert haben, die Rakete von einem Silo zu starten.

Varianten

Convair XSM-16A/X-11/SM-65A Atlas

Der Convair XSM-16A (später X-11) war der erste Prüfstand dafür, was die Atlas-Rakete geworden ist. Später ist der Convair X-12 ein zweiter, fortgeschrittenerer Prüfstand geworden. Insgesamt 12 X-11 wurde gebaut und geprüft. Die ersten drei wurden an statischen Tests nur beteiligt. X-11 Nummer 4 und 6, wurden bei Start-Unfällen zerstört. Alles haben andere erfolgreiche Probeflüge durchgeführt. Die Versuchsserie hat am 11. Juni 1957 begonnen und hat am 3. Juni 1958 geendet.

Es wurde in den SM-65A Atlas oder Atlas A entwickelt, der der erste umfassende Prototyp der Atlas-Rakete war, die zuerst am 11. Juni 1957 geflogen ist. Verschieden von späteren Versionen der Atlas-Rakete hat der Atlas A die Bühne einhalb Design nicht gezeigt. Statt dessen wurden die Boosterrakete-Motoren im Platz befestigt, und der sustainer Motor wurde weggelassen.

Der Atlas geführte acht Probeflüge, von denen vier erfolgreich waren. Alle Probeflüge wurden von der Luftwaffenstation von Cape Canaveral, entweder am Start-Komplex 12 oder an Start-Komplex 14 geführt. Atlas Flüge wurde durch einen einzelnen Motor angetrieben, der aus zwei großen durch einen einzelnen Satz von turbopumps gefütterten Stoß-Räumen besteht.

Convair X-12/SM-65B Atlas

Der Convair X-12 war der zweite, fortgeschrittenere Prüfstand für das Atlas-Rakete-Programm. Es wurde mit 2 Motoren, dem Boosterrakete-Motor entworfen, der auf dem Vorgänger X-11 plus ein sustainer Motor verwendet ist. Diese Kombination der Boosterrakete plus sustainer Motoren wurde der Magister artium 1 Motorsystem benannt. Magister artium 1 wurde im Atlas B und Atlas C verwendet. Magister artium 1 war der direkte Vorgänger des Magisters artium 2 Motorsystem des Atlasses D, der der Reihe nach der direkte Vorgänger des Magisters artium 5 Motorsystem war, das im Atlas Agena und Atlas-Kentaur-Boosterraketen verwendet ist. Der erste Flug von X-12 (Atlas B) war im Juli 1958. Der X-12 hat für den Gebrauch dieser 1.5 Bühne-Raketentriebwerke den Weg gebahnt, die ein Gütestempel des Atlas-Rakete-Programms geworden sind. Es war auch die erste Rakete, um eine Flugentfernung zu erreichen, die interkontinental betrachtet werden konnte, als es 6,325 Meilen (10,179 km) geflogen ist.

Atlas B wurde zuerst am 19. Juli 1958 geweht, und war die erste Version der Atlas-Rakete, um die Bühne einhalb Design zu verwenden. Zehn Flüge wurden gemacht. Neun von diesen waren Subaugenhöhlenprobeflüge des Atlasses als eine Interkontinentale Ballistische Rakete, mit fünf erfolgreichen Missionen und vier Misserfolgen. Der siebente Flug, gestartet am 18. Dezember 1958, wurde verwendet, um den KERBE-Satelliten in die niedrige Erdbahn, der erste durch eine Atlas-Rakete geführte Augenhöhlenstart zu legen.

Alle Starts des Atlasses-B wurden von der Luftwaffenstation von Cape Canaveral, an Start-Komplexen 11, 13 und 14 geführt.

SM-65C Atlas

Der SM-65C Atlas oder Atlas C war ein Prototyp der Atlas-Rakete. Zuerst geweht am 24. Dezember 1958 war der Atlas C die Endentwicklungsversion der Atlas-Rakete, vor dem betrieblichen Atlas D. Es wurde ursprünglich geplant, als die erste Stufe der mit dem Atlas fähigen Rakete verwendet zu werden, aber im Anschluss an eine Explosion während eines statischen Tests am 24. September 1959 wurde das für den Atlas D aufgegeben.

Sechs Flüge wurden gemacht. Das waren alle Subaugenhöhlenprobeflüge des Atlasses als eine Interkontinentale Ballistische Rakete, mit dem drei Testfolgen und drei Mangel.

Der ganze Atlas C Starts wurde von der Luftwaffenstation von Cape Canaveral, am Start-Komplex 12 geführt.

SM-65D Atlas

Der SM-65D Atlas oder Atlas D, war die erste betriebliche Version der Atlas-Rakete. Es ist zuerst am 14. April 1959 geflogen. Atlas D Raketen wurde auch für Augenhöhlenstarts, sowohl mit oberen Stufen, wie der RM-81 Agena, als auch selbstständig als eineinhalb Bühne-Fahrzeug verwendet. Der Atlas D wurde für das Augenhöhlenelement von Projektquecksilber verwendet, vier besetzte Quecksilberraumfahrzeuge in die niedrige Erdbahn startend. Die modifizierte Version des Atlasses D verwendet für Projektquecksilber war benannter Atlas LV-3B.

Atlas D Starts wurde von der Luftwaffenstation von Cape Canaveral, an Start-Komplexen 11, 12, 13 und 14, und Vandenberg Luftwaffenstützpunkt am Start-Komplex 576 geführt.

Der grösste Teil des Atlasses D Starts war Subaugenhöhlenraketentests, jedoch wurden mehrere für andere Missionen einschließlich Augenhöhlenstarts von besetztem Quecksilber verwendet, und OV1 Raumfahrzeug entmannt. Zwei wurden auch als tönende Raketen als ein Teil des Projekt-FEUERS verwendet. Eine Zahl wurde auch mit oberen Stufen verwendet, um Satelliten zu starten.

SM-65E Atlas

Der SM-65E Atlas oder Atlas-E, war die erste betriebliche 3-Motoren-Variante der Atlas-Rakete, der dritte Motor, der sich aus dem Aufspalten der zwei Boosterrakete-Stoß-Räume in getrennte Motoren mit unabhängigen Sätzen von turbopumps ergibt. Es ist zuerst am 11. Oktober 1960 geflogen, und wurde als eine betriebliche Interkontinentalrakete vom September 1961 bis März 1965 aufmarschiert. Der folgende Ruhestand als eine Interkontinentalrakete, der Atlas-E, zusammen mit dem Atlas-F, wurde für Augenhöhlenstarts als der Atlas E/F renoviert. Der E/F letzte Atlas-Start wurde am 24. März 1995 mit einer Rakete geführt, die als ein Atlas-E ursprünglich gebaut worden war.

Starts des Atlasses-E wurden von der Luftwaffenstation von Cape Canaveral, an Start-Komplexen 11 und 13, und Vandenberg Luftwaffenstützpunkt an OSTF-1, LC-576 und SLC-3 geführt.

SM-65F Atlas

Der SM-65F Atlas oder Atlas-F, war die betriebliche Endvariante der Atlas-Rakete. Es ist zuerst am 8. August 1961 geflogen, und wurde als eine betriebliche Interkontinentalrakete zwischen September 1962 und April 1965 aufmarschiert. Der folgende Ruhestand als eine Interkontinentalrakete, der Atlas-F, zusammen mit dem Atlas-E, wurde für Augenhöhlenstarts als der Atlas E/F renoviert. Der letzte Atlas, den E/F starten, um eine Rakete zu verwenden, die als ein Atlas-F ursprünglich gebaut worden war, wurde am 23. Juni 1981 geführt.

Starts des Atlasses-F wurden von der Luftwaffenstation von Cape Canaveral, an Start-Komplexen 11 und 13, und Vandenberg Luftwaffenstützpunkt an OSTF-2, LC-576 und SLC-3 geführt.

Es wurde auch verwendet, um die Reihe des Blocks I von GPS Satelliten von 1978 bis 1985 zu starten. Das letzte renovierte Fahrzeug des Atlasses-F wurde von Vandenberg AFB gestartet, 1995 einen Satelliten für die Verteidigung Meteorologisches Satellitenprogramm tragend.

Sprengkopf

Der Sprengkopf des Atlasses D war ursprünglich der G.E. Mk 2 "" Becken-Hitzewiedereintritt-Fahrzeug mit einer W-49-Bombe, verbundenes Gewicht 3700 Pfd. und Ertrag 1.44MT. Der W-49 wurde später in Mk 3 Ablativ-RV, vereinigtes Gewicht 2420 Pfd. gelegt. Der Atlas E und F hatten einen AVCO Mk 4 Wiedereintritt-Fahrzeug, das eine W-38 thermonukleare Bombe mit einem Ertrag von 3.75 MT-Megatonnen enthält, der entweder für das Luftplatzen oder für Kontakt-Platzen verschmolzen wurde. Der Mk 4 RV haben auch Durchdringen-Hilfe in der Form von mylar Ballons eingesetzt, die die Radarunterschrift von Mk 4 RV wiederholt haben. Der Mk 4 plus W-38 hatte ein vereinigtes Gewicht von 4050 Pfd.

Betriebliche Aufstellung

Strategischer Luftbefehl hat 11 betriebliche Atlas-Interkontinentalrakete-Staffeln zwischen 1959 und 1962 eingesetzt. Jede der drei Raketenvarianten, der Atlas D, E, und F Reihe, wurde aufmarschiert und in progressiv sichereren Abschussvorrichtungen gestützt.

Aufstellung des Atlasses-D

Um die Vereinigten Staaten mit einer Zwischen- oder Notinterkontinentalrakete-Fähigkeit im September 1959 zu versorgen, hat die Luftwaffe drei SM-65D Atlas-Raketen auf offenen Abschussrampen an Vandenberg AFB, Kalifornien, unter der betrieblichen Kontrolle der 576. Strategischen Raketenstaffel, 704. Strategischen Raketenflügels eingesetzt. Völlig ausgestellt zu den Elementen wurden die drei Raketen von einem Fasslager-Kran bedient. Eine Rakete war auf der betrieblichen Hut zu jeder Zeit. Sie sind bis zum 1. Mai 1964 in Alarmbereitschaft geblieben.

Im September 1959 ist die erste betriebliche Atlas-Interkontinentalrakete-Staffel, die mit sechs SM-65D in oberirdischen Abschussvorrichtungen gestützten Atlas-Raketen ausgestattet ist, auf der betrieblichen Hut an F.E. Warren AFB, Wyoming gegangen. Drei zusätzlicher Atlas D Staffeln, zwei in der Nähe von F.E. Warren AFB, Wyoming und ein an Offutt AFB, Nebraska, haben in oberirdischen Abschussvorrichtungen basiert, die Druckwelle-Schutz gegen den Überdruck von nur 5 Pfunden pro Quadrat zöllig (psi) zur Verfügung gestellt haben.

Diese Einheiten waren:

• 389. Strategischer Raketenflügel

: Francis E. Warren AFB, Wyoming (am 2. September 1960-1 Juli 1964)

: 564. Strategische Raketenstaffel (6 Raketen)

: 565. Strategische Raketenstaffel (9 Raketen)

• 385. Beschießung (später Strategischer Weltraum) Flügel

: Offut AFB, Nebraska (am 30. März 1961-1 Oktober 1964)

: 549. Strategische Raketenstaffel (9 Raketen)

Die erste Seite an Warren für die 564. SMS hat aus sechs Abschussvorrichtungen gruppiert zusammen, kontrolliert von zwei Start-Operationsgebäuden bestanden, und hat sich um eine Hauptleitungskontrollmöglichkeit gesammelt. Das wurde die 3 x 2 Konfiguration genannt: Zwei Start-Komplexe von drei Raketen hat jeder eine Staffel eingesetzt.

An der zweiten Seite von Warren für die 565. SMS und an Offutt AFB, Nebraska für die 549. SMS, haben die Raketen in 3 x 3 Konfiguration basiert: Drei Abschussvorrichtungen und eine vereinigte Leitungsmöglichkeit der Kontrolle/Starts haben einen Start-Komplex eingesetzt, und drei Komplexe haben eine Staffel umfasst. An diesen späteren Seiten hat die vereinigte Leitungs- und Kontrollmöglichkeit 107 durch 121 Fuß mit einem teilweisen Keller gemessen. Eine Streuungstechnik, die Start-Komplexe auszubreiten, war 20 bis 30 Meilen entfernt wurde auch verwendet, um die Gefahr zu reduzieren, dass ein starker Atomsprengkopf vielfache Abschussbasen zerstören konnte.

Aufstellung des Atlasses-E

Die SM-65E Atlas-Staffeln haben sich aufgestellt später 1961 wurden auch horizontal aufmarschiert, aber die Mehrheit der Abschussvorrichtung wurde Untergrundbahn begraben. Diese Abschussvorrichtungen wurden entworfen, um Überdruck von 25 psi zu widerstehen. Diese Einheiten waren:

• 92. Beschießung (später Strategischer Weltraum) Flügel

: Luftwaffenstützpunkt von Fairchild, Washington (am 28. September 1961-17 Februar 1965)

: 567. Strategische Raketenstaffel, (9 Raketen)

• 21. Strategische Raumfahrtabteilung

: Forbes AFB, Kansas (am 10. Oktober 1961-4 Januar 1965)

: 548. Strategische Raketenstaffel, (9 Raketen)

389. Strategischer Raketenflügel

: Francis E. Warren AFB, Wyoming (am 20. November 1961-4 Januar 1965)

: 566. Strategische Raketenstaffel (9 Raketen)

Die Haupterhöhung im Atlas E war das neue Vollträgheitssystem, das das Bedürfnis nach Bodenkontrolle-Möglichkeiten begegnet ist. Seitdem die Raketen an eine Hauptleitungskontrollmöglichkeit nicht mehr gebunden wurden, konnten die Abschussvorrichtungen weiter darin verstreut werden, was einen 1 x 9 Konfiguration mit einem Raketensilo genannt wurde, der an einer Abschussbasis jeder für die 9 der Staffel zugeteilten Raketen gelegen ist.

Die Atlas-Es haben im "halbharten" oder den "Sarg"-Möglichkeiten basiert, die die Rakete gegen den Überdruck bis zu 25 psi geschützt haben. In dieser Einordnung wurden die Rakete, seine Unterstützungsmöglichkeiten und das Start-Operationsgebäude in Stahlbeton-Strukturen aufgenommen, die Untergrundbahn begraben wurden; nur die Dächer haben oberirdisch Niveau herausgestreckt.

Aufstellung des Atlasses-F

Die sechs SM-65F Atlas-Staffeln waren die ersten vertikal im unterirdischen Silo zu versorgenden Interkontinentalraketen. Gebaut Schwer-Stahlbetons wurde der riesige Silo entworfen, um die Raketen vor dem Überdruck von bis zu 100 psi zu schützen.

• 310. Beschießung (später Strategischer Weltraum) Flügel

: Schilling AFB, Kansas (am 9. September 1962-1 Februar 1965)

: 550. Strategische Raketenstaffel (12 Raketen)

• 98. Strategischer Raumfahrtflügel

: Lincoln AFB, Nebraska (am 15. September 1962-10 März 1965)

: 551. Strategische Raketenstaffel (12 Raketen)

• 11. Beschießung (später Strategischer Weltraum) Flügel

: Altus AFB, Oklahoma (am 9. Oktober 1962-30 Dezember 1964)

: 577. Strategische Raketenstaffel (12 Raketen)

• 96. Beschießung (später Strategischer Weltraum) Flügel

: Dyess AFB, Texas (am 15. November 1962-1 Dezember 1964)

: 578. Strategische Raketenstaffel (12 Raketen)

• 6. Beschießung (später Strategischer Weltraum) Flügel

: Spaziergänger AFB, New Mexico (am 30. November 1962-5 Januar 1965)

: 579. Strategische Raketenstaffel (12 Raketen)

• 820. Luft (später Strategischer Weltraum) Abteilung

: Plattsburgh AFB, New York (am 20. Dezember 1962-12 März 1965)

: 556. Strategische Raketenstaffel (12 Raketen)

Der Atlas F war die endgültige und fortgeschrittenste Version der Atlas-Interkontinentalrakete und war im Wesentlichen eine schnell schießende Version des Atlasses E, modifiziert, um in einer vertikalen Position innerhalb des unterirdischen konkreten und Stahlsilos versorgt zu werden. Wenn versorgt, hat der Atlas F oben auf einem Aufzug gesessen. Wenn eine Rakete auf dem Alarmsignal gelegt wurde, wurde sie mit RP-1 (Leuchtpetroleum) flüssiger Brennstoff angetrieben, der innerhalb der Rakete seit verlängerten Perioden versorgt werden konnte. Wenn eine Entscheidung getroffen wurde, um die Rakete zu starten, wurde sie mit flüssigem Sauerstoff angetrieben. Sobald der flüssige Brennstoff liefernde Sauerstoff abgeschlossen war, hat der Aufzug die Rakete zur Oberfläche für den Stapellauf erhoben.

Diese Methode der Lagerung hat dem Atlas F erlaubt, in ungefähr zehn Minuten, einem Sparen von ungefähr fünf Minuten über den Atlas D und Atlas E gestartet zu werden, von denen beide horizontal versorgt wurden und zu einer vertikalen Position erhoben werden mussten, bevor sie angetrieben werden.

Dienstgeschichte

Die Zahl des Atlasses interkontinentale ballistische Raketen im Betrieb, vor dem Jahr:

CGM-16D Atlas Interkontinentale Ballistische Raketen hat zugeteilt:

• 1959: 6
• 1960: 12
• 1961: 32
• 1962: 32
• 1963: 28
• 1964: 13

CGM-16E Atlas Interkontinentale Ballistische Raketen hat zugeteilt:

1961: 321962: 32

• 1963: 33
• 1964: 30

HGM-16F Atlas Interkontinentale Ballistische Raketen hat zugeteilt:

• 1961: 1
• 1962: 80
• 1963: 79
• 1964: 75

Start-Geschichte

SM-65A Atlas

SM-65C Atlas

SM-65B Atlas

Ruhestand

Nachdem der LGM-30 Freiwillige im amerikanischen Unabhängigkeitskrieg betrieblich Anfang 1963 geworden war, ist der Atlas schnell veraltet geworden. Vor dem Oktober 1964, der ganze Atlas D Raketen war stufenweise eingestellt, vom Atlas E/F im April 1965 gefolgt worden. Ungefähr 350 Atlas-Interkontinentalraketen aller Versionen, wurden mit einem Maximalaufstellungsniveau 129 (30 D, 27 E, 72 F) gebaut. Trotz seiner relativ kurzen Lebensdauer hat Atlas als der sich erweisende Boden für viele neue Raketentechnologien gedient. Vielleicht wichtiger hat seine Entwicklung die Organisation, Policen und Verfahren erzeugt, die für alle späteren Interkontinentalrakete-Programme den Weg geebnet haben.

Nach seinem Ruhestand vom betrieblichen Interkontinentalrakete-Dienst 1965 wurden die Interkontinentalraketen renoviert und haben mehr als zwanzig Jahre als Raumboosterraketen verwendet.

Gebrauch von NASA

Obwohl nie nicht verwendet, zu seinem ursprünglichen Zweck als eine Waffe wurde der Atlas als das verbrauchbare Start-System sowohl mit Agena als auch mit Centaur verwendet obere Stufen für die Seemann-Raumsonden haben gepflegt, Quecksilber, Venus und Mars (1962-1973) zu studieren; und zehn der Quecksilberprogramm-Missionen (1962-1963) zu starten. Atlas wurde für den Gebrauch durch die USA-Luftwaffe darin angedeutet, was bekannt als Projektvorhut geworden ist. Dieser Vorschlag wurde jedoch schließlich umgekehrt, weil Atlas rechtzeitig nicht betrieblich sein würde und von vielen gesehen wurde, als mit dem Militär für den Gebrauch in Vereinigten Staaten 's Internationalem Geophysikalischem Jahr-Satellitenversuch zu schwer verbunden werden.

Jedoch hat der Atlas die Anfänge seines "Arbeitspferd"-Status während der Quecksilberatlas-Missionen gesehen, die auf Leutnant Oberst John H. Glenn der Jüngere hinausgelaufen sind. der erste Amerikaner werdend, um die Erde am 20. Februar 1962 zu umkreisen (war Major Yuri A. Gagarin, ein sowjetischer Kosmonaut, der erste Mensch in der Bahn am 12. April 1961.) Atlas wurde auch überall in der Mitte der 1960er Jahre verwendet, um die während des Zwillinge-Programms verwendeten Agena-Zielfahrzeuge zu starten. Direkte Atlas-Nachkommen haben fortgesetzt, als Satellitenboosterraketen ins 21. Jahrhundert verwendet zu werden. Eine Atlas-Rakete wird gezeigt, im 1983-Kunstfilm Koyaanisqatsi explodierend, der von Godfrey Reggio im vorletzten Schuss geleitet ist. Das im Film gezeigte Fahrzeug war der erste Start-Versuch eines Atlas-Kentauren im Mai 1962.

Interessanterweise hat das jetzt allgegenwärtige eindringende Schmiermittel WD-40 seinen ersten Gebrauch als ein gegen die Korrosion widerstandsfähiger Überzug für die Außenhaut der Atlas-Rakete gefunden.

Überlebende

• HGM-16F Atlas ist auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe in Dayton, Ohio. Seit Jahren wurde die Rakete außerhalb des Museums gezeigt. 1998 wurde es von der Anzeige entfernt. Es wurde vom Wiederherstellungspersonal des Museums wieder hergestellt und ist zurückgekehrt, um in der neuen Galerie Missile Silo des Museums 2007 zu zeigen. Die weiße Raketenspitze oben auf dem Atlas des Museums ist ein AVCO IV Wiedereintritt-Fahrzeug, das gebaut ist, um einen Atomsprengkopf zu enthalten. Diese Raketenspitze hat wirklich Alarmsignal zum Schutze von den Vereinigten Staaten gestanden, weil es auf einem Atlas am 2. Oktober 1962 an einer Talabschussbasis von Denton in der Nähe von Clyde, Texas am Anfang installiert wurde.
• Atlas 5A (56-6742) ist auf der Anzeige auf dem Rasen vor dem Wissenschafts- und Technologiemuseum von Kanada in Ottawa, Kanada.
• Atlas 8A ist diplayed vor der Strategischen Luft und dem Raummuseum. Es ist in den Atlas D Konfiguration wiederkonfiguriert worden.
• Atlas 2E ist auf der Anzeige vor dem San Diego Raumfahrtmuseum am Feld von Gillespie, El Cajon, Kalifornien.
• Atlas 2. bestiegen mit einer Quecksilberkapsel ist auf der Anzeige im Rakete-Garten am Raumfahrtzentrum-Besucherkomplex von Kennedy, der Insel von Merritt, Florida

Spezifizierungen (Atlas-Interkontinentalrakete)

• Länge: 75 ft. 1 darin. (22.9 m) mit Mk 2 Wiedereintritt-Fahrzeug, 82 ft. 6 darin. (25.2 m) mit Mk 3
• Spanne des Außenbordmotors fairings: 16 ft (4.88 M)
• Diameter: 10 ft. 0 darin. (3.05 M)
• Start-Gewicht: 255,950 Pfd. (116,100 Kg) für den Atlas D w/o Nutzlast, 260,000 Pfd. (118,000 Kg) für den Atlas D mit Mk 2/3 RV und W49 Sprengkopf, 268,000 Pfd. (121,600 Kg) für den Atlas E&F mit Mk 4 RV und W38 Sprengkopf
• Reihe: Der 9000 St. mi.
• Kraftwerk: 1 × Rocketdyne LR105 Raketentriebwerk mit 57,000 lbf (254 kN) Stoß, 1 × Rocketdyne XLR89 Raketentriebwerk mit zwei 150,000 lbf (670 kN) Stoß-Räume (Atlas D), 2 × Rocketdyne LR101 vernier Raketentriebwerke mit 1,000 lbf (4.4 kN) des Stoßes (vorantreibendes Futter von LR105 sustainer Motor turbopumps); 2 × LR89 Boosterrakete-Motoren (unabhängiger turbopumps) mit 165,000 lbf (734 kN) (Atlas E&F)
• Warhead:Mk 2 oder Mk 3 Wiedereintritt-Fahrzeug mit dem W-49 Sprengkopf (1.44 MT-Ertrag) (Atlas D); Mk 4 Wiedereintritt-Fahrzeug mit dem W-38 Sprengkopf (3.75 MT-Ertrag) (Atlas E&F)
• STEINPILZ: 4,600 ft (1,400 M)

Convair X-11 Spezifizierungen

Siehe auch

• Gunston, Bill (1979). Illustrierte Enzyklopädie der Raketen In der Welt & Raketen. London: Salamander-Bücher. Internationale Standardbuchnummer 0-517-26870-1.
• Spaziergänger, Chuck, & Powell, Joel (2005). Atlas Die Äußerste Waffe. Burlington, Ontario, Kanada: Apogäum-Bücher. Internationale Standardbuchnummer 1-894959-18-3.
• Mauer, Mauer (1969), Kampfstaffeln der Luftwaffe, des Zweiten Weltkriegs, der Luftwaffe Historisches Studienbüro, Maxwell AFB, Alabama. Internationale Standardbuchnummer 0-89201-097-5

Links

Karel J.

• Lebensbossart
• Karel Jan Bossart, Ir.
• Atlas SM-65, von den WENIGEN Museum
• Atlas-Boosterrakete-Profil
• Atlas D von der Enzyklopädie Astronautica
• Atlas-Interkontinentalrakete-Information/Geschichte
• Das Video eines frühen Atlasses fährt 1960 los
• 1958-Video des "Atlasses in der Bahn" Wochenschau
• Atlas-Interkontinentalrakete-Start auf am 5/23/1960 Video
• 556. Raketenseiten