Das Newport Schiff ist ein Segelschiff des fünfzehnten Jahrhunderts, das von Archäologen im Juni 2002 in der Stadt Newport, das Südliche Wales entdeckt ist. Es wurde auf dem westlichen Ufer des Flusses Usk gefunden, der das Stadtzentrum während des Gebäudes des Flusshafenviertel-Kunstzentrums durchbohrt; von dem Prozess es etwas Schaden gestützt hat. Es ist auch bekannt als Newport Mittelalterliches Schiff.

Das Schiff war ursprünglich ungefähr 80 Fuß (25 Meter) lange, es ziemlich fähig zu Kontinentalreisen machend. Obwohl es keine anfänglichen Pläne gab, das Schiff vollständig zu bewahren, haben Einheimische eifrig gekämpft, um das zu sichern. Anfängliche Schätzungen haben darauf hingewiesen, dass Bewahrung ungefähr £ 3.5 Millionen kosten würde und diese Summe schließlich von der walisischen Zusammenbau-Regierung und dem Newport Stadtrat gefunden wurde. Alle Bauhölzer des Schiffs sind nachher erhoben und einer hingebungsvollen Industrieeinheit übertragen worden, die der lokale Rat als "jetzt das größte Holzbewahrungszentrum im Vereinigten Königreich" beschreibt, wo Bewahrung und Forschung weitergehen. Wegen seiner Größe ist es nicht möglich gewesen, das Schiff im Keller des neuen Kunstzentrums zu zeigen, wie ursprünglich vorgeschlagen wurde.

Im Schiff gefundene Artefakte weisen darauf hin, dass es mit Portugal im fünfzehnten Jahrhundert handelte. Der Überfluss an mit Portugal verbundenen Artefakten behauptet sogar, dass das Schiff auch dort gebaut wurde. Dendrochronology hat ein wahrscheinliches felling Datum von 1465 und 1466 für einige der Bauhölzer gegeben, die sowohl in seinem Aufbau als auch in seiner Reparatur verwendet sind. Reste einer unter dem Schiff gefundenen Wiege haben darauf hingewiesen, dass es für die Reparatur am Kai festgemacht, aber dann aufgegeben worden war.

Bedingung, Dimensionen und Struktur

Die ausgezeichnete Bedingung von Bauhölzern des Schiffs kann vielleicht wegen des niedrigen Sauerstoff-Niveaus im Schlamm des Flusses Usk sein, der die Anwesenheit holzlangweiliger Wesen gehemmt hat. Eine Zeit während seines Schlafwagenbettes der Hafen hat Seite des Schiffs (verlassen), wurde ungefähr 9 Fuß um 2.74 Meter über dem Kiel gekürzt, aber zufällig hat das die richtige Gestalt des Rumpfs bewahrt. Das Steuerbord (Recht) Seite, die auf den Flussschlamm vor langer Zeit zusammen mit den Rahmen des Schiffs zusammengebrochen ist, ist zu fast seiner vollen Höhe bewahrt worden, obwohl ein Dielen durch den Zusammenbruch verdreht worden ist.

Die Dimensionen des Schiffs sind ungefähr 84½ Fuß (25 Meter) in der Länge und ungefähr 26 Fuß (8 Meter) in Breite. Neue Arbeit weist jedoch darauf hin, dass die gesamte Länge des Schiffs ein bisschen größer sein kann. Der Behälter war Schlacke, die mit jedem Brett gebaut ist, das auf dasjenige unten, das niedrigere Brett immer übergreift, das innerhalb desjenigen oben ist. Die Bretter des Außenrumpfs wurden zuerst und auf dem Newport Schiff eingestellt, werden zu einander mit Eisennägeln gesichert, die durch das Übergreifen von außen gesteuert sind, und haben dann mit Eisen ausgerüstet durchstreifen Teller. Das Ende jedes Nagels wurde dann Wohnung gegen das Durchstreifen gehämmert, um ein dichtes Siegel zu erzeugen. Lücken entlang dem Übergreifen wurden durch das Abdichten mit dem Teer und Tierhaar gesichert. Das Haar von Pferd, Kuh, Schafen und Ziege ist alles im Schiff von Newport identifiziert worden. Die Rahmen (Rippen) des Schiffs wurden dann innerhalb des Rumpfs geeignet und zu den Brettern gesichert. Jedes sich entwickelnde Stück wurde zum Kiel (Stachel) des Schiffs durch das Stellen seines Kiel-Ausschnitts über den Kiel gesichert und durch die Präzision von passenden gehalten. Nägel und trenails sind in diesem Schiff nicht verwendet worden, um Rahmen zum Kiel zu sichern. Der Kiel wird aus der Buche gemacht, aber der Rest des Schiffs wird aus der Eiche gemacht, obwohl kein Grund dafür noch angedeutet worden ist. Eine mögliche Erklärung ist eine einfache Knappheit an der Eiche im Vergleich zur Buche zur Zeit des Aufbaus. Fast die ganze Holzbearbeitung auf dem Schiff ist mit Äxten getan worden, und Breitbeile, damit haben auf nur einigen Bauhölzern gefundene Zeichen gesehen.

Der innere Rumpf des Schiffs wird aus Längsbalken zusammengesetzt (große lange Bretter, die dem Schiff seine Längskraft geben), eine starke, glatte innere Oberfläche zur Verfügung stellend, die wahrscheinlich das verschwundene Ladungsdeck unterstützt hat. Die Längsbalken wurden zu den Rahmen durch trenails (zylindrische Holzdübel ungefähr 2 Zoll (5.1 Cm) breite und ungefähr 10 Zoll (25.4 Cm) lange) gesteuert durch vorgebohrte Löcher in beiden Bauhölzern gesichert.

Die Reinigung der Bauhölzer hat zur Entdeckung, auf dem Dielen des Außenrumpfs, von einer Reihe von Zeichen absichtlich scribed in die Bauhölzer geführt. Diese scheinen, entweder die Zeichen des individuellen Schiffszimmermannes oder Instruktionen für die Positionierung von Brettern oder fastenings zu sein. Die Bewahrungsmannschaft hofft, dass ein Muster erscheinen wird, als der Aufnahme-Prozess weitergeht. Während des Sommers 2007 hat die Reinigung von Barrelspitzenbruchstücken Handelszeichen offenbart. Einige von diesen können bekannten Zeichen von Großhändlern von der Stadt Bristol ähneln, aber das ist nicht Beweis, dass sie dort entstanden sind.

Datierung auf das Schiff

Initiale dendrochronology auf Muster-Bauhölzern hat ein Datum von 1465 - 1466 erzeugt, aber es wird jetzt gedacht, dass das Reparatur-Stücke sind, und dass das Schiff selbst älter ist als das. Die Entdeckung im Frühling 2006 eines Französisch "petit blanc" (kleines Weiß) Silbermünze, die in eine Kürzung in der Stempost/keel-Verbindungslinie eingefügt ist, war ein größerer Schritt vorwärts. Gelegt, vielleicht, als ein Jeton des Glücks am Anfang des Aufbaus des Schiffs wurde diese Münze nur in Crémieu im Gebiet von Dauphinois Frankreichs zwischen 1445 - 1456 gemünzt. So könnte das Schiff nicht vor 1445 gebaut worden sein. Ähnlich haben die Baumstämme unter dem Rumpf und Formen der Unterstützung für das Schiff gefunden, wenn unter der Reparatur, ein dendrochronology Datum von 1468 - 1469 haben Sie.

Sehr provisorisch würde das dem Schiff eine maximale Arbeitslebensdauer von c geben. 25 Jahre.

Es gibt Indizienbeweis, dass vor 1469 das Schiff dem gehört haben kann und für den Grafen von Warwick (Warwick Kingmaker) repariert wurde. Ein Brief der Ermächtigung datiert am 22. November 1469 von Warwick bis Thomas Throkmorton, seinen Empfänger von Glamorgan und Morgannwg, hat verschiedene Zahlungen für "das Bilden des Schiffs an Newport" autorisiert, der als Reparaturen zum schlecht beschädigten Behälter analysiert werden konnte. Newport war solch ein unbedeutender Hafen in dieser Zeit, dass es hoch unwahrscheinlich scheint, dass solch ein großer Handelsbehälter jemals zur Stadt wenn für die Notreparatur gekommen wäre.

Artefakte

Es gibt noch nicht genügend Beweise, um zu gründen, wo das Schiff gebaut wurde. Streng (aber alt) kann der Schaden am Mast-Schritt des Schiffs der Grund sein, warum der Behälter in Newport für die Reparatur gebracht wurde. Warum das Schiff dann aufgegeben wurde, ist zurzeit unbekannt.

Während der Ausgrabung wurden mehrere hundert Gegenstände innerhalb des Schiffs, im Intervall von einer Steinkanonenkugel zu Traubensamen und einschließlich eines beschädigten Stunde-Glases, eines teuren Schuhs, Stücke des Kork und einiger portugiesischer Münzen gefunden. Die Samen, der Kork und die Münzen würden Handel zu und von der iberischen Halbinsel andeuten, und die Anwesenheit von Merinoschaf-Wolle im Abdichten-Material unterstützt diese Idee; aber ist nicht abschließender Beweis. Mitglieder der Albaola Gesellschaft, die in der Nähe von Bilbao im baskischen Gebiet Spaniens, nach dem Studieren der Strukturdetails des Schiffs gestützt ist, glauben, dass das Schiff von baskischen Schiffszimmermännern, entweder in den baskischen Ländern oder darin gebaut worden sein kann, was jetzt das südwestliche Frankreich ist.

Die aktuellste Finanzierung für die Bewahrung des Schiffs kommt aus dem Erbe-Lotteriefonds mit kleineren Beiträgen von der Nationalversammlung für Wales und dem Newport Stadtrat.

Projektfortschritt

Die erste Stufe des Wiederherstellungsprojektes; die Reinigung und Aufnahme der Bauhölzer, wurde im April 2008 vollendet. Die Bauhölzer wurden in gewöhnliches Hauptwasser in eine Reihe von großen seichten Zisternen versenkt. Kleine Fische, einschließlich des Innengoldfischs und eines Störs wurden erfolgreich verwendet, um die verschiedenen wirbellosen Seetiere zurückzudatieren, die zusammenfallend abgeholt wurden, als die Bauhölzer geborgen wurden.

Die folgende Bühne, die Bewahrung der Bauhölzer, die später 2008, das beteiligte Untertauchen von den Bauhölzern im Polyäthylen-Glykol (HAKEN) Lösung seit einer verlängerten Periode begonnen haben. Bevor das begonnen hat, haben einige der Bauhölzer verlangt, dass Behandlung mit triammonium Zitrat restliche Eisenrückstände in den Nagel-Löchern des Außenrumpf-Dielens entfernt hat. Wie man erwartet, trägt diese unerwartete zusätzliche Phase nicht mehr als zwischen fünfzehn und achtzehn Monaten zum Projekt bei.

Bezüglich des Aprils 2011 nähern sich einige der ersten Schiff-Bauhölzer dem Ende ihres HAKEN-Behandlungszyklus. Nach dem sie ausgetrockneter Stopp sein werden, um sie von jedem Überwasser zu befreien, das noch bleibt, ihnen erlaubend, außerhalb Wassers behandelt zu werden, in dem sie zurzeit behalten werden müssen.

Betrachtung

Newport Stadtrat ordnet gelegentliche Offene Tage ein, wenn das Schiff in seinem aktuellen Staat der Wiederherstellung zusammen mit Ausstellungsstücken angesehen werden kann, um den Wiederherstellungsprozess zu erklären. Besucher haben die Gelegenheit, mit Mitgliedern der Schiff-Mannschaft zu sprechen, und von der Ausgrabung und der Kampagne zu erfahren, das Schiff durch Touren der Möglichkeit durch die Unterstützungsgruppenfreunde des Newport Schiffs zu sparen. Vier Offene Tage werden für 2011 geplant.

Links

• Freunde des Newport Schiffs
• Newport Stadtrat-Information über das Schiff
• Die Wiederherstellung des mittelalterlichen Schiffs auf der Show - BBC
• Nachrichten des Newport City

Bibliografie

:Bob Trett (Hrsg.). Newport Mittelalterliches Schiff: Ein Führer, Newport Stadtrat / Freunde des Newport Schiffs, 2010, internationale Standardbuchnummer 978-0-9519136-5-9