John Ericsson

John Ericsson (am 31. Juli 1803 - am 8. März 1889) war ein schwedisch-amerikanischer Erfinder und mechanischer Ingenieur, wie sein Bruder Nils Ericson war. Er ist an Långbanshyttan in Värmland, Schweden geboren gewesen, aber ist in erster Linie gekommen, um in England und den Vereinigten Staaten aktiv zu sein. Er wird am besten dafür nicht vergessen, die Dampflokomotive-Neuheit (in der Partnerschaft mit dem Ingenieur John Braithwaite) und das gepanzerte Vereinigte Staaten Schiff Monitor zu entwerfen.

Frühe Karriere

Der Vater von John und Nils Olaf Ericsson, der als der Oberaufseher für eine Mine in Värmland gearbeitet hat, hatte Geld in Spekulationen verloren und musste seine Familie von Värmland bis Forsvik 1810 bewegen. Dort hat er als ein 'Direktor von blastings' während der Ausgrabung des schwedischen Göta Kanals gearbeitet. Die außergewöhnlichen Sachkenntnisse der zwei Brüder wurden durch Baltzar von Platen, den Architekten des Göta Kanals entdeckt. Die zwei Brüder waren synchronisierte Kadetten der Mechanik der schwedischen Royal Navy und haben sich als Auszubildende am Kanal-Unternehmen beschäftigt. Im Alter von vierzehn Jahren arbeitete John bereits unabhängig als ein Landvermesser. Sein Helfer musste einen Schemel für ihn tragen, um die Instrumente während des Vermessens der Arbeit zu erreichen.

Im Alter von siebzehn Jahren hat er sich der schwedischen Armee bei Jämtland angeschlossen, im Jämtland Feldranger-Regiment als ein Unterleutnant dienend, aber wurde bald dem Leutnant gefördert. Er wurde nach dem nördlichen Schweden gesandt, um das Vermessen zu tun, und in seiner Freizeit hat er einen Hitzemotor gebaut, der die Ausströmungen vom Feuer statt des Dampfs als ein Treibgas verwendet hat. Seine Sachkenntnis und Interesse an der Mechanik haben ihn von der Armee zurücktreten und sich nach England 1826 bewegen lassen. Jedoch war sein Hitzemotor nicht ein Erfolg, weil sein Prototyp entworfen wurde, um birchwood zu verbrennen, und gut mit Kohle (der Hauptbrennstoff nicht arbeiten würde, der in England verwendet ist).

Trotz der Enttäuschung hat er mehrere andere auf dem Dampf stattdessen gestützte Mechanismen erfunden, den Heizungsprozess verbessernd, indem er Anhänger hinzugefügt hat, um Sauerstoff-Versorgung an das Feuerbett zu vergrößern. 1829 haben er und John Braithwaite "Neuheit" für die Rainhill durch die Eisenbahn von Liverpool und Manchester eingeordneten Proben gebaut. Es hat sich beträchtlich schneller erwiesen als die anderen Eintretenden, aber hat wiederkehrende Boiler-Probleme ertragen, und die Konkurrenz wurde von englischen Ingenieuren George und Robert Stephenson mit der Rakete gewonnen.

Zwei weitere Motoren wurden von Braithwaite und Ericsson gebaut, hat William IV und Königin Adelaide nach dem neuen König und der Königin genannt. Diese waren allgemein größer und robuster als Neuheit und haben sich in mehreren Details unterschieden (zum Beispiel es wird gedacht, dass ein verschiedenes Design des Bläsers verwendet wurde, der ein Typ 'Induced Draught' war, das Benzin aus dem Feuer saugend). Das Paar hat Proben auf der Eisenbahn von Liverpool und Manchester geführt, aber die Eisenbahn hat abgelehnt, die neuen Designs zu kaufen.

Ihr innovatives Dampflöschfahrzeug hat einen hervorragenden technischen Erfolg bewiesen, indem es geholfen worden ist, das denkwürdige Argyll Raumfeuer am 5. Februar 1830 zu unterdrücken (wo es seit fünf Stunden gearbeitet hat, als die anderen Motoren eingefroren wurden), aber wurde mit dem Widerstand von Londons feststehenden 'Feuerbürschchen' und Selbstverwaltungsbehörden entsprochen. Ein für den Gebrauch von Herrn John Franklin gebauter Motorericsson hat unter den Antarktischen Bedingungen gescheitert, für die, aus dem Wunsch von Franklin, seinen Bestimmungsort zu verbergen, er nicht entworfen worden war. In dieser Bühne der Karriere von Ercisson waren das erfolgreichste und die fortdauernde von seinen Erfindungen der Dampfkondensator, der einem Steamer erlaubt hat, Süßwasser für seine Boiler während auf See zu erzeugen. Seine 'tiefe Seeleitung,' war ein Druck-aktivierter fathometer ein anderer geringer aber fortdauernder Erfolg.

Die kommerziellen Misserfolg- und Entwicklungskosten von einigen der Maschinen, die ausgedacht und von Ericsson während dieser Periode gebaut sind, bringen ihn ins Gefängnis von Schuldnern für einen Zwischenraum. In dieser Zeit hat er auch 19-jährige Amelia Byam, eine Ehe geheiratet, die nichts als eine riesige Katastrophe war und in der Trennung des Paares bis zum Tod von Amelia geendet hat.

Propeller-Design

Er hat dann das Schiff-Design mit zwei Schraube-Propellern verbessert, die sich in verschiedenen Richtungen bewegen (im Vergleich mit früheren Tests mit dieser Technologie, die eine einzelne Schraube verwendet hat). Jedoch hat das Admiralsamt die Erfindung missbilligt, die zum glücklichen Kontakt mit dem ermutigenden amerikanischen Kapitän Robert Stockton geführt hat, der Ericsson hatte, entwerfen einen Propeller-Steamer für ihn und hat ihm gesagt, seine Erfindung in die Vereinigten Staaten von Amerika zu bringen, weil es in diesem Platz vermutlich mehr begrüßt würde. Infolgedessen hat sich Ericsson nach New York 1839 bewegt. Der Plan von Stockton war für Ericsson, um die Entwicklung einer neuen Klasse der Fregatte mit Stockton zu beaufsichtigen, der seine beträchtlichen politischen Verbindungen verwendet, um die Räder einzufetten. Schließlich, nach der Folge zur Präsidentschaft durch John Tyler, wurde Kapital für ein neues Design zugeteilt. Leider haben sie nur Finanzierung für eine 700-Tonne-Korvette statt einer Fregatte erhalten. Die Korvette ist schließlich das Vereinigte Staaten Schiff Princeton, genannt nach der Heimatstadt von Stockton geworden.

Das Schiff hat ungefähr drei Jahre genommen, um zu vollenden, und war vielleicht das fortgeschrittenste Schlachtschiff seiner Zeit. Zusätzlich zu Zwillingsschraube-Propellern wurde es ursprünglich entworfen, um eine 12-zöllige Maul-Laden-Pistole auf einem Drehsockel zu besteigen. Die Pistole war auch von Ericsson entworfen worden und ist die Reifen-Baumethode an der Vorspiegelung der Laderaum verwendet, zu seiner Kraft beitragend und sicher den Gebrauch einer größeren Anklage erlaubend. Andere Neuerungen auf dem Schiff-Design haben einen zusammenklappbaren Trichter und ein verbessertes Rückstoß-System eingeschlossen.

Die Beziehungen zwischen Ericsson und Stockton waren angespannt mit der Zeit gewachsen und, sich die Vollziehung des Schiffs nähernd, Stockton hat begonnen zu arbeiten, um Ericsson aus dem Projekt zu zwingen. Stockton hat sorgfältig vermieden, Außenseiter wissen zu lassen, dass Ericsson der primäre Erfinder war. Stockton hat versucht, so viel Kredit für sich wie möglich zu fordern, sogar eine zweite 12-zöllige auf dem Princeton zu besteigende Pistole entwerfend. Leider, nicht, das Design der ersten Pistole (ursprünglich Name "Der Redner", umbenannt von Stockton nach "Oregon") verstehend, wurde die zweite Pistole tödlich rissig gemacht.

Als das Schiff am Anfang gestartet wurde, war es ein enormer Erfolg. Am 20. Oktober 1843 hat Princeton eine Geschwindigkeitskonkurrenz gegen den Raddampfer SS Groß Westlich gewonnen, der bis dahin als der schnellste Steamer flott betrachtet worden war. Leider während einer Zündungsdemonstration der Pistole von Stockton hat der Laderaum gebrochen, den amerikanischen Außenminister Abel P. Upshur und den Sekretär von Thomas Marinegilmer, sowie sechs andere tötend. Stockton hat versucht, Schuld auf Ericsson mit dem gemäßigten Erfolg abzulenken, ungeachtet der Tatsache dass die Pistole von Ericsson gesund war und es die Pistole von Stockton war, die gescheitert hatte. Stockton hat sich auch geweigert, Ericsson und mit seinen politischen Verbindungen zu zahlen, Stockton hat geschafft, die Marine davon zu blockieren, ihm zu bezahlen. Diese Handlungen haben zum tiefen Ressentiment von Ericsson zur US-Marine geführt.

Freundschaft mit Cornelius H. DeLamater

Als Ericsson von England angekommen ist und sich in New York niedergelassen hat, wurde er von Samuel Risley von Greenwich Village überzeugt, seine Arbeit der Gießerei von Phönix zu geben. Dort hat er Cornelius H. DeLamater und bald eine gegenseitige Verhaftung getroffen, die zwischen den zwei entwickelt ist, und hat selten danach Ericsson getan, oder DeLamater ergreifen von einem geschäftlichen Unterfangen ohne die erste Beratung der andere Besitz." Persönlich ist ihre Freundschaft nie, obwohl gespannt, durch den Druck des Geschäfts und des schnellen Charakters von Ericsson geschwankt, DeLamater genannt Ericsson "John" und Ericsson genannt DeLamater durch seinen mittleren Spitznamen, "Verwüstet" in den anderen Beziehungen von Ericsson fast unbekannte Intimitäten. Rechtzeitig sind die Eisenarbeiten von DeLamater bekannt als das Asyl geworden, wo Capt Ericsson Handlungsfreiheit hatte, um zu experimentieren und neue Leistungen zu versuchen. Die Eisenhexe wurde als nächstes, das erste Eisendampfschiff gebaut. Die erste Heißlufterfindung von Capt Ericsson wurde zuerst im Schiff Ericsson, gebaut völlig von DeLamater eingeführt. Die Eisenarbeiten von DeLamater haben auch das erste Unterseebootboot, zuerst selbst angetriebener Torpedo und das erste Torpedo-Boot gestartet. Als DeLamater am 2. Februar 1889 gestorben ist, konnte Ericsson nicht getröstet werden. Der Tod von Ericsson war einen Monat später seinen engen Freunden und Bekanntschaften nicht überraschend."

Heißer Luftmotor

Ericsson ist dann fortgefahren, unabhängig den kalorischen oder heißen Luftmotor in den 1820er Jahren zu erfinden, der heiße Luft verwendet hat, die im wissenschaftlichen Sprachgebrauch des Tages statt des Dampfs als ein Treibgas kalorisch ist. Ein ähnliches Gerät war 1816 vom Ehrwürdigen Robert Stirling patentiert worden, dessen technischer Vorrang der Erfindung den üblichen Begriff 'Motor von Stirling' für das Gerät zur Verfügung stellt. Der Motor von Ericsson war wegen der Unterschiede in Verbrennen-Temperaturen zwischen schwedischem Wald und britischer Kohle nicht am Anfang erfolgreich. Trotz seiner Rückschläge wurde Ericsson dem Rumford Preis der amerikanischen Kunstakademie und Wissenschaften 1862 für seine Erfindung zuerkannt. In seinen späteren Jahren würde die Heißluftmaschine bequem wohlhabenden Ericsson machen, weil sein boilerless Design sie ein viel sichereres und praktischeres Mittel der Macht für die kleine Industrie gemacht hat als Dampfmaschinen. Die Integration von Ericsson eines 'Wiedergenerator'-Hitzebeckens für seinen Motor hat es schrecklich kraftstoffeffizient gemacht.

Schiff-Design

Am 26. September 1854 hat Ericsson Napoleon III aus Frankreich mit Zeichnungen von gepanzerten gepanzerten Kampfschiffen mit einem kuppelförmigen Pistole-Turm geboten, und wenn auch der französische Kaiser diese Erfindung gelobt hat, hat er nichts getan, um es zur praktischen Anwendung zu bringen.

Vereinigte Staaten Schiff Monitor

Kurz nachdem der amerikanische Bürgerkrieg 1861 ausgebrochen ist, hat das Bündnis begonnen, einen gepanzerten Widder auf den Rumpf des Vereinigte Staaten Schiffes Merrimack zu bauen, das von Bundestruppen teilweise verbrannt worden war, bevor es durch nach Commonwealth von Virginia loyale Kräfte gewonnen wurde. Fast gleichzeitig hatte der USA-Kongress im August 1861 empfohlen, dass gepanzerte Schiffe für die amerikanische Marine gebaut werden. Ericsson hatte noch Abneigung gegen die amerikanische Marine, aber er war dennoch von Cornelius Scranton Bushnell überzeugt, ein gepanzertes Schiff-Design zu ihnen vorzulegen. Ericsson hat später Zeichnungen des Vereinigte Staaten Schiffes Monitor, ein neuartiges Design des gepanzerten Schiffs präsentiert, das eine rotierende Türmchen-Unterkunft ein Paar von großen Kanonen eingeschlossen hat. Trotz der Meinungsverschiedenheit über das einzigartige Design wurde der Kiel schließlich aufgestellt, und das gepanzerte wurde am 6. März 1862 gestartet. Das Schiff ist aus Plänen gegangen, in etwa 100 Tagen, einem erstaunlichen Zu-Stande-Bringen loszufahren.

Am 8. März, das ehemalige Vereinigte Staaten Schiff Merrimack, hat die CSS Virginia wiedergetauft, richtete die Holzvereinigung Verwüstungen an, die Staffel in Virginia Blockiert, mehrere Hauptschlachtschiffe einschließlich des Vereinigte Staaten Schiffes Cumberland versenkend. Der Monitor ist am nächsten Tag erschienen, den ersten Kampf zwischen gepanzerten Schlachtschiffen am 9. März 1862 an Hampton Straßen, Virginia beginnend. Der Kampf hat in einem taktischen Patt zwischen den zwei gepanzerten Schlachtschiffen geendet, von denen keines fähig dazu geschienen ist, den anderen zu versenken, aber strategisch die restliche Vereinigungsflotte vom Misserfolg gespart hat. Danach wurden zahlreiche Monitore für die Vereinigung einschließlich Zwillingstürmchen-Versionen gebaut, und haben außerordentlich zum Marinesieg der Vereinigung über die rebellischen Staaten beigetragen. Trotz ihres niedrigen Entwurfs und nachfolgender Probleme im Steuern in Meeren wurden viele grundlegende Designelemente der Monitor-Klasse in zukünftigen Schlachtschiffen von anderen Entwerfern und Marinen kopiert. Das rotierende Türmchen wird insbesondere als einer der größten technologischen Fortschritte in der Marinegeschichte betrachtet, die noch auf Schlachtschiffen heute gefunden ist.

Späterer Ericsson hat andere Marinebehälter und Waffen, einschließlich eines Typs des Torpedos und eines Zerstörers, eines Torpedo-Bootes entworfen, das eine Kanone von einem Unterwasserhafen anzünden konnte. Er hat auch etwas technische Unterstützung für John Philip Holland in seinen frühen Unterseebootexperimenten zur Verfügung gestellt. Im Buch Beiträge zur Hundertjährigen Ausstellung (1877, nachgedruckter 1976) hat er seine "Sonne-Motoren" präsentiert, die Sonnenhitze für einen heißen Luftmotor gesammelt haben. Eines dieser Designs hat Ericsson zusätzliches Einkommen verdient, zur Arbeit als ein Methan-Gasmotor umgewandelt.

Obwohl keine seiner Erfindungen irgendwelche großen Industrien geschaffen hat, wird er als einer der einflussreichsten mechanischen Ingenieure jemals betrachtet. Nachdem sein Tod 1889 sein bleibt, wurden von den Vereinigten Staaten nach Stockholm durch das Vereinigte Staaten Schiff Baltimore gebracht; seine Endruhestätte ist an Filipstad in Värmland.

Erfindungen

  • Der Oberflächenkondensator
  • Der heiße Luftmotor
  • Die Welten kontrollieren zuerst, Vereinigte Staaten Schiff Monitor, wurde sowohl entworfen und von Ericsson für die Vereinigungsmarine im amerikanischen Bürgerkrieg gebaut
  • Torpedo-Technologie, besonders Zerstörer, ein fortgeschrittenes Torpedo-Boot
  • Die Sonnenmaschine, mit konkaven Spiegeln, um Sonne-Radiation zu sammeln, die stark genug ist, um einen Motor zu führen.
  • Reifen-Pistole-Aufbau
  • der Propeller

Kameradschaften

  • Ausländisches Mitglied der Königlichen schwedischen Akademie von Wissenschaften 1850, schwedisches Mitglied von 1863
  • Königliche schwedische Akademie von Kriegswissenschaften 1852
  • Ehrendoktorat an der Lund Universität 1868

Denkmäler und Memoiren

Denkmäler zu Ehren von John Ericsson sind aufgestellt worden an:

  • John Ericsson nationales Denkmal auf dem Einkaufszentrum in Washington, D.C.
  • Das Zimmer von John Ericsson am amerikanischen schwedischen historischen Museum in Chicago
  • Batteriepark, in New York City
  • Nybroplan in Stockholm
  • Kungsportsavenyn in Gothenburg.
  • Die John Ericsson Street, in Lund, Schweden
  • Brunnen von John Ericsson, der Fairmount Park, Philadelphia
  • Nachbarschaft von Ericsson, Minneapolis

Für in seiner Ehre genannte Schiffe, sieh:

  • Vereinigte Staaten Schiff Ericsson

Organisationen:

Siehe auch

  • Amerikanisches schwedisches historisches Museum, Zimmer von John Ericsson
  • Experiment (hat Pferd Boot angetrieben)
  • HMS Sölve - ein schwedischer Monitor hat 1875 gebaut und hat durch Ericsson entwickelt. Es ist zurzeit in einem Seemuseum im Gothenburg Schweden

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