Koreanischer Luftlinienflug 007 (KAL 007, KE 007) war ein koreanisches Luftlinienzivilverkehrsflugzeug, das durch den sowjetischen Auffänger Su-15 am 1. September 1983 über das Meer Japans in der Nähe von der Insel Moneron gerade westlich von der Insel Sakhalin niedergeschossen wurde. Alle 269 Passagiere und Mannschaft wurden an Bord, einschließlich Lawrence McDonalds, eines derzeitigen Parlamentsabgeordneten des USA-Kongresses getötet. Das Flugzeug war en route von New York City nach Seoul über den Ankerplatz, als es in den verbotenen sowjetischen Luftraum um die Zeit einer US-Aufklärungsmission gestreunt ist.

Die Sowjetunion hat am Anfang Kenntnisse des Ereignisses bestritten, aber hat später zugelassen, das Flugzeug niederzuschießen, behauptend, dass es auf einer Spion-Mission war. Das Politbüro hat gesagt, dass es eine absichtliche Provokation durch die Vereinigten Staaten war, um die militärische Bereitschaft der Sowjetunion zu prüfen, oder sogar einen Krieg zu provozieren. Die Vereinigten Staaten haben die Sowjetunion der Obstruktion treibenden Suche und Rettungsoperationen angeklagt. Das sowjetische Militär hat Beweise unterdrückt, die durch die Untersuchung von International Civil Aviation Organization (ICAO), namentlich die Flugdatenrecorder gesucht sind, die schließlich acht Jahre später nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion veröffentlicht wurden.

Das Ereignis war einer der angespanntesten Momente des Kalten Kriegs, und ist auf eine Eskalation des antisowjetischen Gefühls besonders in den Vereinigten Staaten hinausgelaufen. Die gegenüberliegenden Gesichtspunkte auf dem Ereignis wurden nie völlig aufgelöst; folglich setzen mehrere Gruppen fort, offizielle Berichte zu diskutieren und alternative Theorien des Ereignisses anzubieten. Die nachfolgende Ausgabe und Flugrecorder durch die Russische Föderation haben einige Details geklärt.

Infolge des Ereignisses haben die Vereinigten Staaten Verfolgen-Verfahren für das Flugzeug verändert, von Alaska weggehend, während die Schnittstelle der auf Verkehrsflugzeugen verwendeten automatischen Kurssteuerung neu entworfen wurde, um es ergonomischer zu machen. Präsident Ronald Reagan hat dem amerikanischen Militär befohlen, sich entwickelndes Global Positioning System (GPS) verfügbar für den Zivilgebrauch zu machen, so dass Navigationsfehler wie das von KAL 007 in der Zukunft abgewendet werden konnten.

Details des Flugs

Koreanischer Luftlinienflug 007 war eine kommerzielle Boeing 747-230B geliefert am 28. Januar 1972, mit der Seriennummer CN20559/186 und Registrierung HL7442 (früher D-ABYH, der vom Kondor Flugdienst bedient ist). Das Flugzeug ist von Tor 15 des Internationalen Flughafens von John F. Kennedy, New York City weggegangen, das am 30. August 1983 für Seoul, 35 Minuten hinter seiner vorgesehenen Abfahrtszeit von 23:50 Uhr EDT (0350 UTC, am 31. August) gebunden ist. Der Flug trug 246 Passagiere und 23 Besatzungsmitglieder. Nach dem Auftanken am Internationalen Ankerplatz-Flughafen im Ankerplatz, Alaska, ist das Flugzeug, das auf diesem Bein der Reise durch Kapitän Chun Byung-in geführt ist, nach Seoul an 1300 UTC (4:00 Uhr Alaska Zeit) am 31. August 1983 fortgegangen.

Die Besatzung hatte ein ungewöhnlich hohes Verhältnis der Mannschaft Passagieren, weil sechs schwarzfahrende Mannschaft an Bord war. Zwölf Passagiere haben die erste Oberdeck-Klasse besetzt, während im Geschäft fast alle 24 Plätze eingenommen wurden; in der Economyklasse haben etwa 80 Sitze Passagiere nicht enthalten. Es gab 22 Kinder im Alter von 12 Jahren an Bord. Der amerikanische Kongressabgeordnete Lawrence McDonald von Georgia, der zurzeit auch der zweite Präsident der Birke-Gesellschaft des Konservativen John war, war auf dem Flug. Hundertdreißig Passagiere haben geplant, zu anderen Bestimmungsörtern wie Tokio, Hongkong und Taipei in Verbindung zu stehen. Senator Jesse Helms aus North Carolina, Senator Steven Symms aus Idaho und Vertreter Carroll J. Hubbard der Jüngere. Kentuckys waren an Bord des Schwester-Flugs KAL 015, der 15 Minuten hinter KAL 007 geflogen ist; sie, wurden zusammen mit Larry McDonald auf KAL 007, nach Seoul, Korea angeführt, um den Zeremonien für den 30-jährigen Jahrestag der Vereinigten-Staaten-Koreas Gegenseitiger Verteidigungsvertrag beizuwohnen.

Flugabweichung vom zugeteilten Weg

Nach dem Entfernen vom Ankerplatz wurde der Flug von der Flugsicherung (ATC) beauftragt, sich einem Kopfstück von 220 Graden zuzuwenden. Etwa 90 Sekunden später hat ATC den Flug geleitet, um direkte Dissenterkapelle wenn fähig "weiterzugehen". Nach dem Ankommen über die Dissenterkapelle würde Flug 007 in die nördlichste von fünf breiten Wetterstrecken, bekannt als der NOPAC (der Nördliche Pazifik) Wege, diese Brücke die alaskischen und japanischen Küsten eingehen. KAL 007's besondere Wetterstrecke, R-20 (Romeo 20), geht gerade davon, was dann sowjetischer Luftraum von der Küste von Kamchatka war.

Das System der automatischen Kurssteuerung verwendet hatte zurzeit vier grundlegende Kontrollweisen: KOPFSTÜCK, VOR/LOC, ILS und INS. Die GEHENDE Weise hat einen unveränderlichen magnetischen Kurs aufrechterhalten, der vom Piloten ausgewählt ist. Die VOR/LOC Weise hat das Flugzeug auf einem spezifischen Kurs aufrechterhalten, der von einem Boden VOR oder Leuchtfeuer von Localizer übersandt ist, das vom Piloten ausgewählt ist. Die ILS Weise hat das Flugzeug veranlasst, sowohl vertikale als auch seitliche Kurs-Leuchtfeuer zu verfolgen, die zu einer spezifischen Startbahn geführt haben, die vom Piloten ausgewählt ist. Die INS Weise hat das Flugzeug auf seitlichen Kurs-Linien zwischen dem ausgewählten Flugplan waypoints, programmiert in den Trägheitsnavigationssystemcomputer aufrechterhalten.

Als die INS Navigationssysteme mit dem abgelegten Flugplan-waypoints richtig programmiert wurden, konnte der Pilot den Weise-Auswählender-Schalter der automatischen Kurssteuerung zur INS Position drehen, und das Flugzeug würde dann die programmierte INS Kurs-Linie automatisch verfolgen, vorausgesetzt dass das Flugzeug in der richtigen Richtung und innerhalb von der INS Kurs-Linie angeführt wurde.

Wenn, jedoch, das Flugzeug mehr als 7.5 Meilen von der geplanten INS Kurs-Linie des Flugs ist, wenn der Pilot den Weise-Auswählenden der automatischen Kurssteuerung von der GEHENDEN Weise bis die INS Weise dreht, wird das Flugzeug fortsetzen, das ausgewählte Kopfstück dieser GEHENDEN Weise zu verfolgen, so lange die wirkliche Position des Flugzeugs mehr als 7.5 Meilen davon INS Kurs-Linie ist. Die Computersoftware der automatischen Kurssteuerung befiehlt der INS Weise, in der "bewaffneten" Bedingung zu bleiben, bis sich das Flugzeug zu einer Position bewegt hat, die weniger als 7.5 Meilen von der gewünschten INS Kurs-Linie ist. Sobald das geschieht, ändert sich die INS Weise vom "bewaffneten", um "zu gewinnen", und das Flugzeug verfolgt geplanten INS Kurs des Flugs von da an.

Die GEHENDE Weise der automatischen Kurssteuerung würde normalerweise einmal nach dem Take-Off beschäftigt sein, um Vektoren von ATC, und dann nach dem Empfang passender ATC Abfertigung zu erfüllen, das Flugzeug zu führen, um die gewünschte INS Kurs-Linie abzufangen.

Der Ankerplatz VOR Leuchtfeuer war wegen der Wartung nicht betrieblich. Die Mannschaft hat einen NOTAM (Benachrichtigung Fliegern) dieser Tatsache erhalten, die als ein Problem nicht gesehen wurde, weil der Kapitän noch seine Position am folgenden VORTAC Leuchtfeuer an der Dissenterkapelle weg überprüfen konnte. Das Flugzeug war erforderlich, das zugeteilte Kopfstück von 220 Graden aufrechtzuerhalten, bis es die Signale von der Dissenterkapelle erhalten konnte, dann konnte es unmittelbar zur Dissenterkapelle, wie angewiesen, durch ATC, durch das Zentrieren des VOR zum Kurs-Abweichungshinweis (CDI) und dann das Engagieren des Auto-Piloten in der VOR/LOC Weise fliegen. Dann, als über das Dissenterkapelle-Leuchtfeuer, der Flug anfangen konnte, INS Weise zu verwenden, um dem waypoints das Enthalten des Wegs Romeo-20 um die Küste der UdSSR nach Seoul zu folgen. Die INS Weise war für diesen Weg notwendig, da nach der Dissenterkapelle das Flugzeug größtenteils außer Reichweite von VOR Stationen sein würde.

In ungefähr 10 Minuten nach dem Take-Off hat KAL 007, auf einem Kopfstück von 245 Graden fliegend, begonnen, zum Recht (nördlich) von seinem zugeteilten Weg zur Dissenterkapelle abzugehen; es würde fortsetzen, auf diesem unveränderlichen Kopfstück seit den nächsten fünfeinhalb Stunden zu fliegen.

Simulation von International Civil Aviation Organization (ICAO) und Analyse des Flugdatenrecorders haben beschlossen, dass diese Abweichung wahrscheinlich vom Auto-Piloten des Flugzeuges Systembedienung in der GEHENDEN Weise nach dem Punkt verursacht wurde, dass es zur INS Weise geschaltet worden sein sollte. Gemäß dem ICAO funktionierte die automatische Kurssteuerung in der INS Weise aus einem von zwei Gründen nicht. Irgendein die Mannschaft hat die automatische Kurssteuerung zur INS Weise (kurz nach dem Steinhügel-Berg) nicht geschaltet oder haben sie wirklich die INS Weise ausgewählt, aber der Computer hat von der zur INS Weise BEWAFFNETEN TRÄGHEITSNAVIGATION nicht gewechselt, weil das Flugzeug bereits von der Spur durch mehr abgegangen war als die durch den Trägheitsnavigationscomputer erlaubte Toleranz. In beiden Drehbüchern ist die automatische Kurssteuerung in der GEHENDEN Weise geblieben, und das Problem wurde von der Mannschaft nicht entdeckt.

In 28 Minuten nach dem Take-Off, Zivilradar an Kenai, an der Ostküste der Kleinen Koch-Bucht und mit dem Radareinschluss westlich vom Ankerplatz, verfolgter KAL 007 Norden dessen, wo es gewesen sein sollte.

Als KAL 007 Dissenterkapelle in 50 Minuten nicht erreicht hat, nachdem Take-Off, militärischer Radar an König Salmon, Alaska, KAL 007 im Norden dessen verfolgt hat, wo es gewesen sein sollte. Es gibt keine Beweise, um anzuzeigen, dass Zivilluftverkehr-Kontrolleure oder militärisches Radarpersonal am Elmendorf Luftwaffenstützpunkt (die in der Lage waren, die Radarproduktion von König Salmon zu erhalten) von KAL 007's Abweichung in Realtime bewusst, und deshalb fähig waren, das Flugzeug zu warnen. Es hatte seine erwartete maximale Abweichung sechsfach des Fehlers überschritten, der der maximale erwartete Antrieb vom Kurs ist, wenn das Trägheitsnavigationssystem aktiviert wurde.

KAL 007's Abschweifung hat das Flugzeug davon abgehalten, seine Position über die kürzere Reihe sehr hohes Frequenzradio (VHF) zu übersenden. Es hat deshalb um KAL 015, auch en route nach Seoul zu Relaisberichten bei der Flugsicherung in seinem Interesse gebeten. KAL 007 hat KAL 015 gebeten, seine Position dreimal insgesamt weiterzugeben. An 1443 UTC hat KAL 007 direkt eine Änderung der geschätzten Zeit der Ankunft für seinen folgenden waypoint, NEEVA zur internationalen Flugreparaturwerkstatt am Ankerplatz übersandt, aber es hat so über die längere Reihe hohes Frequenzradio (HF) aber nicht VHF getan. HF Übertragungen sind im Stande, eine längere Entfernung zu tragen, als VHF, aber sind für die Einmischung verwundbar und statisch; VHF ist mit weniger Einmischung klarer, und durch Flugzeugbesatzungen bevorzugt. Die Unfähigkeit, direkte Radiokommunikationen zu gründen, um im Stande zu sein, ihre Position zu übersenden, hat direkt die Piloten von KAL 007 ihrer jemals zunehmenden Abschweifung nicht alarmiert und wurde ungewöhnlich von Luftverkehr-Kontrolleuren nicht betrachtet. Halbwegs zwischen Dissenterkapelle und waypoint NABIE hat KAL 007 den südlichen Teil der nordamerikanischen Luftverteidigungspufferzone durchgeführt. Diese Zone, kontrolliert intensiv von der amerikanischen Staatssicherheitsagentur, ist nördlich von Romeo 20 und hat für verboten zum Zivilflugzeug gehalten.

Eine Zeit nach dem Verlassen amerikanischen Landwassers, KAL Flug 007 hat die Internationale Datumsgrenze durchquert, wohin sich lokales Datum vom 31. August 1983 bis zum 1. September 1983 bewegt hat.

KAL 007 hat seine Reise fortgesetzt, jemals seine Abweichung — vom Kurs an waypoint NABIE, vom Kurs an waypoint NUKKS, und vom Kurs an waypoint NEEVA vergrößernd —, bis es die Kamchatka-Halbinsel erreicht hat.

Shootdown

1983 hatten Spannungen des Kalten Kriegs wegen mehrerer Faktoren eskaliert. Diese haben Vereinigten Staaten Strategische Verteidigungsinitiative, seine geplante Aufstellung von Raketen von Pershing II in Europa im März und April und FleetEx '83, die größte Flotteübung gehalten bis heute im Nördlichen Pazifik eingeschlossen. Die Doktrin von Reagan hatte auch die CIA Proxykriege in Nicaragua, Angola, Afghanistan und anderen Ländern gesteigert. Flugzeug davon und hat wiederholt sowjetische militärische Anlagen in den Kurile Inseln während FleetEx '83 überflogen, auf die Entlassung hinauslaufend oder von sowjetischen militärischen Beamten tadelnd, die unfähig gewesen waren, sie niederzuschießen. Auf der sowjetischen Seite Operation wurde RYAN ausgebreitet. Letzt gab es ein erhöhtes Alarmsignal um die Kamchatka-Halbinsel zurzeit KAL 007 war in der Umgebung wegen eines sowjetischen Raketentests, der für denselben Tag auf dem Plan gestanden hat. Eine USA-Luftwaffen-FERNSTEUERUNG 135 Aufklärungsflugzeuge (ein anderes Flugzeug von Boeing, das auf dem zivilen Boeing 707 vier-engined Verkehrsflugzeug gestützt ist), im Gebiet fliegend, kontrollierte den Raketentest von der Halbinsel.

An 15:51 UTC, gemäß sowjetischen Quellen, ist KAL 007 in den eingeschränkten Luftraum der Kamchatka-Halbinsel eingegangen. Die Pufferzone, die von der Küste von Kamchatka erweitert ist, und ist als Flight Information Region (FIR) bekannt. Der Radius der Pufferzone am nächsten zum sowjetischen Territorium hatte die zusätzliche Benennung des verbotenen Luftraums. Als KAL 007 über von der Küste von Kamchatka war, wurden ein MiG-23 und drei Su-15 Kämpfer der Bauchigen Weinflasche zusammengerafft, um den Boeing 747 abzufangen. Bedeutender Befehl und Kontrollprobleme wurden erfahren versuchend, die schnellen militärischen Strahlen auf die Boeing zu leiten, bevor sie an Brennstoff knapp geworden sind. Außerdem wurde Verfolgung schwieriger gemäß dem sowjetischen Luftwaffenkapitän Alexander Zuyev gemacht, der nach Westen 1989 desertiert hat, weil Arktische Stürme sowjetischen Radar zehn Tage vorher herausgeschlagen hatten. Das unbekannte Düsenverkehrsflugzeug hat deshalb die Kamchatka-Halbinsel zurück in den internationalen Luftraum über das Meer von Okhotsk hinübergegangen ohne, abgefangen zu werden.

Der Kommandant der sowjetischen fernöstlichen Bezirksluftverteidigungskräfte, General Valeri Kamensky, war unerbittlich, dass KAL 007 sogar über neutrales Wasser zerstört werden sollte, aber nur nachdem positive Identifizierung es gezeigt hat, um ein Personenflugzeug nicht zu sein. Sein Untergebener, General Anatoly Kornukov, Kommandant des Sokol Luftwaffenstützpunkts (später, um Kommandant der russischen Luftwaffe zu werden), war unerbittlich, dass es kein Bedürfnis gab, positive Identifizierung zu machen, weil "der Einbrecher" bereits über die Kamchatka-Halbinsel geflogen war.

General Kornukov (zur militärischen Bezirkshauptquartier-Information Kamenski): (5:47)

"zerstören Sie [es]... einfach, selbst wenn es über neutrales Wasser ist? Sind die Ordnungen, es über neutrales Wasser zu zerstören? Oh, gut."

Kamenski:

Wir müssen herausfinden, vielleicht ist es ein Zivilhandwerk, oder Gott weiß wer."

Kornukov:

"Was Bürger? [Es] ist über Kamchatka geflogen! Es ist aus dem Ozean ohne Identifizierung [gekommen]. Ich gebe die Ordnung anzugreifen, wenn sie die Staatsgrenze durchquert."

Sowjetische Luftverteidigungskraft-Einheiten, die das koreanische Flugzeug seit mehr als einer Stunde verfolgt hatten, während es hereingegangen ist und verlassener sowjetischer Luftraum haben jetzt, das Flugzeug als ein militärisches Ziel klassifiziert, als es in ihren Luftraum über die Insel Sakhalin wiedereingegangen ist. Nach dem in die Länge gezogenen Boden-kontrollierten Auffangen haben die drei Su-15 Kämpfer (vom nahe gelegenen Dolinsk-Sokol Flugstützpunkt) und der MiG-23 (vom Smirnykh Luftwaffenstützpunkt) geschafft, Sehkontakt mit der Boeing herzustellen. Der Pilot des Su-15 Leitungskämpfers hat Warnung von Schüssen angezündet, aber hat später 1991 zurückgerufen:

An diesem Punkt, KAL 007 in Verbindung gesetzte Flugsicherung von Tokio, die Abfertigung bittet, zu einem höheren Flugniveau aus Gründen der Kraftstoffwirtschaft zu steigen; die Bitte wurde gewährt, so hat die Boeing angefangen, zu klettern, allmählich sich verlangsamend, weil es Geschwindigkeit gegen die Höhe ausgetauscht hat. Die Abnahme in der Geschwindigkeit hat den fortfahrenden Kämpfer veranlasst, über die Boeing, eine Handlung hinauszuschießen, die vom sowjetischen Piloten als ein ausweichendes Manöver interpretiert wurde. Die Ordnung, KAL 007 zu schießen, wurde unten gegeben, weil es im Begriff gewesen ist, sowjetischen Luftraum für das zweite Mal zu verlassen. Um 1826 UTC, unter dem Druck von General Anatoly Kornukov, Kommandanten von Sokol Luftwaffenstützpunkten auf Sakhalin, und Boden-Kontrolleuren, um das Flugzeug in den internationalen Luftraum nicht flüchten zu lassen, ist der Leitungskämpfer im Stande gewesen, in eine Position zurückzukehren, wo es zwei Kaliningrad k-8 Bord-Bord Raketen am Flugzeug anzünden konnte.

Die Erinnerung des sowjetischen Piloten von shootdown

Interviewen Sie 1991 mit Izvestia, Major Genadi Osipovich, der Pilot des Su-15 Auffängers, der die 747 niedergeschossen hat, hat über seine Erinnerungen der Ereignisse gesprochen, die bis zum shootdown führen. Gegen offizielle sowjetische Behauptungen zurzeit hat er wirkungsvolle Boden-Kontrolleure zurückgerufen, dass dort Lichtern "zublinzelten". Er hat weitergemacht, sagend, dass "Ich zwei Reihen von Fenstern gesehen habe und gewusst habe, dass das eine Boeing war. Ich habe gewusst, dass das ein Zivilflugzeug war. Aber für mich hat das nichts bedeutet. Es ist leicht, einen Ziviltyp des Flugzeugs in eines für den militärischen Gebrauch zu verwandeln..." Er hat außerdem kein Detaillieren des Flugzeuges seinen Boden-Kontrolleuren zur Verfügung gestellt: "Ich habe dem Boden nicht erzählt, dass es ein Flugzeug des Typs der Boeing war; sie haben mich nicht gefragt."

den Moment kommentiert hat, dass KAL 007 verlangsamte weil es vom Flugniveau 330 bis Flugniveau 350, und dann auf seinem Manövrieren für den Raketenstart gestiegen ist, hat Osipovich gesagt:

"Sie [KAL 007] haben schnell ihre Geschwindigkeit gesenkt. Sie flogen an 400 Kilometern pro Stunde. Meine Geschwindigkeit war mehr als 400. Ich war einfach unfähig, langsamer zu fliegen. Nach meiner Meinung waren die Absichten des Einbrechers einfach. Wenn ich in eine Marktbude nicht eintreten wollte, würde ich gezwungen, über sie hinauszuschießen. Es ist genau, was geschehen ist. Wir waren bereits über die Insel [Sakhalin] geflogen. Es ist an diesem Punkt schmal, das Ziel ist im Begriff gewesen, … Dann loszukommen, der Boden [Kontrolleur] hat den Befehl gegeben: 'Zerstören Sie das Ziel …!' Das war leicht zu sagen. Aber wie? Mit Schalen? Ich hatte bereits 243 Runden ausgegeben. Rammen Sie es? Ich hatte immer daran als schlechter Geschmack gedacht. Das Rammen ist der letzte Ausweg. Nur für den Fall hatte ich bereits meine Umdrehung vollendet und kam oben auf ihm herunter. Dann hatte ich eine Idee. Ich habe unter ihm ungefähr 2,000 Meter … Nachbrenner fallen lassen. Eingeschaltet die Raketen und hat die Nase scharf heraufgebracht. Erfolg! Ich habe ein Schloss an."

"Wir haben das Flugzeug gesetzlich niedergeschossen... Später haben wir begonnen, über kleine Details zu lügen: Das Flugzeug flog vermutlich, ohne Lichter oder Röhrenblitz-Licht, dieses Leuchtspurgeschoss zu führen, Kugeln wurden angezündet, oder dass ich Funkkontakt mit ihnen auf der Notfrequenz von 121.5 Megahertz hatte."

Sowjetische Befehl-Hierarchie von shootdown

Die sowjetischen militärischen Echtzeitnachrichtenabschriften des shootdown deuten die Weisungslinie vom Spitzengeneral Major Osipovich, dem Su-15 Auffänger-Piloten an, der KAL 007 niedergeschossen hat. In umgekehrter Reihenfolge sind sie:

• Major Gennady Osipovich,
• Leutnant Oberst Titovnin, Kampf kontrolliert Zentrum - Kämpfer-Abteilung
• Leutnant Oberst Maistrenko, Smirnykh Luftwaffenstützpunkt-Kämpfer-Abteilung, die Generalstabschef Handelt, der den shootdown bestätigt hat, bestellt zu Titovnin

:: "Titovnin: Sie bestätigen die Aufgabe?

:: "Maistrenko: Ja."

• Leutnant Oberst Gerasimenko, der Stellvertretende Kommandant, das 41. Kämpfer-Regiment.

:: "Gerasimenko: (Kornukov) Aufgabe erhalten. Zerstören Sie Ziel 60-65 mit dem Raketenfeuer. Akzeptieren Sie Kontrolle des Kämpfers von Smirnikh."

• General Anatoly Kornukov, Kommandant des Sokol Luftwaffenstützpunkts - Sakhalin.

:: "Kornukov: (Gerasimenko) ich wiederhole die Aufgabe, Feuer die Raketen, das Feuer auf dem Ziel 60-65. Zerstören Sie Ziel 60-65... Nehmen Sie Kontrolle von MiG 23 von Smirnikh, nennen Sie Zeichen 163, nennen Sie Zeichen 163 Er ist hinter dem Ziel im Moment. Zerstören Sie das Ziel!... Führen Sie die Aufgabe aus, Zerstören Sie sie!"

• General Valery Kamensky, Kommandant von fernöstlichen militärischen Bezirksluftverteidigungskräften.

:: "Kornukov: (Kamenski)... einfach zerstören [es], selbst wenn es über neutrales Wasser ist? Sind die Ordnungen, es über neutrales Wasser zu zerstören? Oh, gut."

• Der Armeegeneral Ivan Moiseevich Tretyak, Kommandant des fernöstlichen militärischen Bezirks.

:: "Waffen, wurden am höchsten Niveau autorisierte Waffen verwendet. Ivan Moiseevich hat es autorisiert. Hallo, hallo." "Wieder sagen Sie." "Kann ich nicht Sie klar jetzt hören." "Hat er die Ordnung gegeben. Hallo, hallo, hallo.", "Ja, Ja." "hat Ivan Moiseevich die Ordnung, Tretyak gegeben.", "Roger, roger." "Wurden Waffen an seiner Ordnung verwendet."

Postangriffsflug

Zur Zeit des Angriffs hatte das Flugzeug an einer Höhe ungefähr eine Kreuzfahrt gemacht. Bänder haben sich vom Cockpit-Stimmenrecorder des Verkehrsflugzeugs erholt zeigen an, dass die Mannschaft nicht geahnt hat, dass sie vom Kurs und Verletzen sowjetischen Luftraums waren. Sofort nach der Raketendetonation hat das Verkehrsflugzeug einen 113 Sekunde Kreisbogen aufwärts wegen eines beschädigten Überkreuzungskabels zwischen den linken richtigen und Innenbordaußenbordaufzügen begonnen.

An 1826:46 ist UTC, an der Spitze des Kreisbogens an der Höhe, entweder der Pilot im Stande gewesen, die automatische Kurssteuerung oder die zu Fall gebrachte automatische Kurssteuerung abzudrehen, und das Flugzeug hat begonnen, dazu hinunterzusteigen. Von 1827:01 bis 1827:09 meldet die Flugzeugbesatzung beim Radio von Tokio das Informieren davon KAL 007, zu 10,000" [Füße] "hinunterzusteigen. An 1827:20 zeigen von Digitalflugdatenrecorder-Bändern grafisch darstellende ICAO, dass nach einer Abfallphase und einer 10 zweiten "Nase" KAL 007 jetzt an der Vorraketendetonationshöhe dessen eingeebnet wird, schicken Sie Beschleunigung nach ist jetzt zurück zur Vorraketendetonationsrate der Nullbeschleunigung, und Luftgeschwindigkeit ist zur Vordetonationsgeschwindigkeit zurückgekehrt.

Gieren (Schwingungen), die zur Zeit der Raketendetonation begonnen sind, geht immer weniger bis zum Ende der Minute 44-Sekunden-Teil des Bandes weiter. Die Boeing hat sich nicht aufgelöst, explodiert oder sofort nach dem Angriff gestürzt; es hat seinen allmählichen Abstieg seit vier Minuten fortgesetzt, die dann an 16,424 Fuß (1830-1831 UTC) abgefangen sind, anstatt fortzusetzen, zu 10,000, wie vorher berichtet, dem Radio von Tokio hinunterzusteigen, an dieser Höhe seit noch fast fünf Minuten (1835 UTC) weitergehend.

Der letzte Cockpit-Stimmenrecorder-Zugang ist an 1827:46 während in dieser Phase des Abstiegs vorgekommen. An 1828 UTC wurde das Flugzeug berichtet, sich dem Norden zuwendend. ICAO Analyse hat beschlossen, dass die Flugzeugbesatzung "beschränkte Kontrolle" des Flugzeuges behalten hat. Schließlich hat das Flugzeug begonnen, in Spiralen über die Insel Moneron vor dem Herunterkommen hinunterzusteigen, alle 269 an Bord tötend. Das Flugzeug war gesehen visuell von Osipovich, "letzt, irgendwie langsam" über die Insel Moneron hinuntersteigend. Das Flugzeug ist vom langen Reihe-Militär-Radar an Wakkanai, Japan an einer Höhe dessen verschwunden.

KAL 007 wurde wahrscheinlich im internationalen Luftraum mit einem russischen 1993-Bericht angegriffen, der die Position der Raketenzündung außerhalb seines Territoriums daran verzeichnet, obwohl der Abfangen-Pilot sonst in einem nachfolgenden Interview festgesetzt hat. Initiale berichtet, dass das Verkehrsflugzeug gezwungen worden war, auf Sakhalin zu landen, wurden bald falsch bewiesen. Einer dieser Berichte, die über das Telefon durch Orville Brockman befördert sind, der Washingtoner Bürosprecher der Bundesflugregierung dem Pressesekretär von Larry McDonald war, dass der FAA in Tokio vom japanischen Zivilluftfahrt-Büro informiert worden war, dass "japanischer Selbstverteidigungskraft-Radar bestätigt, dass der Radar von Hokkaido Luft Korea zu einer Landung im sowjetischen Territorium auf der Insel Sakhalinska gefolgt ist und es durch das Manifest bestätigt wird, dass Kongressabgeordneter McDonald an Bord ist".

Ein japanischer Fischer an Bord von 58. Chidori Maru hat später der japanischen Agentur der Sicherheit im Seeverkehr (und dieser Bericht berichtet, der durch die ICAO Analyse zitiert ist) davon, ein Flugzeug an der niedrigen Höhe zu hören, aber hat es nicht gesehen. Dann hat er "einen lauten Ton gehört, der von einem hellen Blitz des Lichtes auf den Horizont, dann ein anderer dummer Ton und ein weniger intensiver Blitz des Lichtes auf den Horizont gefolgt ist" sowie Luftfahrtkraftstoff riechend.

Sowjetische Befehl-Antwort auf den Postdetonationsflug

Obwohl der Auffänger-Pilot der Bodenkontrolle berichtet hat, "Hat Ziel zerstört" hat der sowjetische Befehl, vom Allgemeinen auf unten, angezeigte Überraschung und Betroffenheit an KAL 007's Flug und Fähigkeit fortgesetzt, seine Höhe und Manöver wiederzugewinnen. Diese Betroffenheit hat durch zu KAL 007's nachfolgender Horizontalflug an der Höhe weitergegangen. und dann, nach fast 5 Minuten, durch seinen spiralförmigen Abstieg über die Insel Moneron. (Sieh von 18:26 vorwärts: "Leutnant Oberst Novoseletski: So, was geschieht, wie ist die Sache, wer führte ihn darin, ließ er sich darauf schließen, warum schoss er sie nicht nieder?")

Raketenschaden am Flugzeug

Der folgende Schaden am Flugzeug wurde durch den ICAO von seiner Analyse des Flugdatenrecorders und Cockpit-Stimmenrecorders bestimmt:

• Hydraulik: KAL 007 hatte vier überflüssige hydraulische Systeme, von denen Systeme ein, zwei, und drei beschädigt oder zerstört wurden. Es gab keine Beweise des Schadens am System vier. Die Hydraulik hat Betätigung für alle primären Flugsteuerungen zur Verfügung gestellt; der ganze sekundäre Flug kontrolliert außer Spitzenjalousiebrettchen; und Fahrwerk-Wiedertraktion, Erweiterung, das Zahnrad-Steuern und Radbremsen. Jeder primäre Flug kontrolliert Achse-Leistungsaufnahme von allen vier hydraulischen Systemen. Auf die Raketendetonation hat der Jumbojet begonnen, Schwingungen zu erfahren, die (gieren), weil der Doppelkanalgieren-Dämpfer beschädigt wurde. Das Gieren wäre nicht vorgekommen, wenn hydraulische Systeme ein oder zwei völlig betrieblich waren. Das Ergebnis besteht darin, dass die Kontrollsäule vorwärts beim Zusammenstoß nicht stößt (sie sollte so getan haben, wie das Flugzeug auf der automatischen Kurssteuerung war), das Flugzeug zu seiner ehemaligen Höhe dessen herunterzubringen. Dieser Misserfolg der automatischen Kurssteuerung, den Anstieg der Höhe zu korrigieren, zeigt an, dass hydraulisches System Nummer drei, die den Auslöser der automatischen Kurssteuerung, ein System bedient, die Aufzüge des Flugzeugs kontrollierend, beschädigt wurde oder. KAL 007's Eigengeschwindigkeit und Beschleunigungsrate beide hat begonnen abzunehmen, wie das Flugzeug begonnen hat zu klettern. In zwanzig Sekunden nach der Raketendetonation wurde ein Klick im Jagdhaus gehört, das als der "Autopilot identifiziert wird, trennen Warnung" des Tons. Entweder der Pilot oder Kopilot hatten die automatische Kurssteuerung getrennt und stießen die Kontrollsäule vorwärts manuell, um das Flugzeug tiefer zu bringen. Obwohl die automatische Kurssteuerung abgedreht worden war, hat manuelle Weise nicht begonnen, seit weiteren zwanzig Sekunden zu fungieren. Dieser Misserfolg des manuellen Systems, sich auf den Befehl zu beschäftigen, zeigt Misserfolg in hydraulischen Systemen ein und zwei an. Mit Flügel-Schlägen, "wurde Kontrolle auf das richtige Innenbordquerruder reduziert und von der Spoiler-Abteilung jeder Seite am innersten".
• Verlassener Flügel: Gegen die Behauptung von Major Osipovich 1991, dass er Hälfte von KAL 007's verlassen Flügel weggenommen hatte, hat ICAO Analyse gefunden, dass der Flügel intakt war: "Der Auffänger-Pilot hat festgestellt, dass die erste Rakete in der Nähe vom Schwanz geschlagen hat, während die zweite Rakete Hälfte des linken Flügels des Flugzeuges weggenommen hat... Die Behauptung des Piloten des Auffängers, dass die zweite Rakete Hälfte des linken Flügels weggenommen hat, war wahrscheinlich falsch. Die Raketen wurden mit einem zwei Sekunde Zwischenraum angezündet und hätten an einem gleichen Zwischenraum explodiert. Das erste, das an 1826:02 UTC explodieren lassen ist. Die letzten Radioübertragungen von KE007 bis Radio von Tokio waren zwischen 1826:57 und 1827:15 UTC, der HF [hohe Frequenz] verwendet. Der HF 1 Radioantenne des Flugzeuges wurde im Tipp des linken Flügels eingestellt, der darauf hinweist, dass der Tipp des linken Flügels in dieser Zeit intakt war. Außerdem haben die Manöver des Flugzeuges nach dem Angriff großen Schaden zum linken Flügel nicht angezeigt."
• Motoren: Der Kopilot hat Kapitän Chun zweimal während des Flugs nach der Detonation der Rakete, "Motoren normal, Herr berichtet."
• Schwanz-Abteilung: Die erste Rakete wurde radarkontrolliert, und Nähe verschmolzen, und hat hinter dem Flugzeug explodiert. Bruchstücke vorwärts, es entweder getrennt oder ausgefasert das Überkreuzungskabel vom linken Innenbordaufzug bis den richtigen Aufzug sendend. Das, mit dem Schaden an einem der vier hydraulischen Systeme, verursachter KAL 007, um von dazu zu steigen, an dem Punkt die automatische Kurssteuerung befreit wurde.
• Rumpf: Der Winzige Bombensplitter von der Nähe hat Bord-Bord Rakete verschmolzen, die hinter dem Flugzeug explodiert hat, den Rumpf durchstochen hat und schnelle Dekompression des unter Druck gesetzten Jagdhauses verursacht hat. Der Zwischenraum von 11 Sekunden zwischen dem Ton der Raketendetonation, die durch den Cockpit-Stimmenrecorder und dem Ton der Warnung aufgenommen ist, die im Cockpit klingt, hat ICAO Analytikern ermöglicht zu beschließen, dass die Gesamtgröße der winzigen Brüche zum unter Druck gesetzten Rumpf war.)

Suchen Sie und retten Sie

Infolge Spannungen des Kalten Kriegs wurden die Suche und Rettungsoperationen der Sowjetunion mit denjenigen der Vereinigten Staaten, Südkoreas und Japans nicht koordiniert. Folglich wurde keine Information geteilt, und jede Seite ist bestrebt gewesen, Beweise zu schikanieren oder zu erhalten, um den anderen hineinzuziehen. Die Flugdatenrecorder waren die Schlüsselstücke von Beweisen, die von beiden Splittergruppen mit den Vereinigten Staaten gesucht sind darauf bestehend, dass ein unabhängiger Beobachter vom ICAO, auf einem seiner Suchbehälter da sein, falls sie gefunden wurden. Internationale Grenzen werden auf offener See nicht gut definiert, zu zahlreichen Konfrontationen zwischen der Vielzahl führend, Marineschiffen entgegenzusetzen, die im Gebiet gesammelt wurden.

Sowjetische Suche und Rettungsmission zur Insel Moneron

Die Sowjets haben nicht anerkannt, das Flugzeug bis zum 6. September niederschießend. Acht Tage nach dem shootdown, Marschall der Sowjetunion und Chef des Allgemeinen Personals hat Nikolai Ogarkov Kenntnisse dessen bestritten, wo KAL 007 hinuntergegangen war, "Konnten wir nicht die genaue Antwort über den Punkt geben, wo es [KAL 007] gefallen ist, weil wir selbst den Punkt an erster Stelle nicht gewusst haben." Aber neun Jahre danach hat die Russische Föderation Abschriften von sowjetischen militärischen Kommunikationen übergeben, die gezeigt haben, dass mindestens zwei dokumentierte Missionen der Suche und Rettung (SAR) innerhalb von einer halben Stunde des Angriffs zur letzten sowjetischen nachgeprüften Position des hinuntersteigenden Jumbojets über die Insel Moneron bestellt wurden: Die erste Suche wurde vom Smirnykh Luftwaffenstützpunkt in zentralem Sakhalin um 18:47 Uhr GMT 9 Minuten bestellt, nachdem KAL 007 von sowjetischen Radarschirmen verschwunden war, und Rettungshubschrauber vom Khomutovo Luftwaffenstützpunkt, dem zivilen und militärischen Flughafen an Yuzhno-Sakhalinsk City in südlichem Sakhalin und den KGB Booten zum Gebiet gebracht hatte. Die zweite Suche wurde 8 Minuten später vom Vizekommandanten des Weiten Militärischen Ostbezirks, General Strogov bestellt, und ist mit Ziviltrawlern verbunden gewesen, die im Gebiet um Moneron waren. "Die Grenzwächter. Was Schiffe tun, haben wir jetzt die nahe Insel Moneron, wenn sie Bürger sind, senden Sie [sie] dorthin sofort." Moneron ist gerade lang und breit, hat erwarteten Westen der Insel Sakhalin daran ausfindig gemacht; es ist die einzige Landmasse in den ganzen Tatar-Kanälen.

Suche nach KAL 007 in internationalem Wasser

Sofort nach dem shootdown hat Südkorea, Eigentümer des Flugzeuges und deshalb ersten considerant für die Rechtsprechung, die Vereinigten Staaten und Japan als Suche benannt, und bergen Sie Reagenzien, dadurch es ungesetzlich für die Sowjetunion machend, das Flugzeug zu bergen, es zur Verfügung zu stellen, wurde außerhalb sowjetischen Landwassers gefunden. Wenn es so täte, würden die Vereinigten Staaten jetzt gesetzlich berechtigt, Gewalt gegen die Russen anzuwenden, nötigenfalls Wiederauffindung jedes Teils des Flugzeugs zu verhindern.

An demselben Tag wie der shootdown haben sich Konteradmiral William A. Cockell, Kommandant, Einsatzgruppe 71, und ein Skelett-Personal, der vom Hubschrauber von Japan genommen ist, in (aufgestellt von Vladivostok in der Zeit des Flugs) am 9. September für die weitere Übertragung auf den Zerstörer eingeschifft, um Aufgaben als Offizier im Taktischen Befehl (OTC) der Anstrengung der Suche Und Rettung (SAR) anzunehmen. Oberflächensuche hat sofort und auf in am 13. September begonnen. Amerikanische Unterwasseroperationen haben am 14. September begonnen. Am 10. September 1983, ohne weitere Hoffnung darauf, Überlebende zu finden, war Einsatzgruppe-71-Mission von einer "Suche und" Rettungsoperation zu einer "Suche wiederklassifiziert worden und Birgt". Am 17. Oktober wurde Konteradmiral William Cockell vom Befehl der Einsatzgruppe und seiner Suche entlastet, und Bergen Sie Mission und Konteradmiral Walter T. Piotti der Jüngere., wurde in den Befehl gelegt. Zuerst, gesucht zu werden, war eine 60 Quadratmeile "hohe Wahrscheinlichkeit" Gebiet. Das war erfolglos. Am 21. Oktober hat Einsatzgruppe 71 seine Suche innerhalb des Koordinatenumgebens, in einem Kreisbogen um die sowjetischen Landgrenzen nördlich von der Insel Moneron, einem Gebiet von 225 Quadratmeilen erweitert, nach Westen der Insel Sakhalin reichend. Das war die "große Wahrscheinlichkeit" Gebiet. Die Suchräume waren außerhalb der Sowjet-geforderten 12-Meilenlandgrenzen. Der nordwestliche am meisten Punkt der Suche hat die sowjetische Landgrenze berührt, die am Marinehafen von Nevelsk auf Sakhalin am nächsten ist. Nevelsk war 46 nautische Meilen von Moneron. Diese größere Suche war auch erfolglos. Die Behälter, die in der Suche, für die sowjetische Seite sowie die Verbündete Seite (die Vereinigten Staaten, Südkorea, Japan) verwendet sind, waren beide Ziviltrawler, die besonders sowohl für den SAR als auch für die SAS Operationen und die verschiedenen Typen von Schlachtschiffen und Unterstützungsschiffen ausgestattet sind. Die sowjetische Seite auch angestellte sowohl zivile als auch militärische Taucher. Die sowjetische Suche, am Tag des shootdown beginnend und bis zum 6. November weitergehend, wurde auf die 60 Quadratmeile "hohe Wahrscheinlichkeit" Gebiet in internationalem Wasser, und innerhalb von sowjetischem Landwasser nach Norden der Insel Moneron beschränkt. Das Gebiet innerhalb von sowjetischem Landwasser war in die Vereinigten Staaten, den Südkoreaner und die japanischen Boote verboten. Vom 3. bis zum 29. September hatten sich vier Schiffe von der Republik Korea der Suche angeschlossen.

Konteradmiral Walter T. Piotti der Jüngere, Kommandant der Einsatzgruppe würden 71 der 7. Flotte die Vereinigten Staaten und Verbündet, und dann die Sowjets, Suche und Bergungsoperationen zusammenfassen:

"Nicht da hat die Suche nach der Wasserstoffbombe, die von Palomares, Spanien verloren ist, die amerikanische Marine übernommen eine Suchanstrengung des Umfangs oder Import der Suche nach den Wrackteilen des KAL Flugs 007."

"Innerhalb von sechs Tagen des Niederwerfens von KAL 007 hatten die Sowjets sechs Schiffe zum allgemeinen Absturzstelle-Gebiet eingesetzt. Im Laufe der nächsten 8 Wochen der Beobachtung durch amerikanische Marineeinheiten hat diese Zahl zu einem täglichen Durchschnitt von 19 sowjetischen Marine-, marinevereinigten und kommerziellen (aber zweifellos marineuntergeordnet) Schiffe im Gebiet der Suche Und Birgt (SAS) angebaut. Die Zahl von sowjetischen Schiffen im SAS Gebiet im Laufe dieser Periode hat sich von einem Minimum sechs zu einem Maximum zweiunddreißig und eingeschlossen mindestens achtundvierzig verschiedene Schiffe erstreckt, die vierzig verschiedene Schiff-Klassen umfassen."

Diese Missionen haben sich mit der Einmischung durch die Sowjets, in der Übertretung des 1972-Ereignisses auf See Abmachung, und eingeschlossene falsche Fahne und unechte leichte Signale getroffen, eine bewaffnete wohnende Partei sendend, um zu drohen, einen von den Vereinigten Staaten gecharterten japanischen Hilfsbehälter (blockiert durch das amerikanische Schlachtschiff-Eingreifen) zu täfeln, einen Hubschrauber störend, der das Vereinigte Staaten Schiff Elliot (am 7. September), das versuchte Rammen von Bohrtürmen abgeht, die von den Südkoreanern in ihrer quadratischen Suche, dem gefährlichen Manövrieren des Gavril Sarychevs und der nahen Kollision mit (15, am 18. September) verwendet sind, amerikanisches Echolot entfernend, falschen pingers in tiefem internationalem Wasser setzend, Fehlzündungsbomber sendend, die mit Luft zur Oberfläche kern-armige Raketen bewaffnet sind, um amerikanischen Marineeinheiten zu drohen, sich vor amerikanischen Kampfbehältern (am 26. Okt) kreuzend Der Ausschnitt und versuchte Ausschnitt des Liegeplatzes von japanischen Hilfsbehältern, besonders der Kaiko Maru III und das Radarschloss-ons durch einen Sowjet, Petropavlosk, und a, Odarennyy, amerikanische Marinebehälter ins Visier nehmend., das Eskortieren, hat die ganze obengenannte Einmischung erfahren und wurde an einer nahen Kollision mit Odarennyy (am 23-27 September) beteiligt.

Gemäß dem ICAO: "Die Position der Hauptwrackteile wurde … nicht bestimmt, der die ungefähre Position war, der in internationalem Wasser war." Dieser Punkt ist über von der Insel Moneron, über von der Küste von Sakhalin und vom Punkt des Angriffs.

Konteradmiral Walter T. Piotti der Jüngere, Kommandant der Einsatzgruppe 71 der 7. Flotte, hat geglaubt, dass die Suche nach KAL 007 in internationalem Wasser eine Suche im falschen Platz gewesen war und bewertet hatte:

Auf einem Hören des ICAO am 15. September 1983 hat J. Lynn Helms, der Leiter der Bundesflugregierung, festgesetzt: "Die UdSSR hat sich geweigert, Suche und Rettungseinheiten aus anderen Ländern zu erlauben, in sowjetisches Landwasser einzugehen, um nach den Überresten von KAL 007 zu suchen. Außerdem hat die Sowjetunion Zugang zur wahrscheinlichen Absturzstelle blockiert und hat sich geweigert, mit anderen Interessenten zusammenzuarbeiten, schnelle Wiederherstellung der ganzen technischen Ausrüstung, Wrackteile und anderen Materials zu sichern."

Mensch bleibt und Kunsterzeugnisse

Oberfläche findet

Keine Körperteile wurden von den Russen von der Oberfläche des Meeres in ihrem Landwasser wieder erlangt, obwohl sie später Kleidung und Schuhe zu einer gemeinsamen amerikanisch-japanischen Delegation zu Nevelsk auf Sakhalin umsetzen würden. Am Montag, dem 26. September 1983 hatte eine Delegation von sieben japanischen und amerikanischen Beamten, die an Bord des japanischen Patrouillebootes Tsugaru ankommen, eine sowjetische Sechs-Männer-Delegation am Hafen von Nevelsk auf der Insel Sakhalin getroffen. KGB Generalmajor A. I. Romanenko, der Kommandant des Grenzwächters von Sakhalin und Kuril Islands, hat die sowjetische Delegation angeführt. Romanenko hat den Amerikanern und den Japanern, unter anderem, dem einzelnen und paarweise angeordneten Schuhwerk übergeben. Mit dem Schuhwerk, das die Japaner auch wiederbekommen haben, ist die Summe 213 Männern, die Kleid-Schuhe von Frauen- und Kindern, Sandelholz und Sportschuhe gekommen. Die Sowjets haben gesagt, dass alles, was sie wiederbekommen hatten, sie hatten das Schwimmen im Wasser gefunden oder an den Küsten von Inseln von Sakhalin und Moneron abgespült.

Familienmitglieder von KAL 007 Passagiere haben später festgestellt, dass diese Schuhe durch ihre geliebten für den Flug getragen wurden. Sonia Munder hatte keine Schwierigkeit, die Sportschuhe ihrer Kinder, eines des christlichen Alters 14 und eines des Alters von Lisi 17, durch den komplizierten Weg ihre Kinder laced sie anerkennend. Eine andere Mutter sagt, "Ich habe sie gerade wie das anerkannt. Sie sehen, es gibt alle Arten von unauffälligen Zeichen, die Fremde nicht bemerken. Das ist, wie ich sie anerkannt habe. Meine Tochter hat geliebt, sie zu tragen." Und noch hat eine andere Mutter, Nan Oldham, die Sportschuhe ihres Sohnes John aus einem Foto in der Zeitschrift Life von 55 der 213 Schuhe — anscheinend, eine zufällige Reihe auf der Anzeige jene ersten Tage am Chitose Luftwaffenstützpunkt in Japan identifiziert. "Wir haben Fotos seiner Schuhe in einer Zeitschrift gesehen," sagt Oldham, "Haben wir KAL und ein paar Wochen später durchgezogen, ist ein Paket angekommen. Seine Schuhe waren innen: Größe 11 Sportschuhe mit creme weißer Farbe." John Oldham hatte seinen Platz in der Reihe 31 von KAL das 007 Tragen jener creme weißen Farbe-bespritzten Sportschuhe eingenommen.

Nichts wurde durch die gemeinsame Koreanische Suche "amerikanischer japanischer Süden" und Rettung/Bergungsoperationen in internationalem Wasser an der benannten Absturzstelle oder innerhalb des Suchraums gefunden.

Hokkaido findet

Acht Tage nach dem shootdown bleibt Mensch ist an der Nordküste von Hokkaido, Japan erschienen. Hokkaido ist über unter dem südlichen Tipp von Sakhalin über den Sojabohne-Kanal (der südliche Tipp von Sakhalin ist von der Insel Moneron, die nach Westen von Sakhalin liegt). Der ICAO hat beschlossen, dass diese Gegenstände von russischem Wasser bis die Küsten von Hokkaido durch den südlichen Strom westlich von der Insel Sakhalin getragen wurden. Alle Ströme der für die Insel Moneron wichtigen Tsushima-Straße fließen nach Norden, außer diesem südlichen Strom zwischen der Insel Moneron und der Insel Sakhalin.

Diese Mensch, bleibt einschließlich Körperteile, Gewebe und zwei teilweiser Rümpfe, haben sich 13 belaufen. Alle waren unidentifizierbar, aber ein teilweiser Rumpf war der einer weißen Frau, wie angezeigt, durch das kastanienbraune Haar auf einem teilweisen Schädel, und ein teilweiser Körper war eines asiatischen Kindes (mit dem Glas eingebettet). Es gab kein wieder erlangtes Gepäck. Des Nichtmenschen bleibt darin, dass die wieder erlangten Japaner verschiedene Sachen einschließlich Zahnprothesen, Zeitungen, Sitze, Bücher, acht KAL Pappbecher, Schuhe, Sandelholzes, und Sportschuhe, eines Kamerafalls, waren, "befestigen Sie bitte Sicherheitsgurt" Zeichen, eine Sauerstoffmaske, eine Handtasche, eine Flasche von Teller-Wäsche-Flüssigkeit, mehreren Blusen, ein Ausweis, der 25-jährigem Passagier Mary Jane Hendrie von Sault Ste gehört. Marie, Ontario, Kanada und die Visitenkarte des Passagiers Kathy Brown-Spier. Diese Sachen kommen allgemein aus dem Personenjagdhaus eines Flugzeuges. Keine der Sachen hat gefunden allgemein kommen aus der Ladung halten von einem Flugzeug wie Koffer, Kästen, Industriemaschinerie, Instrumente und Sportausrüstung einpackend.

Sowjetischer Taucher berichtet

1991 hat russischer Zeitungsizvestia eine Reihe von Interviews mit dem sowjetischen militärischen Personal veröffentlicht, das an Bergungsoperationen beteiligt worden war, um Teile des Flugzeuges zu finden und wieder zu erlangen. Nach drei Tagen, Verwenden-Trawler, Seitenansehen-Echolot und tauchende Glocken zu suchen, wurden die Flugzeugswrackteile von russischen Forschern an einer Tiefe der nahen Insel Moneron gelegen. Da kein Mensch bleibt oder Gepäck auf der Oberfläche im Einfluss-Gebiet gefunden wurden, haben die Taucher angenommen, die Überreste von Passagieren zu finden, die in den untergetauchten Wrackteilen des Flugzeuges auf dem Meeresboden gefangen worden waren. Als sie die Seite zwei Wochen nach dem shootdown besucht haben, haben sie gefunden, dass die Wrackteile in kleinen Stücken und keinen Körpern waren:

Gemäß Izvestia hatten die Taucher nur 10 Begegnungen mit dem Passagier bleibt (Gewebe und Körperteile) im Schutt-Gebiet einschließlich eines teilweisen Rumpfs.

U-Boot-Tagebuch von Kapitän von Tinro ll Michail Igorevich Girs: Untertauchen am 10. Oktober. Flugzeugsstücke, Flügel-Spieren, Stücke der Flugzeugshaut, Verdrahtung und Kleidung. Aber — keine Leute. Der Eindruck ist, dass all dieser hier durch ein Grundschleppnetz geschleppt worden ist, anstatt vom Himmel …' hinzufallen

Vyacheslav Popov: "Ich werde bekennen, dass wir große Erleichterung gefühlt haben, als wir herausgefunden haben, dass es keine Körper am Boden gab. Nicht nur keine Körper; es gab auch keine Koffer oder große Taschen. Ich habe kein einzelnes Tauchen verpasst. Ich habe ganz einen klaren Eindruck: Das Flugzeug wurde mit dem Müll gefüllt, aber es gab wirklich keine Leute dort. Warum? Gewöhnlich, wenn ein Flugzeug, sogar ein kleines abstürzt... In der Regel gibt es Koffer und Taschen, oder mindestens die Griffe der Koffer."

Mehrere Ziviltaucher, deren erstes Tauchen am 15. September zwei Wochen nach dem shootdown war, stellen fest, dass sowjetische militärische Taucher und Grundschleppnetze bei der Arbeit vor ihnen gewesen waren:

Taucher Viyacheslav Popov: "Wie wir dann, vor uns erfahren haben, hatten die Trawler etwas 'Arbeit' im benannten Quadranten getan. Es ist hart zu verstehen, welchen Sinn das Militär in der Schleppen-Operation gesehen hat. Schleppen Sie zuerst alles willkürlich um den Boden durch die Grundschleppnetze, und dann senden Sie die U-Boote ein?... Es ist klar, dass Sachen in der Rückordnung gemacht worden sein sollten."

ICAO hat auch mehrere diese Taucher für seinen 1993-Bericht interviewt: "Zusätzlich zu den Stücken von Metall haben sie persönliche Sachen, wie Kleidung, Dokumente und Brieftaschen beobachtet. Obwohl einige Beweise des Menschen bleiben, wurde von den Tauchern bemerkt, sie haben keine Körper gefunden."

Politische Ereignisse

Der shootdown ist in einer sehr angespannten Zeit mit amerikanisch-sowjetischen Beziehungen während des Kalten Kriegs geschehen. Die Vereinigten Staaten haben eine Strategie angenommen, einen wesentlichen Betrag bisher der hoch klassifizierten Nachrichtendienstinformation zu veröffentlichen, um einen Hauptpropaganda-Vorteil gegenüber der UdSSR auszunutzen. Sechs Stunden, nachdem das Flugzeug niedergeschlagen wurde, hat die südkoreanische Regierung eine Ansage ausgegeben, dass das Flugzeug bloß gezwungen worden war, plötzlich durch die Russen zu landen, und dass alle Passagiere und Mannschaft sicher waren.

Außenminister George P. Shultz hat eine Pressekonferenz über das Ereignis an 10:45 am 1. September gehalten, während dessen er einige Details von abgefangenen sowjetischen Kommunikationen enthüllt hat und die Handlungen der Sowjetunion verurteilt hat.

Generalsekretär Yuri Andropov, auf dem Rat von Verteidigungsminister Dmitriy Ustinov, aber gegen den Rat des Außenministeriums, am Anfang entschieden, um jede Aufnahme nicht zu machen, das Verkehrsflugzeug auf der Proposition niederzuschlagen, dass keiner herausfinden oder im Stande sein würde, sich sonst zu erweisen. Folglich hat die Nachrichtenagentur TASS zwölf Stunden nach dem shootdown nur berichtet, dass ein unbekanntes Flugzeug, ohne Lichter fliegend, von sowjetischen Kämpfern abgefangen worden war, nachdem es sowjetischen Luftraum über Sakhalin verletzt hat. Das Flugzeug hatte angeblich gescheitert, auf Warnungen zu antworten, und "hat seinen Flug zum Meer Japans fortgesetzt". Einige Kommentatoren glauben, dass die ungeschickte Weise, auf die die politischen Ereignisse von der sowjetischen Regierung behandelt wurden, durch die Mangel-Gesundheit von Andropov betroffen wurde, der gegen Ende September oder Anfang Oktober 1983 dauerhaft hospitalisiert wurde.

Am 5. September 1983 hat der amerikanische Präsident Ronald Reagan das Schießen unten des Flugzeuges als das "koreanische Luftfahrtgesellschaft-Gemetzel verurteilt,", ein "Verbrechen gegen die Menschheit [die]" und eine "Tat des Barbarismus... [und] der unmenschlichen Brutalität" nie vergessen werden muss. Am nächsten Tag hat der amerikanische Botschafter in den Vereinten Nationen Jeane Kirkpatrick eine audiovisuelle Präsentation in den Vereinten Nationen Sicherheitsrat, mit Audiobändern der Radiogespräche der sowjetischen Piloten und einer Karte des Pfads des Flugs 007's im Zeichnen seines Schießens unten beauftragt. Im Anschluss an diese Präsentation hat TASS zum ersten Mal zugegeben, dass das Flugzeug tatsächlich niedergeschossen worden war, nachdem Warnungen ignoriert wurden. Die Sowjets haben viele der Tatsachen herausgefordert, die durch die Vereinigten Staaten, und zum ersten Mal präsentiert sind, haben die Anwesenheit einer USAF FERNSTEUERUNG 135 Kontrolle-Flugzeuge erwähnt, deren Pfad den von KAL 007 durchquert hatte.

Am 7. September haben Japan und die Vereinigten Staaten gemeinsam eine Abschrift von sowjetischen Kommunikationen veröffentlicht, die durch den hörenden Posten an Wakkanai, zu einer Notsitzung der Vereinten Nationen Sicherheitsrat abgefangen sind. Der amerikanische Präsident Reagan hat eine Staatssicherheitsdirektive ausgegeben feststellend, dass die Sowjets vom Haken nicht gelassen werden sollten, und sich das Einleiten "einer diplomatischen Hauptanstrengung, international und Innenaufmerksamkeit zu halten, auf die sowjetische Handlung konzentriert hat". Die Bewegung wurde durch die sowjetische Führung der Bestätigung der schlechten Absichten des Westens gesehen.

Ein hoher amerikanisch-sowjetischer Gipfel, das erste in fast einem Jahr, hat zum 8. September 1983 in Madrid auf dem Plan gestanden. Die Sitzung von Shultz-Gromyko ist vorangegangen, aber wurde durch den KAL 007 Ereignis überschattet. Es hat scharf mit Shultz geendet, der festsetzt: "Die Antwort von Außenminister Gromyko zu mir war heute noch unbefriedigender als die Antwort, die er öffentlich gestern gegeben hat. Ich finde es völlig unannehmbar." Präsident Reagan hat Federal Aviation Administration (FAA) am 15. September 1983 befohlen, die Lizenz von Aeroflot sowjetischen Luftfahrtgesellschaften zu widerrufen, um Flüge zu und von den Vereinigten Staaten zu bedienen. Flüge von Aeroflot nach Nordamerika waren folglich nur durch kanadische und mexikanische Städte verfügbar, den sowjetischen Außenminister zwingend, seine vorgesehene Reise nach den Vereinten Nationen zu annullieren. Der Dienst von Aeroflot in die Vereinigten Staaten wurde bis zum 29. April 1986 nicht wieder hergestellt.

Eine Notsitzung des ICAO wurde in Montreal gehalten. Am 12. September 1983 hat die Sowjetunion sein Veto verwendet, um eine Entschlossenheit der Vereinten Nationen zu blockieren, die es verurteilt, um das Flugzeug niederzuschießen.

Kurz nachdem die Sowjetunion KAL 007 niedergeschossen hat, hat die Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys, die kommerziellen Flughäfen um New York City operierend, sowjetische Flugzeugslandungsrechte in der Übertretung der Urkunde der Vereinten Nationen bestritten, die verlangt hat, dass die Gastgeber-Nation den ganzen Mitgliedsland-Zugang zu den Vereinten Nationen erlaubt hat. In der Reaktion haben TASS und einige an den Vereinten Nationen die Frage dessen aufgebracht, ob die Vereinten Nationen sein Hauptquartier von den Vereinigten Staaten bewegen sollten. Charles Lichenstein, stellvertretender dauerhafter US-Vertreter zu den Vereinten Nationen unter Botschafter Kirkpatrick, hat geantwortet, "Wir werden kein Hindernis in Ihrem Weg stellen. Die Mitglieder der US-Mission zu den Vereinten Nationen werden unten am dockside das Schwenken von Ihnen ein zärtliches Lebewohl sein, als Sie von in den Sonnenuntergang segeln." Regierungsbeamte waren schnell, um bekannt zu geben, dass Lichenstein nur für sich sprach.

Im Zusammenhang des Kalten Kriegs der Operation RYAN, die Strategische Verteidigungsinitiative, Raketenaufstellung von Pershing II in Europa und die kommende Übung Fähiger Bogenschütze, hat die sowjetische Regierung wahrgenommen, dass das Ereignis mit dem koreanischen Verkehrsflugzeug ein Vorzeichen des Krieges war. Die sowjetische Hierarchie hat die offizielle Linie genommen, dass KAL Flug 007 auf einer Spion-Mission war, weil es "tief ins sowjetische Territorium für mehrere hundert Kilometer geflogen ist, ohne auf Signale zu antworten und die Ordnungen von Auffänger-Jagdflugzeugen zu missachten". Sie haben behauptet, dass sein Zweck war, die Luftverteidigungen von hoch empfindlichen sowjetischen militärischen Seiten in der Kamchatka-Halbinsel und der Insel Sakhalin zu untersuchen. Die sowjetische Regierung hat Reue über den Verlust des Lebens ausgedrückt, aber hat keine Entschuldigung angeboten und hat auf Anforderungen nach der Entschädigung nicht geantwortet. Statt dessen hat die UdSSR den CIA für diese "kriminelle, herausfordernde Tat" verantwortlich gemacht und hat behauptet, dass der amerikanische Fall unglaublich war:

Untersuchungen

NTSB

Seitdem das Flugzeug von US-Boden abgewichen war und US-Staatsangehörige im Ereignis gestorben waren, war National Transportation Safety Board (NTSB) gesetzlich erforderlich nachzuforschen. Am Morgen vom 1. September hat der NTSB Chef in Alaska, James Michelangelo, eine Ordnung vom NTSB in Washington auf das Geheiß des Außenministeriums erhalten, das alle Dokumente in Zusammenhang mit der NTSB Untersuchung verlangt, nach Washington gesandt zu werden, und ihn benachrichtigt, dass das Außenministerium jetzt die Untersuchung führen würde. Das US-Außenministerium, nach dem Schließen der NTSB Untersuchung mit der Begründung, dass es nicht ein Unfall war, hat eine ICAO Untersuchung stattdessen verfolgt. Kommentatoren wie Johnson weisen darauf hin, dass diese Handlung ungesetzlich war, und dass im Aufschieben der Untersuchung zum ICAO die Regierung von Reagan effektiv irgendwelchen politisch oder militärisch empfindliche Information davon ausgeschlossen hat, vorgeladen zu werden, der die Regierung in Verlegenheit gebracht haben oder seiner Version von Ereignissen widersprochen haben könnte. Verschieden vom NTSB kann ICAO weder Personen noch Dokumente vorladen und ist von den Regierungen beteiligt — in diesem Ereignis, den Vereinigten Staaten, der Sowjetunion, Japan und Südkorea abhängig — um Beweise freiwillig zu liefern.

ICAO anfängliche Untersuchung (1983)

ICAO hatte nur eine Erfahrung der Untersuchung einer Luftkatastrophe vor dem KAL 007 shootdown. Das war das Ereignis vom 21. Februar 1973, als libyscher arabischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 114 durch israelische f-4 Strahlen über die Sinai-Halbinsel niedergeschossen wurde. ICAO Tagung hat den Staat verlangt, in dessen Territorium der Unfall (die UdSSR) stattgefunden hatte, um eine Untersuchung zusammen mit dem Land der Registrierung (Südkorea), das Land zu führen, dessen Flugsicherung das Flugzeug unter (Japan), sowie der Hersteller des Flugzeuges (Boeing) flog.

Die ICAO Untersuchung, die von Caj Frostell geführt ist, hatte die Autorität nicht, die Staaten dazu zu zwingen, die beteiligt sind, Beweise zu übergeben, stattdessen die Notwendigkeit habend, sich darauf zu verlassen, was sie freiwillig vorgelegt haben. Folglich hatte die Untersuchung Zugang zu empfindlichen Beweisen wie Radardaten, Abschnitte, ATC Bänder, oder Flight Data Recorder (FDR) und Cockpit Voice Recorder (CVR) nicht (dessen Entdeckung die UdSSR heimlich gehalten hatte). Mehrere Simulationen wurden mit dem Beistand von Boeing und Litton (der Hersteller des Navigationssystems) geführt.

Der ICAO hat ihren Bericht am 2. Dezember 1983 veröffentlicht, der beschlossen hat, dass die Übertretung des sowjetischen Luftraums zufällig war: Eine von zwei Erklärungen für die Abweichung des Flugzeuges war, dass die automatische Kurssteuerung darin geblieben war, halten statt der Weise nach dem Weggehen von Ankerplatz. Sie haben verlangt, dass dieser Flugnavigationsfehler entweder durch den Misserfolg der Mannschaft verursacht wurde, Weise oder durch das nicht Aktivieren der Trägheitsnavigation, wenn ausgewählt, auszuwählen, weil das Flugzeug bereits zu weit weg Spur war. Es wurde beschlossen, dass die Mannschaft diesen Fehler nicht bemerkt oder nachher Navigationskontrollen durchgeführt hat, die offenbart hätten, dass das Flugzeug weiter und weiter von seinem zugeteilten Weg abwich. Wie man später hielt, wurde das durch verursacht "fehlen des Situationsbewusstseins und der Flugdeck-Koordination".

Der Bericht hat eine Behauptung von der sowjetischen Regierung eingeschlossen, die "keine Überreste von den Opfern, den Instrumenten oder ihren Bestandteilen fordert, oder die Flugrecorder sind bis jetzt entdeckt worden". Wie man nachher zeigte, war diese Behauptung durch die Ausgabe von Boris Yeltsin 1993 eines Merkzettels im November 1983 vom KGB Leiter Viktor Chebrikov und Verteidigungsminister Dmitriy Ustinov Yuri Andropov untreu. Dieser Merkzettel hat "Im dritten Jahrzehnt des Oktobers in diesem Jahr festgesetzt die fragliche Ausrüstung (der Recorder von Flugrahmen und der Recorder von Sprechverbindungen durch die Flugzeugbesatzung mit Boden-Luftverkehr-Kontrolle-Stationen und zwischen sich) wurde an Bord eines Suchbehälters gebracht und nach Moskau mit dem Flugzeug für die Entzifferung und Übersetzung an der Luftwaffe Wissenschaftliches Forschungsinstitut nachgeschickt." Der sowjetischen Regierungsbehauptung würde weiter von sowjetischen Ziviltauchern widersprochen, die später zurückgerufen haben, dass sie Wrackteile des Flugzeuges auf dem Boden des Meeres zum ersten Mal am 15. September zwei Wochen angesehen haben, nachdem das Flugzeug niedergeschossen worden war.

Folgende Veröffentlichung des Berichts, der ICAO hat eine Entschlossenheit angenommen, die die Sowjetunion für den Angriff verurteilt. Außerdem hat der Bericht zu einer einmütigen Änderung im Mai 1994 der Tagung auf der Internationalen Zivilluftfahrt geführt, die den Gebrauch der Kraft gegen Zivilverkehrsflugzeuge ausführlicher definiert hat. Die Änderung des Abschnitts 3 (d) liest teilweise: "Die Zusammenziehen-Staaten erkennen an, dass jeder Staat davon Abstand nehmen muss, bis den Gebrauch von Waffen gegen das Zivilflugzeug im Flug aufzusuchen, und dass, im Falle des Auffangens, die Leben von Personen an Bord und der Sicherheit des Flugzeuges nicht gefährdet werden müssen."

Amerikanische Luftwaffenradardaten

Es ist für die Luftwaffe üblich, um Radar trackings das Beteiligen möglicher Streitigkeit in Fällen von Flugunfällen zu beschlagnahmen. In der Zivilstreitigkeit für Schäden hat das USA-Justizministerium erklärt, dass die Bänder von der Luftwaffenradarinstallation an König Salmon, Alaska, das für KAL 007's Flug im Dissenterkapelle-Gebiet sachdienlich ist, zerstört worden war und deshalb den Anklägern nicht geliefert werden konnte. Am ersten Justizministerium hat Rechtsanwalt Jan Van Flatern festgestellt, dass sie 15 Tage nach dem shootdown zerstört wurden. Später hat er gesagt, dass er "misspoken" hatte und die Zeit der Zerstörung zu 30 Stunden nach dem Ereignis geändert hat. Ein Pentagonsprecher ist zusammengetroffen, sagend, dass die Bänder für den Wiedergebrauch von 24-30 Stunden später wiederverwandt werden; das Schicksal von KAL 007 war innerhalb dieses Zeitrahmens bekannt.

Zwischenentwicklungen

Hans Ephraimson-Abt, dessen Tochter Alice Ephraimson-Abt auf dem Flug gestorben war, hat bei der amerikanischen Vereinigung für Familien von KAL 007 Opfer den Vorsitz geführt. Er hat einhändig drei amerikanische Regierungen für Antworten über den Flug gejagt, nach Washington 250mal fliegend und sich mit 149 Außenministerium-Beamten treffend. Im Anschluss an die Auflösung der UdSSR hat Ephraimson-Abt amerikanische Senatoren Ted Kennedy, Sam Nunn, Carl Levin und Bill Bradley überzeugt, dem sowjetischen Präsidenten, Michail Gorbachev zu schreiben, der um Information über den Flug bittet. Glasnost-Reformen haben in demselben Jahr eine Entspannung der Pressezensur verursacht; folglich haben Berichte angefangen, in der sowjetischen Presse zu erscheinen, die darauf hinweist, dass das sowjetische Militär die Position der Wrackteile gewusst hat und Besitz der Flugdatenrecorder hatte. Am 10. Dezember 1991, Senator Jesse Helms vom Komitee auf Auslandsbeziehungen, hat Boris Yeltsin geschrieben, der um Information bezüglich des Überlebens von Passagieren und der Mannschaft von KAL 007 einschließlich des Schicksals des Kongressabgeordneten Larry McDonald bittet.

Am 17. Juni 1992 hat Präsident Yeltsin offenbart, dass nach 1991 sowjetischer Coup-Versuch vereinbarte Versuche gemacht wurden, Dokumente des sowjetischen Zeitalters in Zusammenhang mit KAL 007 ausfindig zu machen. Er hat die Entdeckung "eines Vermerks von K.G.B. bis den Zentralausschuss der kommunistischen Partei," erwähnt feststellend, dass eine Tragödie stattgefunden hatte und hinzufügend, dass es Dokumente gibt, "die das komplette Bild klären würden." Yeltsin hat gesagt, dass der Merkzettel fortgesetzt hat zu sagen, dass "diese Dokumente so gut verborgen werden, dass es zweifelhaft ist, dass unsere Kinder im Stande sein werden, sie zu finden." Am 11. September 1992 hat Yeltsin offiziell die Existenz der Recorder anerkannt und hat versprochen, der südkoreanischen Regierung eine Abschrift des Flugrecorder-Inhalts, wie gefunden, in KGB Dateien zu geben.

Im Oktober 1992 hat Hans Ephraimson-Abt eine Delegation von Familien und amerikanischen Außenministerium-Beamten nach Moskau an der Einladung von Präsidenten Yeltsin geführt. Während einer Zustandzeremonie am Saal von St. Katharina im Kreml wurde der KAL Familiendelegation eine Mappe gereicht, die teilweise Abschriften des KAL 007 Cockpit-Stimmenrecorder enthält, der ins Russisch und die Dokumente des Politbüros übersetzt ist, das die Tragödie gehört.

Im November 1992 Tae-wirbt Präsident Yeltsin gereicht die zwei Recorder-Behälter dem koreanischen Präsidenten Roh, aber nicht die Bänder selbst. Im nächsten Monat hat der ICAO gestimmt, um den KAL 007 Untersuchung wiederzueröffnen, um die kürzlich veröffentlichte Information in Betracht zu ziehen. Die Bänder wurden ICAO in Paris am 8. Januar 1993 gereicht. Auch übergeben waren zur gleichen Zeit Bänder des Bodens, um Kommunikationen des sowjetischen Militärs zu lüften. Die Bänder wurden durch den Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile (BEA) in Paris in Gegenwart von Vertretern von Japan, Der Russischen Föderation, Südkorea und den Vereinigten Staaten abgeschrieben.

Eine 1993-Beamter-Anfrage durch die Russische Föderation hat die sowjetische Hierarchie der Schuld freigesprochen, beschließend, dass das Ereignis ein Fall der falschen Identität war. Am 28. Mai 1993 hat der ICAO seinen zweiten Bericht beim Generalsekretär der Vereinten Nationen präsentiert.

Sowjetische Vermerke

1992 hat der russische Präsident Boris Yeltsin fünf streng geheime Merkzettel bekannt gegeben, die von ein paar Wochen nach dem Niederwerfen von KAL 007 1983 datieren. Die Merkzettel haben sowjetische Kommunikationen enthalten (vom KGB Haupt- und Verteidigungsminister Dmitriy Ustinov Generalsekretär Yury Andropov), der angezeigt hat, dass sie die Position von KAL 007's Wrackteile gewusst haben, während sie eine Suche vortäuschten und die amerikanische Marine schikanierten; sie hatten das gesuchte Cockpit-Stimmenrecorder am 20. Oktober 1983 (50 Tage nach dem Ereignis) gefunden und hatten sich dafür entschieden, dieses Kenntnisse-Geheimnis, der Grund zu behalten, der ist, dass die Bänder ihre fest gehabte Ansicht nicht unzweideutig unterstützen konnten, dass KAL 007's Flug zum sowjetischen Territorium eine absichtlich geplante Nachrichtendienstmission war.

Der dritte Merkzettel gibt zu, dass die Analyse der Recorder-Bänder keine Beweise des sowjetischen Auffängers gezeigt hat, der versucht, sich mit KAL 007 über das Radio noch jede Anzeige in Verbindung zu setzen, dass der KAL 007 Mannschaft bewusst war, Schüsse zu warnen, die anzünden werden.

"Jedoch, im Falle dass die Flugrecorder verfügbar für die Westländer werden sollen, können ihre Daten verwendet werden für: Bestätigung keines Versuchs durch das Abfangen-Flugzeug, um einen Funkkontakt mit dem Einbrecher-Flugzeug auf 121.5 MHz und keinen Leuchtspurgeschossen zu gründen, die Schüsse in der letzten Abteilung des Flugs" warnen

Dass die sowjetische Suche vorgetäuscht wurde (während man weiß, dass die Wrackteile anderswohin liegen), auch wird durch den Artikel von Michail Prozumentshchikov, stellvertretendem Direktor der russischen Staatsarchive der Neuen Geschichte angedeutet, des zwanzigsten Jahrestages des shootdown des Flugzeuges gedenkend. Sich über die sowjetischen und amerikanischen Suchen äußernd: "Seitdem die UdSSR, aus natürlichen Gründen, besser gewusst hat, wo die Boeing niedergeschlagen worden war..., war es sehr problematisch, um irgendetwas wiederzubekommen, besonders wenn sich die UdSSR nicht besonders interessiert hat".

Revidierter ICAO Bericht (1993)

Am 18. November 1992, der russische Präsident Boris Yeltsin, in einer Bereitwilligkeitsgeste nach Südkorea während eines Besuchs nach Seoul, um einen neuen Vertrag, veröffentlicht sowohl der Flugdatenrecorder (FDR) als auch Cockpit-Stimmenrecorder (CVR) von KAL 007 zu bestätigen. Anfängliche südkoreanische Forschung hat den FDR gezeigt, um leer zu sein, und der CVR, um eine unverständliche Kopie zu haben. Die Russen haben dann die Aufnahmen zum ICAO Generalsekretär veröffentlicht. Der ICAO-Bericht hat fortgesetzt, die anfängliche Behauptung zu unterstützen, dass KAL 007 zufällig im sowjetischen Luftraum, nach dem Zuhören den Gesprächen der Flugzeugbesatzung geflogen ist, die durch den CVR registriert sind, und bestätigend, dass entweder das Flugzeug auf einem unveränderlichen magnetischen Kopfstück geflogen war, anstatt den INS zu aktivieren und seinem zugeteilten waypoints zu folgen, oder, wenn es den INS aktiviert hatte, war es aktiviert worden, als das Flugzeug bereits außer den 7 1/2 NM Gewünschten Spur-Umschlag abgelenkt hatte, innerhalb dessen der waypoints gewonnen worden sein würde.

Außerdem hat die Russische Föderation "Abschrift von Kommunikationen veröffentlicht. Luftverteidigungsbefehl-Zentren von UdSSR auf der Insel Sakhalin" Abschriften zu ICAO — diese neuen Beweise haben den revidierten ICAO-Bericht 1993 "Der Bericht der Vollziehung der Tatsachenfeststellungsuntersuchung" ausgelöst, und werden daran angehangen. Diese Abschriften (zwei Haspeln des Bandes, jeder, vielfache Spuren enthaltend), sind Zeit angegeben, einige zum zweiten, der Kommunikationen zwischen den verschiedenen Gefechtsständen und anderen militärischen Möglichkeiten auf Sakhalin von der Zeit der anfänglichen Ordnungen für den shootdown und dann durch das Anpirschen von KAL 007 durch Maj. Osipovoich in seinem Sukhoi 15 Auffänger, der Angriff, wie gesehen und geäußert durch General Kornukov, Kommandanten des Sokol Luftwaffenstützpunkts, unten die Reihen dem Kampfkontrolleur-Leutnant Oberst. Titovnin, der Postangriffsflug von KAL 007, bis es die Insel Moneron, den Abstieg von KAL 007 über Moneron, die anfänglichen sowjetischen SAR Missionen zu Moneron, der sinnlosen Suche der Unterstützungsauffänger für KAL 007 auf dem Wasser erreicht hatte, und mit der Nachbesprechung von Osipovich auf der Rückkehr zur Basis endend. Einige der Kommunikationen sind die Telefongespräche zwischen vorgesetzten Offizieren und Untergebenen und sind mit Befehlen zu ihnen verbunden, während andere Kommunikationen mit den registrierten Antworten darauf verbunden sind, was dann auf dem Radar angesehen wurde, der KAL 007 verfolgt. Diese Mehrspur-Kommunikationen von verschiedenen Gefechtsständen telecommunicating in derselben Minute und Sekunden wie andere Gefechtsstände kommunizierten stellen ein "zerlegbares" Bild dessen zur Verfügung, was stattfand.

Die Daten vom CVR und dem FDR haben offenbart, dass die Aufnahmen nach der ersten Minute und den 44 Sekunden von KAL 007's Postraketendetonation 12-minutiger Flug abgebrochen haben. Die restlichen Minuten des Flugs würden durch die 1992-Vorlage von Russland ICAO der militärischen sowjetischen Echtzeitkommunikation des shootdown und der Nachwirkungen geliefert. Die Tatsache, dass sowohl Recorder-Bänder genau zur gleichen Zeit 1 Minute als auch 44 Sekunden nach der Raketendetonation (18:38:02 Uhr GMT) ohne die Band-Teile seit den mehr als 10 Minuten von KAL 007's Postdetonationsflug aufgehört haben, bevor es unter dem Radarverfolgen (18:38 Uhr GMT) hinuntergestiegen ist, findet keine Erklärung in der ICAO Analyse, "Es konnte nicht gegründet werden, warum beide Flugrecorder gleichzeitig aufgehört haben, 104 Sekunden nach dem Angriff zu funktionieren. Die Macht-Versorgungskabel wurden am Ende des Flugzeuges in raceways auf Gegenseiten des Rumpfs gefüttert, bis sie zusammen hinter den zwei Recordern gekommen sind."

Personenschmerz und das Leiden

Personenschmerz und das Leiden waren ein wichtiger Faktor in der Bestimmung des Niveaus der Entschädigung, die durch koreanische Luftlinien bezahlt wurde.

Bruchstücke von der Nähe haben R-98 mittlere Reihe verschmolzen Bord-Bord Rakete, die hinter dem Schwanz explodiert, hat Einstiche zum unter Druck gesetzten Personenjagdhaus verursacht. Als eine der Flugzeugbesatzung Bereichskontrolle von Tokio eine Minute und zwei Sekunden nach der Raketendetonation gesendet hat, wurde sein Atmen bereits "akzentuiert", ICAO Analytikern anzeigend, dass er durch das in seiner Sauerstoffmaske gelegene Mikrofon, "Koreanische Luft 007 ah sprach... Wir sind... Schnelle Kompressionen. Steigen Sie zu 10,000 hinunter."

Zwei Sachverständige haben bei einer Revisionsgericht-Probe auf dem Problem des Vortodesschmerzes und Leidens ausgesagt. Kapitän James McIntyre, ein erfahrener Pilot von Boeing 747 und Flugzeugsunfallermittlungsbeamter, hat bezeugt, dass der Bombensplitter von der Rakete schnelle Dekompression des Jagdhauses verursacht hat, aber die ausreichende Personenzeit verlassen hat, um Sauerstoffmasken anzuziehen: "McIntyre hat bezeugt, dass gestützt auf seiner Schätzung des Schadensumfangs das Flugzeug gestützt, alle Passagiere den anfänglichen Einfluss des Bombensplitters von der Raketenexplosion überlebt hat. Im Sachverständigengutachten von McIntyre haben mindestens 12 Minuten zwischen dem Einfluss des Bombensplitters und dem Unfall des Flugzeugs vergangen, und die Passagiere sind bewusst überall geblieben."

Alternative Theorien

Flug 007 ist das Thema der andauernden Meinungsverschiedenheit gewesen und hat mehrere Komplott-Theorien erzeugt. Viele von diesen basieren auf der Unterdrückung von Beweisen wie die Flugdatenrecorder, unerklärte Details wie die Rolle einer USAF FERNSTEUERUNG 135 Kontrolle-Flugzeuge, oder bloß Desinformation des Kalten Kriegs und Propaganda.

Nachwirkungen

Der FAA hat provisorisch Wetterstrecke R-20, der Flugkorridor geschlossen, dem koreanischer Luftflug 007 gemeint geworden ist, um am 2. September zu folgen. Luftfahrtgesellschaften sind wild dem Verschluss dieses populären Wegs, dem kürzesten von fünf Gängen widerstanden, die Alaska und den Fernen Osten abmessen. Es wurde deshalb am 2. Oktober wiedereröffnet, nachdem Sicherheit und Navigationshilfe überprüft wurden.

NATO hatte sich unter dem Impuls der Regierung von Reagan dafür entschieden, Pershing II und Marschflugkörper in der Bundesrepublik Deutschland einzusetzen. Diese Aufstellung hätte Raketen gerade 6-10 Minuten bemerkenswerte Entfernung von Moskau gelegt. Die Unterstützung für die Aufstellung schwankte, und es hat zweifelhaft ausgesehen, dass es ausgeführt würde. Als die Sowjetunion Flug 007 niedergeschossen hat, sind die Vereinigten Staaten im Stande gewesen, genug Unterstützung zuhause und auswärts zu galvanisieren, der Aufstellung zu ermöglichen, voranzugehen.

Die beispiellose Enthüllung der Kommunikationen, die durch die Vereinigten Staaten und Japan abgefangen sind, hat einen beträchtlichen Betrag der Information über ihre Nachrichtendienstsysteme und Fähigkeiten offenbart. Staatssicherheitsagenturdirektor Lincoln D. Faurer hat kommentiert: "... infolge der koreanischen Luftlinienangelegenheit haben Sie bereits mehr über mein Geschäft in den letzten zwei Wochen gehört, als ich wünschen würde... Größtenteils ist das keine Sache von unwillkommenen Leckstellen gewesen. Es ist das Ergebnis einer bewussten, verantwortlichen Entscheidung, ein sonst unglaubliches Entsetzen zu richten." Änderungen, die die Sowjets nachher mit ihren Codes und Frequenzen vorgenommen haben, haben die Wirksamkeit dieser Überwachung um 60 % reduziert.

Die Vereinigten Staaten. KAL die Vereinigung von 007 Opfern, Unter Führung Hans Ephraimson-Abts, hat erfolgreich auf amerikanischen Kongress und die Luftfahrtgesellschaft-Industrie Einfluss genommen, um eine Abmachung zu akzeptieren, die sicherstellen würde, dass zukünftige Opfer von Luftfahrtgesellschaft-Unfällen schnell und ziemlich entschädigt würden, indem sie Entschädigung vergrößern und die Beweislast des Verkehrsflugzeugamtsvergehens senken. Diese Gesetzgebung hat weit reichende Effekten für die Opfer von nachfolgenden Flugzeugskatastrophen gehabt.

Die Vereinigten Staaten haben sich dafür entschieden, militärische Radare zu verwerten, um Flugsicherungsradareinschluss von zu aus dem Ankerplatz zu erweitern. FAA hat auch ein sekundäres Radarsystem (ATCBI-5) auf dem Heiligen Paul Island gegründet. 1986 stellen die Vereinigten Staaten, Japan und die Sowjetunion ein gemeinsames Flugsicherungssystem auf, um Flugzeug über den Nördlichen Pazifik zu kontrollieren, dadurch der Sowjetunion formelle Verantwortung gebend, Zivilluftverkehr zu kontrollieren, und direkte Nachrichtenverbindungen zwischen den Kontrolleuren der drei Länder aufstellend.

Ronald Reagan hat am 16. September 1983 bekannt gegeben, dass Global Positioning System (GPS) für den Zivilgebrauch, kostenlos, einmal vollendet bereitgestellt würde, um ähnliche Navigationsfehler in der Zukunft abzuwenden. Außerdem wurde die Schnittstelle der auf großen Luftfahrtgesellschaften verwendeten automatischen Kurssteuerung modifiziert, um es offensichtlicher zu machen, ob es in der Weise oder Weise funktioniert.

Alvin Snyder, der Direktor des Weltfernsehens für die USA-Informationsstelle, war der Erzeuger des Videos, das zum UN-Sicherheitsrat am 6. September 1983 gezeigt ist. In einem Artikel in Washington Post am 1. September 1996 hat er festgestellt, dass ihm nur beschränkter Zugang zu den Abschriften der russischen Kommunikation gegeben worden war, als er das Video 1983 erzeugt hat. Als er volle Scharfsinnigkeit in die russischen Übertragungen 1993 erhalten hat, sagt er, dass er dass begriffen hat: "Die Russen haben geglaubt, dass das Flugzeug eine FERNSTEUERUNG 135 Aufklärungsflugzeug war", und dass "Osipovich (der russische Jagdflieger) das Flugzeug" nicht identifizieren konnte und, "Dass er Warnung von Kanonen angezündet hat und seine Flügel, ein internationales Signal geneigt hat, das Flugzeug zu zwingen, zu landen". Einigen dieser Behauptungen wurde vom Piloten in einem Interview mit Der New York Times widersprochen, in der er bestätigt hat, dass er wirklich Warnung von Schüssen angezündet hat, aber dass sie nicht sichtbar gewesen wären, weil sie nicht Leuchtspurgeschosse waren.

In einem Interview am 15. März 2001 hat Valeri Kamenski, dann Kommandant der sowjetischen fernöstlichen Militärischen Bezirksluftverteidigungskraft und direkter Vorgesetzter dem General Kornukov, gemeint, dass solch ein shootdown eines Zivilpersonenflugzeugs wieder im Hinblick auf die sich ändernden politischen Bedingungen und Verbindungen nicht geschehen konnte. In diesem Interview hat Kaminski festgesetzt, "Es ist noch ein Mysterium, was mit den Körpern der Mannschaft und Passagiere auf dem Flugzeug geschehen ist. Gemäß einer Theorie, direkt nach der Detonation der Rakete, ist die Nase- und Schwanz-Abteilung des Kolosses zurückgegangen, und die Mitte Rumpf ist eine Art Windkanal geworden, so wurden die Leute dadurch gekehrt und haben sich über die Oberfläche des Ozeans zerstreut. Und doch in diesem Fall sollten einige der Körper während der Suchaktionen im Gebiet gefunden worden sein. Die Frage dessen, was wirklich mit den Leuten geschehen ist, ist keine verschiedene Antwort gegeben worden."

Am 1. September 2003, in einem 20. Jahrestag des shootdown Artikels in RIA Novesti, Michail Prozumentshchikov kommentierend, hat der stellvertretende Direktor der russischen Staatsarchive der Neuen Geschichte bekannt gegeben, dass die sowjetischen Seestreitkräfte in der Suche nach KAL 007 in internationalem Wasser, bereits "besser gewusst haben, wo [es] niedergeschlagen worden war", während man ihre Suche geführt hat, und dass nichts gefunden wurde, "besonders wenn sich die UDSSR nicht besonders interessiert hat."

Populäre Kultur

• Das Lied "Mord In Den Himmeln" auf dem Niedergeschlagenheitsfelsen-Gitarrenspieler des Vereinigten Königreichs Gary Moore 1984 Album-Opfer Der Zukunft war ein Protest gegen das Schießen unten des koreanischen Luftlinienflugs 007.
• Lee Greenwood hat festgestellt, dass er geschrieben hat, dass das Lied "Gott die USA" als Antwort auf seine Gefühle über das Schießen unten des koreanischen Luftlinienflugs 007 Segnet. "Das Lied hat so etwa sich geschrieben," Segnet im Buchgott gesagter Greenwood die USA (durch Greenwood und Gwen McLin). "Die Wörter sind geschienen, natürlich aus der Musik zu fließen, und sind mit der Gesamtgerechtigkeit herausgekommen. Sie waren ein Ausdruck meiner Gefühle des Stolzes. Zu mir ist Amerika gerade wie eine Krähenkolonie, ein Platz geschienen, wo wir eine Chance haben, unbelästigt und frei zu wachsen."
• Zwei Fernsehkino wurde über das Ereignis erzeugt; beide Filme wurden vor dem Fall der Sowjetunion erlaubt Zugang zu Archiven erzeugt:
• Shootdown (1988), Angela Lansbury, John Cullum, und Kyle Secor in der Hauptrolle zeigend, hat auf dem Buch desselben Titels von R.W. Johnson, über die Anstrengungen von Nan Moore (Lansbury), der Mutter eines Passagiers basiert, um Antworten von den amerikanischen und russischen Regierungen zu bekommen.
• Das britische Granada Fernsehdokumentardrama Codiert Feindlich, geschirmt am 7. September 1989, hat über die militärische US- und Regierungsuntersuchung ausführlich berichtet, die wahrscheinliche Verwirrung des Flugs 007 mit der USAF FERNSTEUERUNG 135 im Zusammenhang von alltäglichen SIGINT/COMINT US-Missionen im Gebiet hervorhebend. Geschrieben von Brian Phelan und geleitet von David Darlow hat es Michael Murphy, Michael Moriarty und Chris Sarandon in der Hauptrolle gezeigt. Es wurde durch HBO in den Vereinigten Staaten laut des Titels Panik - Hinter der koreanischen Verkehrsflugzeugtragödie am 20. August 1989 geschirmt. Eine aktualisierte Version von Feindlichen Codierten wurde im Vereinigten Königreich am 31. August 1993 geschirmt, Details der 1992-Untersuchung der Vereinten Nationen vereinigend.
• Die Entdeckungskanaldokumentarreihe Ungelöste Geschichte hat dieses Ereignis gezeigt.
• Der Entdeckungskanal und die Dokumentarreihe des nationalen Geografischen Kanals Mayday haben dieses Ereignis gezeigt.
• Russischer Dokumentarfilm (2011) durch den Personenaufklärungsflug 007 von Denis Shulepov (Reis 007. Passajirsky razvedyvatelny)
• Russische Dokumentaruntersuchung (2011) durch Andrey Lazarev Schattiges Ereignis. Tragödie des Flugs 007, NTV (Temnoye delo. Tragediya reisa 007)
• Der srilankische Sänger Anton Jones hat über das Ereignis in seinem Lied, "Koriyan Guwan Yanaya" (koreanisches Flugzeug) gesungen

Siehe auch

• Koreanische Luftlinienabschriften des Flugs 007
• El Al Flight 402
• Luftflug 655 von Iran
• Koreanischer Luftlinienflug 902
• Flug 1611 von Air France
• Kalter Krieg (1979-1985)
• Geschichte der Sowjetunion (1953-1985)
• Index von mit Korea zusammenhängenden Artikeln
• Liste des Verkehrsflugzeugs shootdown Ereignisse
• Bemerkenswerte Dekompressionsunfälle und Ereignisse
• USA-Kongress-Mitglieder haben getötet oder haben im Amt verwundet

Referenzen

Kommentare

Bücher

Zeitschriften

Online-Quellen

• Donald E. Wilkes der Jüngere, "Der Todesflug von Larry McDonald." Fahnenmast-Zeitschrift, p. 7 (am 3. September 2003).

Weiterführende Literatur

Links

• Sowjetische Luftwaffenabschriften, Airliners.net
• Bickel v. Koreanische Luftlinien
• Hollie v. Koreanische Luftlinien
• KAL Jahre des Flugs 007 25 auf, Der Erste Posten
• Vereinigte Staaten Schiff Sterett: Fotos und Ich-Form-Rechnung der US-sowjetischen Marinekonfrontation
• USCGC Munro und das koreanische Verkehrsflugzeug (KAL 007)
• "Ein Märchen von zwei Flugzeugen" durch "König" von Kingdon R. Hawes, Leutnant Oberst, (rösten) USAF.
• "KAL 007 Mysterium", Timothy Maier, Scharfsinnigkeitszeitschrift
• Die ungelöste Geschichte des Kanals der Entdeckung: Flug KAL-007 (2004): Teil 1, Teil 2, Teil 3, Teil 4
• Die Flugzeugabsturz-Untersuchung des nationalen Geographics: Ziel wird (2009) zerstört
• Videodiashow des Vereinigte Staaten Schiffes KAL 007 Search und Recovery Operations Sterett CG 31 1983