Piper Aircraft, Inc., ist ein Hersteller des allgemeinen Flugflugzeuges, das am Vero Strand Selbstverwaltungsflughafen im Vero Strand, Florida gelegen ist. Zusammen mit Beechcraft und Cessna wird es als einer der "Großen Drei" im Feld des allgemeinen Flugaufbaus betrachtet.

Zwischen seiner Gründung 1927 und das Ende von 2009 hat die Gesellschaft 144,000 Flugzeuge in 160 beglaubigten Modellen erzeugt, von denen 90,000 noch fliegen.

Geschichte

Die Gesellschaft wurde als Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company im September 1927 von Clarence Gilbert Taylor und Gordon A. Taylor in Rochester, New York ursprünglich gegründet. Die Gesellschaft war umbenannte Taylor Brothers Aircraft Corporation im April 1928, kurz bevor Gordon Taylor in einem Flugzeugunglück am 24. April 1928 gestorben ist. Die Gesellschaft wurde gelockt, um sich Bradford, Pennsylvanien, mit der Versprechung der größeren Möglichkeit und des Investitionskapitals von lokalen Unternehmern einschließlich einer anfänglichen Investition von 400 $ von lokalem oilman William T. Piper zu bewegen. Die Bewegung wurde im September 1929 vollendet.

Die 1930er Jahre

Gegen Ende 1930 hat die Gesellschaft Konkurs angemeldet, und William T. Piper hat das Vermögen der Gesellschaft für 761 $ gekauft. Reorganisiert als Taylor Aircraft Company hat Piper effektiv Kontrolle des Unternehmens genommen, als er die Position des korporativen Sekretärs-Schatzmeisters angenommen hat, obwohl er C. G. Taylor in der Rolle des Präsidenten behalten hat. Piper, häufig genannt den "Henry Ford von Luftfahrt" hat fest einen simple-operate, preisgünstiges, privates Flugzeug geglaubt, würde sogar in den dunkelsten Tiefen der Weltwirtschaftskrise gedeihen.

Im Dezember 1935, nach einer Reihe von Zusammenstößen, hat William Piper C. G. Taylor ausgezahlt, der die Gesellschaft verlassen hat und fortgesetzt hat, Taylorcraft Aircraft Company zu bilden. Am 16. März 1937 hat ein Feuer die Fabrik von Bradford und die Gesellschaft zerstört, die zu einer verlassenen Seidenmühle im Schloss-Hafen, Pennsylvanien umgesiedelt ist. Vor dem November 1937 war es umbenannte Piper Aircraft Corporation.

Die 1940er Jahre

Pfeifer hat Operationen im Schloss-Hafen überall im Zweiten Weltkrieg fortgesetzt. In seiner Geschäftsplanung im Anschluss an den Krieg ist es klar geworden, dass die Schloss-Hafen-Möglichkeit größere Produktionsanstrengungen, und 1955 nicht unterstützen würde, hat es Rechte auf das Eigentum am Vero Strand Selbstverwaltungsflughafen erworben. Am Anfang wurde diese Position auf das Design und die Produktion der Pfeifer-Cherokee-Reihe beschränkt.

Die 1960er Jahre

1969 ist Die Pfeifer-Familie bereit gewesen, Pfeifer-Flugzeug an Bangor Punta Corporation zu verkaufen, die einen achtjährigen Gerichtskampf mit dem verlierenden Bieter, den Chris-Handwerk-Industrien angefangen hat, in einer Entscheidung des Obersten Gerichts 1977 kulminierend. Pfeifer ist ein Mitglied der Familie von Bangor Punta im Laufe 1984 geblieben, als B-P von Lear Siegler erworben wurde. Lear Siegler wurde abwechselnd von Forstmann Wenig 1986 erworben. Forstmann hat Wenig dann Pfeifer M Stuart Millar 1987 verkauft. Pfeifer hat für den Schutz laut des Bankrott-Codes 1991 abgelegt und wurde 1994 reorganisiert.

Die 1970er Jahre

Die Schloss-Hafen-Möglichkeit wurde fast 1972 zerstört, als Platzregen vom Orkan Agnes die große Überschwemmung des Flusses Susquehanna von 1972 verursacht haben. Die Produktionsanlage wurde überschwemmt, Zellen, Teile und viel von der für die Produktion von mehreren Designs notwendigen Bearbeitung zerstörend; einschließlich des Azteken, Navaho-Indianers und Comanche. Die Gesellschaft hat sich dafür entschieden, Produktion des Pfeifer-PAPAS 24 comanche- und Pfeifer-PAPA 30 Zwillingscomanchen zu beenden, von denen keiner besonders gut verkauften (und waren sehr teuer, um zu erzeugen), bewegen Sie die Produktion von restlichen Modellen nach Florida, und innerhalb von fünf Jahren schließen alle Operationen in Pennsylvanien. Pfeifer hat eine Produktionsabteilung in Lakeland, Florida 1972 geöffnet. Im Laufe der 1970er Jahre der Pfeifer-PAPA wurden 31 Navaho-Indianer, Anführer und Cheyenne III an der mehr als 710,000 ft Möglichkeit auf Lakeland Selbstverwaltungsflughafen verfertigt.

Die 1980er Jahre

Pfeifer hat seine T1000 Luftfahrtgesellschaft-Abteilung an Lakeland, Florida, Position, Mai 1981 mit 20 Menschen geöffnet. Die Beschäftigung an beiden der Lakeland Abteilungen des Pfeifers hat an 2,200 später in diesem Jahr kulminiert. Der Pfeifer-PAPA 42 Cheyenne IV und der Pfeifer T-1020/Pfeifer T-1040 Flugzeug wurde in Lakeland während dieser Zeit verfertigt. Pfeifer hat auch völlig besetzt R&D Zentrum in Lakeland, einschließlich "X" Geschäftspersonal aufrechterhalten. Der Pfeifer-PAPA 48 Enforcer war ihre Verantwortung. Die Luftfahrtgesellschaft-Abteilung hat Flugzeug Pendlerluftfahrtgesellschaften beide in den Vereinigten Staaten, Luft New Orleans, Wüste-Sonne im Langen Strand, der Shasta Luft und der Sonne nach Westen Luftfahrtgesellschaften im Phönix, Arizona, sowie international zu, Vickers für den korporativen Transportgebrauch im Vereinigten Königreich zu Cameroons Avia Services in Afrika und zu Columbias Luftleaver zur Verfügung gestellt. Die Fertigung des leichten Flugzeuges wurde Mitte der 1980er Jahre zusammengepresst, als man Versicherungsprämien gemachte Operation vergrößert hat, die finanziell für das Pfeifer-Flugzeug und die anderen amerikanischen Verkäufer des leichten Flugzeuges schwierig ist. Die Produktion des größeren Zubringerflugzeuges hat im Laufe dieser Periode weitergegangen. Die Beschränkung der Verbindlichkeit wurde durch die neue Gesetzgebung am Anfang der 90er Jahre zur Verfügung gestellt. Außerdem wurde das Unternehmen als Das Neue Pfeifer-Flugzeug damals wiedergebrandmarkt.

Die 2000er Jahre

Im Juli 2003 hat American Capital Strategies, Ltd. 94 % der Wahlbilligkeit von Piper gekauft.

Im August 2006 hat das Unternehmen das "Neue" von seinem Namen fallen lassen, zum Pfeifer-Flugzeug zurückkehrend. Auch in diesem Monat wurde eine Partnerschaft mit Honda bekannt gegeben, um neuen HondaJet auf den Markt zu bringen.

Als Antwort auf das Ende des Zurücktretens der 2000er Jahre hat die Gesellschaft im November 2008 bekannt gegeben, dass es seine Arbeitswoche reduzierte, um Geld zu sparen, während es vorübergehende Entlassungen vermieden hat. Pfeifer ist Partei zu einer Abmachung mit dem Staat Florida, der den Firmenvorteil von US$ 32 Millionen in Anreizen als Entgelt für die Erhöhung seiner Belegschaft 1400 Menschen und Gebäude von PiperJet im Staat sehen wird.

Im Dezember 2008 hat die Gesellschaft bekannt gegeben, dass sie den Ansporn von US$ 10 Millionen aufschieben wird, der verlangt hätte, dass sie, um 400 neue Arbeiter vor 2012 für PiperJet anzustellen, plant und 1,417 Angestellte im Laufe 2015 behält. Die Gesellschaft hat festgestellt, dass die Bewegung vorbeugend war. Pfeifer Sprecher Mark Miller hat gesagt: "Während dieses Jahr ein gutes für Piper gewesen ist, haben wir Maßnahmen ergriffen, um die Gesellschaft gesund zu halten und jedes zukünftige Unglück abzuwettern."

Im Februar 2009 hat die Gesellschaft bekannt gegeben, dass sie zusätzliche 300 Arbeiter ohne Benachrichtigung sofort entließ und die 650 restlichen Arbeiter unbezahlte Wochen im April und Juli abgegeben würden, um unverkauften Warenbestand zu reduzieren. Pfeifer Sprecher Mark Miller hat festgestellt, dass Gesellschaft den Schmerz bedauert hat, der durch die vorübergehenden Entlassungen verursacht ist, und angezeigt hat, dass die Angestellten wiederangestellt würden, wenn sich die Wirtschaft verbessert. Er hat auch gesagt:" Sogar die bereiten Käufer, die wir haben, finden es unglaublich schwierig, Finanzierung zu bekommen... Wir können keine volle Belegschaft auf an diesem Punkt behalten, wenn Leute Flugzeuge nicht kaufen... Wenn Marktbedingungen fortsetzen sich zu verschlechtern, kann es für die Gesellschaft notwendig sein, zusätzliche Handlungen zu nehmen". Am 24. Februar 2009 hat die Gesellschaft bekannt gegeben, dass sie noch zwei Wochen des unbezahlten Urlaubs für seine Angestellten im Mai und Juni hinzufügen würde, die Summe zu vier Wochen 2009 bringend, ein Bedürfnis zitierend, Warenbestand zu reduzieren und Ausgaben zu schneiden. Im Juni 2010 hat die Gesellschaft bekannt gegeben, dass sie seit einer weiteren Woche im August zumachen würde, um Geld zu sparen. Die vorübergehende Entlassung hat alle Arbeiter außer denjenigen auf dem Programm von PiperJet und einigen kritischen Firmengeschäftsfunktionen betroffen.

Am 1. Mai 2009 haben amerikanische Kapitalstrategien die Gesellschaft an die mit Sitz in Singapur Investitionsstrategie-Gesellschaft Imprimis verkauft, einen Gewinn der M von 31 US$ auf dem Verkauf machend. Imprimis wird von der Regierung Bruneis gefördert und hat Büros in Bangkok, Singapur und Brunei Darussalam.

Im Juni 2009 hat James Bass, CEO des Flugzeuges von Piper seit 2005, bekannt gegeben, dass er wirksam dass derselbe Monat zurücktreten würde. Ihm wurde durch VP von Operationen Kevin Gould nachgefolgt. Während seiner vier Jahre an Piper hat Bass Entwicklung von PiperJet, der Meridian G1000 und die Matrix beaufsichtigt, und hat eine neue Geschäftspartnerschaft mit Honda verhandelt. Er hat auch $ 32 Millionen in Anreizen vom Staat und der Grafschaft verhandelt, die die Fabrik von Piper im Vero Strand, Florida behalten hat.

Am 2. November 2009 hat ein anderer Manager von Piper zurückgetreten. Firmenpräsident John Becker hat seinen Verzicht wirksam am 1. Dezember 2009 zu bekannt gegeben, "um andere Karriere-Gelegenheiten zu verfolgen". Becker wurde als Präsident von CEO Kevin Gould ersetzt.

Die 2010er Jahre

Am 4. Januar 2010 hat die Gesellschaft Tochtergesellschaft von Boeing bekannt gegeben Aviall würde als der alleinige globale Teil-Verteiler von Piper handeln.

Im Juli 2010 hat CEO Kevin Gould aus unangegebenen Gründen zurückgetreten, gerade mehr als einem Jahr im Posten gedient. Gould wurde auf einer Zwischenbasis von Geoffrey Berger, Direktor von Imprimus in Brunei im Auftrag der Regierung Bruneis ersetzt. Auch im Juli 2010 hat der langfristige Mediasprecher von Piper Mark Miller die Gesellschaft verlassen.

Im September 2010 hat Piper die vorübergehende Entlassung zusätzlicher 60 Produktionsarbeiter bekannt gegeben. Vorläufiger CEO Geoffrey Berger von Piper hat festgesetzt: "Piper bleibt herausgefordert durch die gesamte Marktschwäche". Die Gesellschaft hat 140 Arbeiter für das Programm von PiperJet in 2009-10 angestellt.

Pfeifer hat Renovierung einer Fabrik im Vero Strand im Oktober 2010 mit einer Vollziehungsabsicht von 2011 angefangen. Die Möglichkeit war beabsichtigt, um verwendet zu werden, um PiperJet zu bauen.

Am 17. Oktober 2011 hat die Gesellschaft bekannt gegeben, dass Simon Caldecott Geoff Berger als Zwischen-CEO ersetzt hatte. Zur gleichen Zeit hat der Ausübende Vizepräsident Randy Groom auch von der Gesellschaft zurückgetreten, und es wurde bekannt gegeben, dass das Programm von Piper Altaire "laut der Rezension" war. Nur eine Woche später, am 24. Oktober 2011, hat Piper Aircraft bekannt gegeben, dass es" die ganze Arbeit am Projekt von Altaire "unbestimmt aufgehoben hatte und 150 seiner 850 Angestellten plus 55 Vertragsarbeiter wegen der Annullierung des Programms entlassen würde.

Im Dezember 2011 hat Piper bekannt gegeben, dass es versuchte, das 2008-Geschäft neu auszuhandeln, das es mit dem Staat Florida und der Indianerflussgrafschaft für Anreize gemacht hatte. Die Gesellschaft hat seinen vertraglichen Anforderungen nicht entsprochen, um 1,100 Menschen am Ende von 2009 anzustellen, stattdessen ist Beschäftigung zu 600, und infolgedessen gefallen, die Gesellschaft hat Schulden gehabt M. Piper von 1.5 US$ sucht nach Vergebung der Schuld.

Flugzeug

Das J-3-Junge des Pfeifers, ein einzelner Motor, hoher Flügel, Zweisitzer, war das erste billige in der großen Anzahl erzeugte Lehrflugzeug. Viele ehemalige militärische Beispiele wurden an Zivileigentümer im Laufe der 1950-1995 Periode verkauft und scheinen sicher, noch viele Jahre im Erholungsgebrauch zu sehen. Das mächtigere Superjunge ist für den Gebrauch als ein Segelflugzeug-Zerren populär.

Der PAPA 28 Cherokee ist eines der erfolgreichsten Produkte der Gesellschaft mit Varianten gewesen, die fast jedes zweites Jahr verfertigen werden. Sowohl dieses Design als auch der zweimotorige PAPA 34 Seneca werden für die Versuchsausbildung um die Welt verwendet. Der PAPA 23 Apachen waren eines der ersten Flugzeuge, die mit dem Begriff "Luft-Taxi" vereinigt sind, obwohl es in dieser Rolle durch schnellere und geräumigere Designs von konkurrenzfähiger Beechcraft Corporation ersetzt wurde. In den letzten Jahren sind Flugzeuge von SOCATA, und mehr kürzlich Ranke-Design und Diamantluftfahrtindustrien, starke Mitbewerber mit den Cherokee und Designs von Cessna gewesen, die traditionell fliegende Schulen beherrscht haben.

Produktion 1965 der PAPA beginnend, haben 32 Reihen sechs - oder sieben-Sitze-, auf den kleineren Cherokee gestützte Einzeln-Motordesigns zur Verfügung gestellt. Verschiedenartig genannte Cherokee-Sechs, Lanze und Saratoga, waren diese sowohl als befestigt - als auch als Modelle des einziehbaren Zahnrades und auch mit normalerweise aspirierten, kraftstoffeingespritzten und aufgeladenen Motoren verfügbar. Die PAPA-32 haben sich populär bei privaten Eigentümern, Lufttaxi und Frachtgesellschaften erwiesen. Die Produktion der Saratoga-II HP und Saratoga TCs hat 2009 geendet.

Am 21. Januar 2010 hat die Gesellschaft bekannt gegeben, dass sie CZAW SportCruiser lizenziert und vorgehabt hatten, ihn als PiperSport auf den Markt zu bringen. Pfeifer CEO Kevin Gould hat gesagt, "PiperSport ist ein erstaunliches Einstufungsflugzeug, das neuen Kunden in Piper bringen und für jene Kunden vorangehen wird, um ins hoch entwickeltere und höhere Leistungsflugzeug innerhalb unserer Linie mit der Zeit zuzugehen." Im Januar 2011 wurde der Lizenzvertrag mit Piper mit dem Pfeifer CEO Geoffrey Berger plötzlich beendet, der sagt, dass "die Gesellschaft eine verschiedene Geschäftsperspektive und Annäherung an den Markt hat als tschechisches Sport-Flugzeug".

Liste des Pfeifer-Flugzeuges

Siehe auch

• Beechcraft
• Cessna
• Ranke-Design
• Diamantluftfahrtindustrien
• Mooney Airplane Company
• Piper Aircraft Co. v. Reyno

Quellen

• Pfeifer-Flugzeug und ihre Vorzeichen, R.W.Peperell & Colin M.Smith, Luftgroßbritannien, Tonbridge Kent, 1987, internationale Standardbuchnummer 0-85130-149-5
• Das neue Pfeifer-Flugzeug: Das Segeln hoher

Links

• Pfeifer-Website
• Pfeifer-Flugmuseum
• Aircraft-Info.net - Pfeifer
• ICAO Liste des Pfeifer-Flugzeuges