Der Maywood Park ist eine Stadt in Multnomah County, Oregon. Der Name ist aus einer Anmerkung gekommen, die von der Frau des Mannes gemacht ist, der die ursprüngliche Unterteilung, E.F. Taylor entwickelt hat, der eines Winters Nacht bemerkt hat, wie attraktiv die Wälder im Mai waren. Eine Enklave innerhalb der Stadt Portland, die Einwohner der Stadt haben gestimmt, um sich 1967 in einem erfolglosen Versuch zu vereinigen, den Aufbau von Zwischenstaatlichen 205 aufzuhören. Die Bevölkerung war 752 bei der 2010-Volkszählung.

Geschichte

1926 hat die Stadt Portland den Sandy Blvd durch NE PORTLAND ausgebreitet, um eine vier Gasse-Autobahn zu werden, Portland mit allen Punkten nach Osten verbindend. Diese Vergrößerung hat viel mehr Entwicklung erlaubt, im Bezirk Parkrose stattzufinden, der zurzeit in erster Linie Ackerboden war. Unter dem Ostschatten der Felsigen Spitzkuppe, dort hat eine relativ unberührte Abteilung des Landes bestanden, das ein dicker halbalter Wachstumsnadelbaum-Wald war. Ein Dreiecksanschlag wurde bald danach von Columbia Realty Company gekauft. Bald danach wurde die Unterteilung des Maywood Park geplant.

1930 wurden Immobilien von Columbia von Commonwealth, Inc ausgezahlt. Unter der Richtung von Robert H. Strong hat Commonwealth Kontrolle des Maywood Park genommen. Die Absicht des neuen Entwicklers war, eine Nachbarschaft zu bauen, die derselben Klasse wie die Nachbarschaft von Laurelhurst und Eastmoreland in südöstlichem Portland sein würde.

Während der Weltwirtschaftskrise ist der Maywood Park langsam im Laufe der 1930er Jahre gewachsen. Am Ende des Jahrzehnts, obwohl Hausverkäufe begonnen haben sich zu entfernen und im März 1939, gab es 23 neue Häuser, die sich im Bau auf einen Wert von ungefähr 140,000 $, ganz eine große Summe zurzeit belaufen. Leute wurden zur Nachbarschaft angezogen, weil es vom Stadtzentrum weit war, aber durch das Automobil mit dem Sandy Blvd leicht zugänglich war. Ein anderer, der große Attraktion war, dass, verschieden vom unmittelbaren Umgebungsgebiet, der Maywood Park durch riesige Nadelbaum-Bäume völlig verschleiert wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs hat die Bundesregierung Kriegsarbeiter-Unterkunft im Umgebungsgebiet, bekannt als Parkrose gebaut. Diese Entwicklung war weit von den Häusern im Maywood Park mit ihrem Misch-verschieden, und manchmal haben eklektische Stile der Architektur, der schönen Landschaften und des Baums Umgebungen beschattet.

Autobahn-Entwicklung

Nach dem Übergang des Bundeshilfsautobahn-Gesetzes von 1956 und dem nachfolgenden Aufbau von Zwischenstaatlichen 5 durch zentralen Portland ist es offenbar geworden, dass die i-5 Umleitung von I-205 durch den Maywood Park aufgewühlt werden sollte. Durch Bojen markiert durch eine Autobahn-Kommissionsbehauptung, die festgestellt hat, dass keine Autobahn durch eine eingetragene Stadt ohne die Billigung der Stadt gestoßen werden sollte, haben die Bürger gestimmt, um sich 1967 zu vereinigen. Die neue Stadt, die jetzt mit mehr Rechten bewaffnet ist als, würde zu einer Nachbarschaft gewährt, dargelegt, um die wachsende Anstrengung der Oregoner Nationalstraße-Kommission zum Weg I-205 durch die Stadt zu demontieren.

1968 hat die Stadt eine Klage gegen die Autobahn-Kommission eingereicht, einen Halt zum fortlaufenden Design und Technik von I-205 innerhalb des eingetragenen Gebiets suchend. Die Rechtssache hat auch festgestellt, dass die Kosten, I-205 durch den Maywood Park zu bauen, verschwenderisch waren und nicht im öffentlichen Interesse. Außerdem hat die Stadt behauptet, dass das Kaufen von Vorfahrtsrechten, die Straßenverschlüsse und das Ändern von Straßenrängen ohne Zustimmung der Stadt gegen das Oregoner Gesetz waren. Die Stadt hat diesen Fall verloren, und die Autobahn-Kommissionspläne haben weitergegangen.

1971 hat der Maywood Park wieder versucht, den Autobahnaufbau zu halten. Dieses Mal wurde eine Klage im Bundesgerichtshof abgelegt. Die Klage hat angeklagt, dass sich die Autobahn-Kommission geweigert hatte, jedes öffentliche Hören zu halten, und dass der Aufbau der Schnellstraße auf dem vorgeschlagenen Weg Ausschnitt vieler Bäume und das Abstreifen des Landes verlangen würde, das eine große Einmischung mit der Tierwelt des Gebiets verursachen würde, und, außerdem würde geschaffenes übermäßiges Geräusch und Luftverschmutzung, die nicht notwendig sein würde, wenn die Schnellstraße einen anderen Weg nähme. Wieder hat der Maywood Park die Klage verloren. Jetzt, geschlagen, konnten die Bürger des Maywood Park nichts tun, weil Autobahnaufbau begonnen hat, ihre Nachbarschaft abzureißen. Jedoch wurden einige Zugeständnisse infolge des öffentlichen Hörens gemacht.

Der Maywood Park hat darauf bestanden, dass die Schnellstraße und Zufahrtstraßen unter dem Rang versunken sind, um den Einfluss des Fahrzeugtons zu vermindern. Die Schnellstraße wurde viel von seinem ursprünglichen geplanten Rang versenkt. Die Stadt hat auch gefordert, dass eine große Wand eine gesunde Berme genannt hat, die auf der Grenze der Schnellstraße zu installieren ist, der der Staat zugestimmt hat. Und schließlich haben die Einwohner diesen "Jeden Baum vorgeschützt, der vielleicht gespart werden kann, muss gespart werden." Und so, darin ist die Baumannschaften gekommen. Der niedrigere Rang der Schnellstraße ist der erfolgreichste gesunde Begrenzungsfaktor gewesen.

Die Stadt hat mit der Oregoner Autobahn-Abteilung wieder 1978 gekämpft, als eine Klage eingereicht wurde behauptend, dass Autobahnaufbau Eigenschaften entlang der Weststraße des Maywood-Platzes beschädigt hatte. Eine andere gerichtete Sorge war die Änderung in Plänen für die Schnellstraße von 6 Gassen bis 10, der, wie man dachte, ein größerer Einfluss auf die Stadt war. Wieder hat die Stadt die Rechtssache verloren und hat gescheitert, Aufbau zu verriegeln.

Heute erhält der Maywood Park ein kennzeichnendes Gefühl hinsichtlich des umgebenden Bezirks Parkrose teilweise aufrecht, weil es doppelt so viele Ostweststraßen als der Rest des Gebiets von Parkrose gibt.

Erdkunde

Gemäß dem USA-Volkszählungsbüro hat die Stadt ein Gesamtgebiet dessen, alles davon landet. Die Stadt wird in einem Trapezoid enthalten, das durch die NE Prescott Street nach Norden, die Northeast 102. Avenue nach Osten, I-205 nach Süden und die Northeast 92. Avenue (über I-205) nach Westen plus die Ostseite der 92. Avenue zum Sandy Boulevard begrenzt ist.

Demographische Daten

Bezüglich der Volkszählung von 2000 gab es 777 Menschen, 306 Haushalte und 224 Familien, die in der Stadt wohnen. Die Bevölkerungsdichte war 4,571.4 Menschen pro Quadratmeile (1,764.7/km ²). Es gab 314 Unterkunft-Einheiten an einer durchschnittlichen Dichte 1,847.4 pro Quadratmeile (713.2/km ²). Das Rassenmake-Up der Stadt war Weißer 88.42-%-, 2.06-%-Afroamerikaner, 0.90-%-Indianer, 3.99-%-Asiat, Pazifischer 0.13-%-Inselbewohner, 0.39 % von anderen Rassen und 4.12 % von zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latino jeder Rasse waren 2.32 % der Bevölkerung.

Es gab 306 Haushalte, aus denen 27.8 % Kinder im Alter vom 18 Leben mit ihnen hatten, waren 60.1 % Ehepaare, die zusammen leben, 9.5 % hatten einen weiblichen Wohnungsinhaber ohne Mann-Gegenwart, und 26.5 % waren Nichtfamilien. 20.9 % aller Haushalte wurden aus Personen zusammengesetzt, und 9.5 % hatten jemanden, allein lebend, wer 65 Jahre alt oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße war 2.54, und die durchschnittliche Familiengröße war 2.92.

In der Stadt wurde die Bevölkerung mit 20.2 % im Alter von 18, 6.2 % von 18 bis 24, 25.7 % von 25 bis 44, 32.8 % von 45 bis 64 und 15.1 % ausgedehnt, die 65 Jahre alt oder älter waren. Das Mittelalter war 44 Jahre. Für alle 100 Frauen gab es 92.8 Männer. Für jedes 100 Frau-Alter 18 und gab es 90.2 Männer.

Das mittlere Einkommen für einen Haushalt in der Stadt war 56,250 $, und das mittlere Einkommen für eine Familie war 61,750 $. Männer hatten ein mittleres Einkommen von 39,821 $ gegen 36,071 $ für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen für die Stadt war 26,472 $. Keine der Familien und 1.7 % der Bevölkerung lebten unter der Armut-Linie, einschließlich nicht unter eighteens und 1.7 % von denjenigen mehr als 64.

Siehe auch

• Gestell-Motorhaube-Schnellstraße, eine Autobahnrevolte hat sich auf die Entwicklung von I-205 bezogen

Links

• Offizielle Website des City of Maywood Park
• Oregon Blaues Buch, das für den Maywood Park Schlagseite hat