Das Vickers Wellington war ein britischer Zwillingsmotor, ordnen Sie lange mittleren Bomber an, der Mitte der 1930er Jahre an Brooklands in Weybridge, Surrey, durch den Hauptentwerfer von Vickers-Armstrongs, R. K. Pierson entworfen ist. Es wurde als ein Nachtbomber in den frühen Jahren des Zweiten Weltkriegs weit verwendet, bevor es als ein Bomber durch den größeren Vier-Motoren-"heavies" wie der Avro Lancaster versetzt wird. Wellington hat fortgesetzt, überall im Krieg in anderen Aufgaben besonders als ein U-Boot-Abwehrflugzeug zu dienen. Es war der einzige britische Bomber, der für die komplette Dauer des Krieges zu erzeugen ist. Wellington war als Wimpy vom Dienstpersonal, danach J populär bekannt. Wellington Wimpy von den Cartoons von Popeye und Wellington "B für Bertie" hatte eine die Hauptrolle spielende Rolle 1942 von Oskars berufener Film von Powell und Pressburger Eines Unserer Flugzeuge, wird Vermisst.

Wellington war einer von zwei Bombern genannt nach Arthur Wellesley, dem 1. Herzog Wellingtons, der andere, der Vickers Wellesley seiend.

Design und Entwicklung

Wellington hat eine geodätische Baumethode verwendet, die von Barnes Wallis ausgedacht worden war, der durch seine Arbeit an Luftschiffen begeistert ist, und vorher verwendet worden war, um den Einzeln-Motorlicht-Bomber von Wellesley zu bauen. Der Rumpf wurde von 1650 Elemente aufgebaut, aus der Aluminiumlegierung (duralumin) W-Balken bestehend, die in ein großes Fachwerk gebildet wurden. Holzlatten wurden auf das Aluminium geschraubt, und diese wurden mit der irischen Wäsche bedeckt, die, einmal behandelt mit vielen Schichten der Schmiere, die Außenhaut des Flugzeuges gebildet hat. Das Metallgitter hat der Struktur enorme Kraft gegeben, weil irgendwelche der Längsbalken etwas vom Gewicht von sogar der Gegenseite des Flugzeuges unterstützen konnten. Das Auslöschen der Balken einer Seite würde noch das Flugzeug als Ganzes intakt verlassen; infolgedessen hat Wellingtons mit riesigen Gebieten der Fachwerk-Vermissten fortgesetzt, nach Hause zurückzukehren, als andere Typen nicht überlebt hätten; die dramatische Wirkung wurde durch die lackierte Stoff-Haut das Abbrennen erhöht, die nackten Rahmen ausgestellt verlassend (sieh Foto).

In einem Fall infolge eines Feuers im vom Gefechtsschaden verursachten Flügel wurde ein Kopilot von Wellington gezwungen, aus dem Flugzeug zu klettern, während in Flugtreten-Löchern im lackierten Stoff für den Fuß und die Hand hält und ersticken Sie physisch die brennende obere Flügel-Bedeckung. Das Flugzeug ist nach Hause sicher und der betroffene Flieger zurückgekehrt, Sergeant James Allen Ward wurde dem Kreuz von Viktoria für seine Handlungen zuerkannt.

Die geodätische Struktur hat auch eine sehr starke, aber leichte Struktur für seine große Größe gegeben, die Wellington eine Last und Reihe gegeben hat, um Verhältnis-Vorteil gegenüber dem ähnlichen Flugzeug anzutreiben, ohne Robustheit oder Schutzgeräte wie Rüstungsteller oder selbstklebende Kraftstofftanks zu opfern.

Jedoch hatte das Bausystem auch einen verschiedenen Nachteil, in dem es beträchtlich länger genommen hat, um Wellington zu bauen, als andere Designs mit monocoque Bautechniken. Außerdem war es schwierig, Löcher in den Rumpf zu schneiden, um zusätzlichen Zugang oder Ausrüstungsvorrichtungen zur Verfügung zu stellen. Das Licht von Leigh wurde zum Beispiel durch das Steigen für das abwesende FN9 ventrale Türmchen aufmarschiert. Dennoch gegen Ende der 1930er Jahre hat Vickers geschafft, Wellingtons an einer Rate von einer ein Tag an Weybridge und 50 pro Monat an der Chester Fabrik (gelegen an Broughton im Nördlichen Wales) zu bauen. Maximalkriegsproduktion 1942 hat Monatsraten von 70 erreichten an Weybridge, 130 an Broughton und 102 an Blackpool gesehen.

Wellington ist insgesamt 16 Varianten während seines Produktionslebens plus weiter zwei Lehrkonvertierungen nach dem Krieg durchgegangen. SerienK4049 des Prototyps, der entworfen ist, um Ministerium-Spezifizierung B.9/32 zu befriedigen, ist zuerst als ein Typ 271 geflogen (und hat am Anfang Crecy genannt) von Brooklands am 15. Juni 1936 mit dem ersten Testpiloten Joseph Summers als Pilot. Nach vielen Änderungen zum Design wurde es am 15. August 1936 für die Produktion mit dem Namen Wellington akzeptiert. Das erste Modell war Wellington I Zeichen, die von einem Paar von 1,050 hp (780 Kilowatt) Bristol Motoren von Pegasus angetrieben sind, deren 180, 150 für die Königliche Luftwaffe und 30 für die Königliche Luftwaffe von Neuseeland gebaut wurden (die dem RAF auf dem Ausbruch des Krieges übertragen und durch 75 Staffel verwendet wurden). Das Zeichen bin ich zuerst in Dienst ohne eingegangen. 9 Staffel RAF im Oktober 1938. Verbesserungen zu den Türmchen sind auf 183 Zeichen IA Wellingtons hinausgelaufen, der den RAF Bomber-Befehl schwere Bomber-Staffeln beim Ausbruch des Krieges ausgestattet hat. Wellington wurde von seinen Zwillingsmotorzeitgenossen, dem Handley Page Hampden und dem Armstrong Whitworth Whitley am Anfang zahlenmäßig überlegen gewesen, aber haben sie schließlich im produktiven Dienst überdauert.

Die Zahl von Wellingtons hat belaufen 11,461 aller Versionen gebaut, von denen die letzte am 13. Oktober 1945 ausgerollt wurde.

Bauaufzeichnung

Weil eine Propaganda und erhöhende Moralübung, in Arbeitern im Oktober 1943 an der Fabrik von Vickers Broughton ihr Wochenende aufgegeben haben, um Wellington Nummer LN514 gegen die Uhr zu bauen. Der Bomber wurde in der neuen Weltrekordzeit von 23 Stunden 50 Minuten gesammelt, und hat sich nach 24 Stunden 48 Minuten entfernt, die vorherige Aufzeichnung von 48 Stunden schlagend, die von einer amerikanischen Fabrik in Kalifornien gesetzt sind. Die Anstrengung wurde für das Ministerium der Information gefilmt, die Basis eines Wochenschau-Arbeiter-Wochenendes bildend, senden Sie in Großbritannien und Amerika.

Betriebliche Geschichte

Der erste RAF Bombenangriff des Krieges wurde von Wellingtons von Staffeln Nr. 9 Nr. 149, zusammen mit Bristol Blenheims auf dem deutschen Verschiffen an Brunsbüttel am 4. September 1939 gemacht. Während dieses Überfalls sind zwei Wellingtons das erste auf der Westvorderseite niedergeschossene Flugzeug geworden. Staffeln Nummer 9, 37 und 149 haben Handlung am 18. Dezember 1939 auf einer Mission gegen das deutsche Verschiffen auf den Schillig Straßen und Wilhelmshaven gesehen. Luftwaffe-Kämpfer haben 12 der Bomber zerstört und haben schlecht drei andere beschädigt; so die Verwundbarkeit des Flugzeuges gegenüber dem Angreifen von Kämpfern hervorhebend, weder selbstklebende Kraftstofftanks noch genügend Verteidigungsbewaffnung habend. Insbesondere während die Nase- und Schwanz-Türmchen des Flugzeuges gegen Angriffe vor der Vorderseite und Hinterseite geschützt haben, hatte Wellington keine Verteidigungen gegen Angriffe vom Balken und oben, weil es nicht geglaubt worden war, dass solche Angriffe infolge der hohen Geschwindigkeit des beteiligten Flugzeuges möglich waren. Demzufolge wurden Wellingtons zu Nachtoperationen geschaltet und haben am ersten Nachtüberfall auf Berlin am 25. August 1940 teilgenommen. Im ersten 1,000-Flugzeuge-Überfall auf Köln, am 30. Mai 1942, 599 aus 1,046 Flugzeugen waren Wellingtons (101 von ihnen wurden durch die polnische Besatzung geweht).

Mit dem Bomber-Befehl ist Wellingtons 47,409 Operationen geflogen, ist um 41,823 Tonnen (37,941 Tonnen) von Bomben gefallen und hat 1,332 Flugzeuge in der Handlung verloren.

Küstenbefehl hat Wellingtons U-Boot-Abwehraufgaben ausgeführt und hat ihren ersten feindlichen Behälter am 6. Juli 1942 versenkt. DWI Versionen haben (sieh unten) mit 48 ft ausgerüstet (14.63 m) Diameter-Metallreifen wurde verwendet, um feindliche Gruben durch das Erzeugen eines starken magnetischen Feldes zu sprengen, weil er sie übertragen hat. 1944 wurden Wellingtons des Küstenbefehls nach Griechenland aufmarschiert, und haben verschiedene Unterstützungsaufgaben während der RAF Beteiligung am griechischen Bürgerkrieg durchgeführt. Einige Wellingtons wurden durch die hellenische Luftwaffe bedient.

Während Wellington im europäischen Theater ersetzt wurde, ist es im betrieblichen Dienst für viel vom Krieg im Nahen Osten, und 1942 geblieben, in Indien gestützter Wellingtons ist der erste Langstreckenbomber des RAF geworden, der im Fernen Osten funktioniert. Es war mit der südafrikanischen Luftwaffe im Nördlichen Afrika besonders wirksam. Dieses vielseitige Flugzeug hat auch in U-Boot-Abwehraufgaben mit 26 Staffel SAAF gedient, der in Takoradi, Goldküste (jetzt gestützt ist, bekannt als Ghana).

Gegen Ende 1944 wurde ein radarausgestattetes Wellington für den Gebrauch durch die Kämpfer-Auffangen-Einheit des RAF als modifiziert, was jetzt als ein Bordfrühwarn- und Kontrollflugzeug beschrieben würde. Es hat an einer Höhe von einigen über die Nordsee funktioniert, um Moskito-Kämpfer von de Havilland zu kontrollieren, die Heinkel Er 111 Bomber abfangen, die von holländischen Flugstützpunkten fliegen und Bordstarts des v-1 ausführen, der Bombe fliegt.

Wellington wird im Anhang zum neuartigen KG 200 als ein gewehter durch das deutsche heimliche Operationseinheits-KG 200 verzeichnet, der auch, bewertet geprüft hat und manchmal geheim gewonnenes feindliches Flugzeug während des Zweiten Weltkriegs bedient hat.

Varianten

Bomber-Varianten

Typ 271: Der erste Bomber-Prototyp von Wellington.

Typ 285 Wellington I Zeichen: Ein Vorproduktionsprototyp. Angetrieben durch das zwei Bristol Pegasus X radiale Kolbenmotoren.

Typ 290 Wellington I Zeichen: Die erste Produktionsversion. Angetrieben durch zwei 1,000 hp (750 Kilowatt) Bristol Pegasus XVIII radiale Kolbenmotoren. Ausgerüstet mit Injektordrehköpfen von Vickers, 183 gebauten an Weybridge und Chester.

Typ 408 Wellington Mark IA: Produktionsversion hat zu B II-Zeichen-Spezifizierungen mit der Bestimmung entweder für Pegasus oder für Rolls-Royce Motoren von Merlin gebaut, obwohl nur zwei 1,000 hp (750 Kilowatt) Motoren von Pegasus XVIII in der Praxis verwendet wurden. Hauptfahrwerk ist 3 in (8 Cm) vorangekommen. Ausgerüstet mit Injektordrehköpfen von Nash & Thomson. 187 gebaute an Weybridge und Chester.

Typ 416 Wellington Mark IC: Die erste Hauptproduktionsvariante war der Mark IC, der Taille-Pistolen zum Mark IA hinzugefügt hat. Insgesamt 2,685 wurden erzeugt. Der Mark IC hatte eine Mannschaft sechs; ein Pilot, Bordfunker, Navigator/Bombe aimer, Kanonier des Beobachters/Nase, Schwanz-Kanonier und Taille-Kanonier. Insgesamt 2,685 wurden an Weybridge, Chester und Blackpool gebaut.

Typ 406 Wellington II Zeichen: Die B II Zeichen waren dem Mark IC mit Ausnahme vom Kraftwerk identisch; das Verwenden der 1,145 hp (855 Kilowatt) Rolls-Royce Motor von Merlin X stattdessen. Insgesamt 400 wurden an Weybridge erzeugt.

Typ 417 Wellington B III Zeichen: Die folgende bedeutende Variante war die B III Zeichen, die die 1,375 hp (1,205 Kilowatt) Bristol Herkules III oder XI Motor und ein Vier-Pistolen-Schwanz-Türmchen statt des zwei-Pistolen-gezeigt haben. Die IIIs von insgesamt 1,519 Zeichen wurden gebaut und sind Hauptstützen des Bomber-Befehls im Laufe 1941 geworden. Insgesamt 1,517 wurden an Chester und Blackpool gebaut.

Typ 424 Wellington B IV Zeichen: Der 220 B IV-Zeichen-Wellingtons hat die 1,200 hp (900 Kilowatt) Motor von Pratt & Whitney Twin Wasp verwendet und wurde durch zwei polnische Staffeln geweht. Insgesamt 220 wurden an Chester gebaut.

Typ 442 Wellington B VI Zeichen: Unter Druck gesetzt mit einer langen Flügelspannweite und 1,600 hp (1,190 Kilowatt) Merlin R6SM (60 Reihe zweistufig) wurden Motoren, 63 erzeugt und wurden durch 109 Staffel und als Alle Achtung Radionavigationstrainer bedient. Insgesamt 63 wurden an Weybridge gebaut. Das ist das Flugzeug, das Rolls-Royce ins Entwickeln des zweistufigen Ladermotors der 60 Reihe von Merlin gespornt hat.

Typ 440 Wellington B X Zeichen: Dessen am weitesten erzeugte Variante 3,804 gebaut wurden. Es war den III Zeichen abgesehen von den 1,675 hp (1,250 Kilowatt) Herkules VI oder XVI Kraftwerk und eine Rumpf-Struktur der leichten Legierung statt Stahls ähnlich. Die X Zeichen waren die Basis für mehrere Küstenbefehl-Versionen. Insgesamt 3,803 wurden an Chester und Blackpool gebaut.

Küstenbefehl-Varianten

Typ 429 Wellington GR VIII Zeichen: Konvertierung von Mark IC für den Küstenbefehl-Dienst. Rollen haben Aufklärung, U-Boot-Abwehr- und Antischiffsangriff eingeschlossen. Ein Küstenbefehl Wimpy war das erste mit dem U-Boot-Abwehrlicht von Leigh auszurüstende Flugzeug. Insgesamt 307 wurden gebaut an Weybridge, 58 ausgerüsteten mit dem Licht von Leigh gebaut.

Typ 458 Wellington GR XI Zeichen: Seeversion von B X Zeichen mit einem gewöhnlichen Nase-Türmchen und Mast-Radar ASV II Zeichen statt des Kinns radome, keiner Taille-Pistolen, der 180 gebauten an Weybridge und Blackpool.

Typ 455 Wellington GR XII Zeichen: Die Seeversion von B X Zeichen hat sich mit Torpedos und mit einem Kinn radome Unterkunft der ASV III-Zeichen-Radar, das einzelne Nase-Maschinengewehr, die 58 gebauten an Weybridge und Chester bewaffnet.

Typ 466 Wellington GR XIII Zeichen: Seeversion von B X Zeichen mit einem gewöhnlichen Nase-Türmchen und Mast-Radar ASV II Zeichen statt Kinns radome, keiner Taille-Pistolen, 844 gebauter Weybridge und Blackpool.

Typ 467 Wellington GR XIV Zeichen: Die Seeversion von B X Zeichen mit einem Kinn radome Unterkunft der ASV III-Zeichen-Radar und hat RP-3 explosive Rakete-Schienen zu den Flügeln, 841 gebauten an Weybridge, Chester und Blackpool hinzugefügt.

Transportvarianten

Wellington C XV Zeichen: Dienstkonvertierungen Wellingtons Mark IA ins unbewaffnete Transportflugzeug; fähig, bis zu 18 Truppen zu tragen.

Wellington C XVI Zeichen: Dienstkonvertierungen Wellingtons Mark IC ins unbewaffnete Transportflugzeug; fähig, bis zu 18 Truppen zu tragen.

Trainer-Varianten

Typ 487 Wellington T XVII Zeichen: Dienstkonvertierungen des Bombers von Wellington ins Lehrflugzeug mit dem Luftabschnitt-Radar; angetrieben durch das zwei Bristol Herkules XVII radiale Kolbenmotoren.

Typ 490 Wellington T XVIII Zeichen: Produktionsversion. Angetrieben durch das zwei Bristol Herkules XVI radiale Kolbenmotoren. Insgesamt 80 wurden an Blackpool plus einige Konvertierungen gebaut.

Wellington T XIX Zeichen: Dienstkonvertierungen Wellingtons für die Navigationsausbildung verwendete X Zeichen; ist im Gebrauch als ein Trainer bis 1953 geblieben.

Typ 619 Wellington T X Zeichen: Nachkriegskonvertierungen des Bombers von Wellington ins Lehrflugzeug durch Boulton Paul in Wolverhampton. Für die Navigationsausbildung wurde das Vordertürmchen entfernt und durch eine Triebwerksverkleidung und das wiederausgestattete Interieur ersetzt. Einige wurden nach Frankreich und Griechenland verkauft.

Experimentelle und Umwandlungsvarianten

Typ 298 II-Zeichen-Prototyp von Wellington: ein Flugzeug L4250; angetrieben durch zwei 1,145 hp (854 Kilowatt) Rolls-Royce Merlin Reihenkolbenmotoren.

Typ 299 III-Zeichen-Prototyp von Wellington: zwei nur.

Typ 410 IV-Zeichen-Prototyp von Wellington: SerienR1220; angetrieben von zwei Pratt & Whitney Twin Wasp radiale Kolbenmotoren.

Typ 416 Wellington (II): Das ursprüngliche Wellington II Prototyp wurde mit der Installation 40 Mm (1.57 in) Vickers S Pistole in der dorsalen Position umgewandelt.

Typ 418 Wellington DWI I Zeichen: Konvertierung von vier Zeichen von Wellington IAs zum minesweeping Flugzeug. Ausgerüstet mit Ford v-8 Vergasermotor und Maudsley elektrischer Generator, um magnetisches Feld in 48 ft (14.63 m) zu veranlassen, ist Diameter-Schleife unter dem Rumpf gestiegen. Sie hatten eine feste Nase mit einer Klammer, die die Schleife unterstützt, die auch unter dem hinteren Rumpf und den Flügeln unterstützt wurde, die der Motoren Außenbord-sind. DWI ist "für Richtungsradioinstallation" - eine Titelgeschichte zum wahren Zweck der Schleife eingetreten.

Typ 419 Wellington DWI II Zeichen: DWI I-Zeichen-Flugzeug durch die Installation des Zigeunermotors von De Havilland für die vergrößerte Generationsmacht befördert. Mindestens 11 weitere Flugzeuge haben sich zu diesem Standard umgewandelt.

Typ 407 und Typ 421 Wellington V Zeichen: Die Zweiten und ersten Prototypen beziehungsweise: Drei, wurden entworfen für unter Druck gesetzte Höhenoperationen mit aufgeladenen Motoren von Herkules VIII gebaut.

Wellington VI Zeichen: Das Ein Wellington V Zeichen mit Motoren der 60 Reihe von Merlin, Höhenprototyp nur.

Typ 449 Zeichen von Wellington VIG: Produktionsversion des Typs 431. Zwei Flugzeuge wurden nur gebaut.

Wellington VII Zeichen: Einzelnes Flugzeug, gebaut als ein Prüfstand für die 40 Mm Vickers S Injektordrehkopf.

Typ 435 Wellington Mark IC: Konvertierung eines Wellingtons, um Turbinlite zu prüfen.

Typ 437 Wellington IX Zeichen: die IC Konvertierung von einem Zeichen für den Truppe-Transport.

Typ 439 Wellington II Zeichen: Das ein Wellington II Zeichen wurde mit der Installation 40 Mm Vickers S Pistole in der Nase umgewandelt.

Typ 443 Wellington V Zeichen: Das ein Wellington wurde verwendet, um Bristol Motor von Herkules VIII zu prüfen.

Typ 445 Wellington (I): Das ein Wellington wurde verwendet, um das Schnitzen des W2B/23 Turbojets zu prüfen, der Motor wurde im Schwanz des Flugzeuges geeignet.

Typ 454 und Typ 459 Wellington IX Zeichen: Prototypen mit ASV II Zeichen, ASV III-Zeichen-Radare, und angetrieben durch das zwei Bristol Herkules VI und die XVI radialen Kolbenmotoren.

Typ 470 und Typ 486 Wellington: Diese Benennung bedeckt zwei II-Zeichen-Flugzeuge von Wellington, die mit dem Schnitzen von W2B und W2/700 beziehungsweise geeignet sind.

Typ 478 Wellington X Zeichen: Das ein Wellington wurde verwendet, um Bristol Herkules 100 Motor zu prüfen.

Typ 602 Wellington X Zeichen: Das ein Wellington wurde mit zwei Wurfpfeil-Turbo-Prop-Triebwerken von Rolls-Royce ausgerüstet.

Wellington III Zeichen: Das ein Wellington wurde für das Segelflugzeug-Zerren, für die Segelflugzeug-Abfertigung für Hadrian, Hotspur und Segelflugzeuge von Horsa verwendet.

Maschinenbediener

Überlebende

Es gibt zwei ganze überlebende Vickers Wellingtons mit beiden, die im Vereinigten Königreich bewahrt sind. Einige andere wesentliche Teile überleben auch.

• Wellington IA Seriennummer N2980 ist auf der Anzeige am Brooklands Museum an Brooklands, Surrey. Gebaut an Brooklands und zuerst geweht im November 1939 hat dieses Flugzeug an den Tageslicht-Bombenangriffen des RAF auf Deutschland Anfang des Zweiten Weltkriegs teilgenommen, aber hat später Macht während eines Lehrflugs am 31. Dezember 1940 verloren und hat in Loch Ness weggeworfen. Alle Bewohner haben außer dem hinteren Kanonier überlebt, der getötet wurde, als sein Fallschirm gescheitert hat sich zu öffnen. Das Flugzeug wurde vom Boden von Loch Ness im September 1985 wieder erlangt und gegen Ende der 1980er Jahre und der 1990er Jahre wieder hergestellt. Eine neue Ausstellung von Wellington um N2980 wurde von Robin Holmes offiziell geöffnet (wer die Wiederherstellungsmannschaft geführt hat), Penelope Keith (weil Treuhänder des Brooklands Museums), Norman Parker (wer für Vickers gearbeitet hat) und Ken Wallis (wer Wellingtons betrieblich geflogen ist), am 15. Juni 2011, der 75. Jahrestag des ersten Flugs des wirksamen Prototyps des Typs 1936.
• Wellington T.10 Seriennummer MF628 wird vom Königlichen Luftwaffenmuseum gehalten. Es wurde an RAF Nr. 18 von MU (Wartungseinheit) für die Lagerung an RAF Tinwald Downs, Dumfries, als Wellington B.X am 11. Mai 1944 geliefert. Im März 1948 wurde der Vorderinjektordrehkopf in seiner Konvertierung zu einem T.10 für seine Rolle als ein Nachkriegsbesatzungstrainer entfernt; das RAF Museum ist später repariert geworden der Vorderinjektordrehkopf in Übereinstimmung mit seinem Original bauen als ein B.X (Kriegszeichen-Zahlen haben Römische Ziffern verwendet, Arabische Ziffern wurden Nachkriegs-angenommen).In Herbst 2010, dieses Flugzeug wurde in die Seite des RAF Museums an Cosford für die Wiederherstellung im Laufe der nächsten vier oder fünf Jahre gebracht.

Spezifizierungen (Wellington Mark IC)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

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Links

• Bomber-Mannschaften von Wellington und ihre Erfahrungen
• Ein polnischer Bomber-Pilot von Wellington ruft seinen Krieg zurück
• Deckel-Illustrationsaugust 1940 Populäre Mechanik