Seemannskunst ist die Kunst, ein Schiff oder Boot zu bedienen.

Es schließt Kenntnisse einer Vielfalt von Themen und Entwicklung von Spezialsachkenntnissen ein einschließlich: Navigation und internationales Seegesetz; Wetter, Meteorologie und Vorhersage; watchstanding; das Schiff behandelnde und kleine Bootsberühren; Operation der Deck-Ausrüstung, Anker und Kabel; ropework und das Linienberühren; Kommunikationen; Schifffahrt; Motoren; Ausführung von Evolutionen wie das Schleppen; Ladungsberühren-Ausrüstung, gefährliche Ladungen und Ladungslagerung; sich mit Notfällen befassend; Überleben auf See und Suche und Rettung; Brandbekämpfung.

Der Grad von innerhalb dieser Gebiete erforderlichen Kenntnissen ist auf die Natur der Arbeit und den Typ des von einem Seemann verwendeten Behälters abhängig. Jedoch sollte die Praxis der guten Seemannskunst die Absicht von allen sein.

Die tiefe Bedeutung der Wortseemannskunst ist auf den Wortmatrosen & das Schiff zurückzuführen. So ist es der Matrose, der ein gutes Schiff durch seine Qualifikationen macht. Vor allem bedeutet Seemannskunst Sicherheit an Bord, und das wird durch die dauernde Ausbildung und Durchführung von guten Arbeitsmethoden geführt.

Navigation

Mehr als gerade Entdeckung eines Standortes eines Behälters schließt sichere Navigation das Voraussagen zukünftiger Position, die Weg-Planung und die Kollisionsvermeidung ein. Die Seefahrtsnavigation in Westnationen, wie Luftnavigation, basiert auf der nautischen Meile

Schiff-Berühren

Eine grundsätzliche Sachkenntnis der Berufsseemannskunst ist im Stande, einen Behälter mit der Genauigkeit und Präzision zu manövrieren. Verschieden von Fahrzeugen auf dem Land ist ein Schiff flott den Bewegungen der Luft darum und des Wassers unterworfen, in dem es schwimmt. Ein anderer Komplizieren-Faktor ist die Masse eines Schiffs, das verantwortlich gewesen werden muss, wenn man anhält und anfängt.

Schiff-Berühren ist über das Ankommen und die Abreise von einem Schlafwagenbett oder Boje, in beschränkten Kanälen und Häfen und in der Nähe zu anderen Schiffen manövrierend, während es zu jeder Zeit sicher schifft. Zwei andere Typen von Operationen, neben einem anderen Schiff und Nachfüllen auf See anlegend, werden gelegentlich eingeschlossen. Eine Schlüsselfähigkeit zu einem Schiff-Dressierer ist ein angeborenes Verstehen dessen, wie der Wind, Gezeiten und Schwellen, der Durchgang anderer Behälter, sowie die Gestalt des Meeresbodens, eine Bewegung eines Behälters betreffen wird, die, zusammen mit einem Verstehen einer spezifischen Behälter-Leistung, diesem Behälter einen sicheren Durchgang erlauben sollte.

Grundsätzlich für das Manövrieren der niedrigen Geschwindigkeit ist ein Verstehen der Konfiguration und Händigkeit des Propellers . Eine als Propeller-Spaziergang bekannte Wirkung wird den strengen vom Behälter zum Hafen oder Steuerbord abhängig von der Konfiguration und dem Typ des Propellers kicken, wenn große Schwankungen auf der Propeller-Folge-Geschwindigkeit oder den Änderungen der Propeller-Folge-Richtung stattfinden. (In einzelnen Schraube-Behältern, wo die Folge des Propellers auf achtern Glocke umgekehrt wird, wurde ein Standard gegründet, dass sich der Propeller, im Uhrzeigersinn wenn angesehen, von achtern drehen würde. Das würde bedeuten, dass sich der Propeller gegen den Uhrzeigersinn drehen würde, wenn er achtern geht, und das strenge spazieren gehen würde, um nach Backbord zu halten. Das hat in dockenden Operationen geholfen, wo "Hafen-Seite zu" die bevorzugte Situation war und der Behälter zum Dock mit einem kleinen Bogen - im Winkel gebracht würde und Unterstützung den Winkel glatt machen, verlangsamen oder den Behälter und Spaziergang es neben aufhören würde. Eine Ausnahme dazu war die Vereinigten Staaten. Klassentankschiffe von Sealift, die einen kontrollierbaren Wurf-Propeller verwendet haben, wo der Wurf und nicht die Richtung der Folge umgekehrt wurde, um achtern zu gehen. Diese Propeller haben gegen den Uhrzeigersinn zu jeder Zeit rotiert, und so war der "Spaziergang" "normal".) Zusätzlich dazu, völlig bekannt mit den Grundsätzen der Seemannskunst und des Schiff-Berührens zu sein, wird ein guter Pilot seinen oder ihren Sinn des 'Situationsbewusstseins' zu einem Punkt gut außer diesem eines Mitgliedes einer Schiff-Mannschaft entwickelt haben, seine Reaktionen werden scheinen, instinktiv, positiv und zu jeder Zeit sicher zu sein.

Die meisten kommerziellen Behälter über von Ortsbehörden bestimmte Größe-Grenzen werden in beschränkten Gebieten von einem Marinesoldaten (oder seefahrend) Pilot behandelt. Seepiloten sind Seeleute mit der umfassenden seemännischen Erfahrung und sind gewöhnlich qualifizierte Master-Seemänner, die als erfahrene Schiff-Dressierer erzogen worden sind. Diese Piloten sind mit allen Typen des Behälters und der Antrieb-Systeme, sowie der behandelnden Schiffe aller Größen im ganzen Wetter und Gezeitenbedingungen bekannt. Sie sind auch Experten in den geografischen Gebieten sie arbeiten.

In den meisten Ländern übernimmt der Pilot das 'Verhalten' der Navigation vom Schiff-Master. Das bedeutet, dass der Master & die Mannschaft an den Ordnungen des Piloten in der Rücksicht auf die sichere Navigation des Behälters wenn in einem obligatorischen Lotsen-Gebiet kleben sollten. Der Master-Mai mit der guten Ursache setzt 'Verhalten' der Navigation des Behälters fort. Jedoch sollte das leicht nie getan werden. In Situationen, wo der Pilot ein "Berater" ist, wenn auch er hat, haben der Pilot oder seine "Vereinigung" keine Verantwortung oder Verbindlichkeit im Fall von einem Unfall. Der Master nach dem Verständnis gibt von ihm ein gefährliches Situationsentwickeln, muss solche Handlung nehmen wie, um einen Unfall zu vermeiden oder mindestens den Schaden von demjenigen zu minimieren, der nicht vermieden werden kann.

In einigen Ländern und Gebieten (z.B Skandinavien und die Vereinigten Staaten) ist die Rolle des Piloten ein Berater. Jedoch, in der Praxis, werden sie wahrscheinlich das Verhalten des Behälters besonders auf größeren Schiffen mit Zerren-Booten haben, um zu helfen. Die allgemeine Faustregel besteht darin, dass ein Pilot Befehl eines Behälters annimmt und als "ein Berater" im Panamakanal nicht klassifiziert wird, die Schwelle eines Trockendocks, oder in jedem Hafen in Russland (oder, vielleicht, alle alten sowjetischen Staaten) durchquerend. Diese Unterscheidung ist wichtig, weil, wenn ein Pilot im Befehl ist, der Master keine Handlung nehmen kann, aber auf das Raten des Piloten auf jedem Umstand beschränkt wird, der schafft, was er als eine gefährliche Situation denkt.

Fortschritt in der Seemannskunst

In den Tagen vor dem mechanischen Antrieb, wie man erwartete, ist ein gewöhnlicher Matrose im Stande gewesen, und Riff "zu reichen und zu steuern." Ausbildung ist in der modernen Handelsmarine und den Marinen mehr formell, aber bedeckt noch die Grundlagen.

Die Mannschaft eines großen Schiffs wird normalerweise in "Abteilungen" oder "Abteilungen", jeden mit seiner eigenen Spezialisierung organisiert. Zum Beispiel würde die Deck-Abteilung für das Bootsberühren und die allgemeine Wartung verantwortlich sein, während die Technikabteilung für den Antrieb und die anderen mechanischen Systeme verantwortlich sein würde. Der Mannschaft-Anfang auf den grundlegendsten Aufgaben, und wie sie Erfahrung sammeln und Gutachten-Fortschritt innerhalb ihres Gebiets. Mannschaft, die Kenntnisse gewonnen haben, wird "Vollmatrosen", "Obermaate", "abgeschätzt", oder "Genossen" abhängig von der Organisation, der sie gehören.

Auf dem kleineren kommerziellen Handwerk gibt es wenig oder keine Spezialisierung. Deck-Mannschaft führt alle Bootsberühren-Funktionen durch. Die Offiziere des Schiffs sind für die Navigation, Kommunikation und Bewachungsaufsicht verantwortlich.

Kapitäne müssen formelle Prüfungen bestehen, um ihre Kenntnisse zu demonstrieren. Diese Überprüfungen ließen einen Fortschritt auf der Größe und Kompliziertheit des Handwerks stützen. In den Vereinigten Staaten beginnt der Fortschritt damit, was als "Sechs-Satz bekannt ist,", eine Lizenz, die erlaubt, Führer zu fischen, um mit bis zu sechs Passagieren zu funktionieren.

Quellen

• Admiralsamt-Handbuch der Seemannskunst, internationale Standardbuchnummer 0-11-772696-6.
• Seemannskunst: Ein Führer für Taucher / Kris Pedder, BSAC, internationale Standardbuchnummer 0-9538919-7-6.
• Der Führer von Marineshiphandler / James Alden Barber — Marineinstitutpresse, 2005 — internationale Standardbuchnummer 1-55750-435-0.
• Pussers Ausgabe BR67). (Seemannskunst-Bibel)

Siehe auch

• Mann rettet über Bord Umdrehungen wie Umdrehung von Anderson, Umdrehung von Scharnow und Williamson drehen
• Catharpin