Die Severn Taleisenbahn ist eine Erbe-Eisenbahn in Shropshire und Worcestershire, England. Die Erbe-Linie läuft entlang dem Severn Tal von Bridgnorth bis Kidderminster, die Shropshire/Worcestershire Grenze im Anschluss an den Kurs des Flusses Severn für viel von seinem Weg durchquerend. Zugdienstleistungen werden vorherrschend durch Dampflokomotiven gezogen; jedoch wird Dieseltraktion auch manchmal verwendet.

Die Eisenbahn ist eine der populärsten Erbe-Eisenbahnen im Land. Es veranstaltet zahlreiche spezielle Ereignisse im Laufe des Jahres, sowohl einschließlich des Dampfs als auch einschließlich der Dieselfeste.

Geschichte

Die Severn Tallinie wurde zwischen 1858 und 1862 gebaut, und hat Hartlebury, in der Nähe vom Droitwich Kurort, mit Shrewsbury, einer Entfernung dessen verbunden. Wichtige Stationen auf der Linie waren Stourport-on-Severn, Coalport, Buildwas, Cressage und Berrington. Die ursprüngliche Severn Taleisenbahn wurde mit der Großen Westeisenbahn in den 1870er Jahren vereinigt, und 1878 wurde eine Verbindungslinie von Bewdley zu Kidderminster gebaut. Das hat bedeutet, dass Züge direkt vom Schwarzen Land bis Gebiete von Shropshire laufen konnten. Der grösste Teil von Kidderminster zu Zügen von Bewdley hat durch die Wyre Waldlinie (demontiert in den 1960er Jahren und jetzt ein populärer Wandern-Weg) Tenbury Wells oder Woofferton weitergegangen. Am Buildwas Verbindungspunkt (jetzt die Seite des Ironbridge Kraftwerks nahe, was jetzt Telford ist), Severn Talzüge, die mit Dienstleistungen von Wellington zu Viel Wenlock und Feigen Armen verbunden sind.

Vor der Bewahrung war die Severn Tallinie nie finanziell erfolgreich. Frachtverkehr, größtenteils landwirtschaftlicher und Kohlenverkehr von den Kohlengruben von Alveley und Highley waren die Hauptquellen von Einnahmen. Die Linie war im Zweiten Weltkrieg als eine Umleitung um die West Midlands strategisch nützlich.

Danach nationalisation 1948 hat Personenverkehr angefangen abzunehmen. Die Linie wurde für durch Personen- und Frachtdienstleistungen 1963 geschlossen, und die Spur nördlich von Bridgnorth wurde demontiert. Während es allgemein geglaubt wird, dass die Linie unter der Beeching "Axt" der 1960er Jahre geschlossen wurde, war die Severn Tallinie tatsächlich bereits für den Verschluss vor der Ausgabe des 1962-Berichts von Beeching, vorgesehen. Nach 1963 hat Kohlenverkehr südlich von Alveley bis 1969 überlebt, während ein spärlicher Personendienst fortgesetzt hat, Bewdley mit Kidderminster und Hartlebury zu verbinden, bis das auch im Januar 1970 aufgehört hat.

Heute setzt eine sehr kleine Abteilung der ursprünglichen Severn Tallinie fort, Kohlenverkehr zum Ironbridge Kraftwerk zu tragen.

Für viel von seinem Arbeitsleben wurde es durch die Große Westeisenbahn und nachher das Westgebiet von britischen Eisenbahnen bedient. Heute funktioniert die Severn Taleisenbahn als eine Erbe-Eisenbahn. Dienstleistungen haben 1970 von Bridgnorth bis Hampton Loade begonnen, sich bis zu Bewdley 1974 und Kidderminster 1984 ausstreckend.

2010 hat den 40. Jahrestag der Eisenbahn des Severn Tales und den 175. Jahrestag der Bildung der Großen Westeisenbahn gekennzeichnet. Spezielle Ereignisse wurden während des Jahres inszeniert, um dieser Ereignisse zu gedenken.

Bewahrung

Operationen

SVR Züge funktionieren gewöhnlich über die ganze Linienlänge, die die meisten Stationen besucht. Die "Halte" (Northwood Halt und Halt des Country Park) sind Bedarfshaltestellen. Passagiere können diese Halte während Tageslicht-Stunden nur verwenden. Züge schließen Severn Valley Limited und den Severn Waghalsigen Talmann ein, die die Hauptspeisewagen-Züge (normalerweise an den Sonntagen) sind.

Viele spezielle Galatage, werden häufig mit dem Besuch von Motoren und Rollen des Lagers von anderen Erbe-Linien gehalten; diese und anderen Attraktionen haben Besucherzahlen gesehen 250,000 pro Jahr zu weit gehen.

Eine vielfache Dieseleinheit wird verwendet, um einen Landschaftlichen Abendlandvergnügungsreise-Fisch-Und-Span spezieller Zug geführt an den Samstagsabenden vom Mai bis August zu führen, Kidderminster um 19:00 Uhr verlassend und um 22:00 Uhr nach einer Stunde in Bridgnorth zurückkehrend. Der Severn Waghalsige Talmann ist ein Speisewagen, der auf der Eisenbahn läuft.

Die Schiene-Verbindung des SVR zum Nationalen Schiene-Netz an Kidderminster erlaubt verschiedener Spur-Wartung, Unkraut-Tötung, Spur-Maß und gelegentlich durch Charter-Züge, von verschiedenen Teilen des Landes zu Bridgnorth zu funktionieren. Ein Beispiel dieser Besucher war das der VSOE Nördlichen Schönheit 2006. Zwei direkte Züge zu von durch Chiltern Eisenbahnen bedientem Bridgnorth sind 2009, ein am 15. August und ein am 28. November gelaufen. Einige trackwork Revisionen werden an Kidderminster geplant, um Eingang von zukünftigen eingehenden Ausflügen zu verbessern.

Die Eisenbahn hat zwei einnahmenverdienende Güterzüge im Mai 2007 bedient, die 6 Meter lange Pfeifen von Kidderminster bis das Wasser von Severn Trent behandelndes Werk an Trimpley getragen haben. Der Wagen durch die Straße solcher langen Pfeifen wäre wegen der schmalen Straßen im unmittelbaren Gebiet von Trimpley schwierig gewesen.

Hauptinfrastruktur-Schaden - Sommer 2007

Während gewaltsamer Gewitter am Abend vom 19. Juni 2007 hat die Eisenbahn Hauptschaden gelitten, der viel umfassender ist als irgendwelcher in seiner Geschichte. Die Linie wurde zwischen Bridgnorth Außenhaussignal und Northwood-Halt beschädigt, wo die Linie unter zahlreichen Erdrutschen mit vielen Abteilungen der Mitte Luft aufgehobenen Linie gelitten hat. (BBC-Foto) Viele Ausschnitte wurden mit dem Schutt gefüllt. An wurden Starter-Signal und der Deich, auf dem es gepflegt hat, zu stehen, abgewaschen. An Hampton wurden die Zufahrtstraße zur Bahnstation - und tatsächlich die einzige Straße zum Dorf - auch abgewaschen. (BBC-Foto).

Ein Dutzend andere Erbe-Eisenbahnen haben verpflichtet, dem geschlagenen SVR, einschließlich der Mitte Hants Eisenbahn, Gloucestershire Warwickshire Eisenbahn, Westen Eisenbahn von Somerset, Avon Taleisenbahn, Dekan-Wald Große Eisenbahnhaupteisenbahn, Nordmaure-Eisenbahn- und Glockenblume-Eisenbahn von Yorkshire zu helfen.

Es wurde am 22. Juni 2007 bekannt gegeben, dass eine Notbitte am 25. Juni angefangen würde, um Kapital für die Reparatur-Rechnung zu erheben. Die Versicherer der Eisenbahn sind bereit gewesen, 500,000 £ und Vorteil auszuzahlen, den die West Midlands einer Bewilligung von 750,000 £ zur Verfügung gestellt haben, während der europäische Regionalentwicklungsfonds auch im Stande sein kann, Hilfe bis zu 750,000 £ als finanziell unterstützend zu den Reparaturen zu gewähren. Dessen die Summe von £ 1.5 Millionen, wie man denkt, sind 250,000 £ für die Entwicklung an der Highley Station mit für die Reparatur der Eisenbahn verfügbaren £ 1.25 Millionen. Die Gesamtkosten des Schadens sind jetzt aufwärts zu £ 2.5 Millionen infolge des weiteren Schadens revidiert worden, und ein massives Potenzial gleiten das Gebiet der Northwood Lane im Anschluss an mehr Regen hinein und gegen Ende Juli strömend.

Diese Ereignisse haben die Sommerreisegewohnheit zur Eisenbahn, die Städte gedient, und das Gebiet als Ganzes beschädigt. Ein Sprecher hat am 22. Juni bekannt gegeben, dass, wie man erwartete, die Linie zwischen Bewdley und Arley am Ende des Julis und der Abteilung zwischen Bridgnorth und Hampton Loade wiedereröffnet hat, um zu sein und am Ende des Augusts laufend; jedoch ist es offenbar Anfang Juli 2007 geworden, dass diese Wiederöffnungen um nicht weniger als einen Monat verzögert würden, der später zu bis zu drei Monaten erweitert ist. Es wurde auch später gesagt, dass sich die entscheidende Verbindung zwischen Hampton Loade und Arley, einschließlich der Station von Highley und des neuen Motorhausmuseums, wahrscheinlich noch bis den Frühling 2008 nicht öffnen würde.

Der Bridgnorth zur Abteilung von Hampton Loade schließlich wiedereröffnet am 9. Februar 2008 für den Schulhalbbegriff. Der erste Personenzug zu Hampton Loade seit dem 19. Juni 2007 ist rechtzeitig an 10.30 fortgegangen, 5 LMS Trainer umfassend, die durch 45xx Klasse Nr. 4566 gezogen sind. Der Zug hat das Kopfbrett gezeigt, das durch den ersten Wiedereröffnungszug von Bridgnorth bis Hampton Loade 1970 getragen ist. Obwohl andere Drainage-Arbeitserhöhungen die Linie zwischen Kidderminster und Bridgnorth wiedereröffnet völlig zum Publikum am Karfreitag am 21. März 2008 vollendet werden müssen.

Nachrichtenübermittlung

Die komplette Eisenbahn ist eine der am umfassendsten Zeichen gegebenen Erbe-Eisenbahnen. Der ganzen Eisenbahn wird mit dem GW Stil niedrigere quadratische Signale sowohl Metall-als auch Holztypen des Pols/Arms Zeichen gegeben. Jede Station (nicht einschließlich Halte) hat einen Signalkasten mit Bewdley, der zwei Kästen (Norden und Süden), wegen der Größe des Lay-Outs dort (Bewdley ursprünglich hat, der eine Verbindungspunkt-Station ist).

Alle Abteilungen zwischen Bridgnorth und Bewdley North bedienen das Verwenden des Elektrischen Zugjetons von Tyer. Sowohl Signalkästen von Arley als auch Hampton Loade können wenn nicht erforderlich durch den Dienst geschaltet werden, Tragen auf der Mechanik reduzierend und die Anzahl von Bahnwärtern vermindernd, die erforderlich sind, die Linie zu bedienen. Auf Hof von Arley kann mit dem Signalkasten geschaltet wegen der Anwesenheit eines Zwischenscheininstrumentes zugegriffen werden.

Das Rangiergleis des Ingenieurs an Eardington wird von einem Boden-Rahmen kontrolliert. Kein Zwischenscheininstrument wird zur Verfügung gestellt, weil der Boden-Rahmen durch den Gebrauch von Bridgnorth - Jeton von Highley veröffentlicht wird. Das bedeutet, dass Signalkasten von Hampton Loade geschaltet werden muss, wenn Rangiergleis von Eardington verwendet werden muss.

Zwischen dem Bewdley-Nord- und Bewdley-Süden wird der doppelten Spur-Abteilung durch Plattformen 1 & 2 mit dem absoluten Block Zeichen gegeben. Der Einspur durch die Plattform 3 wird mit dem Richtungshebel Zeichen gegeben. Die Linie weiter von den Hauptstationsgebäuden, die als der Rock bekannt sind, der Partei ergreift, ist ein doppelt beendetes Rangiergleis.

Der einzelne Leitungsabschnitt zwischen Bewdley South und Kidderminster ist Spur, die überall umkreist ist, und wird mit dem Annahmehebel Zeichen gegeben.

Die meisten Signalkästen auf der Linie tragen ursprüngliches Gusseisen GWR Namenteller mit der alleinigen Ausnahme, die an Bridgnorth ist, der eine Replik hat. Der Namenteller von SVR Kidderminster wurde von einem anderen Signalkasten wieder erlangt, der früher auf Ende unten Plattform an der Station von Kidderminster (Netzschiene) gestanden hat. Der Hebel-Rahmen von demselben Signalkasten wurde an Arley wiederverwendet, der einen LNWR-Signalkasten ursprünglich von Yorton hat, nachdem das Original abgerissen wurde. Der Replik-Namenteller an Bridgnorth wird aus dem Faser-Glas gemacht, obwohl es nicht bekannt ist, ob es aus dem Original geformt wurde, oder selbst wenn das Original noch besteht.

Der SVR erzieht neue Bahnwärter am Kidderminster Signalschule, die über den Wagen-Arbeiten gelegen ist.

Stationen

• Das einzige Stationsgebäude mit jeder Form der Auflistung.
• Eardington Halt, ursprünglich gerade Eardington (Geschlossen 1981, verwendet nur für die Lagerung, haben einige Freiwillige dafür gekämpft, in den letzten Jahren wiederzueröffnen)

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• Hampton Loade
• Halt des Country Park (Bedarfshaltestelle) hat Alveley-Halt ersetzt
• Alveley Halt (nie wiedereröffnet durch SVR nach dem BR Verschluss, wegen seiner, einer jetzt geschlossenen Mine und der Öffnung des neuen Halts des Country Park dienend)

,

• (Bedarfshaltestelle)

Mit Ausnahme von den zwei Bitte-Halten (Der Country Park und Northwood) sind alle Zwischenstationen in der Lage, Züge auf der einzelnen Linie zu passieren. Jedoch hat die vorübergehende Schleife von Highley an einer Plattform und Einfassungen Punkt-Schlössern auf Punkten zu beigefügten Rangiergleisen, einer gesetzlichen Voraussetzung für die tragende Personenlinie Mangel, bedeutend, dass Züge, die fahrpreisbezahlende Passagiere tragen, diese Schleife nicht verwenden können. Jedoch wird es oft für Arbeitszüge, Demonstrationsgüterzüge und leere Aktientätigkeit verwendet. Trotzdem die Severn Taleisenbahnangebote, vielleicht, der intensivste Dienst auf jeder einzelnen Linienerbe-Eisenbahn.

Eine kurze Abteilung der vielfachen Spur besteht zwischen Bewdley-Süd- und Bewdley-Nordsignalkästen.

Station des Kidderminster Town ist nicht eine ursprüngliche Station. Es wurde durch den SVR geschaffen, der auf der ursprünglichen GWR Station an Ross-On-Wye (1892) gestützt ist. Verschiedene Projekte sind von Freiwilligen und Auftragnehmern ausgeführt worden, um zum allgemeinen GWR Ambiente beizutragen. Hauptprojekte schließen den porte cochère zur Vorderseite der Station, des dekorativen crestings auf den zwei Türmen und dem Baldachin über die Menge ein, die 2006, zusammen mit dem Finale, Osten, Flügel der Station vollendet wurde.

Es gibt Pläne, neue Lebensmittelversorgung, Geschäft und Toiletten an Bridgnorth zur Verfügung zu stellen. Das kann in einem getrennten Gebäude oder einer Erweiterung auf das Hauptstationsgebäude zur Verfügung gestellt werden. Wenn die spätere Auswahl ausgewählt wird, kann das ein relativ schwieriges Projekt wegen des Bedürfnisses sein, mitfühlend zum Rang II zu bleiben, hat ursprünglich Schlagseite gehabt, des grössten Teiles einer äußerst verkrampften Seite genug unauffällig und machend seiend.

Jedoch mit dem alten Tunnel von Bridgnorth noch in der Existenz und in gutem Zustand konnte es eines Tages einen Plan (oder zwei) geben, um es (als ein Teil einer möglichen Erweiterung auf so weit Coalport) wiederzueröffnen.

Viele Jahre lang hat die SVR Website bestätigt, dass 'das Eisenbahnland nördlich von Bridgnorth schon lange verkauft worden ist, und es jetzt keine Möglichkeit des Severn Talzugerreichens Ironbridge und Shrewsbury jemals wieder' gibt

Ehemalige Stationen

Ehemalige Stationen, von denen die meisten mit der Severn Tallinie als Ganzes 1963 nach 101 Jahren im Gebrauch geschlossen wurden.

Zwischen Hartlebury und Bewdley:

• Stourport (1862 - am 3. Januar 1970)
• Burlish Halt, zum Norden von Stourport an Burlish, der Sich Trifft

Zwischen Kidderminster und Bewdley:

• Halt des Foley Park (1905-1970)
• Schießstand-Halt (1905-1920)

Nördlich von Bridgnorth:

• Linley Halt (1862-1963)
• Coalport (1862-1963)
• Jackfield Halt (1934-1954) & (1954-1963) Umgesiedelt erwartet, Instabilität zu landen.
• Ironbridge und Broseley (1862-1963)
• Buildwas Verbindungspunkt (1862-1963)
• Cressage (1862-1963)
• Cound (1934-1963)
• Berrington (1862-1963)

Erweiterungen auf die Eisenbahn

Nach Norden

Der Plan, Norden auszubreiten, wurde von Gruppen innerhalb des SVR schon in der Mitte der 1970er Jahre vorgebracht, der erste Plan wurde als unmöglich durch dann Ausschuss des SVR abgewiesen. Jedoch haben neue Erfolge durch andere im Erreichen großer Geldbeträge von den ähnlichen des Erbe-Lotteriefonds und des europäischen Regionalentwicklungsfonds diese Ansicht verursacht sich zu mäßigen. Telford Dampfeisenbahn hat kürzlich Sehnsüchte bekannt gegeben, in den Severn-Engpass zu funktionieren, eine Gruppe dazu bringend, vorzuschlagen, den SVR nach Norden zu erweitern.

Die SVR sind die erste Verweigerung durch BRB (Restlicher) Ltd. auf dem äußerst wichtigen Tunnel unter Bridgnorth als der erste wesentliche Teil des Plans angeboten worden. Wenn die Telford Dampfeisenbahn ausbreiten und den Fluss Severn über die Albert Edward Bridge durchqueren und zur ursprünglichen Seite der Buildwas Verbindungspunkt-Station funktionieren sollte, würden sie über einen sehr kurzen Teil der ehemaligen Severn Tallinie funktionieren. Der geplante Verschluss des Ironbridge Kraftwerks trägt 2015 weiter zur Debatte bei, weil das die Seite der Buildwas Verbindungspunkt-Station bedeckt. Jedoch gibt es mehrere Hindernisse, um nicht zuletzt zu siegen, von denen ist, dass das ganze Land nördlich vom Tunnel von Bridgnorth im privaten Eigentumsrecht ist. Die Holybush Road wurde breiter gemacht und nach dem Verschluss erhoben, Zugang zum südlichen Portal des Tunnels von Bridgnorth behindernd. Die Gruppe, die zurzeit solch eine Erweiterung fördert, hat eine lebensfähige technische Lösung davon und anderen Schwierigkeiten identifiziert.

Tunnel von Bridgnorth wurde in zwei getrennten Plätzen während der Operation wiederliniert und war eine Quelle von einigen Schwierigkeiten im Laufe der Jahre, aber die neuste regelmäßig vorgesehene Inspektion durch die Netzschiene hat gefunden, dass es in der allgemeinen guten Ordnung ist. Beides Portal wird zurzeit davon blockiert, und das südliche Ende ist auf durch den Garten des neben dem ehemaligen Brücke-Strebepfeiler gelegenen Hauses vorgedrungen worden. Die nördlichen Vorstädte von Bridgnorth niedriger Stadtblock die trackbed ungefähr 100 Yards der nördlich vom Tunnel, mit 22 Häusern und einer neuen Straße auf der ursprünglichen Anordnung. Die Befürworter haben Lösungen identifiziert, die viel von der vorhandenen Unterkunft vermeiden würden. Die folgende Abteilung nach Norden wird durch einen Golfplatz bedeckt, der regelmäßig Überschwemmung im Winter erträgt. Es gibt keine beträchtlichen Bevölkerungen im Tal über Bridgnorth vor Coalport.

Außer diesem Punkt ist das Gebiet zurzeit geologisch weniger stabil. Diese Instabilität ist im Laufe des korrigieret mit um die M von 100 £ Projekt, das von Telford & Wrekin District Council, Reparaturen koordiniert ist, die beabsichtigt sind, um die Ironbridge-Engpass-Welterbe-Seite seit den nächsten 100 Jahren zu schützen, obwohl diese Reparaturen nicht entworfen werden, um mit den Extralasten fertig zu werden, die durch die Wiedereinstellung der Eisenbahn durch die Engpass-Berater des Hoch- und Tiefbau auferlegt sind, meinen, dass diese Extralasten unbedeutend sind. Zurzeit besetzt eine Straße den Weg der Eisenbahnbildung für eine Entfernung an Jackfield, der gebaut ist, um die ursprüngliche infolge der 1954-Landinstabilität beschädigte Straße zu ersetzen. An diesem Punkt-Dienstprogramm werden Dienstleistungen für das Gebiet Läufer neben der Straße fortgesetzt, weil die Instabilität es unmöglich macht, sie Untergrundbahn aufrechtzuerhalten. Aus allen diesen Gründen wird Wiedereröffnung durch den SVR selbst besonders nicht aktiv verfolgt, da die Wiederherstellung von den Effekten des 2007-Überschwemmungsschadens Zeit in Anspruch nehmen wird. Die Befürworter erkennen, dass die Investition für jede Erweiterung von der Außenseite Quellen wird kommen müssen, da der SVR jedes Kapital fühlt, das es hat, sind für Verbesserungen dem vorhandenen Besucher und den Personalmöglichkeiten erforderlich, um die Standards erwartet heutzutage zu erreichen.

Am 14. Juli 2010 hat der Shropshire Stern berichtet, dass Stadtrat Eric Carter von Telford und Wrekin Council sehr interessiert war, solch ein Schema eine Wirklichkeit als eine Weise zu machen, Verkehrsstauung im Severn-Engpass zu erleichtern. Zwei Tage später hat das Papier ein Videointerview mit Stadtrat Carter veröffentlicht, wo er die Vorschläge durch die Telford Dampfeisenbahn besprochen hat, um eine Verbindung zum Engpass über die vorhandene Linie zum Ironbridge Kraftwerk zur Verfügung zu stellen, das überflüssig auf dem vorgeschlagenen Verschluss des Kraftwerks 2015 werden würde. Am 8. November hat das Papier berichtet, dass ein Teil des Wegs von Bridgnorth bis Coalport ein Teil des Nationalen Zyklus-Wegs 45, und geöffnet zum Publikum 2011 werden würde.

Nach Westen

Die ehemalige Tenbury Linie trackbed ist wesentlich intakt, so weit Station der Newnham Bridge, bevor es durch die moderne Entwicklung eingefasst wird. Jedoch werden mehrere underbridges, einschließlich des berühmten Dowles Viadukts über den Fluss Severn, einer Spanne über die Straße Bewdley - Bridgnorth und einer Ziegelspanne an Cleobury vermisst. Hinzugefügt dazu sind dieselben Probleme in Zusammenhang mit dem Landbesitz, den Wiederanordnungen von Straßen an ehemaligen Brücke-Seiten und wahrscheinlichem Mangel an der Gewohnheit am Ende der Newnham Bridge.

Ostwärts

Es gab einen Vorschlag für einen Wolverhampton und Bridgnorth Light Railway 1896. Weitere Details zeigen, dass die Linie der vorgeschlagenen Eisenbahn die Gasse zwischen der Mühle von Sutton und Sutton Farm, der Hund-Hundepension und dem von einem Rat des Landes von Henry Cavendish Cavendish und Bridgnorth besessenen Land begrenzt hat.

Berichte bestehen, dass vor dem Zweiten Weltkrieg es einen Vorschlag gab, die Severn Tallinie mit dem Wombourne Zweig zu verbinden. Obwohl eine Abteilung abgesteckt wurde und einige Erdwälle die Linie ausgeführt haben, wurde schließlich aufgegeben. Dort wird gedacht, einige Beweise solch eines Sporns von der Severn Tallinie sofort südlich vom sich Treffenden Cottage in der Nähe von Eardington zu sein.

Südwärts

Zwischen der Station von Burlish und Stourport ist die Anordnung des ehemaligen Bewdley zur Abteilung von Hartlebury redevloped für die Unterkunft gewesen. Jedoch von der Richtung von Hartlebury ist der trackbed als ein bridleway von Mitton (der Osthals der ursprünglichen Station) mit nur einer Spanne über den A449 Worcester zu Hauptstraße-Vermissten von Kidderminster intakt. Die Strebepfeiler sind intakt. Fast alle trackbed sind im Ratseigentumsrecht, und sie haben kürzlich ein Interesse an der Wiedereröffnung als eine Pendlerlinie ausgedrückt. Die Absicht dieses Vorschlags ist unklar.

Ein Vorschlag ist von einigen SVR Mitgliedern gemacht worden, die Spur von Bewdley bis Burlish wieder einzusetzen (so den Status von Bewdley als eine Verbindungspunkt-Station wieder einsetzend), als ein Vorgänger zu einer Erweiterung nach Norden.

Andere betriebliche Erweiterungen

Der Generaldirektor, Nick Ralls hat bestätigt, dass sich Chiltern Eisenbahnen der Severn Taleisenbahn genähert haben, in der Absicht mehrer seinen Spitzenzeit Marylebone zu Dienstleistungen zu Bewdley zu erweitern, um Straßenverkehrsstauung im Kidderminster/Stourport/Bewdley Gebiet zu erleichtern. Das hat Fragen bezüglich des Autos aufgebracht, Beschränkungen in der Nähe von der Station von Bewdley abstellend. Wenn das vorangeht, würde die Unterscheidung zwischen einer Erbe-Eisenbahn und einer zeitgenössischen Eisenbahnoperation verschmiert.

In Verbindung damit hat es Vorschläge gegeben, für eine Park- und Fahrt-Möglichkeit in der Nähe vom Halt des Foley Park ausfindig zu machen.

Untersuchungen sind in der Hand, um eine Station zu bauen, um einem Konferenzzentrum und am Safari Park von West Midlands zu liegendem Hotel zu dienen.

Das Rollen des Lagers

Die Eisenbahn kann eine große Flotte auffordern, seine Dienstleistungen zu bedienen. Nur ein sich vermindernde Kern von Fahrzeugen gehört wirklich der Eisenbahngesellschaft, der Rest, der von verbundenen Gruppen, wie das Große Westlich (Severn Taleisenbahn) Vereinigung und Personen im Besitz ist. Der SVR ist auch die Basis des DMU (vielfache Dieseleinheit) West Midland Group. Lokomotiven und Lager von der Eisenbahn bedienen jetzt häufig Ausflüge im Nationalen Schiene-Netz nicht, aber sie haben in der Vergangenheit gewesen gesehen von Mallaig bis Plymouth.

Lokomotive-Arbeiten

Die Hauptlokomotive-Arbeiten werden an Bridgnorth gelegen. Es ist für das Publikum wegen der Gesundheit und Sicherheitsregulierungen, aber Gesellschaftsreisen nicht normalerweise offen, und offene Tage werden von Zeit zu Zeit eingeordnet. Haupteigenschaften der Lokomotive-Arbeiten schließen das Boiler-Geschäft ein, das mit dem Oberkran, Noble und der Raddrehbank von Lunn ausgestattet ist, EX-LEUTNANT, der Wagenheber und Wheeldrop hebt, hat sich von Leicestershire, installiert 2010 erholt. Arbeiten, um das südliche Ende der Lokomotive-Hütte von Bridgnorth mit Rolle-Verschluss-Türen einzuschließen, verbessern Sie natürliche Beleuchtung und wasserdicht das Gebäude wurde effektiver Anfang 2009 vollendet. Das bildet die erste von mehreren Phasen, um die Seite von Bridgnorth sowohl für den Personal als auch für Besucher zu verbessern.

Wagen-Arbeiten

Obwohl Wagen-Reparatur und Wiederherstellung an mehreren Positionen auf der Eisenbahn ausgeführt werden, arbeitet der Hauptwagen wird in der ehemaligen Ware-Hütte an Kidderminster gelegen. Dieses Gebäude, neben der nationalen Haupteisenbahnstrecke liegend, ist als die Nordsternwagen-Arbeiten bekannt, die so einen typischen GWR-Namen fortsetzen. Sowie eine Maschinenhalle und Herstellungsausrüstung habend, um eine volle Reihe des Körpers und Schreckgestalt-Reparaturen auszuführen, rühmen sich die Wagen-Arbeiten, dass sich Ausrüstung von ehemaligen BR-Arbeiten erholt hat, um Dynamo-Stromspannungsgangregler zu kalibrieren und anzupassen und Vakuumbremse-Ausrüstung, eine Möglichkeit gründlich zu überholen und zu prüfen, die fast anderswohin erloschen ist. Genau wie die Lokomotive-Arbeiten ist es für das Publikum wegen der Gesundheit und Sicherheitsgesetzgebung nicht normalerweise offen.

Das Motorhaus

Das Motorhaus, hat auf Land neben der Station an Highley gebaut stellt bedeckte Anpassung für Lokomotiven zurzeit aus dem Dienst, den Anzeigen anderen rollenden Lagers und einem Zentrum der Ausbildung/Interpretation zur Verfügung. Obwohl es erwartet war, offene Mitte / im späten 2007 zu sein, wurden die geplanten öffnenden Daten durch den Hochwasserschaden an der Station von Highley mit dem Schiene-Zugang zur Seite betroffen, die schließlich im März 2008 wird installiert. Die ersten Ausstellungsstücke sind mit der Bahn am 14. und 16. März 2008 angekommen, dem Museum erlaubend, sich in Verbindung mit der vollen Linienwiedereröffnung zu öffnen. Gegen Ende 2008 war Zugang mit der Bahn nicht möglich, weil Personenzüge an der Station von Highley nicht angehalten haben, während Stände und Teile einer neuen Fußgängerbrücke gebaut wurden. Station von Highley wiedereröffnet 2009 und die neue Fußgängerbrücke wurde während des Oktobers 2009 vollendet.

Obwohl das Motorhaus erwartet war, von Prinzen Richard, Herzog von Gloucester am 28. April 2009 formell geöffnet zu werden, war er unfähig, sich wegen Krankheit zu kümmern; Algernon Heber-Percy, Herr Lieutenant von Shropshire hat in der Abwesenheit des Prinzen vertreten. Es wurde vom Herzog während eines wiedervorgesehenen Besuchs am 21. Oktober 2009 formell geöffnet.

Vielleicht interessanterweise, das Land, auf dem die Motorhausstandplätze vorher vom SVR vor dem Verkauf und schließlichen Rückkauf im Besitz gewesen ist.

Die Eisenbahn im Fernsehen und Film

Die 1977-Fernsehfilmversion der Silberflamme hat die Eisenbahn verwendet.

Die 1978-Filmversion Der Neununddreißig Schritte wurde auf der Eisenbahn — spezifisch, die Szenen teilweise gefilmt, wo Hannay (Robert Powell) von der Victoria Bridge hängt. Die Szene soll in Schottland gesetzt werden, und die Landschaft ist für dieses Gebiet sehr fehl am Platz.

Teile Der Sieben-Prozent-Lösung wurden auf der Eisenbahn gefilmt.

Die wunderbare Eisenbahn des Gottes der Reihe der Kinder des Fernsehens der BBC (1980) wurde auf dem SVR gefilmt.

Station von Bridgnorth wurde 1981 als ein Teil einer Skizze für die Fernsehkomödie Nicht die Neun Uhr Nachrichten verwendet. In der Skizze beobachtet der Charakter von Mel Smith einen Dampfzug, der vorbeigeht ohne anzuhalten, und kennzeichnet sie als ein "alter chuffer", einen Teil einer Folge von Wortspielen um die Frau der Hauptfigur bildend.

1984 wurden Szenen für die BBC-Fernsehreihe Die Bezirkskrankenschwester an der Station von Bewdley gefilmt. Auch 1984 wurde Station von Arley für die BBC-Fernsehanpassung Des Kastens von Freuden verwendet.

Der SVR in der BBC-Fernseh-1987-Anpassung des Romans 4.50 von Fräulein Marple von Agatha Christie Von Paddington gezeigt. Szenen wurden in und um die Station von Bewdley geschossen.

Szenen, die LMS 4MT Nr. 43106 zeigen, wurden ins 1987-Fernsehen Serienritter des Gottes eingeschlossen.

Die Eisenbahn wurde für die Situationskomödie der 1990er Jahre Oh, Arzt Beeching verwendet! Paul Shane, Su Pollard und Jeffrey Holland zeigend. Die Außenaufnahmen für die Reihe wurden in der Station von Arley gefilmt, wo eine falsche Reihe von Cottages im Ware-Hof provisorisch aufgestellt wurde.

Station von Bewdley hat sich für die Bahnstation "von Hilton" im Elfenbeinernen Handelsproduktions-1992-Film des Howards-Endes (Film) von E.M. Forster verdoppelt.

Das ITV-Familiendrama Gute Nacht hat Herr Tom seine Stationsfolgen am Anfang des Frühlings an Arley filmen lassen — für den Züge durchgegangen sind, ohne seit zwei Wochen anzuhalten.

Im 2005-Film GWR Manor Nr. 7802 ist Bradley Manor mit dem Zug erschienen, der Pevensies zur nächsten Station zum Haus des Professors gebracht hat.

Die Victoria Bridge erscheint kurz im 2011-Film, wenn Holmes die Frau von Dr Watson, Mary von einem Zug stößt, weil es eine Brücke durchsieht.

Bewdley und Kidderminster, Lokomotive 42968, und der Rechen von LNER Trainern werden in Folgen zeigen, um am Rand, einem fünfteiligen dramatisation durch Stephen Poliakoff, gefilmt im Februar 2012 für die BBC-Herbstlisten Zu tanzen.

Siehe auch

• Coalyard Miniatureisenbahn

Galerie

File:LMS Ivatt Klasse 2MT 2-6-0 Nr. 46443 an der Severn Taleisenbahn. JPG|LMS Ivatt Klasse 2MT 2-6-0 Nr. 46443 an der Station von Bewdley

File:Gb-SVR-ArleyStation02.jpg|GWR Lokomotive 7802 "Bradley Manor" mit einem Zug an der Station von Arley

File:GWR Korb 7714. JPG|GWR Korb-Zisterne 7714 an Bridgnorth

File:7812 Erlestoke Herrenhaus. JPG|GWR 7812 Erlestoke Herrenhaus-Abreise Bridgnorth

File:56208 und 51935 an Bewdley. JPG|British Schiene-Klasse 108 DMU 2-Autos-Nr. 56208 und 51935 an Bewdley

Image:Stanier Mogul an Kiddermister. JPG|LMS Stanier Mogul Nr. 42968

Image:Erlestoke Herrenhaus an Kidderminster. JPG|GWR 7800 Klasse 7812 Erlestoke Herrenhaus an Kidderminster

File:Bewdley Stallungshof. JPG|Bewdley Motorstallung

File:Bridgnorth Hof am Nachtjpg|Bridgnorthhof nachts mit LMS Ivatt Klasse 2 2-6-0 Nr. 46443 und LMS Ivatt Klasse 4 Nr. 43106

File:Bridgnorth Hof. JPG|Bridgnorth Hof im Tageslicht mit LMS Ivatt Klasse 4 Nr. 43106, GWR 7800 Klasse 7812 und andere.

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Außenverbindungen

• Severn offizielle Taleisenbahnseite
• SVR freiwilliges Büro
• Severn Taleisenbahnvereinigung
• Handbuch zur Severn Taleisenbahn (1863)
• ITV Lokale Severn Taleisenbahngesamtlänge
• Die Wiedereröffnung auf der ITV, die durch Keith Wilkinson (Reporter) lokal

ist

• Britische Eisenbahnen 1960 - Severn Talzweig (Bewdley zu Bridgnorth)
• Britische Eisenbahnen 1960 - Severn Talzweig (Kidderminster zu Bridgnorth)