Keighley und Worth Valley Railway

Der Keighley und Wert der Taleisenbahn ist eine lange Nebenlinie, die Mühlen und Dörfern im Werten dem Tal gedient hat und jetzt eine Erbe-Eisenbahnstrecke in Westlicher Yorkshire, England ist. Es läuft von Keighley bis Oxenhope. Es steht zur nationalen Schiene-Netzlinie an der Bahnstation von Keighley in Verbindung.

Es ist zurzeit eine von nur zwei Erbe-Eisenbahnen, die eine ganze Nebenlinie in seiner ursprünglichen Form (der andere bedient, das Erbe Ecclesbourne Taleisenbahn an Wirksowrth, Derbyshire seiend), und unter Biergeliebten berühmt ist, um die einzige Erbe-Eisenbahn in der Welt zu sein, um echtem Ale an Bord seine Züge anzubieten.

Geschichte

Beginn und Gebäude des Zweigs

1861 hat ein Ingenieur genannt John McLandsborough Haworth besucht, um Anerkennung Charlotte Brontë zu zollen, und war überrascht zu finden, dass Haworth durch eine Eisenbahn nicht gedient wurde. Er hat entschieden, dass das geändert werden sollte und einen Vorschlag für einen Zweig vorgebracht hat, der von der Station an Keighley zu Oxenhope läuft, der von mehreren Mühle-Eigentümern und anderen einflussreichen Leuten im Gebiet sowie der mittelenglischen Eisenbahn, den Eigentümern der Eisenbahn durch Keighley warm empfangen wurde. Der Zweig hat 15 Mühlen um seine Endstation sowie andere auf der Linie gedient, so wurde es wahrgenommen als, zu sein, der unwahrscheinlich ist zu scheitern, erwartet, des Verkehrs zu fehlen.

Es wurde der Sitzung dieser lokalen Herren berichtet, dass die Linie 30,000 £ kosten würde, um zu bauen

Im Licht dieser Tatsache, 3,134 Anteile im Betrag von 10 £ wurde jeder auf dieser Sitzung, zusammen mit der Wahl von Direktoren, Bankiers, Anwälten und Ingenieuren ausgegeben. Bemerkenswert war die Tatsache, dass J McLandsborough, der ursprüngliche Antragssteller der Linie (wer sich vorherrschend mit Wasser und Kanalisationstechnik befasst hat, aber hatte Erfahrung, Otley und Ilkley Railway zu bauen), wurde ernannt, Ingenieur handelnd; während J. S. Crossley der mittelenglischen Eisenbahn ernannt wurde, Ingenieur handelnd.

Die Eisenbahn wurde durch ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz 1862 vereinigt, und die erste Grasnarbe wurde am Fastnachtsdienstag, am 9. Februar 1864 von Isaac Holden, dem Vorsitzenden von Keighley und Worth Valley Railway geschnitten.

Die Eisenbahn wurde als Einspur gebaut, aber mit einem trackbed, der breit genug ist, um zu erlauben, zu befördern, um Spur zu verdoppeln, wenn das Bedürfnis entstanden ist, und, wie man schätzte, hat die Arbeit etwa ein Jahr genommen, um zu vollenden. Jedoch gab es einige Verzögerungen: Die für die Auftragnehmer genommene Zeit, um Besitz des Landes zu bekommen, das auf die Eisenbahnen gebaut werden sollte; eine Kuh, die Pläne der Linie irgendwo in der Nähe von Oakworth essend; und, Komplikationen im Graben des Tunnels am direkten Südende des Ingrow-Westens. Das hat sich geäußert, in dem die Tunnel-Wände, wenn gelangweilt, Treibsand ausströmten, der auf die Anwendung von Stapeln hinausläuft, die unten zur Grundlage steuern werden, den Tunnel zu unterstützen und zu stabilisieren. Leider hat das bedeutet, dass die Platz-Methodist-Kirche von Wesley durch das Vibrieren und die Bewegung der Erde beschädigt wurde. Der KWVR musste 1,980 £ in Schäden an der Kirche bezahlen.

1866 wurde es bekannt gegeben, dass die Schienen, tracklaying abgeschlossen waren, an jedem Ende angefangen und jetzt in der Mitte angeschlossen werden. Ein Testlauf der Linie wurde mit einer Lokomotive von Ilkley übernommen, der fast 2 Stunden genommen hat, um von Keighley bis Oxenhope, aber gerade 13 Minuten zu veranlassen, zurückzukommen. Leider, vor der Öffnung, haben gewaltsame Stürme die Linie im November dieses Jahres geschlagen.

Die Öffnung des Zweigs wurde mit einer Eröffnungsfeier am Samstag, dem 13. April 1867 gefeiert. Leider ist der Zug auf der Bank von Keighley und wieder zwischen Oakworth und Haworth stecken geblieben, das Aufspalten des Zugs vor dem Fortsetzen mit der Reise nötig machend. Schließlich, am 15. April 1867, haben öffentliche Personendienstleistungen auf dem Werten dem Tal angefangen.

Operation

Die Linie wurde durch die mittelenglische Eisenbahn bedient, wer den grössten Teil des Schiene-Netzes im Gebiet besessen hat, und schließlich durch Mittelland gekauft wurde, das teilweise erwartet ist, von der konkurrierenden Eisenbahngesellschaft, das Nördliche Große zu interessieren. Nach dem Verkauf der Eisenbahn haben die Mühle-Eigentümer einen Gewinn gemacht, der für viele Linien dieses Typs, als ungewöhnlich war (aus strategischen Gründen), hat Mittelland den GN davon abhalten wollen, sein Territorium zu übernehmen. Nach dem Werden ein Teil Londons, Mittellandes und schottischer Eisenbahn 1923 während der Gruppierung, ist Eigentumsrecht zu British Railways (BR) im Anschluss an nationalisation 1948 gegangen.

Die Abweichung wurde als eine Bedingung des Kaufens aus Keighley und Worth Valley Railway durch die mittelenglische Eisenbahn gebaut. Das Bedürfnis nach der Abweichung war, einen großen Holzbock-Viadukt zu vermeiden, der einen Mühle-Teich durchquert hat, weil die Ortsansässigen geglaubt haben, dass der Viadukt unsicher war, und vermutlich viele an Oakworth ausgestiegen sind und zu Fuß zu Haworth fortgesetzt haben zu vermeiden, den Viadukt zu durchqueren. Das ursprüngliche Design für die Abweichung sollte den Mühle-Teich dann durch einen Ausschnitt säumen, um sich an die ursprüngliche Bildung wieder anzuschließen. Jedoch während des Aufbaus hat sich das Material im Ausschnitt erwiesen, nicht stabil zu sein, auf den Aufbau des kurzen Mytholmes Tunnels hinauslaufend. Der ursprüngliche Bock-Viadukt kann in einem Bild gesehen werden, das im Anmeldungssaal der Station von Oakworth hängt.

Verschluss

Infolge der Beeching-Axt in den 1960er Jahren haben britische Eisenbahnen die Linie am Ende 1962 geschlossen.

Wiedereröffnung

Eine Bewahrungsgesellschaft wurde gebildet, der die Linie von BR gekauft hat und sie 1968 als eine Erbe-Eisenbahn wiedereröffnet hat. Die Linie ist jetzt eine Haupttouristenattraktion bedient völlig von Freiwilligen und trägt mehr als 110,000 Passagiere pro Jahr.

Der KWVR ist zurzeit eine von nur zwei bewahrten Eisenbahnen, die eine ganze Nebenlinie in seiner ursprünglichen Form bedient. Der andere, das Erbe EVR, Wirksworth unten in Derbyshire seiend.

Operation als eine bewahrte Linie

Am 10. Juli 2008 hat der Herzog von Kent die Eisenbahn im Anschluss an den 40. Jahrestag seiner Wiedereröffnung besucht. Während an der Eisenbahn der Herzog auf einem besonders bereiten "Königlichen Zug" gereist ist, aus der Tenderlokomotive 41241, eine LMS Klasse 2MT bestehend, einen einzelnen Wagen, den Salon des Alten Herrn, wie gezeigt, in Den Eisenbahnkindern ziehend, der ein ehemaliger Nordosteisenbahndirektor-Salon ist. Während er besucht hat, ist der Herzog im Wagen und auf der Lokomotive footplate gereist.

Stationen und Möglichkeiten

  • Hauptstrecke-Verbindungen zu Leeds, Bradford, Skipton, Carlisle, Lancaster, Morecambe und Londoner König-Kreuz
  • Eisenbahngeschäft und Büfett
  • Plattenteller
  • Picknick-Gebiet
  • Station hat zur BR Bedingung der 1950er Jahre wieder hergestellt, die mit dem Gusseisenplattform-Baldachin auf der Plattform 4 abgeschlossen ist, weil einmal auf allen Plattformen bestanden
hat

Ingrow (nach Westen)

  • Zugang zum Weinlesewagen-Vertrauensmuseum des Bahnreisens
  • Eisenbahngeschäft
  • Zugang zum Lokomotive-Gesellschaftsmuseum von Bahamas "Ingrow Loco"
  • Auto, parkend
  • Die kleinste Standardmaß-Bahnstation in Großbritannien, vollenden Sie mit Wartezimmer, Fahrkartenschalter, Signalkasten und Bahnübergang
  • Angezündet durch Benzin und geheizt durch Kohlenöfen
  • Gezeigt weil hat "Ormston" in der BBC getragen und geborener
  • Berühmt als die Position für das Filmen von 1970 filmen Die Eisenbahnkinder, Jenny Agutter, Dinah Sheridan, Bernard Cribbins, Sally Thomsett und Gary Warren in der Hauptrolle zeigend
  • Wieder hergestellt zur Bedingung aus der Zeit Eduards VII wird die Station durch Gaslampen angezündet
  • Geheizt durch bis zu vier Kohle schießt im Winter (ungefähr acht Monate jedes Jahr)
  • Hof des Hoch- und Tiefbau, alle Technikwagen enthaltend (nicht öffnen sich zum Publikum)
  • Das Autoparken (für Horseless 'Wagen')
Eisenbahngeschäft
  • Motiv Power & Civil Engineering Departments hat hier (Nicht offen für das Publikum) aufgestellt
  • Picknick-Gebiet und Lokschuppen-Betrachtungsgebiet
  • Zugang zum Dorf Haworth und dem Brontë Pfarrhaus
  • Benzin hat Plattform angezündet
  • Ein Beispiel einer Landstation der 1950er Jahre
  • Endstation des Zweigs
  • Neue Erbe-Lotterie Fonds-unterstützte Ausstellung verschüttet; enthält Lokomotiven und Wagen nicht zurzeit im Gebrauch und erklärt ihre Geschichte und diese der Linie als Ganzes
  • Wagen & Wagen-Wartungsabteilung (Nicht öffnen sich zum Publikum)
Eisenbahngeschäft und BüfettAuto, parkend
  • Busverbindungen zur Hebden Bridge
  • Gasangezündete Plattform, Parkplatz und Wartezimmer

Pendlergebrauch

An den Wochenenden - an besonderen Samstagsmorgen fangen lokale Einwohner, die in Oxenhope, Haworth, Oakworth und Ingrow leben, den Anfang des Morgendieseldienstes zu Keighley, und häufig von dort zu Plätzen darüber hinaus, zu arbeiten oder einzukaufen - später Dampf zurückgebend, haben Dienstleistungen gezogen. Während des Werktages außerhalb der Sommermonate müssen Ortsansässige die lokalen Busdienstleistungen verwenden, die normalerweise zweimal so lange nehmen, um einen Bestimmungsort zu erreichen, als jeder vorgeschlagene Pendlerschiene-Dienst, wegen der Natur des Lastenverkehrs in und aus Keighley.

Als eine Erbe-Eisenbahn in Privatbesitz dient die Linie Pendlern nicht spezifisch; jedoch hat eine Studie durch durch die U-Bahn geförderten Ove Arup & Partners auf die Durchführbarkeit eines täglichen Pendlerdienstes zwischen Oxenhope und Keighley 2009 geschaut. Nachdem die erste Stufe der Studie veröffentlicht wurde, hat U-Bahn Sorgen über einen Mangel an der Finanzierung und dem verfügbaren rollenden Lager festgesetzt, bedeutend, dass Dienstleistungen kaum im kurzen zur Durchschnittszeit laufen werden.

Eine andere Studie, die kürzlich im Auftrag des Werten dem Talgelenk übernommen ist, Transportkomitee hat gefunden, dass, auf vier Pendler zulaufend, jeden Weg am Morgen und Abend erzieht, ist ausführbar.

Lokomotiven

KWVR hat eine große Sammlung von Lokomotiven, über die unten ausführlich berichtet wird:

Dampflokomotiven

Betrieblich

Zurzeit anderswohin

Das Erleben der Überholung

Versorgt, statisch oder auf der Anzeige

Diesellokomotiven & Vielfache Einheiten

Betrieblich

Unter der Reparatur

Wagen & Wagen

Normales Dienstlager

Die Eisenbahn hat zwei feste Rechen von geordneten britischen Eisenbahnen MK1 Lager. Weiter dazu besitzt es auch ein spezielles Lager, wie Büfett-Autos und Küchenautos. Häufig gibt es Extralager in der Werkstatt, die ausgewechselt wird, als dieses Lager repariert/wieder hergestellt worden ist.

Weinlesewagen

Die Eisenbahn hat emassed eine große Sammlung von Weinlesewagen im Laufe der Jahre. Einige werden verwendet, um Passagiere in besonders ausgewählten offenen Tagen zu tragen.

  • Große Nördliche Eisenbahn 1867 (Körper nur). Versorgte Erwarten-Wiederherstellung an Damems.
  • MSLR 4-wheeler Tricomposite 154 gebaute 1876. Betrieblich, obwohl zurzeit nicht verwendet im Weinlesezug.
  • Lancashire und Eisenbahn von Yorkshire 6-wheeler fünf Abteilungsdrittel 1882 gebauter 1507. Betrieblich, und im regelmäßigen Weinlesezuggebrauch.
  • Mittelenglische Eisenbahn 6-wheeler Zerlegbare 1886 gebaute 258. Auf der statischen Anzeige an Ingrow, während man Überholungsablagefach erwartet.
  • Großes Nördliches 6-wheeler Eisenbahnbremse-Drittel 589 gebaute 1888. Zurzeit in der Werkstatt.
  • Lancashire und Eisenbahn von Yorkshire 6-wheeler 4 Abteilung zuerst 279 gebaute 1894. In der Wiederherstellungswarteschlange, konnte darauf gearbeitet werden, sobald 47 vollendet wird.
  • Große Nördliche Zerlegbare Eisenbahntoilettenbremse 2856 gebaute 1896. Betrieblich, und im regelmäßigen Weinlesezuggebrauch.
  • NER Lichtgaden-Salon 1904 gebauter 1661. Betrieblich, und im regelmäßigen Weinlesezuggebrauch.
  • Lancashire und Eisenbahndirektor-Salon von Yorkshire 135 gebaute 1908. Auf der statischen Anzeige an Oxenhope.
  • Lancashire und Eisenbahnbremse-Drittel von Yorkshire 1910 gebauter 1474. Betrieblich, und im regelmäßigen Weinlesezuggebrauch.
  • 'Furchtlose' Metropolitaneisenbahnbremse 427 gebaute 1910. Betrieblich, und im regelmäßigen Weinlesezuggebrauch.
  • Lancashire und Eisenbahn von Yorkshire Blackpool Salonwagen 47 gebaute 1912. Wieder hergestellt bis Dienstseptember 2011. Jetzt betrieblich, und im regelmäßigen Weinlesezuggebrauch.
  • Metropolitaneisenbahn'Dreadnought' 9 Abteilungsdrittel 465 gebaute 1919. Betrieblich, und im regelmäßigen Weinlesezuggebrauch.
  • Metropolitaneisenbahn'Dreadnought' 7 Abteilung zuerst 509. Betrieblich, und im regelmäßigen Weinlesezuggebrauch.
  • 'Matchboard' südliches 1924 gebautes Eisenbahnkontinentalbremse-Drittel. Betrieblich, und im regelmäßigen Weinlesezuggebrauch.

Frachtwagen

Die Eisenbahn besitzt einige Frachtwagen, die häufig in Rangiergleisen und Höfen entlang der Linie versorgt werden. Diese werden für Arbeitszüge von der Abteilung des Hoch- und Tiefbau und für Demonstrationsgüterzüge verwendet.

Anderes rollendes Lager

Die Eisenbahn bekennt sich drei Schiene hat Kräne bestiegen: 10T Dampf von Grafton P-Way Kran, 15T Diesel von Taylor Hubbard P-Way Kran und ab LMS 45T Dampfdurchbruchskran. Zurzeit nur 15T ist Kran von Taylor Hubbard im Verkehr. Außerdem gibt es eine Vielfalt von Wagen, die von der Abteilung des Hoch- und Tiefbau größtenteils an jedem Oakworth des Ingrow-Westens verwendet sind.

Verwenden Sie im Film und Fernsehen

Die Linie und seine Stationen sind zahlreicher Periode-Film und Fernsehproduktion einschließlich Filme Die Eisenbahnkinder verwendet worden und ziehen Heraus und in einer Episode der längsten laufenden Situationskomödie, die von Sommerwein 1979 letzt ist.

Galerie

Eine Abteilung, um Images von Keighley und Worth Valley Railway zu präsentieren

File:IMG Keighley Station Steam Loco.jpg | Steam Loco - Nr. 47279 - Keighley Station (Januar 2011)

File:IMG SteamLoco47279.jpg | Steam Loco - Nr. 47279 - Keighley Station (Januar 2011)

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Außenverbindungen


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