Das Seeufer und die Haverthwaite Eisenbahn (L&HR) sind eine Erbe-Eisenbahn in Cumbria, England.

Position

L&HR läuft von Haverthwaite am südlichen Ende der Linie über die Newby Bridge zum Seeufer am südlichen Ende von Windermere. Einige Dienstleistungen werden zeitlich festgelegt, um mit Schifffahrten der Dieselausflugsbehälter oder Dampfbehälter auf Windermere in Verbindung zu stehen, vom Seeufer bis Bowness und Ambleside segelnd.

Furness Eisenbahnoperation der Nebenlinie

Die Eisenbahn ist eine ehemalige Nebenlinie von Furness Railway (FR) und wurde am 1. Juni 1869 geöffnet. Der Linie wurde durch lokale Personenzüge gedient, die ihre Reise an Ulverston auf der Hauptstrecke des FR von Carnforth bis Barrow-in-Furness angefangen haben. Die FR Zweigzüge sind nach Osten zum Dreiecksverbindungspunkt an Plumpton gereist und haben dann Norden über Greenodd und auf Stationen an Haverthwaite, Halt der Newby Bridge und Seeufer gedreht. Der Werktagspersonendienst des FR hat im Juli 1922 acht Züge in jeder Richtung umfasst. Es gab angekündigte Verbindungen des Zugs zum Boot, die 1869 gegründet wurden. Während der Sommerzeit trainiert Ausflug von Lancashire und anderswohin verwendet der Osten zum Norden Seite des Plumpton Verbindungspunkts, Seeufer zu erreichen, wo sich ihre Passagiere den Bootsschifffahrten auf dem See angeschlossen haben.

Verschluss des Zweigs und Wiedereröffnung durch L&HR

Britische Eisenbahnen haben die Linie für Passagiere am 6. September 1965, und für den ganzen Verkehr zwei Jahre später geschlossen.

Eine Gruppe von von Dr Peter Beet den Vorsitz geführten Anhängern hat Lakeside Railway Estates Company mit der Idee gebildet, sowohl die Linie als auch den ehemaligen LMS 10A Lokomotive-Hütte an Carnforth zu bewahren, einem ganzen Dampf Betriebssystem zur Verfügung zu stellen. Jedoch, transportieren obwohl unterstützt, bis dahin Schloss von Minister Barbara, das Bedürfnis, mehrere Autobahnbrücken und Umleitung der Autobahn A590 von Haverthwaite über Greenodd zum Plumpton Verbindungspunkt zu bauen, hat bedeutet, dass die ganze Vision erfolglos war. Beet hat 10A in der Partnerschaft mit Herrn William McAlpine, 6. Baronet erworben, der die Besucheranziehungskraft Steamtown von 1967 geworden ist. Das Wagnis hat sich als eine öffentliche Zugriffsbesucheranziehungskraft 1987 gefaltet, aber die bewahrte Seite wurde vom Unternehmer David Smith übernommen, um die Basis für seine West Coast Railway Company zu werden.

Resultierend ist Austin Maher Vorsitzende des LREC geworden, der dann das gestutzte L&HR als eine Erbe-Eisenbahn am 2. Mai 1973 wiedereröffnet hat. Maher und Gefährte L&HR Direktor Jim Morris jeder hat einen LMS 2-6-4T Klasse 4MT, No 42073 (Maher) und 42085 (Morris) gekauft, der schließlich als L&HR Nr. 3 und 4 wieder hergestellt hat, sind die Linienkerndampfmacht-Einheiten geworden.

In der Fiktion

Im Buch von Christopher Awdry "Thomas & Victoria" wird Lakeside & Haverthwaite Railway als die Eisenbahn gezeigt, wo Viktoria vor der Ankunft zu Sodor gearbeitet hat.

Lokomotiven

• Dampflokomotiven
• LMS 2-6-4T Klasse 4MT Nr. 42073 und 42085, L&HR Nr. 3 und 4. (Beide, die betrieblich & in BR gemalt sind, haben sich schwarz aufgestellt. 42073 trägt späten BR-Kamm, und 42085 hat den frühen BR-Kamm).
• Kriegsabteilung 0-6-0ST WD Sparzisterne-Zurückschlagen Nr. 3794. (Betrieblich und gemalt im Schwarzen)
• Bagnall 0-6-0ST (1942) Prinzessin Nr. 2682. (Betrieblich, gemalt im Dunkelblau hat sich im Schwarzen und rot aufgestellt).
• Barclay 0-4-0ST Millom Stahlwerk (1953) Nr. 2333 David. (Betrieblich, gemalt im Rot hat sich im Schwarzen und Gelb aufgestellt).
• Barclay 0-4-0FT (1917) Nr. 1550 Herr James. (Das Erwarten der Wiederherstellung, die im Hellblau gemalt ist).
• Peckett 0-4-0ST OY (1937) Nr. 1925, L&HR Nr. 1 Caliban. (Unter der Wiederherstellung an Carnforth).
• Barclay 0-6-0T Nationaler Kohlenausschuss (1911) Nr. 10 (1245). (Betrieblich läuft Boiler-Karte 2015, gemalt im Hellblau liniert im Weiß ab).
• Bagnall 0-6-0ST "Sieger" (unter der Wiederherstellung)
• Diesellokomotiven
• BR 0-6-0 Klasse 03 Nr. D2117 (L&HR nein. 8) und 03072. (Betrieblich).
• BR 0-6-0 Klasse 11 Nr. AD601 (Ex-Industriedoppelgänger). (Betrieblich).
• BR Klasse 20 der Filiale-Filiale Nr. 20214. (Betrieblich).
• Jones 0-4-0 Kran Nr. 20. (Betrieblich).
• Motorschiene-& Straßenbahn-Auto co. 0-4-0 Rachel. (Auf der Anzeige, Wiederherstellung erlebend).
• BR Klasse 27 der Filiale-Filiale (von der kaledonischen Eisenbahn (Brechin) besuchend).
• Vielfache Dieseleinheiten
• BR Einheit der Klasse 110 52071+52077. (Betrieblich).
• Das Rollen des Lagers
• 5 BR Mk. 1 Reisestandard Öffnet Reisebusse
• 2 BR Mk. Die 1 Zweiten Gang-Trainer
• 2 BR Mk. 1 Bremse die Zweiten Gang-Trainer
• 1 BR Mk. 1 Bremse-Standard Öffnet Reisebus
• 1 BR Mk. 1 Restaurant Miniature Büfett-Trainer
• Großer Königlicher Osteisenbahnsalon Nr. 5 (Wiederherstellung erlebend)

• Londoner Nordeisenbahn 2. Klassentrainer (Verwendet an viktorianischen Abenden)
• Londoner Nordeisenbahn-"Vogelkäfig"-Wächter & Gepäckwagen (Wiederherstellung erlebend)

• Londoner Nordeisenbahn 1. Klassentrainer (Wiederherstellung erlebend)

• Auswahl an geordneten Ware-Fahrzeugen
• Voriges Lager
• Hudswell Clarke 0-6-0ST (1929) Nr. 1631, L&HR Nr. 5. Angekommen im November 1970.
• Hudswell Clarke 0-6-0ST (1919) Nr. 1366, L&HR Nr. 6 Renishaw Stahlwerk Nr. 6. Angekommen im November 1970.
• LMS Stanier Klasse 5 4-6-0 Nr. 44806. Angekommen im November 1970.
• Peckett 0-4-0T (1936) Nr. 1900. Besucht im Sommer 1983.

Bildgalerie

Image:D5301 innerhalb von Haverthwaite verschütten 26, Nr. D5301 innerhalb der Hütte an Haverthwaite am 31. März 2005 jpg|Class. Das war eine der Endlokomotiven seines Typs im Verkehr, gegen Ende 1993 zurückgezogen werden.

Image:Haverthwaite Station 1.jpg |'Repulse' geht Zug an der Haverthwaite Station.

Image:42085 Fairburn 2-6-4T am Seeufer stn.jpg|Fairburn Zisterne 42085 an der Seeufer-Station.

Referenzen

Bibliografie

Links

• Offizielle Seite
• Fotos der kompletten Eisenbahn