Himmlische Navigation, auch bekannt als astronavigation, sind eine Positionsbefestigen-Technik, die mehr als mehrere tausend Jahre entwickelt hat, um Matrosen zu helfen, Ozeane zu durchqueren, ohne sich auf geschätzte Berechnungen oder Koppeln verlassen, ihre Position wissen zu müssen. Himmlische Navigation verwendet "Sehenswürdigkeiten" oder winkelige Maße, die zwischen einem Himmelskörper (die Sonne, der Mond, ein Planet oder ein Stern) und dem sichtbaren Horizont genommen sind. Die Sonne wird meistens verwendet, aber Navigatoren können auch den Mond, einen Planeten oder einen von 57 Navigationssternen verwenden, deren Koordinaten in den Seefahrtsalmanach- und Luftalmanachen tabellarisiert werden.

Himmlische Navigation ist der Gebrauch von winkeligen Maßen (Sehenswürdigkeiten) zwischen Himmelskörpern und dem sichtbaren Horizont, um jemandes Position auf dem Erdball auf dem Land sowie auf See ausfindig zu machen. Zu einem festgelegten Zeitpunkt wird jeder Himmelskörper direkt über einen Punkt auf der Oberfläche der Erde gelegen. Die Breite und Länge dieses Punkts sind als die geografische Position (GP) des Himmelskörpers bekannt, deren Position von Tischen im Seefahrtsalmanach oder Luftalmanach für dieses Jahr bestimmt werden kann.

Der gemessene Winkel zwischen dem Himmelskörper und dem sichtbaren Horizont ist direkt mit der Entfernung zwischen dem GP des Himmelskörpers und der Position des Beobachters verbunden. Nach etwas Berechnung, gekennzeichnet als "die Anblick-Verminderung," wird dieses Maß verwendet, um eine Linie der Position (LOP) auf einer Navigationskarte zu planen oder Arbeitsplatte, die Position des Beobachters planend, die irgendwo auf dieser Linie ist. (Das BESCHNEIDEN ist wirklich ein kurzes Segment eines sehr großen Kreises auf der Erde, die den GP des beobachteten Himmelskörpers umgibt. Ein Beobachter gelegen überall auf dem Kreisumfang dieses Kreises auf der Erde, den Winkel desselben Himmelskörpers über dem Horizont in diesem Moment der Zeit messend, würde dass Körper bemerken, in demselben Winkel über dem Horizont zu sein.) Sehenswürdigkeiten auf zwei Himmelskörpern geben zwei solche Linien auf der Karte, sich an der Position des Beobachters schneidend. Diese Proposition ist die Basis für die meistens verwendete Methode der himmlischen Navigation, und wird die "Höhe - Abschnitt-Methode genannt."

Es gibt mehrere andere Methoden der himmlischen Navigation, die auch Position zur Verfügung stellen wird, die das Verwenden von Sextant-Beobachtungen, wie der "Mittag-Anblick" und die archaischere "Mondentfernung" Methode findet. Joshua Slocum hat die Mondentfernungsmethode während der allerersten registrierten einhändigen Umschiffung der Welt verwendet. Verschieden von der Methode des Höhe-Abschnitts verlangen der Mittag-Anblick und die Mondentfernungsmethoden genaue Kenntnisse der Zeit nicht. Die Methode des Höhe-Abschnitts der himmlischen Navigation verlangt, dass der Beobachter genaue Greenwicher Zeit (GMT) im Moment seiner Beobachtung des Himmelskörpers zum zweiten weiß.

Beispiel

Ein Beispiel, das das Konzept hinter der Abschnitt-Methode illustriert, um jemandes Position zu bestimmen, wird nach rechts gezeigt. (Zwei andere übliche Methodik, um jemandes Position mit der himmlischen Navigation zu bestimmen, ist die Länge durch das Chronometer und die Ex-Meridian-Methoden.) Im Image nach rechts vertreten die zwei Kreise auf der Karte Linien der Position für die Sonne und den Mond um 12:00 Uhr GMT am 29. Oktober 2005. In dieser Zeit hat ein Navigator auf einem Schiff auf See den Mond gemessen, um 56 Grade über dem Horizont mit einem Sextanten zu sein. Zehn Minuten später, wie man beobachtete, war die Sonne 40 Grade über dem Horizont. Linien der Position wurden dann berechnet und haben sich für jede dieser Beobachtungen verschworen. Seitdem wurden sowohl die Sonne als auch der Mond in ihren jeweiligen Winkeln von derselben Position beobachtet, der Navigator würde an einer der zwei Positionen gelegen werden müssen, wo sich die Kreise treffen.

In diesem Fall wird der Navigator entweder auf dem Atlantischen Ozean, über den Westen der Madeira, oder in Südamerika, über den Südwesten von Asunción, Paraguay gelegen. In den meisten Fällen bestimmend, der der zwei Kreuzungen der richtige ist, ist dem Beobachter offensichtlich, weil sie häufig Tausende von Meilen einzeln sind. Da es unwahrscheinlich ist, dass das Schiff über Chaco segelt, ist die Position im Atlantik die richtige. Bemerken Sie, dass die Linien der Position in der Zahl wegen des Vorsprungs der Karte verdreht werden; sie, würden wenn geplant, auf einem Erdball kreisförmig sein.

Bemerken Sie auch, dass ein Beobachter im Punkt von Chaco den Mond am verlassenen der Sonne sehen würde, und ein Beobachter im Punkt von Madeira den Mond am Recht auf die Sonne sehen würde, und dass, wer auch immer die zwei Höhen gemessen hat, wahrscheinlich auch dieses Bit der Information beobachten konnte.

Winkeliges Maß

Genaues Winkelmaß hat sich im Laufe der Jahre entwickelt. Eine einfache Methode ist, die Hand über dem Horizont mit Ihrem Arm ausgestreckt zu halten. Die Breite des kleinen Fingers ist ein Winkel gerade mehr als 1.5 Grad-Erhebung an der verlängerten Waffenlänge und kann verwendet werden, um die Erhebung der Sonne vom Horizont-Flugzeug zu schätzen und deshalb die Zeit bis zum Sonnenuntergang zu schätzen. Das Bedürfnis nach genaueren Maßen hat zur Entwicklung mehrerer immer genauerer Instrumente, einschließlich des kamal, Astrolabiums, Oktanten und Sextanten geführt. Der Sextant und Oktant sind am genauesten, weil sie Winkel vom Horizont messen, Fehler beseitigend, die durch das Stellen Zeigestöcke eines Instrumentes verursacht sind, und weil ihr Doppelspiegelsystem Verhältnisbewegungen des Instrumentes annulliert, eine unveränderliche Ansicht vom Gegenstand und Horizont zeigend.

Navigatoren messen Entfernung auf dem Erdball in Graden, arcminutes und arcseconds. Eine nautische Meile wird als 1852 Meter definiert, aber ist auch (nicht zufällig) eine Minute des Winkels entlang einem Meridian auf der Erde. Sextanten können genau zu innerhalb von 0.2 arcminutes gelesen werden. So kann die Position des Beobachters innerhalb (theoretisch) 0.2 Meilen, ungefähr 400 Yards (370 m) bestimmt werden. Die meisten Ozeannavigatoren, von einer bewegenden Plattform schießend, können eine praktische Genauigkeit von 1.5 Meilen (2.8 km) erreichen, um genug sicher wenn aus dem Anblick des Landes zu schiffen.

Praktische Navigation

Praktische himmlische Navigation verlangt gewöhnlich, dass ein Seechronometer Zeit, ein Sextant misst, um die Winkel, ein Almanach zu messen, der Listen der Koordinaten von himmlischen Gegenständen, eine Reihe von Anblick-Verminderungstischen gibt, um zu helfen, die Höhe und Azimut-Berechnung und eine Karte des Gebiets durchzuführen. Mit Anblick-Verminderungstischen sind die einzigen erforderlichen Berechnungen Hinzufügung und Subtraktion. Kleine Taschencomputer, Laptops und sogar wissenschaftliche Rechenmaschinen ermöglichen modernen Navigatoren, Sextant-Sehenswürdigkeiten in Minuten, durch das Automatisieren der ganzen Berechnung und/oder Daten lookup Schritte "zu reduzieren". Die meisten Menschen können einfachere himmlische Navigationsverfahren nach einem Tag oder zwei der Instruktion und Praxis sogar mit manuellen Berechnungsmethoden meistern.

Moderne praktische Navigatoren verwenden gewöhnlich himmlische Navigation in der Kombination mit der Satellitennavigation, um eine Koppeln-Spur, d. h. ein Kurs zu korrigieren, der von einer Position eines Behälters, Kurs und Geschwindigkeit geschätzt ist. Das Verwenden vielfacher Methoden hilft dem Navigator, Fehler zu entdecken, und vereinfacht Verfahren. Wenn verwendet, dieser Weg, ein Navigator wird von Zeit zu Zeit die Höhe der Sonne mit einem Sextanten messen, dann das mit einer vorberechneten Höhe zu vergleichen, die auf der genauen Zeit und geschätzten Position der Beobachtung gestützt ist. Auf der Karte wird man den geraden Rand eines Verschwörers verwenden, um jede Positionslinie zu kennzeichnen. Wenn sich die Positionslinie zeigt, um mehr zu sein, als einige Meilen von der geschätzten Position, kann man mehr Beobachtungen bringen, um die Koppeln-Spur wiederanzufangen.

Im Falle der Ausrüstung oder des elektrischen Misserfolgs kann man zu einem Hafen kommen, indem man einfach Sonne-Linien ein paar Male pro Tag nimmt und sie durch das Koppeln vorbringt, um eine grobe laufende üble Lage zu bekommen.

Breite

Breite wurde in der Vergangenheit irgendein im Mittag (der "Mittag-Anblick") oder von Polarstern, der Nordstern gemessen (das Annehmen, dass es über dem Horizont genug sichtbar ist, der es in der Südlichen Halbkugel nicht sein kann). Polarstern bleibt immer innerhalb von 1 Grad des himmlischen Nordpols. Wenn ein Navigator den Winkel zu Polarstern misst und findet, dass es 10 Grade vom Horizont ist, dann ist er ungefähr 10 Grade nördlich vom Äquator. Winkel werden vom Horizont gemessen, weil das Auffinden des Punkts direkt oben, des Zenits, schwierig ist. Wenn Dunst den Horizont verdunkelt, verwenden Navigatoren künstliche Horizonte, die in einen Sextanten widerspiegelte Luftblase-Niveaus sind.

Breite kann auch durch die Richtung bestimmt werden, in der die Sterne mit der Zeit reisen. Wenn sich die Sterne aus dem Osten und Reisen gerade erheben, sind Sie am Äquator, aber wenn sie nach Süden treiben, sind Sie nach Norden des Äquators. Dasselbe trifft auf den täglichen Antrieb der Sterne wegen der Bewegung der Erde in der Bahn um die Sonne zu; jeden Tag wird ein Stern etwa ein Grad treiben. In jedem Fall, wenn der Antrieb genau gemessen werden kann, wird einfache Trigonometrie die Breite offenbaren.

Länge

Länge kann ebenso gemessen werden. Wenn man den Winkel zu Polarstern genau messen kann, wird ein ähnliches Maß zu einem Stern in der Nähe von den Ost- oder Westhorizonten die Länge zur Verfügung stellen. Das Problem besteht darin, dass die Erde 15 Grade pro Stunde dreht, solchen Maße-Abhängigen rechtzeitig machend. Ein Maß ein paar Minuten vorher oder nach demselben Maß der Tag schafft vorher ernste Navigationsfehler. Bevor gute Chronometer verfügbar waren, haben Länge-Maße auf der Durchfahrt des Monds oder den Positionen der Monde Jupiters basiert. Größtenteils waren diese zu schwierig, um von jedem außer Berufsastronomen verwendet zu werden. Die Erfindung des modernen Chronometers durch John Harrison hat 1761 gewaltig Längsberechnung vereinfacht.

Das Länge-Problem hat Jahrhunderte genommen, um zu lösen, und war vom Aufbau einer Nichtpendel-Uhr abhängig (weil Pendel-Uhren genau in einem sich neigenden Schiff oder einem bewegenden Fahrzeug, von keiner Art fungieren können). Zwei nützliche Methoden, die während des 18. Jahrhunderts entwickelt sind, und werden noch heute geübt: Mondentfernung, die den Gebrauch eines Chronometers und Gebrauch eines genauen Chronometers oder Chronometers nicht einschließt.

Jetzt können Laie-Berechnungen der Länge durch die Anmerkung der genauen Ortszeit gemacht werden (das Auslassen jeder Verweisung für die Sommerzeit), wenn die Sonne an seinem höchsten Punkt im Himmel ist. Die Berechnung des Mittags kann leichter gemacht werden, und genau mit einer kleinen, genau vertikalen Stange, die in den Niveau-Boden gesteuert ist - nehmen die Zeit lesend, wenn der Schatten erwarteten Norden (in der Nordhemisphäre) anspitzt. Dann nehmen Sie Ihre Ortszeit lesend und ziehen Sie sie von der WEZ (Greenwicher Zeit, auch bekannt als Zuluzeit) oder die Zeit mit dem östlichen London ab. Zum Beispiel würde ein Mittag (1200 Stunden) in der Nähe vom Zentralen Kanada oder den Vereinigten Staaten lesend, um ungefähr 18:00 Uhr (1800 Stunden) in London vorkommen. Das sechsstündige Differenzial ist 1/4 eines 24-stündigen Tages oder 90 Grade eines 360 Grad-Kreises (die Erde). Die Berechnung kann auch durch die Einnahme der Zahl von Stunden gemacht werden (verwenden Sie Dezimalzahlen für Bruchteile einer Stunde, die mit 15, die Zahl von Graden in einer Stunde multipliziert ist). Entweder Weg, Sie können demonstrieren so viele zentrale USA oder Kanada sind an oder in der Nähe von 90 Graden nach Westen Länge. Ostlängen können durch das Hinzufügen der Ortszeit zur WEZ mit ähnlichen Berechnungen bestimmt werden.

Mondentfernung

Die ältere Methode, genannt "Mondentfernungen", wurde im 18. Jahrhundert raffiniert. Es wird nur heute von Sextant-Hobbyisten und Historikern verwendet, aber die Methode ist theoretisch gesund, und kann verwendet werden, wenn ein Chronometer nicht verfügbar ist oder seine Genauigkeit Verdächtiger während einer langen Seereise ist. Der Navigator misst genau den Winkel zwischen dem Mond und der Sonne, oder zwischen dem Mond und einem von mehreren Sternen in der Nähe vom ekliptischen. Der Winkel wird natürlich von der Position des Navigators abhängen (den er nicht weiß), aber er kann noch hoffen, den Winkel ganz gut zu korrigieren, um die Tische zu verwenden, die den entsprechenden Winkel, wie angesehen, vom Zentrum der Erde in einer gegebenen Greenwicher Zeit geben. Der Navigator würde den Almanach durchblättern, um den Winkel zu finden, den er gemessen hat, und wissen Sie so die Zeit an Greenwich. Moderner Taschencomputer und Laptop-Rechenmaschinen können die Berechnung in Minuten durchführen, dem Navigator erlaubend, andere Himmelskörper zu verwenden, als die alten neun. Greenwicher Zeit wissend, kann der Navigator seine Länge ausarbeiten.

Gebrauch der Zeit

Die beträchtlich populärere Methode war (und ist noch), ein genaues Chronometer zu verwenden, um die Zeit eines Sextant-Anblicks direkt zu messen. Das Bedürfnis nach der genauen Navigation hat zur Entwicklung progressiv genauerer Chronometer im 18. Jahrhundert geführt. (Sieh John Harrison) Heute wird Zeit mit einem Chronometer, einer Quarzbewachung, einer Kurzwellenradiozeitsignalsendung von einer Atomuhr, oder die auf einem GPS gezeigte Zeit gemessen. Eine Quarzarmbanduhr behält normalerweise Zeit innerhalb einer Halbsekunde pro Tag. Wenn es ständig getragen wird, es in der Nähe von der Körperhitze behaltend, kann seine Rate des Antriebs mit dem Radio, und durch das Ausgleichen diesen Antrieb gemessen werden, ein Navigator kann Zeit zu besser behalten als eine Sekunde pro Monat. Traditionell hat ein Navigator sein Chronometer von seinem Sextanten an einem geografischen von einem Berufsastronomen überblickten Anschreiber überprüft. Das ist jetzt eine seltene Sachkenntnis, und die meisten Hafenkapitäne können den Anschreiber ihres Hafens nicht ausfindig machen.

Traditionell wurden drei Chronometer in Tragrahmen in einem trockenen Zimmer in der Nähe vom Zentrum des Schiffs behalten. Sie wurden verwendet, um eine Bewachung für den wirklichen Anblick zu setzen, so dass keine Chronometer jemals zum Wind und Salz-Wasser auf dem Deck ausgestellt wurden. Das Winden und das Vergleichen der Chronometer waren eine entscheidende Aufgabe des Navigators. Sogar heute wird es noch täglich im Deck-Klotz des Schiffs geloggt und dem Kapitän vor acht Glocken auf der Vormittag-Bewachung (Bordmittag) berichtet. Navigatoren setzen auch die Uhren und Kalender des Schiffs.

Moderne himmlische Navigation

Die himmlische Linie des Positionskonzepts wurde 1837 von Thomas Hubbard Sumner entdeckt, als nach einer Beobachtung er geschätzt hat und seine Länge an mehr als einer Probe-Breite in seiner Umgebung geplant hat - und bemerkt hat, dass die Positionen entlang einer Linie liegen. Mit dieser Methode mit zwei Körpern sind Navigatoren schließlich im Stande gewesen, zwei Positionslinien zu durchqueren und ihre Position - tatsächlich Bestimmung sowohl Breite als auch Länge zu erhalten. Später im 19. Jahrhundert ist die Entwicklung des modernen (Marcq St Hilaire) Abschnitt-Methode gekommen; mit dieser Methode werden die Körperhöhe und der Azimut für eine günstige Probe-Position, und im Vergleich zur beobachteten Höhe berechnet. Der Unterschied in arcminutes ist die "Abschnitt"-Entfernung der nautischen Meile, dass die Positionslinie zu oder weg von der Richtung des Subpunkts des Körpers ausgewechselt werden muss. (Die Abschnitt-Methode verwendet das Konzept, das im Beispiel in illustriert ist, "Wie es" Abteilung oben arbeitet.) Zwei andere Methoden, Sehenswürdigkeiten zu reduzieren, sind die Länge durch das Chronometer und die Ex-Meridian-Methode.

Während himmlische Navigation immer überflüssiger mit dem Advent von billigen und hoch genauen Satellitennavigationsempfängern (GPS) wird, wurde es umfassend in der Luftfahrt bis zu den 1960er Jahren und der Seenavigation bis ganz kürzlich verwendet. Aber da sich ein vernünftiger Seemann nie auf irgendwelche alleinigen Mittel verlässt, seine Position zu befestigen, verlangen viele nationale Seebehörden noch, dass Deck-Offiziere Kenntnisse der himmlischen Navigation in Überprüfungen in erster Linie als eine Unterstützung für die elektronische Navigation zeigen. Einer des allgemeinsten aktuellen Gebrauchs der himmlischen Navigation an Bord von großen Handelsbehältern ist für die Kompass-Kalibrierung und den Fehler, der auf See überprüft, wenn keine Landverweisungen verfügbar sind.

Die amerikanische Luftwaffe und amerikanische Marine haben fortgesetzt, militärische Flieger in seinem Gebrauch bis 1997, weil zu informieren:

• es kann unabhängig von Boden Hilfe verwendet werden
• hat umfassende Deckung
• kann nicht verklemmt werden (obwohl es durch Wolken verdunkelt werden kann)
• gibt keine Signale ab, die durch einen feindlichen entdeckt werden konnten

Die US-Marine-Akademie hat bekannt gegeben, dass sie seinen Kurs über die himmlische Navigation, betrachtet unterbrach, einer seiner anspruchsvolleren Kurse aus dem formellen Lehrplan zu sein, im Frühling 1998 feststellend, dass ein Sextant zu einem Dreimeilen-(5 km) Radius genau ist, während ein satellitenverbundener Computer ein Schiff innerhalb genau feststellen kann. Jetzt setzen Seekadetten fort zu lernen, den Sextanten zu verwenden, aber anstatt eine langweilige mathematische 22-Schritte-Berechnung durchzuführen, um einen Kurs eines Schiffs zu planen, füttern Seekadetten die rohen Daten in einen Computer.

An einer anderen Bundesdienstakademie, der US-Handelsmarine-Akademie, werden Studenten noch Kurse in der himmlischen Navigation unterrichtet, weil es erforderlich ist, die US-Küstenwache-Lizenzprüfung zu bestehen.

Ebenfalls wurde himmlische Navigation in der Verkehrsluftfahrt herauf bis den frühen Teil des Düsenzeitalters verwendet; es wurde nur in den 1960er Jahren mit dem Advent von Trägheitsnavigationssystemen stufenweise eingestellt.

Himmlische Navigation setzt fort, Kadetten während ihrer Ausbildung in der britischen Handelsmarine unterrichtet zu werden, und bleibt als eine Voraussetzung für ihr Zertifikat der Befähigung.

Eine Schwankung auf der himmlischen Landnavigation wurde verwendet, um zu helfen, das Raumfahrzeug von Apollo enroute zu und vom Mond zu orientieren. Bis jetzt, Raummissionen, wie die Erforschungsrover-Gebrauch-Sternspürenleser von Mars, um die Einstellung des Raumfahrzeugs zu bestimmen.

Schon in der Mitte der 1960er Jahre, vorgebracht elektronisch und Computersysteme hatte Ermöglichen-Navigatoren entwickelt, um automatisierte himmlische üble Anblick-Lagen zu erhalten. Diese Systeme wurden an Bord von beiden Schiffen sowie Flugzeug von US-Luftwaffe verwendet, und waren hoch genau, fähig, sich auf bis zu 11 Sterne (sogar in der Tageszeit) schließen zu lassen und die Position des Handwerks zu weniger aufzulösen, als. Das SR-71 Hochleistungsaufklärungsflugzeug war ein Beispiel eines Flugzeuges, das automatisierte himmlische Navigation verwendet hat. Diese seltenen Systeme waren teuer, jedoch und werden die wenigen, die im Gebrauch heute bleiben, als Unterstützungen zu zuverlässigeren Satellitenpositionierungssystemen betrachtet.

Himmlische Navigation setzt fort, von privaten Sportseglern, und besonders durch Langstreckensegelkreuzer um die Welt verwendet zu werden. Für kleine Reisebootsmannschaften wird himmlische Navigation allgemein als eine wesentliche Sachkenntnis betrachtet, wenn man sich außer der Sehreihe des Landes erlaubt. Obwohl GPS (Globales Positionierungssystem) Technologie zuverlässig ist, Auslandssportsegler himmlische Navigation entweder als ein primäres Navigationswerkzeug oder als eine Unterstützung verwenden.

Interkontinentale ballistische Raketen verwenden himmlische Navigation, um ihren Kurs (am Anfang Satz mit inneren Gyroskopen) während außerhalb der Atmosphäre der Erde zu überprüfen und zu korrigieren. Die Immunität gegen die Klemmung von Signalen ist der Hauptfahrer hinter dieser anscheinend archaischen Technik.

Himmlischer Navigationstrainer

Himmlische Navigationstrainer verbinden einen einfachen Flugsimulator mit einem Planetarium, um Flugzeugsmannschaften in der himmlischen Navigation zu erziehen.

Ein frühes Beispiel ist die Verbindung Himmlischer Navigationstrainer, der des Zweiten Weltkriegs verwendet ist. Aufgenommen in einem hohen Gebäude hat es ein Cockpit gezeigt, das eine ganze Bomber-Mannschaft (Pilot, Navigator und Artillerieunteroffizier) untergebracht hat. Das Cockpit hat eine volle Reihe von Instrumenten angeboten, die der Pilot gepflegt hat, das vorgetäuschte Flugzeug zu fliegen. Befestigt zu einer Kuppel über dem Cockpit war eine Einordnung von Lichtern, ein zusammenfallen gelassen, Konstellationen vortäuschend, von denen der Navigator die Position des Flugzeugs bestimmt hat. Die Bewegung der Kuppel hat die sich ändernden Positionen der Sterne mit dem Zeitablauf und der Bewegung des Flugzeugs um die Erde vorgetäuscht. Der Navigator hat auch vorgetäuschte Radiosignale von verschiedenen Positionen auf dem Boden erhalten.

Unter dem Cockpit bewegt "Terrain-Teller" - große, bewegliche Luftfotographien des Landes unten, der der Mannschaft den Eindruck des Flugs gegeben hat und den Bomber zur Praxis ermöglicht hat, die bombardierende Ziele aufstellt.

Eine Mannschaft von Maschinenbedienern hat an einer Kontrollkabine auf dem Boden unter der Maschine gesessen, von der sie Wetterbedingungen wie Wind oder Wolke vortäuschen konnten. Diese Mannschaft hat auch die Position des Flugzeugs verfolgt, indem sie eine "Krabbe" (ein Anschreiber) auf einer Papierkarte bewegt hat.

Die Verbindung Himmlischer Navigationstrainer wurde als Antwort auf eine Bitte entwickelt, die von britischer Royal Air Force (RAF) 1939 gemacht ist. Der RAF hat 60 dieser Maschinen bestellt, und der erste wurde 1941 gebaut. Der RAF hat nur einige von diesen verwendet, den Rest zurück in die Vereinigten Staaten pachtend, wo schließlich Hunderte im Gebrauch waren.

Siehe auch

• Luftnavigation
• Kuppel für astronomische Navigation (Luftfahrt)
• Der amerikanische praktische Navigator von Bowditch
• Ephemeride
• Geschichte der Länge
• Meridian-Höhe
• Polynesische Navigation
• Radionavigation
• Sphärische Geometrie
• Sternuhr

Links

• Himmlisches Navigationsnetz
• Tisch der 57 Navigationssterne mit offenbaren Umfängen und himmlischen Koordinaten
• John Harrison und das Länge-Problem am Nationalen Seemuseum, Greenwich, England
• Das Rechnen von Mondentfernungen
• Navigationsalgorithmen
• Backbearing.com Almanach, Anblick-Verminderungstische und mehr.