Ein Starter ist ein elektrischer bewegender, pneumatischer bewegender, hydraulischer Motor oder anderes Gerät, für einen Verbrennungsmotoren rotieren zu lassen, um die Operation des Motors unter seiner eigenen Macht zu beginnen.

Geschichte

Vor dem Advent des Anlassmotoren wurden Motoren mit verschiedenen Methoden einschließlich Abwicklungsfrühlinge, Pistole-Puder-Zylinder und von den Menschen angetriebener Techniken wie ein absetzbarer Kurbelgriff angefangen, der die Vorderseite der Kurbelwelle verpflichtet hat, einen Flugzeug-Propeller anziehend, oder eine Schnur ziehend, die Wunde um eine Rolle des offenen Gesichtes war.

Ursprünglich wurde eine Handkurbel verwendet, um Motoren anzufangen, aber es war ungünstig, schwierig, und zum Kurbelanfang ein Motor gefährlich. Das Verhalten eines Motors während des Startens ist nicht immer voraussagbar. Der Motor kann zurück treten, plötzliche Rückfolge verursachend. Viele manuelle Starter haben ein eingerichtetes Gleiten oder Ausgabe-Bestimmung eingeschlossen, so dass sobald Motorfolge begonnen hat, würde der Starter vom Motor loskommen. Im Falle eines Rückstoßes konnte die Rückfolge des Motors den Starter plötzlich verpflichten, die Kurbel zu unerwartet verursachend, und gewaltsam zucken, vielleicht den Maschinenbediener verletzend. Für Starter der Schnur-Wunde konnte ein Rückstoß den Maschinenbediener zum Motor oder der Maschine ziehen, oder die Starter-Schnur und den Griff mit der hohen Geschwindigkeit um die Starter-Rolle schwingen. Wenn auch Kurbeln einen überfluteten Mechanismus hatten, als der Motor angefangen hat, konnte die Kurbel beginnen, zusammen mit der Kurbelwelle zu spinnen und potenziell die Person zu schlagen, die den Motor kröpft. Zusätzlich musste Sorge gebracht werden, um den Funken zu verzögern, um zu verhindern fehlzuschlagen; mit einer fortgeschrittenen Funken-Einstellung konnte der Motor zurück (geführt rückwärts) treten, die Kurbel damit ziehend, weil der überflutete Sicherheitsmechanismus in einer Richtung nur arbeitet.

Obwohl Benutzern empfohlen wurde, über ihre Finger unter der Kurbel zu wölben und vorzufahren, hat es sich natürlich für Maschinenbediener gefühlt, den Griff mit den Fingern auf einer Seite, dem Daumen auf dem anderen zu ergreifen. Sogar eine einfache Fehlzündung konnte auf einen gebrochenen Daumen hinauslaufen; es war möglich, mit einem gebrochenen Handgelenk, oder schlechter zu enden. Außerdem haben zunehmend größere Motoren mit höheren Kompressionsverhältnissen Hand gemacht, die einen mehr physisch anspruchsvollen Versuch kröpft.

Während das Bedürfnis — schon in 1899 ziemlich offensichtlich war, hat sich Clyde J. Coleman um einen elektrischen Kraftfahrzeuganlasser — Erfindung von derjenigen beworben, die erfolgreich in den meisten Bedingungen gearbeitet hat, ist bis 1911 nicht vorgekommen, als Charles F. Kettering von Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) erfunden hat und abgelegt für für den ersten nützlichen elektrischen Starter. (Kettering hatte die Handkurbel auf den Registrierkassen von NCR mit elektrischen bewegenden fünf einige Jahre früher ersetzt.) Ein Aspekt der Erfindung legt die Verwirklichung an, dass ein relativ kleiner Motor, der mit der höheren Stromspannung und dem Strom gesteuert ist als, für die dauernde Operation ausführbar sein würde, konnte genug Macht liefern, den Motor für das Starten zu kröpfen. An der Stromspannung und den aktuellen erforderlichen Niveaus würde solch ein Motor in ein paar Minuten der dauernden Operation ausbrennen, aber nicht während der wenigen Sekunden musste den Motor anfangen. Die Starter wurden zuerst von Cadillac auf Produktionsmodellen 1912 installiert. Diese Starter haben auch als Generatoren gearbeitet, sobald der Motor, ein Konzept lief, das jetzt in hybriden Fahrzeugen wiederbelebt wird. Das Modell T hat sich auf Handkurbeln bis 1919 verlassen; vor 1920 haben die meisten Hersteller Anlasser eingeschlossen, so sicherstellend, dass jeder, unabhängig von der Kraft oder dem physischen Handikap, ein Auto mit einem inneren Verbrennungsmotor leicht anfangen konnte.

Vor der 1949-Neuerung von Chrysler des schlüsselbedienten Kombinationsschalters des Zünden-Starters wurde der Starter häufig vom Fahrer bedient, der einen Knopf drückt, der auf dem Fußboden oder Armaturenbrett bestiegen ist. Einige Fahrzeuge hatten ein Pedal im Fußboden, der manuell das Starter-Laufwerk-Antriebsrad mit dem Schwungrad-Ringzahnrad verpflichtet hat, dann den elektrischen Stromkreis zum Anlassmotoren vollendet hat, sobald das Pedal das Ende seines Reisens erreicht hat. Traktoren von Ferguson von den 1940er Jahren hatten eine Extraposition auf dem Schalthebel, der den Starter-Schalter verpflichtet hat, Sicherheit sichernd, indem er die Traktoren davon abgehalten worden ist, im Zahnrad angefangen zu werden.

Elektrisch

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Der elektrische Anlassmotor oder Startmotor sind der allgemeinste Typ.

Der moderne Anlassmotor ist entweder ein dauerhafter Magnet oder eine mit der Reihe parallele Wunde direkter aktueller elektrischer Motor mit einem Starter-Solenoid (ähnlich einem Relais) bestiegen darauf. Wenn der Strom von der Startbatterie auf das Solenoid gewöhnlich durch einen schlüsselbedienten Schalter angewandt wird, verpflichtet das Solenoid einen Hebel, der das Laufwerk-Antriebsrad auf der Starter-Getriebewelle stößt und das Antriebsrad mit dem Starter-Ringzahnrad auf dem Schwungrad des Motors verwickelt.

Das Solenoid schließt auch Hochstromkontakte für den Anlassmotoren, der beginnt sich zu drehen. Sobald der Motor anfängt, wird der schlüsselbediente Schalter geöffnet, ein Frühling im Solenoidzusammenbau zieht das Antriebsrad-Zahnrad vom Ringzahnrad und den Anlassmotor-Halt weg. Das Antriebsrad des Starters wird zu seiner Getriebewelle durch einen Überlauf sprag Kupplung festgehalten, die dem Antriebsrad erlaubt, Laufwerk in nur einer Richtung zu übersenden. Auf diese Weise wird Laufwerk durch das Antriebsrad dem Schwungrad-Ringzahnrad übersandt, aber wenn das Antriebsrad beschäftigt bleibt (bezüglich des Beispiels, weil der Maschinenbediener scheitert, den Schlüssel zu veröffentlichen, sobald der Motor anfängt, oder wenn es einen kurzen gibt und das Solenoid beschäftigt bleibt), wird das Antriebsrad unabhängig von seiner Getriebewelle spinnen. Das verhindert den Motor, den Starter steuernd, weil solcher backdrive den Starter veranlassen würde, so schnell zu spinnen, um einzeln zu fliegen. Jedoch würde diese sprag Kupplungseinordnung den Gebrauch des Starters als ein Generator, wenn verwendet, im hybriden Schema ausschließen, das oben erwähnt ist, wenn Modifizierungen nicht gemacht wurden. Außerdem wird ein Standardanlassmotor nur für den periodisch auftretenden Gebrauch entworfen, der seinen Gebrauch als ein Generator ausschließen würde; die elektrischen Bestandteile werden nur entworfen, um seit normalerweise weniger als 30 Sekunden vor der Überhitzung (durch die auch langsame Verschwendung der Hitze von ohmic Verlusten) zu funktionieren, Gewicht zu sparen und zu kosten. Das ist derselbe Grund, warum die meisten Kraftfahrzeugeigentümerhandbücher den Maschinenbediener beauftragen, seit mindestens zehn Sekunden nach jedem zehn oder fünfzehn Sekunden Pause zu machen, den Motor zu kröpfen, wenn sie versuchen, einen Motor anzufangen, der sofort nicht anfängt.

Diese Antriebsrad-Einordnung der Überlauf-Kupplung wurde in den Gebrauch aufeinander abgestimmt, der am Anfang der 1960er Jahre beginnt; vor dieser Zeit wurde die Bendix Drive verwendet. Das Bendix System legt das Starter-Laufwerk-Antriebsrad auf spiralenförmig Kürzungsgetriebewelle. Wenn der Anlassmotor beginnt sich zu drehen, veranlasst die Trägheit des Laufwerk-Antriebsrad-Zusammenbaues ihn, vorwärts auf der Spirale zu reiten und so sich mit dem Ringzahnrad zu beschäftigen. Wenn der Motor anfängt, backdrive vom Ringzahnrad veranlasst das Laufwerk-Antriebsrad, die Rotationsgeschwindigkeit des Starters zu überschreiten, an dem Punkt das Laufwerk-Antriebsrad gezwungen wird, treten die spiralenförmige Welle und so aus dem Ineinandergreifen mit dem Ringzahnrad zurück.

Eine Zwischenentwicklung zwischen der Bendix Drive entwickelt in den 1930er Jahren und den Designs der Überlauf-Kupplung eingeführt war in den 1960er Jahren die Bendix Folo-Thru Drive. Die normale Bendix Drive würde vom Ringzahnrad loskommen, sobald der Motor geschossen hat, selbst wenn es nicht fortgesetzt hat zu laufen. Die Folo-Thru Drive enthält einen sich einklinkenden Mechanismus und eine Reihe von Fliegengewichten im Körper der Laufwerk-Einheit. Wenn der Anlassmotor beginnt sich zu drehen und die Laufwerk-Einheit vorwärts auf der spiralenförmigen Welle durch die Trägheit gezwungen wird, wird es in die beschäftigte Position zugeklinkt. Nur sobald die Laufwerk-Einheit mit einer Geschwindigkeit höher gesponnen wird als das, das durch den Anlassmotoren selbst erreicht ist (d. h. es ist backdriven durch den laufenden Motor) wird die Fliegengewichte radial äußer ziehen, die Klinke veröffentlichend und der abgehetzten Laufwerk-Einheit erlaubend, aus der Verpflichtung gesponnen zu werden. Auf diese Weise wird unerwünschte Starter-Befreiung vor einem erfolgreichen Motoranfang vermieden.

Die Zahnrad-Verminderung

Chrysler Corporation hat materiell zur modernen Entwicklung des Anlassmotoren beigetragen. 1962 hat Chrysler einen Starter eingeführt, der einen geartrain zwischen dem Motor und der Getriebewelle vereinigt. Rolls Royce hatte einen begrifflich ähnlichen Starter 1946 eingeführt, aber Chrysler war die erste Einheit der Volumen-Produktion. Die Motorwelle hat Zahnrad-Zähne integriert geschnitten, die ein Antriebsrad bilden, das mit einem größeren angrenzenden gesteuerten Zahnrad ineinander greift, um ein Zahnrad-Verminderungsverhältnis 3.75:1 zur Verfügung zu stellen. Das erlaubt den Gebrauch eines kompakteren und leichteren, niedrig-aktuellen Hoch-Gangmotorzusammenbaues, während es das Kröpfen des Drehmoments vergrößert. Varianten dieses Starter-Designs wurden auf dem am meisten hinteren - und Fahrzeuge mit Allradantrieb verwendet, die von Chrysler Corporation von 1962 bis 1987 erzeugt sind. Es macht einen einzigartigen, verschiedenen Ton, wenn es den Motor kröpft, der dazu geführt hat, der "Kolibri des Highland Park" — eine Verweisung auf das Hauptquartier von Chrysler im Highland Park, Michigan mit einem Spitznamen bezeichnet seiend.

Der Chrysler Starter der Zahnrad-Verminderung hat die Begriffsbasis für die Starter der Zahnrad-Verminderung gebildet, die jetzt in Fahrzeugen auf der Straße vorherrschen. Viele japanische Fahrzeughersteller haben Zahnrad-Verminderungsstarter in den 1970er Jahren und 1980er Jahren stufenweise eingeführt. Leichte Flugzeugsmotoren haben auch umfassenden Gebrauch dieser Art des Starters gemacht, weil sein leichtes Gewicht einen Vorteil angeboten hat.

Jene Starter nicht verwendend gleichen geartrains wie die Einheit von Chrysler aus allgemein verwenden planetarischen epicyclic geartrains stattdessen. Starter des direkten Laufwerkes sind fast infolge ihrer größeren Größe, schwereren Gewichts und höherer aktueller Voraussetzungen völlig veraltet.

Beweglicher Pol-Schuh

Ford hat auch einen Sonderstarter, ein direkter Laufwerk "bewegliches Pol Schuh" Design ausgegeben, das die Kostendämmung aber nicht elektrischen oder mechanischen Vorteile zur Verfügung gestellt hat. Dieser Typ des Starters hat das Solenoid beseitigt, es durch einen beweglichen Pol-Schuh und ein getrenntes Starter-Relais ersetzend. Dieser Starter funktioniert wie folgt: Der Fahrer dreht den Schlüssel, den Starter-Schalter aktivierend. Ein kleiner elektrischer Strom fließt durch das Starter-Solenoid des Schalter-Typs, die Kontakte schließend und großen Batteriestrom an den Anlassmotoren sendend. Einer der Pol-Schuhe, die an der Vorderseite eingehängt sind, die mit dem Starter-Laufwerk verbunden ist, und weg von seiner normalen Betriebsposition frühlingsgeladen ist, wird in die Position durch das magnetische Feld geschwungen, das durch die Elektrizität geschaffen ist, die durch seine Feldrolle fließt. Das treibt den Starter-Laufwerk vorwärts, um das Schwungrad-Ringzahnrad zu verpflichten, und schließt gleichzeitig ein Paar von Kontakten, die Strom dem Rest des Anlassmotor-Windens liefern. Sobald der Motor anfängt und der Fahrer den Starter-Schalter veröffentlicht, nimmt ein Frühling den Pol-Schuh zurück, der den Starter-Laufwerk aus der Verpflichtung mit dem Ringzahnrad zieht.

Dieser Starter wurde auf Fahrzeugen von Ford von 1973 bis 1990 verwendet, als eine der Einheit von Chrysler begrifflich ähnliche Einheit der Zahnrad-Verminderung ihn ersetzt hat.

Pneumatisch

Einige Gasturbinenmotoren und Dieselmotoren, besonders auf Lastwagen, verwenden einen pneumatischen Anlasser. Das System besteht aus einer Getriebeturbine, einem Luftkompressor und einer Druck-Zisterne. Von der Zisterne veröffentlichte Druckluft wird verwendet, um die Turbine, und durch eine Reihe von Untersetzungsgetrieben zu spinnen, verpflichtet das Ringzahnrad auf dem Schwungrad viel wie ein elektrischer Starter. Der Motor, einmal das Laufen, treibt den Kompressor an, um die Zisterne wieder zu laden.

Flugzeuge mit großen Gasturbinenmotoren werden normalerweise mit einem großen Volumen von Unterdruckdruckluft angefangen, die von einem sehr kleinen Motor geliefert ist, gekennzeichnet als eine Hilfsmacht-Einheit, gelegen anderswohin im Flugzeug. Nach dem Starten der Hauptmotoren setzt der APU häufig fort, zu funktionieren, zusätzliche Macht liefernd, Flugzeugsausrüstung zu bedienen. Abwechselnd können Flugzeugsmotoren mit einem beweglichen Boden-basierten pneumatischen Startmotor, gekennzeichnet als ein Anfang-Karren oder Luftanfang-Karren schnell angefangen werden.

Auf größeren Dieselgeneratoren, die in großen Küsteninstallationen und besonders auf Schiffen gefunden sind, wird ein pneumatisches Startzahnrad verwendet. Der Luftmotor wird normalerweise durch Druckluft am Druck von 10-30 Bar angetrieben. Der Luftmotor wird aus einer Zentrum-Trommel über die Größe einer Suppe zusammengesetzt kann mit vier oder mehr Ablagefach-Kürzung darin, um die radial auf der Trommel zu legenden Schaufeln zu berücksichtigen, um Räume um die Trommel zu bilden. Die Trommel wird innerhalb einer runden Umkleidung ausgeglichen, so dass die Einlassluft für das Starten am Gebiet zugelassen wird, wo die Trommel und Schaufeln einen kleinen Raum im Vergleich zu anderen bilden. Die Druckluft kann sich nur durch das Drehen der Trommel ausbreiten, die dem kleinen Raum erlaubt, größer zu werden, und eine andere der Wölbungen im Lufteinlass stellt. Der Luftmotor spinnt viel zu schnell, um direkt auf dem Schwungrad des Motors verwendet zu werden, stattdessen wird die große eingreifende Verminderung wie ein planetarisches Zahnrad verwendet, um die Produktionsgeschwindigkeit zu senken. Ein Bendix Zahnrad wird verwendet, um das Schwungrad zu verpflichten.

Auf großen Dieselgeneratoren und werden fast alle als die primäre Energiequelle von Schiffen verwendeten Dieselmotoren Druckluft verwenden, die direkt auf dem Zylinderkopf handelt. Das ist für den kleineren Diesel nicht ideal, weil es zu viel Abkühlen auf dem Starten zur Verfügung stellt. Auch der Zylinderkopf muss genug Raum haben, um eine Extraklappe für das Luftanfang-System zu unterstützen. Das Luftanfang-System funktioniert sehr ähnlich einem Verteiler in einem Auto. Es gibt einen Luftverteiler, der auf die Steuerwelle des Dieselmotors auf der Spitze der Luft eingestellt wird, ist der Verteiler ein einzelner Lappen, der dem ähnlich ist, was auf einer Steuerwelle gefunden wird. Eingeordnet radial um diesen Lappen sind Rolle-Tipp-Anhänger für jeden Zylinder. Wenn der Lappen des Luftverteilers einen der Anhänger schlägt, wird er ein Luftsignal senden, das nach dem Rücken der Luftanfang-Klappe handelt, die im Zylinderkopf gelegen ist, der ihn veranlasst sich zu öffnen. Die wirkliche Druckluft wird von einem großen Reservoir zur Verfügung gestellt, das in einen entlang dem Motor gelegenen Kopfball frisst. Sobald die Luftanfang-Klappe geöffnet wird, wird die Druckluft zugelassen, und der Motor wird beginnen sich zu drehen. Es kann auf 2-Zyklen- und 4-Zyklen-Motoren und beim Umkehren von Motoren verwendet werden. Auf großen 2-Taktmotoren ist weniger als eine Revolution der Kurbelwelle für das Starten erforderlich.

Da große Lastwagen normalerweise Luftbremsen verwenden, verdoppelt das System wirklich Aufgabe, Druckluft dem Bremssystem liefernd. Pneumatische Starter sind im Vorteil, hohes Drehmoment, mechanische Einfachheit und Zuverlässigkeit zu liefern. Sie beseitigen das Bedürfnis nach übergroßen, schweren Akkus in elektrischen Systemen.

Hydraulisch

Einige Dieselmotoren von 6 bis 16 Zylindern werden mittels eines hydraulischen Motors angefangen. Hydraulische Starter und die verbundenen Systeme stellen einen sparkless, zuverlässige Methode des Motors zur Verfügung, der an einer breiten Temperaturreihe anfängt. Normalerweise hydraulische Starter werden in Anwendungen wie entfernte Generatoren, Rettungsboot-Antrieb-Motoren gefunden, zünden von der Küste pumpende Motoren und hydraulische zerbrechende Bohrtürme an. Das System, das verwendet ist, um den hydraulischen Starter zu unterstützen, schließt Klappen, Pumpen, Filter, ein Reservoir und Kolbenakkumulatoren ein. Der Maschinenbediener kann das hydraulische System manuell wieder laden; das kann mit Luft oder elektrischen Startsystemen nicht sogleich getan werden, so werden hydraulische Startsysteme in Anwendungen bevorzugt, worin das Notstarten eine Voraussetzung ist.

Nichtmotor

Frühlingsstarter

Eine Spring Starter verwendet potenzielle Energie versorgt in einem Frühling abgewickelt mit einer Kurbel, um einen Motor ohne eine Batterie oder Wechselstromgenerator anzufangen. Das Drehen der Kurbel bewegt das Antriebsrad ins Ineinandergreifen mit dem Ringzahnrad des Motors, wickelt dann den Frühling ab. Das Ziehen des Ausgabe-Hebels wendet dann die Frühlingsspannung auf das Antriebsrad an, das Ringzahnrad drehend, um den Motor anzufangen. Das Antriebsrad kommt automatisch vom Schwungrad nach der Operation los. Bestimmung wird auch gemacht, dem Motor zu erlauben, mit der Hand für die Motorwartung langsam umgesetzt zu werden. Das wird durch das Funktionieren des Reisehebels gerade erreicht, nachdem sich das Antriebsrad mit dem Schwungrad beschäftigt hat. Das nachfolgende Drehen des krummen Griffs während dieser Operation wird den Starter nicht laden. Starter von Spring können in Motorgeneratoren, hydraulischen Netzteilen, und auf Rettungsboot-Motoren mit der allgemeinsten Anwendung gefunden werden, die Unterstützung Startsystem auf seemännischen Behältern ist.

Kraftstoffstarten

Einige moderne Benzinmotoren mit zwölf oder mehr Zylindern haben immer mindestens einen Kolben am Anfang seiner Macht streichen und sind im Stande, durch das Einspritzen des Brennstoffs in diesen Zylinder und das Anzünden davon anzufangen.

Patente

• - Clyde J. Coleman

• - R. C. Rumpf

• - Arthur Atwater Kent

Siehe auch

• Starter von Coffman
• Starter von Hucks
• Die Hybrid Synergy Drive
• Vincent Hugo Bendix