Der Nördliche Walsham und Dilham Kanal sind eine Wasserstraße in englischem Norfolk County. Es wird offiziell akzeptiert, dass diese Wasserstraße der einzige Kanal in Norfolk ist, obwohl es die Kanalisation der oberen Reichweite der Flussameise ist. Diese Navigation wurde mit Schlössern gebaut, die ein wenig breiter sind als die meisten Kanäle im Vereinigten Königreich, um den Gebrauch der Jollen von Norfolk anzupassen. Es ist lang und läuft von der Swafield Bridge bis einen Verbindungspunkt mit der Flussameise an Smallburgh.

Geschichte

Die Flussameise war zu Dilham vor 1810 schiffbar, als Rücksicht dem Verlängern der Navigation nach Norden entlang dem Kurs des Flusses gegeben wurde. Pläne wurden von William Youard und John Millington 1811 aufgerichtet, und es war der Plan von Millington, der die Basis einer Rechnung gebildet hat, die dem Parlament Anfang 1812 präsentiert ist. Ihm wurde von den Einwohnern von Worstead und Dilham entgegengesetzt, der gefürchtet hat, dass ihre Geschäfte zusammenbrechen würden, wenn Boote Nördlichen Walsham erreichen konnten, aber die Navigation wurde dennoch durch ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz datiert am 5. Mai 1812 autorisiert, der die Gesellschaft von Besitzern des Nördlichen Walsham und der Dilham Kanal-Navigation geschaffen hat. Sie hatten Mächte, 30,000 £ durch die Ausgabe von Anteilen und weitere 10,000 £ auf Anfrage entweder von Anteilen oder hypothekarisch zu erheben. Die Arbeit am canalisation der Flussameise hat bis 1825 mit einigen der Verzögerungen nicht angefangen, die durch einen Anspruch auf Schäden verursacht sind, die von Issac Harris Lewis gemacht sind, der seinen eigenen staithe an Dilham besessen hat und gefunden hat, dass der neue Kanal seinen Handel beschädigen würde. Seine Sache wurde im April 1825 angehört, und er wurde 1,500 £ in der Entschädigung zuerkannt. Arbeit hat in demselben Monat begonnen, 100 Männer von Bedfordshire anstellend.

Der Kanal wurde von John Millington entworfen, der als Ingenieur für das Projekt gehandelt hat, obwohl der wirkliche Aufbau von Thomas Hughes ausgeführt wurde, der vorher am Aufbau des kaledonischen Kanals, des Dingwall Kanals und des Vereinigungskanals, aller in Schottland gearbeitet hatte. Millington ist aus Hammersmith in London gekommen. Der Nördliche Walsham und Dilham Kanal waren sein einziges Kanal bauendes Wagnis. Später in seiner Karriere ist er in die Vereinigten Staaten von Amerika gegangen und hat Elemente über den Hoch- und Tiefbau geschrieben, der viel Information über das Kanal-Gebäude einschließt.

Das Design des Kanals hat sechs Schlösser eingeschlossen, um das Niveau durch entlang seiner Länge zu erheben. Die Schlösser wurden für Jollen nach Größen geordnet, die waren. Behälter sind im Stande gewesen, die Mühle von Cubbitt vor dem 14. Juni 1826 zu erreichen, und der Kanal wurde am 29. August 1826 formell geöffnet. Die Wasserversorgung für den Kanal ist aus den Teichen an Antingham gekommen, aber die Verbindung in die Teiche konnte nur durch kleinen lighters verwendet werden, weil es nicht tief genug war, um durch Jollen verwendet zu werden. Folglich haben sie eine Waschschüssel neben Antingham Mills verwendet. Gebühren auf allen Ladungen mit dem Kanal wurden an der Tonnage Bridge gesammelt, wo es einmal ein Kai und ein Cottage gab.

Operation

Der Hauptgebrauch des Kanals sollte Innereien dem zwei Antingham Bone Mills tragen, obwohl andere Ladungen wie Mist, Mehl, Korn, Kohle und Agrarerzeugnisse getragen wurden. Ein gewinnbringender Handel mit Kohle hat sich nicht entwickelt, weil die Gebühren zu hoch waren und es für Kohle preiswerter war, die Küste aus dem Nordosten heruntergebracht und auf dem Strand in der Nähe von Bacton oder Mundesley, davon gelandet zu werden, wo es Nördlichen Walsham durch den Karren erreichen würde. Später haben die Eisenbahnen den grössten Teil des Kohlenverkehrs behandelt. Die meisten Behälter mit dem Kanal waren Jollen, die ein Ziehen dessen hatten und zum Tragen zwischen 18 und 20 Tonnen fähig waren. Einige Jollen waren eines Gleitkiel-Designs, wo der Kiel eines geladenen Bootes vom Boden des Behälters aufgeriegelt werden konnte, während es flott war, um das seichte Wasser des Kanals zu verhandeln. Einmal ausgeladen würde der Kiel ersetzt, um mehr Segel zu erlauben, verwendet zu werden. Während losgemacht, wurden die Kiele hinter dem Boot abgeschleppt, um sie davon abzuhalten, auszutrocknen und sich zu wellen. Eine kleinere 12-Tonne-Jolle hat regelmäßig Gemüsepflanzen zwischen Antingham und Großem Yarmouth getragen und war als die Kohl-Jolle bekannt.

Niedergang

Der Kanal war nicht ein Finanzerfolg, und 1866 hat die Gesellschaft ein vom Parlament verabschiedetes Gesetz erhalten, das ihnen erlauben würde zu verkaufen, haben die Kanal-Versorgungsdrei Viertel der Aktionäre zugestimmt. 1885 haben sie sich dafür entschieden, diese Macht zu verwenden, weil Edward Press, der Eigentümer der Bacton Holzmühle und ein Händler mit einer Flotte von Jollen, sie haben kaufen wollen. Der Verkauf wurde am 16. März 1886 auf dem Verstehen vollendet, dass der Preis von 600 £ den Aktionären verteilt würde. Halter von 446 der ursprünglichen 586 Anteile wurden verfolgt, aber nach dem Zahlen des Geldes auf 55 Anteilen hat sich James Turner, der Londoner Anwalt, der den Verkauf behandelt, mit dem Rest des Fonds heimlich davongemacht. Die Besitzer haben sich moralisch bestimmt gefühlt, das Geld selbst zurückzuerstatten, aber haben so sofort nicht getan, wie keiner der Aktionäre einen Anspruch erhoben hat. Schließlich 1896 haben fünf von ihnen, einschließlich Press, der den Kanal gekauft hatte, 110 £ 17 s 7d (110.88 £) zu einem Fonds beigetragen, der als eine Dividende zu denjenigen verteilt wurde, die nicht bezahlt worden waren.

1887 wurde Walter Rye zum Büroangestellten ernannt und hat mehrere irreguarities in der Weise bemerkt, wie die Gesellschaft gelaufen ist. Edward Press war der Generaldirektor, obwohl er vom Posten untauglich gemacht wurde, als er vom Kanal profitiert hat, und es keinen Schatzmeister gab, ungeachtet der Tatsache dass die Ermöglichen-Tat verlangt hat, dass ernannt wurde. Es gab auch keine Weise, die Gesellschaft abzuwickeln. Die Sorgen von Rye wurden ignoriert, weil sich nichts geändert hat, und Press fortgesetzt hat, den Kanal zu führen. 1893 wurden die oberen vom Schloss von Swafield bis Antingham aufgegeben, aber Verkehrszahlen für 1898 zeigen, dass 6,386 Tonnen Kais auf dem Kanal erreicht haben, wurden 5,000 Tonnen für das Verschiffen geladen, und 400 Tonnen wurden innerhalb der Grenzen des Kanals getragen. Handel hat sich fest geneigt, und Press ist am 2. Juli 1906 gestorben. Ein Direktor von General Estates Company hat den Kanal auf einer Versteigerung gehalten am 11. September 1907 für 2,550 £ gekauft.

Schwere Überschwemmung hat im August 1912 mehrere staithes abgewaschen, und ist auf einen Bruch der Kanal-Bank über Bacton Wood Lock hinausgelaufen. Der Kanal wurde von G Cubitt und G Walker 1921 gekauft, der sofort North Walsham Canal Co Ltd gebildet hat, die den Kanal für die 1,500 £ gekauft hat, die sie bezahlt hatten. Einige Versuche wurden gemacht, den Kanal unter Schlössern von Swafield in den 1920er Jahren auszubaggern, aber die Abteilung über der Swafield Bridge wurde 1927 aufgegeben und ist zum Ackerboden zurückgekehrt. Die Jolle "Ella" hat die Endhandelsreise auf dem Kanal von Bacton Staithe 1934 gemacht.

Der Kanal heute

Der Kanal wurde nie eingebürgert und hat fortgesetzt, North Walsham Canal Company zu gehören.

Der Kanal ist nur für das erste vom Ende von Smallburgh, bis zum Abziehen des Schlosses schiffbar. Es gibt Bewegungen, um den Kanal wieder herzustellen, und zurzeit gibt es Arbeit, die fortsetzt, das unterste Schloss wieder herzustellen. Die Anglian Ostwasserstraße-Vereinigung hat einen ausführlichen Umweltüberblick über den Kanal und die Technikstudien auf der Schloss-Wiederherstellung und den anderen technischen Sachen und mit der Hilfe vom Nördlichen Walsham und Dilham Kanal-Vertrauen übernommen, hat regelmäßige Arbeitsparteien beim Abziehen, Briggate und Ebridge Locks zu klaren vordringenden Bäumen gehalten. Weiterer Norden, sowohl die Bradfield Bridge als auch die Brücke, die die Anchor Road über den Kanal an der Bacton Holzmühle trägt, ist Rang II verzeichnete Strukturen.

Etwas vom Weg, aus dem Pfund über dem Bacton Holzschloss, dem Schloss selbst, dem Pfund darunter und Ebridge-Schloss bestehend, wurde an Old Canal Company 2009 verkauft, die zu Wiederwasser diese Abteilung beabsichtigen. Arbeit hat sich auf das Schloss an der Bacton-Mühle konzentriert, wo wieder eingesetzte Wasserspiegel die Mühle ermöglichen werden (der von seinem Eigentümer wieder hergestellt worden ist), noch einmal zu funktionieren.

Die Einwohner von Nördlichem Walsham haben zehn Mosaiken für die Millennium-Feiern gemacht, von denen eine eine Jolle von Norfolk zeigt.

Locks und Watermills

Siehe auch

• Kanäle des Vereinigten Königreichs
• Geschichte des britischen Kanal-Systems

Bibliografie

Links

• Grafschaftsrat-E-Karte-Forscher von Norfolk Briggate (ein Teil der Zehntel-Karte, c. 1840) Briggate (ein Teil des Messtischblattes, der 1. Ausgabe)