Der Eurohubschrauber HH-65 Delfin ist ein zweimotoriger, einzelner Hauptrotor, MEDEVAC-fähiger von United States Coast Guard (USCG) bedienter Hubschrauber der Suche Und Rettung (SAR). Es ist eine Variante des von den Franzosen gebauten Eurohubschraubers AS365 Dauphin.

Entwicklung

Der SA366 G1 Dauphin Version wurde von der USA-Küstenwache 1979 als sein neuer Luftmeer-Rettungshubschrauber der kurzen Reihe-Wiederherstellung (SRR) ausgewählt, den Sikorsky HH-52A Seewächter ersetzend. In 99 Gesamthubschraubern, die für die Suche des USCG und Rettungsrolle-Aufgaben optimiert sind und der Delfin der Benennung HH-65A gegeben sind, wurden erworben. Verschieden vom HH-52 ist der HH-65A nicht im Stande, Wasserlandungen durchzuführen. Der HH-65 trägt normalerweise eine Mannschaft vier: Pilot, Kopilot, Flug Mechanischer und Rettungsschwimmer.

Der Delfin wurde von Aerospatiale Helicopter Corporation (jetzt amerikanischer Eurohubschrauber) in der Großartigen Prärie, Texas verfertigt. Textron Lycoming (jetzt Honeywell) hat den LTS101-750B-2 des Delfins turboshaft Motoren in Williamsport, Pennsylvanien gebaut, und Rockwell Collins hat die elektronischen Systeme des HH-65 in der Zeder Rapids, Iowa verfertigt.

Der HH-65 Delfin wird für Heimatssicherheitspatrouillen, Ladung, Rauschgift-Verbot, das Eisbrechen, die militärische Bereitschaft, die Verschmutzungskontrolle, und die Suche und die Rettungsmissionen verwendet. Der HH-65 ist für seinen Schwanz-Rotor von Fenestron und seine Fähigkeiten der automatischen Kurssteuerung bekannt, die eine Annäherung ohne Unterstützung an das Wasser vollenden und das Flugzeug in einen Stall bringen können, schwanken, oder fliegen automatisch Suchmuster, eine Fähigkeit, die der Mannschaft erlaubt, sich mit anderen Aufgaben zu beschäftigen.

Um amerikanische Regulierungen in Zusammenhang mit der Herstellung im eigenen Land zu erfüllen (gestützt in erster Linie auf dem Wert individueller Bestandteile des Flugzeuges), waren Technikänderungen — namentlich erforderlich, die SA365's ursprünglichen Motoren von Turbomeca Arriel wurden durch LTS101-750B-2 Kraftwerke ersetzt, die zurzeit die Schneide des turboshaft Designs vertreten haben. Leider haben sich anfängliche zahnende Probleme mit diesem Motor verschlechtert, weil das Gewicht des HH-65 gewachsen ist, auf mehrere Flugereignisse des Verlustes der Macht hinauslaufend. Der USCG hat ein Programm finanziell unterstützt, um Motorzuverlässigkeit zu verbessern, aber der resultierende LTS101-850 hat gescheitert, Erwartungen zu entsprechen.

1994 hat der USCG deshalb eine schnell-spurige Konkurrenz gehalten, ein neues Kraftwerk auszuwählen, und im März 2004 hat der Wächter die Auswahl des 2C2-CG von Turbomeca Arriel bekannt gegeben, der bereits auf dem EC155 installiert ist. Diese Steigung hat 2004 begonnen, und ist auf ein sichereres und fähigeres Flugzeug hinausgelaufen. Diese haben HH-65As und HH-65Bs modifiziert, der auch neue Avionik und andere Erhöhungen gewonnen hat, sind als HH-65Cs benannt worden.

Design

Die minimalen Ausrüstungsvoraussetzungen des HH-65A haben irgendetwas vorher Paketiertes in einen Hubschrauber überschritten, der weniger als 10,000 Pfunde wiegt. 75 % der Struktur des HH-65 — einschließlich rotorhead, Rotor-Klingen und Rumpfs — bestehen aus gegen die Korrosion widerstandsfähigen zerlegbaren Materialien. Einige Küstenwache-Piloten haben mit einem Spitznamen bezeichnet der Delfin als "Tupperwolf", ein Handkoffer von tupperware (wegen des hohen Zusammensetzungsinhalts des Flugzeuges) und Airwolf (von der Fernsehreihe der 1980er Jahre).

Auch eine einzigartige Eigenschaft des Delfins ist sein computerisiertes Flugverwaltungssystem, das die modernsten Kommunikationen und Navigationsausrüstung integriert. Dieses System stellt automatische Flugkontrolle zur Verfügung. An der Richtung des Piloten wird das System das Flugzeug zu einem Stall bringen schwanken über einem ausgewählten Gegenstand. Das ist eine wichtige Sicherheitseigenschaft in der Dunkelheit oder dem rauen Wetter. Ausgewählte Suchmuster können automatisch geweht werden, den Piloten und Kopiloten befreiend, um sich auf das Zielen & die Suche des Gegenstands zu konzentrieren.

Ein unterscheidendes Merkmal des HH-65 ist sein fenestron Ducted-Anhänger-Antidrehmoment-Gerät. Der fenestron besteht aus 11 Klinge-Drehung innerhalb einer kreisförmigen Unterkunft an der Basis der Schwanzflosse des Hubschraubers.

Bescheinigt für die Einzeln-Versuchsoperation der Instrument-Flugregeln (IFR) war der HH-65A der erste mit einer automatischen Vier-Achsen-Kurssteuerung bescheinigte Hubschrauber, das Berücksichtigen von Händen - davon schwankt über eine vorher bestimmte Position.

Betriebliche Geschichte

Der Delfin ist in erster Linie ein Flugzeug von Short Range Recovery (SRR). Dort sind jetzt von 102 Delfinen in der Küstenwache-Flotte ganz. Die Flotte hat Haushäfen in 17 Städten auf dem Atlantischen Ozean und dem Pazifischen Ozean, Golf Mexikos, der Hawaiiinseln und des Großen Seegebiets.

Der Delfin wird gewöhnlich von der Küste aufmarschiert, aber es kann von mittleren und hohen Dauerküstenwache-Schneidenden, sowie den Polaren Eisbrechern aufmarschiert werden. Die Hauptjobs des Delfins sind: Suchen Sie und, retten Sie Erzwingung von Gesetzen und Verträgen (einschließlich des Rauschgift-Verbots), das Polareis-Brechen, der Seeumweltschutz einschließlich der Verschmutzungskontrolle und die militärische Bereitschaft.

Wenn aufmarschiert, von einem Eisbrecher handelt der Hubschrauber als die Augen des Schiffs, dünner und mehr schiffbare Eiskanäle ausfindig machend. Sie haben auch den Job, Bedarf an Dörfer über eine Luftbrücke zu befördern, die vor dem Winter isoliert sind, oder Wissenschaftler zu transportieren, um entfernte Forschung zu führen.

Der HH-65C wird auch verwendet, um Air Defense Identification Zone (ADIZ) um Washington, D.C abzupatrouillieren. auch bekannt als National Capital Region (NCR). Sieben neue - bauen HH-65Cs wurden für diesen bewaffneten 'Bordgebrauch der Kraft' Mission erworben.

Varianten

HH-65A: USCG Anfängliche Version, die durch zwei LTS101-750B-2 turboshafts und mit einem M.T.O.W angetrieben ist.

HH-65B: Auf einem Teil der Flotte übernommene Avionik-Steigung. Retrofit hat ein NVG-vereinbares einheitliches Flugverwaltungsavionik-Gefolge eingeschlossen, das aus zwei GPS-eingebetteten CDU-900G-Kontrollsichtbildgeräten und zwei MFD-255-Mehrfunktion flache Tafel-Anzeigen besteht. Die HH-65B-Steigung wurde am Flugzeugsreparatur- und Versorgungszentrum der Küstenwache (ARSC) in Elizabeth City, North Carolina, mit dem ersten Flugzeugsrollen - von der Linie der Postdepot-Wartung (PDM) im März 2001 übernommen.

HH-65C: HH-65A/B befördert mit neuen 2C2-CG-Motoren von Arriel, die um 40 % mehr Macht und höhere Leistung, plus ein befördertes Schwanz-Getriebe, Avionik-Abteilung der langen Nase zur Verfügung stellen, hat MTOW vergrößert, hat seitlichen Flugumschlag und Fahrzeug und Motormehrfunktionsanzeige (VEMD) mit First Limit Indicator (FLI) ausgebreitet. Der erste retrofit im Oktober 2004 vollendet.

MH-65C: Am Anfang beabsichtigt nur für den Gebrauch durch den Mehrmissionsschneidender-Hubschrauber (MCH) hat eine weitere Erhöhung des HH-65C innerhalb der Deepwater Anstrengung des USCG, die die Installation eines Flugdeck-Wiederherstellungssystems, weiteren Übertragungserhöhungen, rauscharmen 10-Klingen-Fenestron einschließen konnte, Avionik umgesiedelt, und ein Bordgebrauch des Kraft-Pakets (genau wie dieser der modernisierten HH-60T) wird die Fähigkeit zur Verfügung stellen, Warnungs- und Deaktivieren-Schüsse von der Luft anzuzünden. Die MH-65C Benennung wird jetzt auch auf HH-65Cs angewandt, der im 'Bordgebrauch der Kraft' Missionen, wie das Hubschrauberverbot Taktische Staffel (HITRON) Mission verwendet ist, die vom MH-65C Anfang 2008 genommen ist. Die HITRON Flugzeuge werden mit dem Barrett M107CQ 12.7-Mm-Antiausrüstungsgewehr und M240G 7.62-Mm-Maschinengewehr bewaffnet.

MH-65D: MH-65C mit einem beförderten für Verteidigungsministerium-Hubschrauber üblichen Flugnavigationssystem. Die erste Produktion wurde MH-65D am 20. Januar 2011 vollendet und wird mit einem Honeywell HG7502 Radarhöhenmesser ausgerüstet, zwei Honeywell H-764G EGI'S (hat GPS/inertial Navigationssysteme eingebettet), und zwei Kontrollsichtbildgeräte CDU-7000D von Rockwell Collins. 97 wird HH/MH-65Cs zum MH-65D Standard befördert.

MH-65E: Der MH-65E wird Steigungen vereinigen, die das Cockpit durch die Installation von Digital"Glas"-Cockpit-Instrumenten, bekannt modernisieren werden, weil Common Avionics Architecture System (CAAS), das denjenigen ähnlich ist, die in der Küstenwache installiert sind, MH-60T Jayhawk Hubschrauber von Medium Range Recovery (MRR) befördert hat. Die Echo-Steigung wird auch das Vermächtnis-Analogon automatische Flugkontrolle durch ein Digitalsystem und Installation eines Digitalwetterradarsystems ersetzen. Wie man erwartet, beginnt das MH-65E Modell, an die Flotte in FY14 geliefert zu werden.

Maschinenbediener

• Israelische Luftwaffe - HH-65A - von 1985-1997.

• USA-Küstenwache

HH-65 / MH-65 Flughäfen

• Küstenwache-Flugausbildungszentrum, beweglich, Alabama
• BUCHPRÜFER Stadt des Atlantiks, New Jersey
• BUCHPRÜFER-Friseure, weisen die Hawaiiinseln hin
• BUCHPRÜFER BORINQUEN, Aguadilla, Puerto Rico
• BUCHPRÜFER der Fronleichnam, Texas
• BUCHPRÜFER Detroit, Michigan
• BUCHPRÜFER Houston, Texas
• CGGP/AS Humboldt Bay, Kalifornien
• BUCHPRÜFER Kodiak, Alaska
• BUCHPRÜFER Los Angeles, Kalifornien
• BUCHPRÜFER Miami, Florida
• BUCHPRÜFER New Orleans, Louisiana
• CGGP/AS, Nordkurve, Oregon
• BUCHPRÜFER-Hafen Angeles, Washington
• BUCHPRÜFER San Francisco, Kalifornien
• BUCHPRÜFER-Savanne, Georgia
• BUCHPRÜFER überqueren Stadt, Michigan
• Hubschrauberverbot taktische Staffel (HITRON), Jacksonville, Florida

Spezifizierungen (MH-65C)

Siehe auch

Links

• HH-65 Depot-Wartungsseite und Fluglehrseite auf CoastGuardchannel.com
• Tödliche Küstenwache stürzt auf der Kontrolle-six.com ab