Der Ford Pinto ist ein Subkompaktauto, das von Ford Motor Company seit den Musterjahren 1971-1980 erzeugt ist. Der Name des Autos ist auf das Schecke-Pferd zurückzuführen. Am Anfang angeboten als eine Zwei-Türen-Limousine hat Ford Hecktürmodell- und Wagen-Modelle "des Kleinen Flitzers" im nächsten Jahr angeboten, sich auf dem amerikanischen Markt mit dem AMC Kobold und Chevrolet Vega bewerbend, sowie hat Autos von Volkswagen, Datsun und Toyota importiert. Vor dem Januar 1971 hatte die Schecke mehr als 100,000 Einheiten verkauft. In seinem letzten Musterjahr hat Ford 68,179 Einheiten gebaut.

Eine rebadged Variante, der Quecksilberluchs, hat 1974 in Kanada und im März 1975 in den Vereinigten Staaten debütiert. Die Schecke und der kleinere, importierte Ford Fiesta wurden durch den Vorderradlaufwerk Eskorte von Ford schließlich ersetzt.

Das Vermächtnis der Schecke wurde durch die Mediameinungsverschiedenheit und gesetzlichen Fälle betroffen, die die Sicherheit seines Gaszisterne-Designs umgeben; ein Rückruf des Autos 1978; und eine spätere Studie, die wirkliche Ereignis-Daten untersucht, die die Schecke geschlossen haben, war so sicher wie, oder sicherer als, andere Autos in seiner Klasse.

Geschichte

Amerikanische Fahrzeughersteller hatten zuerst Importe wie der Volkswagen Beetle mit Kompaktautos einschließlich des Ford Falcon, Chevrolet Corvair und Tapferen Plymouths entgegnet. Diese Autos hatten Sechs-Zylinder-Motoren, aber haben wirklich eine größere Klasse von Fahrzeugen umfasst. Da die Beliebtheit von kleineren japanischen Importen von Toyota und Datsun im Laufe der 1960er Jahre zugenommen hat, hat Ford North America durch das Einführen des Ford Cortina von Ford Europas als ein gefangener Import geantwortet. Amerikanische Fahrzeughersteller würden bald ihr eigenes einführen presst subzusammen. Die Schecke war in Übereinstimmung mit japanischen Regulierungen bezüglich der Fahrzeuglänge und Motorversetzung, aber hat Breite-Dimensionen dadurch überschritten.

Die Schecke wurde am 11. September 1970 vorgestellt. Der AMC Kobold war erst, um in den Markt sechs Monate vor der Schecke anzukommen, und der Chevrolet Vega wurde der Tag vor der Schecke vorgestellt. Sowohl die Schecke als auch der Vega waren neu, aber die Schecke hat powertrains verwendet, der in Europa von der europäischen Eskorte von Ford bewiesen ist, während sich der innovative Aluminiummotor von Vega lästig erweisen würde. Der Kobold wurde um einen Sechs-Zylinder-Motor entworfen, und wurde größtenteils abgeleitet, indem er den hinteren Körper von der Kompaktklasse AMC Hornisse gestutzt hat, um seine kurze Länge zu erreichen.

Design

Der CEO von Ford Lee Iacocca hat ein 1971-Modell gewollt, das weniger als 2,000 Pfunde gewogen hat und das an weniger als 2,000 $ bewertet würde. Eine Mannschaft von Stilisten an Ford wurde damit beauftragt, das Äußere der Schecke und Interieur zu entwerfen, anstatt die europäische Eskorte von Ford zu verwenden. Das Design von Robert Eidschun des Außenthemas wurde schließlich vollständig gewählt. Die Tonmodelle der Schecke wurden im Dezember 1968 beendet, nach dem Eidschun Ford verlassen hat, um sich Chrysler als ein Studio-Designbetriebsleiter anzuschließen.

Die Entscheidung von Ford North America, ein vollneues Fahrzeug zu schaffen, anstatt ein Design von internationalen korporativen Mitteln zu integrieren, hat der Annäherung des GM Nordamerikas angepasst, als sie den Chevrolet Vega geschaffen hat — sich dafür entscheidend, den feststehenden Vauxhall Viva/Opel Kadett auf den Markt gebracht zurzeit an GM Alleinvertretungen in Kanada und den USA Buick Alleinvertretungen von 1967 nicht zu verwenden. Entwerfer, die an für Nordamerika beabsichtigten Produkten arbeiten, hatten mehr Freiheit mit Außendimensionen und Motorgrößen in Bezug auf japanische Kopien, wo jene Kriterien durch japanische Regierungsregulierungen diktiert wurden. Gewöhnlich haben Detroiter Hersteller Produkte geschaffen, die mit Importaspekten mit marktgesteuerten Verbesserungen wettgeeifert haben.

Während sich der vorher eingeführte Ford Maverick entweder gerade 6 oder V8 Motor und Zwillingsbänke geboten hat, hat die Schecke einen 4 Reihenmotor und Notsitze - mehr in Übereinstimmung mit kleinen Importen wie der Volkswagen Beetle, verfügbar seit 1949, der Toyota Corolla angeboten, der bis März 1968 von Nordamerika und kürzlich eingeführten Datsun 1200 eingeführt ist, der 1970 erschienen ist.

Im Vergleich zu Importen war das Platznehmen zum Fußboden niedrig. Die Formgebung hat etwas dem größeren Ford Maverick im Grill und den Rücklicht-Themen, aber mit einem Fließheck-Profil geähnelt.

Produktion

Ford hat den Pinto unter dem tagline Das Kleine Sorgenfreie Auto vorgestellt, und hat die erste Einzelübergabe in Nordamerika Charles J. Pinto von Pinto, Maryland, in Rekord-25 Monate vom Konzept bis Produktion gemacht. Verfügbar, dem Pinto zu liefern, war Arthur Kowell, Präsident von Kowell Ford Inc. gemäß den Cumberland Zeitnachrichten vom 13. September 1970.

Die Schecke wurde als eine Zwei-Türen-Limousine vorgestellt, nachdem die Strukturarbeit an abwechselnden Körperstilen auf Hindernisse gestoßen ist. Zugang-Niveau-Schecken wurden auf dem Start um 1850 $ bewertet, die Schecke den am wenigsten teuren Ford seit "Sechs" von 1958 machend, Chevrolet Vega von GM unterhöhlend und direkt importierte Modelle ins Visier nehmend —, der fortgesetzt hat, Mitbewerber wie Mazda 1200 1971, der Subaru DL 1972 und das Honda Städtische 1973 hinzuzufügen.

Schecken wurden in St. Thomas, Ontario verfertigt; Edison, New Jersey; und in Richmond, Kalifornien. Die Schecke würde später durch den deutschen gebauten, kleineren Vorderradlaufwerk Ford Fiesta ergänzt, und formell von der Eskorte für das 1981-Musterjahr ersetzt.

Ein Hecktürmodell ist verfügbar am 20. Februar 1971 geworden, auf der Chikagoer Auto-Show debütierend (auch, 1971 die Schecke-Broschüre ist mit einer Papierausschnitt-Schecke gekommen, die man zusammen falten konnte, um ein 3D-Modell zu machen). Der Kleine Flitzer ist verkäufliche fünf Tage später, bewertet an 2,062 $ gegangen. Die Luke selbst hat ausgestellte Chromscharniere für den liftgate und fünf dekorative Chromstreifen, pneumatische Spreizen gezeigt, um bei der Öffnung der Luke, eine Heckscheibe ungefähr so groß zu helfen, wie die Limousine, und eine Falte setzt unten — eine Eigenschaft, die gleichzeitig eine Auswahl auf die Limousine geworden ist. Das Hecktürmodell-Modell hat die Limousine in allen anderen Dimensionen verglichen und hat sich des Abstellraums geboten. Vor 1972 hat sich der Glasteil der Luke zur kompletten Größe der Luke selbst schließlich vergrößert, um durch eine volle hintere Glasluke ersetzt zu werden.

Am 24. Februar 1972 hat der Schecke-Kombiwagen mit einer gesamten Länge und vom Ladungsvolumen debütiert. Der Wagen hat fakultative für den Flip offene Fenster des hinteren Sitzes angeboten, der 2.0-Liter-Motor war Serienausstattung zusammen mit Vorderscheibe-Bremsen.

Der Ford Pinto Cruising Wagon wurde von 1977 bis 1980 auf den Markt gebracht und entworfen, um einer kleinen Umwandlungskombi- oder Limousine-Übergabe zu ähneln, die mit einer runden "Tafel-Seitenluftblase Fenster" abgeschlossen ist. Ein Schecke-Landjunker-Wagen hat unecht Holzseite gezeigt, die ähnlich dem Ford Country Squire täfelt. Ford hat Äußer-Pakete, aber nicht ein Fabrikleistungspaket angeboten, das dem Cosworth Vega oder dem 304 V8 Kobold X ähnlich ist.

Das mechanische Design des Autos, war mit dem unibody Aufbau, einem längs gerichtet bestiegenen Motor in der Vorderseite herkömmlich, die hinteren Räder entweder durch eine manuelle oder durch automatische Übertragung und lebendes Achse-Hinterseite-Ende steuernd. Suspendierung war durch ungleiche Länge-Kontrollarme mit Spiralfedern an der Vorderseite, und die lebende Achse-Hinterseite wurde auf Blatt-Frühlingen aufgehoben. Das Gestell und Antriebsrad, das steuert, hatten fakultative Macht helfen, wie die Bremsen getan hat.

Motoren

Abgesehen von 1973 und 1980 war die Schecke mit einer Wahl von zwei Motoren verfügbar. Seit den ersten fünf Jahren der Produktion wurden nur Vier-Zylinder-Reihenmotoren angeboten. Ford hat die Macht-Einschaltquoten fast jedes Jahr geändert.

Von besonderer Wichtigkeit ist die Einführung 1974 des OHC I4 Motor. Dieser Motor würde aktualisiert und mehrere Male modifiziert, ihm erlaubend, in der Produktion in 1997 zu bleiben. Unter anderen Fahrzeugen von Ford würde eine aufgeladene Version dieses Motors später rasen die Leistung hat Thunderbird Turbocoupé, Mustang SVO und der Europäer-gebaute Merkur XR4Ti gestützt.

Anfängliche Schecke-Übergaben haben in den frühen Jahren die Engländer und Deutsch Motoren verwendet, die für die Leistung (sieh unten) abgestimmt sind. Der 2,000-Cc-Motor hat einen Zwei-Barrel-Vergaser verwendet, wo gerade eine langweilige Angelegenheit größer war als das, das auf dem Außenseiter verwendet ist. Mit dem niedrigen Gewicht (nicht viel oben) und der SOHC Motor hat es ein 10.8 zweiter 0-60mal gegolten. Mit dem Advent von Emissionskontrollvoraussetzungen hat sich Ford vom europäischen sourced bis häuslich sourced Motoren mit neuen oder modifizierten Designs bewegt. Neue Sicherheitsgesetzgebung hat Stoßstangen und andere Teile zusammengepresst, die zum Gewicht des Autos beitragen, Leistung reduzierend.

Revidierte SAE Standards 1972 haben den Motor der Schecke zu — und den Motor dazu fallen lassen.

1971

• 1.6 L (98 KRIPO) Kent OHV I4 - und
• 2.0 L (122 KRIPO) EAO SOHC I4 -

1972

• 1.6 L Kent -
• 2.0 L EAO -

1973

2.0 L EAO -

1974

2.0 L EAO -

• 2.3 L (140 KRIPO) OHC -

1975

• 2.3 L OHC -
• 2.8 L (170 KRIPO) Köln V6 -

1976

• 2.3 L OHC - und
• 2.8 L Köln - und

1977

2.3 L OHC - und2.8 L Köln - und

1978

2.3 L OHC - und2.8 L Köln - und

1979

2.3 L OHC - und2.8 L Köln - und

1980

2.3 L OHC - und

Empfang und Kritik

Straße & Spur faulted die Suspendierung und Standardtrommel-Bremsen, die Letzteren einen "ernsten Mangel," aber gelobt das bewiesene 1.6 Motor von L Kent nennend, haben sich von europäischen Fords angepasst. Die größeren 2300 im Chevrolet Vega gefundenen Reihen-4 waren ein innovativer, brandmarken Sie neues Design mit einem Aluminiumlegierungsblock und Eisenkopf, aber hat mehr Entwicklungsarbeit, wie am Anfang veröffentlicht, gebraucht. Verbraucherberichte haben die 1971-Schecke unter dem Vega, aber über dem Kobold abgeschätzt.

2004 hat Forbes die Schecke in seiner Liste von Schlechtesten Autos aller Zeiten genannt.

Die angebliche Technik der Schecke und Sicherheitsprobleme zitierend, haben Time Magazin und Dan Neil die Schecke in ihrer 2008-Liste der Fünfzig Schlechtesten Autos aller Zeiten genannt.

2009 hat Geschäftswoche die Schecke in ihrer Liste der Hässlichsten Autos der Letzten 50 Jahre genannt.

Kraftstofftank-Meinungsverschiedenheit

Meinungsverschiedenheit ist der Schecke nach 1977 Behauptungen gefolgt, dass das Strukturdesign der Schecke seinem Kraftstofftank-Füller-Hals erlaubt hat abzubrechen und der in einer Kollision des hinteren Endes zu durchstechende Kraftstofftank, hinauslaufend totenähnlich vom verschütteten Brennstoff schießt.

Behauptungen und Rechtssachen

Kritiker haben behauptet, dass der Mangel des Fahrzeugs daran, Struktur zwischen der hinteren Tafel und der Zisterne zu verstärken, bedeutet hat, dass die Zisterne vorwärts gestoßen und durch die vorspringenden Bolzen des Differenzials — das Bilden des Autos durchstochen würde, das weniger sicher ist als seine Zeitgenossen.

Gemäß einem 1977-Artikel der Mutter Jones von Mark Dowie war Ford angeblich des Designfehlers bewusst, hat sich geweigert, für eine Umgestaltung zu zahlen und hat entschieden, dass es preiswerter sein würde, mögliche Rechtssachen für resultierende Todesfälle auszuzahlen. Die Zeitschrift hat eine Kosten-Nutzen-Analyse erhalten, dass sie gesagt hat, dass Ford gepflegt hatte, die Kosten einer Reparatur von 11 $ gegen den Geldwert eines menschlichen Lebens zu vergleichen —, was bekannt als der Ford Pinto Memo geworden ist. Dieses Dokument, war technisch, nicht ein Merkzettel bezüglich der Schecke spezifisch, aber ein allgemeiner Merkzettel dem NHTSA vorgelegter Ford, um eine Befreiung von Sicherheitsstandards zu gewinnen; es wurde auch in erster Linie die Kosten von abnehmenden Todesfällen durch Feuer konzentriert, die sich aus überlappenden Eingaben, aber nicht den Kollisionsfeuern des hinteren Endes ergeben, die die Schecke geplagt haben. Es wurde dennoch im Gericht vorgelegt, um die "Schwieligkeit" der korporativen Kultur des Fords zu zeigen.

Ein Beispiel eines Schecke-Unfalls des hinteren Endes, der zu einer Rechtssache geführt hat, war der 1972-Unfall, der Lilly Gray getötet hat und streng 13-jährigen Richard Grimshaw verbrannt hat. Der Unfall ist auf das Gerichtsverfahren Grimshaw v hinausgelaufen. Ford Motor Co., in der das Berufungsgericht von Kalifornien für den Vierten Berufungsbezirk ausgleichende Schäden von $ 2.5 Millionen und Strafschadenersatz von $ 3.5 Millionen gegen Ford teilweise hochgehalten hat, weil Ford der Designdefekte vor der Produktion bewusst gewesen war, aber darauf verzichtet hatte, das Design zu ändern.

Zurückrufen

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat schließlich Ford geleitet, um die Schecke zurückzurufen. Am Anfang hat der NHTSA nicht gefunden, dass es genügend Beweise gab, um einen Rückruf wegen Ereignisse des Feuers zu fordern. 27 Todesfälle wurden Schecke-Feuern zugeschrieben (dieselbe Zahl von Todesfällen, die einem Schecke-Übertragungsproblem zugeschrieben sind), und 1974 hat der NHTSA entschieden, dass die Schecke kein "wiederkündbares" Problem hatte.

1978 hat Ford einen Rückruf begonnen, der ein Plastikschutzschild zur Verfügung stellt, das zwischen dem Kraftstofftank und den Differenzialbolzen, ein anderer Händler zu-installieren ist, um Kontakt mit dem richtig-hinteren Stoß-Absorber und einen neuen Kraftstofftank-Füller-Hals abzulenken, der sich tiefer in die Zisterne ausgestreckt hat und gegen das Abbrechen in einer Kollision des hinteren Endes widerstandsfähiger war.

Papier von Schwartz

In einer 1991-Zeitung, Dem Mythos des Ford Pinto Case, für die Rutgers Gesetzrezension, hat Gary T. Schwartz gesagt, dass der Fall gegen die Schecke nicht klar war.

Gemäß seiner Studie war die Zahl, wer in Schecke-Feuern des hinteren Einflusses gestorben ist, ganz unter den Hunderten zitiert in zeitgenössischen Pressemeldungen und näher an den durch eine beschränkte Nationale Autobahn-Verkehrssicherheitsregierungsdatenbank registrierten 27. In Anbetracht der Produktionszahlen der Schecke (mehr als 2 Millionen gebaut) war das nicht wesentlich schlechter als typisch für die Zeit. Schwartz hat gesagt, dass das Auto nicht feueranfälliger war als andere Autos der Zeit, dass seine Schicksalsschlag-Raten niedriger waren als vergleichbar große importierte Automobile, und dass das angenommene "" Pistole-Rauchdokument, das Ankläger gesagt haben, demonstriert hat, dass die Schwieligkeit des Fords im Entwerfen der Schecke wirklich ein Dokument war, das auf Nationalen Autobahn-Verkehrssicherheitsregierungsregulierungen über den Wert eines menschlichen Lebens — aber nicht ein Dokument gestützt ist, das eine Bewertung der potenziellen Verbindlichkeit des klagbaren Delikts des Fords enthält.

Die Studie von Schwartz hat gesagt:

• Der Schecke-Merkzettel wurde nicht verwendet oder innerlich von Ford befragt, aber wurde eher einem Brief beigefügt, der NHTSA über die vorgeschlagene Regulierung geschrieben ist. Als Ankläger versucht haben, den Merkzettel zur Unterstutzung des Strafschadenersatzes zu verwenden, hat der Probe-Richter darüber unzulässig zu diesem Zweck geherrscht (p. 1021, Studie von Schwartz).
• Die Kraftstofftank-Position der Schecke hinter der Achse, scheinbar sein Designdefekt, war "Banalität zurzeit in amerikanischen Autos" (p. 1027).
• Der Präzedenzfall des Obersten Gerichts von Kalifornien hat zurzeit nicht nur Hersteller geduldet, die von der Sicherheit für Kosten, aber den anscheinend ermutigten Herstellern handeln, um solche Umtausche zu denken (p. 1037).

Galerie - Ford Pinto

Motorsport

In die Schecke wurde in der Trans Am-Reihe durning die 1972-Jahreszeit eingegangen.. Nach dem Leiden mehrerer Probleme im Laufe der Jahreszeit und des Vollendens nur einer Rasse wurde es von der Reihe zurückgezogen. In die Schecke war auch in einer Rasse in der 1971-Jahreszeit eingegangen worden.

Siehe auch

• AVENUE Mizar - Eine fliegende Schecke
• 60 Minuten: Unbeabsichtigte Beschleunigung
• Datumszeile NBC: General Motors v. NBC

Referenzen

Links

• FordPinto.com
• Zeitschrift 1977 der Mutter Jones stellt auf dem Ford Pinto aus
• Ford Pinto an Der Crittenden Automobilbibliothek schließt volle 1973-Broschüre ins JPG-Format ein
• Ford Pinto Specifications und Produktion bemalen
• Ford Pinto Introduction Commercial