Bristol Perseus

Der Perseus war ein britischer, radialer luftgekühlter, einreihiger Neun-Zylinder-Flugzeugsmotor, der von Bristol Engine Company erzeugt ist, die 1932 anfängt. Es war die erste Produktionsärmel-Klappe Luftmotor.

Design und Entwicklung

Gegen Ende 1925 und Anfang 1926 hat der RAE eine Reihe von Vorträgen von Harry Ricardo auf dem Ärmel-Klappe-Grundsatz veröffentlicht. Die Hauptvorteile gegenüber den traditionellen poppet Klappen waren bessere volumetrische Leistungsfähigkeit und die Fähigkeit, mit höheren Rotationsgeschwindigkeiten zu funktionieren. Das hat einem kleineren Motor erlaubt, dieselbe Macht wie eine größere zu erzeugen, zu besserer Kraftstoffleistungsfähigkeit und Kompaktdesign, besonders in der Mehrreihe radiale Motoren führend.

Roy Fedden, Bristols primärer Motorentwerfer, ist interessiert für das Konzept geworden, und vor 1927 hatte er einen Arbeitszwei-Zylinder-V als ein Prüfstand mit der Idee gebaut, es in einen V-12 zu entwickeln. Jedoch sind mehrere Probleme auf dem Design namentlich aufgetreten, dass die Ärmel dazu geneigt haben, während der Macht zu platzen, streichen und ziehen ihre Fahrgetriebe ab. Das hat zu einer langen Reihe von Tests und Material-Änderungen und Steigungen geführt, die verlangt haben, dass sechs Jahre und ungefähr 2 Millionen Pfunde geheilt haben; jedoch vor 1933 waren die Probleme ausgearbeitet worden, und der Perseus hat fortgesetzt, der erste Ärmel-Klappe-Flugmotor in der in die große Menge-Produktion zu stellenden Welt zu werden.

Das Ergebnis war Bristol Quecksilber-großer Motor, der an das Ärmel-Klappe-System, den Perseus und seinen kleineren Vetter, Bristol Aquila angepasst ist. Die ersten Produktionsversionen des Perseus wurden an 580 Pferdestärken (433 Kilowatt), dasselbe als dasselbe jährige Musterquecksilber abgeschätzt, das zeigt, dass das Ärmel-System underutilised war. Jedoch war das schnell uprated, weil Verbesserungen eingeführt wurden, und vor 1936 der Perseus 810 hp (604 Kilowatt) lieferte, schließlich an 930 hp (690 Kilowatt) 1939, während der Perseus 100 mit einer vergrößerten Kapazität von 1,635 cu in (26.8 L) erzeugt an 2,700 rpm an 4,250 ft (1,296 m) an der Spitze stehend. Das hat weit sogar die am meisten entwickelten Versionen des Quecksilbers überboten.

Der Perseus hat beschränkten Gebrauch im Zivilfeld namentlich auf den Kurzen Reich-Flugbooten gesehen, aber war im sich dann ausbreitenden militärischen Feld üblicher, wo es auf dem Westland Lysander, Vickers Vildebeest, Blackburn Botha, Skua und den Bombern von Roc gefunden wurde.

Der Hauptbeitrag des Perseus besteht darin, dass seine mechanicals als der grundlegende Kolben und Zylinder für die "twinned" Versionen, den schrecklich erfolgreichen Herkules und Centaurus verwendet wurden. Es war in diesen Designs, dass die Vorteile der Ärmel-Klappe schließlich zum guten Gebrauch gestellt wurden, und bis zum Ende des Krieges der Centaurus einer der stärksten Motoren in der Welt war.

Anwendungen

Zeichen:
  • Blackburn Botha
  • Blackburn Roc
  • Blackburn Raubmöwe
Bristoler Bulldogge
  • Bristoler Typ 148
  • Cunliffe-Owen, der Flügel fliegt
  • Flamingo von de Havilland
  • de Havilland Hertfordshire
Gloster, der keilförmig zuschneidetStraßenhändler Hart
  • Saro ein 33
Kurzes ReichKurzer ScyllaVickers Vellox
  • Vickers Vildebeest Mk. IV
  • Westland Lysander Mk. II

Spezifizierungen (Perseus XII)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

  • Bridgman, L, (Hrsg.). (1998) das kämpfende Flugzeug von Jane des Zweiten Weltkriegs. Halbmond. Internationale Standardbuchnummer 0-517-67964-7
Gunston, Bill. Weltenzyklopädie von Luftmotoren. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. Internationale Standardbuchnummer 1-85260-163-9 Gunston, Bill. Entwicklung des Kolbens Luftmotoren. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. Internationale Standardbuchnummer 0-7509-4478-1 Lumsden, Alec. Britische Kolbenmotoren und ihr Flugzeug. Marlborough, Wiltshire: Das Airlife Veröffentlichen, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-85310-294-6.

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