Braathens ASA, bis 1997 Braathens Südamerikaner & fernöstlicher Airtransport A/S und als SICHERER Braathens handelnd, ist eine ehemalige norwegische Luftfahrtgesellschaft, die von 1946 funktioniert hat, bis es mit skandinavischen Luftfahrtgesellschaften Norwegen verschmolzen hat, um SAS Braathens 2004 zu werden. Die Luftfahrtgesellschaft hat in Oslo zuerst an Fornebu später an Gardermoen basiert. Es war für den grössten Teil seines Lebens Norwegens größte Innenluftfahrtgesellschaft.

Die Luftfahrtgesellschaft wurde 1946 von Ludvig G. Braathen gegründet, um Charter-Dienstleistungen nach Südamerika und dem Fernen Osten zur Verfügung zu stellen, um den Familienschiffsoperationen von Braathen zu dienen. Während der 1950er Jahre hat sich die Gesellschaft geändert, um vorherrschend eine Innenluftfahrtgesellschaft zu werden, die von den 1960er Jahren mit Charterflügen nach Mittelmeer ergänzt ist. Braathens hat verschiedenen Douglas, de Havilland und Flugzeug von Fokker bis 1969 verwendet, als der Boeing 737 in den Dienst genommen wurde. Die Gesellschaft ist von der Familie von Braathens bis 1994 im Besitz gewesen, als es verzeichnet auf der Osloer Börse geworden ist. SICHERER Braathens hat einen häuslichen duopoly mit geregelten Wegen bis 1994 genossen. 1997 wurde das Beste/Hintere Konzept zusammen mit einer Zusammenarbeit mit der KLM eingeführt. Mit dem Preiskrieg im Anschluss an die 1998-Errichtung von Farbenluft wurde Braathens mit Finanzproblemen bis zur 2004-Übernahme durch SAS beschwert. Es hat dann sechsundzwanzig 737s funktioniert.

Geschichte

Der Ferne Osten

Die Luftfahrtgesellschaft wurde am 26. März 1946 vom norwegischen Schifffahrtsgesellschaft-Besitzer Ludvig G. Braathen mit der Absicht gegründet, seinen Schiffen in anderen Teilen der Welt zu dienen. Es hat Betriebscharter-Wege zum fernöstlichen und Verwenden von Südamerika Überschuss von US-Luftwaffe Douglas C-54 Kolben-Engined Verkehrsflugzeuge begonnen. Die Jungfrau kommerzieller Flug hat in die Luft am 30. Januar 1947 gebracht.

Am Anfang haben Flüge während des Tages nur funktioniert, mehreren Nachthalt für beide Passagiere und Mannschaft nötig machend. Der gewehte Weg war Oslo - (Stavanger) –Amsterdam–Marseille–Cairo–Basra–Karachi–Calcutta–Bangkok–Hong Kong. Das einzige zeitgenössische regelmäßige Europa-Ferne-Osten vorgesehener Dienst war die Seeflugzeug-Operation von BOAC. Später dasselbe Jahr hat SICHERER Braathens seine C-54 mit dem Gleichstrom-3s von Douglas ergänzt. Braathens SICHERE bediente 75 Flüge nach Hongkong zwischen 1947 und 1948.

Unter Norwegens zeitgenössischen Luftfahrtgesellschaften hatte Det Norske Luftfartsselskap (DNL, später SAS) ein Monopol auf allen internationalen vorgesehenen Luftwegen von Norwegen. Braathens SAFE-Flüge von Norwegen in den Fernen Osten waren so regelmäßig, dass norwegische Behörden sie behauptet haben, auf dem Plan zu stehen und die Luftfahrtgesellschaft gezwungen zu werden, um sich um eine vorgesehene Lizenz zu bewerben. Braathens hat gedroht, sich auswärts einzuschreiben. Infolgedessen wurde es lizenziert, Hongkong 1949 für eine Dauer von fünf Jahren zu dienen. Braathens SICHER ist auch sowohl nach Venezuela als auch nach Panama 1948 geflogen, aber hat gescheitert, "saubere" Lizenzen zu bekommen, infolge deren es regelmäßige Flüge nicht angefangen hat.

Als skandinavisches Luftfahrtgesellschaft-System 1951 gegründet wurde, wurde es ein Monopol auf allen internationalen vorgesehenen Wegen innerhalb sowie von und bis Skandinavien gegeben. Infolge einer zehnjährigen Abmachung mit der isländischen Luftfahrtgesellschaft Loftleidir hat SICHERER Braathens geschafft, diese Beschränkungen zu überlisten und ist im Stande gewesen, seinen C-54/DC-4s auf regelmäßigen Wegen von Europa in die Vereinigten Staaten über Island mit einer isländischen Betriebserlaubnis zu bedienen.

SICHER geht häuslich

Als Braathens SAFE gegolten hat, um seine Lizenz für den Weiten Ostweg 1954 zu erneuern, wurde es umgekehrt. Infolgedessen wurde SICHERER Braathens gezwungen, sich als eine erfolgreiche inneneinzige Luftfahrtgesellschaft wiedereinzustellen. Braathens wurden mehrere Lizenzen gewährt, um vorgesehene Dienstleistungen auf mehreren Innenwegen zu bedienen. Obwohl SAS ein Monopol auf allen norwegischen Innenwegen am Anfang gewährt wurde (infolge des Eigentumsrechts der norwegischen Regierung von 1/7 des Lagers von SA), konnten sich andere norwegische Luftfahrtgesellschaften um Wege bewerben, die SAS beschlossen hat nicht zu bedienen. Das ist auf das Braathens SICHERE Bekommen einer schönen Zahl von Lizenzen, unter anderen zu Stavanger und Trondheim hinausgelaufen.

Der erste von der Luftfahrtgesellschaft gewehte Innenweg war Oslo-Tønsberg-Stavanger mit De Havilland DH.114 Kolben-Engined Reiher-Zubringerflugzeug, von denen der erste am 3. Mai 1952 geliefert wurde. 1953 hat die Luftfahrtgesellschaft Erlaubnis bekommen, provisorisch zu Trondheim, und 1956 dauerhaft, zwei Wege zu fliegen, die die Luftfahrtgesellschaft zum bedienten bis zu seinem mit SAS fortgesetzt hat. Nachher wurden Røros (1953) und Kristiansand (1955) zum vorgesehenen Innennetz von Braathens hinzugefügt.

1956 hat die Luftfahrtgesellschaft eine exklusive Lizenz erhalten, um Kristiansand-Stavanger-Bergen und Oslo-Ålesund (von 1958) zu dienen. SAS wurde auch erlaubt, Oslo-Trondheim und Oslo-Stavanger während gegeben Monopolrechte von Trondheim bis das Nördliche Norwegen und Oslo-Bergen zu fliegen. Diese Einordnung wurde im Platz bis zum Preis einer Lizenz für Braathens behalten, um zwischen dem Westlichen Norwegen und dem Nördlichen Norwegen von 1967 zu fliegen.

Am 20. Dezember 1958 hat die Luftfahrtgesellschaft seinen ersten Fokker F-27 Freundschaft-Turbo-Prop-Triebwerk erhalten; vor 1959 wurden alle Reiher durch Freundschaften ersetzt. Die Luftfahrtgesellschaft hat auch größeren, unter Druck gesetzten Douglas DC 6 Kolben-Engined Verkehrsflugzeuge für seine Charter-Operationen gekauft. Der Charter-Markt ist beträchtlich in Norwegen während der 1960er Jahre und - die 70er Jahre, fliegenden Norweger zu wärmeren mittelmeerischen Klimas gewachsen.

Ins Düsenzeitalter

Braathens hat sein erstes Strahlflugzeug, den Boeing 737-200 1965 bestellt. Ursprünglich hatte die Luftfahrtgesellschaft geplant, Boeing 737-100s zu bestellen, aber stattdessen Fokker F-28 Kameradschaften bestellt. Beide Strahltypen wurden 1969 geliefert. Die zwei 737s waren bei den ersten Betriebscharterflügen nur, während die vier F-28 begonnen haben, die F-27 auf vorgesehenen Innenwegen zu ersetzen.

Kristiansund Flughafen, Flughafen von Kvernberget hat sich 1970 mit dem Braathens als der erste vorgesehene Maschinenbediener des neuen Flughafens lizenzierten SAFE geöffnet. Zwei Jahre später, 1972, hat Braathens auch angefangen, zum neuen Flughafen von Molde, Årø zu fliegen. Stavanger-Haugesund-Bergen wurde 1974 hinzugefügt. Dasselbe Jahr Braathens das SICHERE angefangene Verwenden eines elektronischen Bedenken-Systems.

1971 hat den Anfang von Norwegens Ölerforschung gekennzeichnet. Stavanger ist die Ölhauptstadt des Landes geworden. Um logistische Unterstützung zur Erdölindustrie zur Verfügung zu stellen, stellen SICHERE Braathens seine eigene Hubschraubertochtergesellschaft, Braathens Helikopter auf. Es hat später seine Hubschraubereinheit seinem Hauptmitbewerber, Helikopter Service verkauft.

1984 hat Braathens Übergabe von zwei Strahlen des breiten Körpers von Boeing 767-200 genommen, 242 Sitze in einer Konfiguration der einzelnen Klasse zeigend. Die neuen breiten Körper der Luftfahrtgesellschaft haben hauptsächlich internationale Charterflüge bedient. Jedoch haben sich diese Flugzeuge erwiesen, für die meisten Operationen der Luftfahrtgesellschaft zu groß zu sein, und wurden 1986 (zusammen mit den Fokker F-28) verkauft. Der Verkauf dieser Flugzeuge hat Braathens SAFE eine standardisierte Flotte zum ersten Mal in seiner Geschichte gegeben. Zur gleichen Zeit hat die Luftfahrtgesellschaft 31 neue Boeing 737-400s und-500s bestellt. Die Luftfahrtgesellschaft hat sofort allen außer zwei des Originals 737-200s verkauft und hat sie zurück, dadurch das Ausnutzen der hohen Preise gepachtet, die für gut aufrechterhaltene gebrauchte Flugzeuge erhalten werden konnten, die in der großen Nachfrage zurzeit waren. Die Luftfahrtgesellschaft hat sogar geschafft, einige der neuen 737s für mehr zu verkaufen, als sie für diese Flugzeuge gezahlt hatte. Vor 1994 hatte der letzte 737-200s die Flotte verlassen.

Deregulierung

Die Deregulierung des norwegischen Luftfahrtgesellschaft-Marktes hat 1987 begonnen, als Braathens SAFE erlaubt wurde, Oslo-Bergen, Oslo-Trondheim-Bodø und Tromsø-Svalbard zu fliegen, während SAS voller Zugang zum Oslo-Stavanger und Oslo-Trondheim gegeben wurde. 1989 wurde SICHERER Braathens wieder erlaubt, internationale Wege zu fliegen, auf die Einweihung seines ersten völlig befiederten internationalen vorgesehenen Dienstes von Oslo zu Billund hinauslaufend. Zusätzliche internationale vorgesehene Dienstleistungen wurden von Oslo / Bergen / Stavanger nach Newcastle sowie von Tromsø bis Murmansk gestartet. Innerhalb von zwei Wochen im Oktober 1992 haben Luftfahrtgesellschaften von Norwegen Bankrott gemacht, und Dan-Luft, der obliegende britische vorgesehene Maschinenbediener auf London Gatwick-Osloer Weg sowie ein langjähriger Zwischenlinienpartner von Braathens, wurde von British Airways in einem Last-Minute-Rettungsgeschäft für einen symbolischen 1 £ erworben. Jedoch hat sich der neue Eigentümer von Dan-Luft dafür entschieden, alle vorgesehenen Dienstleistungen zwischen Gatwick und Oslo zu beenden. Mit der Benachrichtigung von nur elf Tagen hat SICHERER Braathens die Dienstleistungen ersetzt, die Luftfahrtgesellschaften von Norwegen und Dan-Luft vorher auf diesem Weg zur Verfügung gestellt hatten.

Dasselbe Jahr, am 1. April, wurde der norwegische Innenmarkt dereguliert, und jede norwegische oder europäische Luftfahrtgesellschaft war frei, jeder häusliche oder internationale Weg innerhalb sowie von und bis Norwegen zu fliegen. Während SAS das für einige Zeit verteidigt hatte, hatte Braathens SAFE-Management versucht, Deregulierung bis 1997 zu verzögern, die Gesellschaft mehr Zeit zu kaufen, um seine vorläufige verursachte Finanzkrise zu überwinden, indem es riesige Beträge des Geldes geliehen hat, um den Erwerb einer Vielzahl von nagelneuen 737s zu finanzieren.

Der größere Zugang zum Kapital durch ein anfängliches öffentliches Angebot war ein Teil der Lösung der Gesellschaft seiner Finanzprobleme. Die Muttergesellschaft der Luftfahrtgesellschaft, Braathen Familienschifffahrtsunternehmen Ludvig G. Braathens Rederi A/S, hat NOK 100 Millionen beigetragen, während andere NOK 300 Millionen investiert haben. Der primäre Vertrieb hat das Familieneigentumsrecht von Braathen von 68 % des Kapitals des Unternehmens gegeben. Die Gesellschaft wurde dann auf der Osloer Börse verzeichnet. Zur gleichen Zeit wurde Braathens Helikopter an den Dienst von Helikopter für NOK 225 Millionen verkauft.

Folgende Deregulierung, SICHERER Braathens hat begonnen, von Oslo zu Bodø, Harstad/Narvik und Tromsø im Nördlichen Norwegen zu fliegen. Dagegen hat SAS angefangen, zwischen Bergen und Stavanger zu fliegen. Deregulierung ist auf vergrößerte Flugfrequenzen auf den meisten inneren norwegischen Luftwegen hinausgelaufen.

SICHER wird Zurück

1997 war das Jahr die Luftfahrtgesellschaft hat eine neue Strategie angenommen. Im vorherigen Jahr hatte SICHERER Braathens die schwedische Luftfahrtgesellschaft Transwede, und 1998 den mitschwedischen Träger Malmö Aviation gekauft. Die drei Luftfahrtgesellschaften wurden verschmolzen. 1997 hat die Gesellschaft seinen Namen und Identität geändert. "Neuer" Braathens hat die lange gegründete SICHERE Nachsilbe von seinem Namen — einfach dem Benennen von sich Braathens — sowohl in Norwegen als auch in Schweden fallen lassen. Eine neue, vorherrschend dunkelblaue Flugzeugslivree wurde gestartet, die vorherige Livree ersetzend, die die Luftfahrtgesellschaft mit nur geringen Schwankungen seit seinem Beginn 1946 verwendet hatte. Das neue Firmenzeichen der Gesellschaft, ein stilisierter silbergrauer Flügel, hat die norwegische Fahne auf dem Flugzeug tailplanes ersetzt. Das war die erste Livree in der Geschichte der Luftfahrtgesellschaft, um die nationale Fahne nicht zu zeigen. Der Start von mehreren neuen kommerziellen Produkten war ein Teil der neuen Strategie der Luftfahrtgesellschaft ebenso.

Dasselbe Jahr die KLM Königliche holländische Luftfahrtgesellschaften hat einen 30-%-Anteil von der Familie von Braathen gekauft. Das ist auf Braathens hinausgelaufen, der ein Teil der mit der KLM nordwestlichen Verbindung wird. Braathens hat die Wege der KLM von Amsterdam nach Norwegen übernommen. Diese Wege haben hauptsächlich interkontinentale Übertragungspassagiere getragen, die Flüge am Amsterdam des holländischen Haupttransportunternehmens Schiphol Mittelpunkt änderten. Nordwestluftfahrtgesellschaften haben auch angefangen, nach Oslo von seinem Mittelpunkt an Minneapolis zu fliegen. Das resultierende teilweise einheitliche Netz wurde auf den Markt gebracht, die jeweiligen Firmenzeichen der KLM, Braathens und Malmö Aviation nebeneinander auf gedruckten Flugplänen, Netzkarten usw. zeigend.

Das am meisten umstrittene Bit der neuen Identität von Braathen war der Braathens Am besten und Braathens Zurückkonzept. Vor der gründlichen Veränderung von Braathens hatten weder es noch SAS ein getrenntes Geschäftsklassenjagdhaus auf Inlandsflügen in Norwegen angeboten. Traditionell hatten die eingeschränkten Preisnachlass-Fahrgelder von Braathens Karte-Halter dazu gezwungen, die so genannte "Samstagsnacht"-Regel zu erfüllen, d. h. diese Passagiere zwingend, im Laufe eines Wochenendes zu bleiben. Die "Samstagsnacht"-Regel wurde entworfen, um der Luftfahrtgesellschaft zu helfen, sicherzustellen, dass alle Reisenden der derselben-Tagesrückfahrkarte viel höher, veröffentlichte Fahrgelder zahlen mussten. Jetzt, unter dem neuen Braathens Bestes/Hinteres Konzept, hatte es sich dafür entschieden, alle Preisnachlass-Passagiere in einem getrennten Jagdhaus an der Rückseite vom Flugzeug — Braathens Zurück zu setzen, während alle Karte-Halter des vollen Fahrgeldes im Braathens Beste Abteilung an der Front des Flugzeugs untergebracht wurden. Zurück war ein Produkt ohne Rüschen mit einem schmaleren Sitzwurf (im Vergleich zum vollen Dienst Bestes Produkt). Die unbeabsichtigte Folge des neuen kommerziellen Konzepts von Braathens war, dass immer mehr Passagiere rabattierte Zurückkarten kauften. Das ist der Reihe nach auf den Vorhang-Teiler hinausgelaufen, der die zwei Jagdhäuser fest trennt, die vorankommen, um eine ständig dehnbare Zahl von Preisnachlass-Reisenden in der unveränderlich gepackten Zurückabteilung, während Sitzbelegung im jemals kleineren, volles Fahrgeld Beste Abteilung geneigt unaufhörlich anzupassen.

Eine bedeutende Anzahl von Zurückreisenden war Studenten, die sich oft beklagt haben, dass die Fahrgelder, die sie bezahlt hatten, häufig dasselbe als die niedrigsten Fahrgelder des konkurrierenden SAS waren, und dass verschieden von Braathens SAS für die Fluglebensmittelversorgung nicht gestürmt hat. Der Tromsø Zweig des norwegischen Bündnisses von Gewerkschaften, gedrängte Passagiere, um Braathens zu vermeiden. Es gab Berichte von unordentlichen wohnenden Verfahren und Flugbegleitern von Braathens, die die Aufgabe von bewegenden Passagieren ins Zurückjagdhaus hinter dem unangenehmen Vorhang finden, infolge dessen viele von ihnen Braathens haben verlassen und sich SAS stattdessen anschließen wollen. Pro Morten Schiefloe, Professor der Soziologie, hat geglaubt, dass Braathens "die schlechteste von beiden Welten" bekommen hat, indem er wenige neue Passagiere im vollen Fahrgeld Bestes Jagdhaus gewonnen hat und eine bedeutende Anzahl von Hinteren Preisnachlass-Reisenden verloren hat, die übel genommen haben, als die untergeordnete "zweite Klasse" Bürger behandelt zu werden.

Der Fall von Braathens

Schließlich hat die Beste/Hintere Strategie in erster Linie wegen des riesigen Einnahmenverlustes gescheitert Braathens ertragen, infolge des Verlierens vieler Passagiere des niedrigen Fahrgeldes, um konkurrierenden SAS und bedeutende Anzahlen von loyalen, Kunden des vollen Fahrgeldes zu überwölben, die sich von uneingeschränkten nützen, hat tief Zurückfahrgelder rabattiert. Der Start 1998 Farbenluft, Norwegen erst völlig keine Rüschen, preisgünstiges Transportunternehmen, ist auf einen bösartigen Preiskrieg zwischen den drei feststehenden Innenluftfahrtgesellschaften des Landes hinausgelaufen, d. h. Braathens, SAS und Widerøe — ein regionaler häuslicher Träger Braathens co-owned mit SAS — einerseits und der Neuling auf dem anderen. Innerhalb von dreizehn Monaten hatte der ruinöse Preiskrieg sein erstes Opfer gefordert. Farbenluft hat aufgehört, während 1999 zu handeln. Braathens hat ebenso gelitten, aber hat geschafft zu überleben. Obwohl SAS Geld auch verloren hat, haben die großen Gewinne, die sein internationales sowie seine dänischen und schwedischen Operationen erzeugt hat, ihm ermöglicht, die auf dem norwegischen Innenmarkt übernommenen Verluste zu quer-subventionieren.

Braathens hat sich nie von diesem Preiskrieg erholt. Der Niedergang der Luftfahrtgesellschaft ist mit dem allgemeinen Niedergang des Marktes des Reisens von Luft zusammengefallen. 2002 hat SAS Group die kränkliche Luftfahrtgesellschaft gekauft. Am 1. April 2004 wurden skandinavische Luftfahrtgesellschaften Norwegen und Braathens in SAS Braathens verschmolzen. Diese Entwicklung hat den Impuls für norwegischen Luftpendelbus, ein ehemaliger Subunternehmer von Braathens zur Verfügung gestellt, der Fokker 50 Turbo-Prop-Triebwerke versorgt hatte, die auf den Westküste-Wegen von Braathens funktionierten, um sich in einen preisgünstigen, keine Rüsche-Luftfahrtgesellschaft umzugestalten, die die norwegische Marke annimmt. Der Start des Norwegers wurde durch mehrer gepachtete 737-300s Boeing unterstützt.

Bezüglich 2007 besitzt die Familie von Braathen noch schwedischen regionalen Träger Malmö Aviation. Es wurde in den Verkauf von Braathens zu SAS nicht eingeschlossen und hat deshalb einen Teil des nachher umbenannten SAS Braathens nicht gebildet. Im April 2007 hat SAS bekannt gegeben, dass er vorgehabt hat, Braathens mit seiner norwegischen Hauptstrecke-Operation völlig zu vereinigen, infolge deren der Name von Braathens für immer verschwinden sollte.

Flotte

Die Luftfahrtgesellschaft hat 118 Flugzeuge von 15 verschiedenen Modellen operiert. Die Luftfahrtgesellschaft hat mindestens drei Modelle jeder von Douglas, Fokker und Boeing, zusätzlich zum Reiher von de Havilland und britischen Weltraum 146 operiert. Das am meisten bediente Flugzeug der Luftfahrtgesellschaft ist der Boeing 737-200, dessen es 20 hatte. Braathens hat fünf Varianten der 737 operiert, sich auf 64 Flugzeuge belaufend. Zwei Flugzeuge sind an Unfällen des Rumpf-Verlustes beteiligt worden.

Vom Anfang hatte die Flugzeugslivree ganzen Braathens einen dicken roten und dünneren weißen und blauen cheatline mit der Fahne Norwegens auf dem vertikalen Ausgleicher. Mit nur geringen Modifizierungen wurde dieses Gesamtkonzept den ganzen Weg einschließlich der 737 Klassiker fortgesetzt. Von 1998 hat SICHERER Braathens seinen Markennamen zu Braathens geändert, und hat seine korporative Identität und Livree mit einem stilisierten grauen Flügel als sein Firmenzeichen geändert. Mit der Übergabe der 737-700 und dem folglich neu gemalten älteren Flugzeug, hat einen blauen Boden, keinen cheatline und einen blauen vertikalen Ausgleicher mit dem stilisierten Flügel erhalten. Die Livree wurde wieder 1999 geändert, als das Design der vertikalen Ausgleicher geändert und durch die Fahne Norwegens ersetzt wurde. Nur einige der Flugzeuge von Douglas, wurden und diejenigen genannt, die waren, wurden "skandinavisch" gefolgt von einer Beschreibung, wie der skandinavische Kommandant und skandinavischer Skyfarer genannt. Den Reiher-Flugzeugen wurde allgemeine norwegische männliche Namen gegeben: Pro, Ola, Pål und Lars. Mit den drei letzten F-27 anfangend, hat Braathens angefangen, ihr Flugzeug für Könige Norwegens zu nennen. Von der Übergabe der F-28 und 737s wurden alle Flugzeuge so genannt. Sobald Flugzeuge pensioniert waren, wurden die Namen häufig auf dem neuen Flugzeug wiederverwendet.

Der folgende ist eine Liste des von Braathens bedienten Flugzeuges. Die Liste schließt Flugzeuge aus, die im Besitz gewesen sind, aber nie bedient durch, Braathens und Flugzeuge, die nie geliefert wurden, wenn auch ihnen Registrierungscodes gegeben wurden. Die Liste besteht aus einem Image, dem Hersteller, dem Modell, der Gesamtzahl des Flugzeuges, das von der Luftfahrtgesellschaft bedient ist (obwohl die bediente Maximalzahl niedriger sein kann), das Jahr das Modell wurde zuerst, das Jahr eingeführt, das letzte Flugzeug wurde aus dem Dienst und einer Beschreibung des Gebrauches des Flugzeuges genommen.

Bestimmungsörter

Während seiner Operationen hat die Luftfahrtgesellschaft 53 Flughäfen gedient, die 50 Städten dienen. Dieser waren 25 Flughäfen, die 23 Städten dienen, in Norwegen und 6 Bestimmungsörter und Städte in Schweden. Braathens hatte internationale Dienstleistungen 23 Flughäfen zur Verfügung gestellt, die 24 Städten in 18 Grafschaften dienen. Sieben dieser Städte sind in Asien, dem Rest in Europa. Außerdem hat Braathens zahlreichen Bestimmungsörtern sowohl als regelmäßig als auch als ad hoc Urkunde gedient. Die Hauptmittelpunkte von Braathens waren Osloer Flughafen, Fornebu (1949-98), Osloer Flughafen, Gardermoen (1998-2007) und Flughafen des Stockholms-Arlanda (1997-99). Die technische Hauptbasis war am Stavanger Flughafen, Sola.

Dienst

Vor 1998 hatte Braathens einen Ein-Klasse-Dienst. Der Dienst hat eine schmeichelhafte Mahlzeit eingeschlossen. Rabattierte Karten waren mit Beschränkungen verfügbar. Am 23. März 1998 anfangend, hat sich die Luftfahrtgesellschaft geändert seine korporativen identifizieren sich zu 'Braathens' und haben ein Zwei-Klassen-System an Bord seine Flugzeuge eingeführt. Passagiere, die vollen Preis bezahlen, wurden in der 'Besten' Kategorie an der Front des Flugzeugs gesetzt. Ungefähr 70 % des Flugzeugs waren in der Besten Kategorie, die an der Front des Flugzeugs gelegen wurde. Kunden, die auf diesem Dienst fliegen, haben schmeichelhaften Kaffee und Mahlzeiten mit dem Nichteinwegbesteck, den freien Zeitungen und einem besseren Sitzwurf erhalten. Hinter dem Vorhang war die 'Zurück'-Kategorie, die keine Flugmahlzeiten oder Zeitungen und einen kleineren Wurf hatte. Jedoch konnte eine Mahlzeit mit Kaffee und alkoholfreiem Getränk für NOK 45 gekauft werden. Zurückkarten wurden mit einem Preisnachlass verkauft, aber mussten mindestens sieben Tage gekauft werden, bevor Reisen und der Reisende weg im Laufe eines Wochenendes sein mussten. Am besten Super war noch preiswerter, aber musste mindestens 14 Tage im Voraus bestellt werden, und Flüge an den Sonntagen wurden nicht erlaubt. Für Beste Karten gab es auch einige rabattierte Karten, aber diese kosten nie so wenig wie die Zurückkarten.

Braathens hat sein häufiges Pilot-Programm als Bracard 1985 gestartet, und hat ihn als Flügel 1999 wiedergebrandmarkt. Die Mitgliedschaft hatte drei Reihen: Gold, silbern und blau. Bis 1997 hatte Braathens Abmachungen mit Finnair und British Airways, wo Mitglieder von Bracard Meilen auf den Partnerflügen erhalten haben. Nachdem die Partnerschaft mit der KLM eingeführt wurde, haben Flügel-Mitglieder Meilen mit der KLM, den Nordwestluftfahrtgesellschaften, Continental Airlines und Alitalia erhalten.

Unfälle und Ereignisse

• Am 7. November 1956, Reiher LN-SUR, den Lars in Hummelfjell zertrümmert hat, nachdem es angefangen hat zu vereisen. Genannt den Hummelfjell Unfall, der Kapitän und ein Passagier wurden getötet.
• Am 23. Dezember 1972 hat Braathens einen tödlichen Unfall ertragen, als Flug 239 abgestürzt ist, während er sich Flughafen von Fornebu genähert hat, 40 Menschen tötend. Das Flugzeug war ein Fokker F-28, LN-SUY Sverre Sigurdsson. Zurzeit war das der schlechteste Flugzeugsunfall in Norwegen.
• Am 21. Juni 1985 wurde LN-SUG Flug 139 von Harald Gille en route von Trondheim bis Oslo mit dem Luftpiraten entführt, der verlangt, eine politische Erklärung abzugeben. Keiner wurde während des Ereignisses verletzt, nachdem der Luftpirat seine Pistole gegen Bier ausgetauscht hat.

BibliografieZeichen

Links

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