Der Kanal von Dorset und Somerset war ein vorgeschlagener Kanal im Südwesten Englands. Der Hauptanschluss war beabsichtigt, um Poole, in Dorset mit Kennet und Avon Canal in der Nähe von Bradford auf Avon, Wiltshire zu verbinden. Ein Zweig sollte vom Hauptanschluss an Frome zur südlichen Reichweite des Kohlegebiets von Somerset an Nettlebridge gehen. Der Aufbau des Zweigs hat 1786, mit Bootsaufzügen aber nicht Schlössern angefangen, um mit Änderungen des Niveaus fertig zu werden, aber die Gesellschaft hat kein Geld mehr gehabt, und der Kanal wurde 1803 aufgegeben, um nie vollendet zu werden.

Vorschläge

Pläne für einen Hauptkanal, um Bristol und Poole zu verbinden, und deshalb Reisen vom Bristoler Kanal bis den Englischen Kanal leichter und sicherer zu machen, wurden 1792 vorgeschlagen. Der angedeutete Weg hat Wareham, Sturminster Newton, Wincanton und Frome durchgeführt, sich dem Fluss Avon am Bad anschließend. Kohlengruben in Mendips in der Nähe von Nettlebridge sollte durch einen Zweigkanal gedient werden, während der Haupthandel als Kohle gesehen wurde, die südwärts und Ton reist, der nach Norden reist. Eine öffentliche Sitzung wurde in Wincanton im Januar 1793 gehalten, an dem eine Liste von Unterzeichneten angefangen wurde.

Es gab mehrere Vorschläge betreffs des genauen Wegs, und so wurde der Kanal-Ingenieur Robert Whitworth gebeten, einen Weg zu überblicken. Als er zurück im September 1793 berichtet hat, hat der Weg von Kennet angefangen, und Avon Canal an Freshford in der Nähe von Limpley Schüren, aber nicht Bad, und Stalbridge durchgeführt, ist auf Blandford aber nicht Wareham zugegangen. Der neue Weg hat die Verfügbarkeit von Wasser widerspiegelt, den Kanal zu liefern. Whitworth war beschäftigt und hat empfohlen, dass die Kinoprojektoren des Schemas William Bennet von Frome als Ingenieur anstellen sollten. Bennet hat einen ausführlichen Überblick 1795 vollendet, einschätzend, dass die Kosten des Kanals ungefähr 200,000 £ sein würden, und die Kinoprojektoren den grössten Teil seines Plans auf einer Sitzung im Juli genehmigt haben. Kurze Zweige zu Hamworthy und Wareham wurden zum Schema hinzugefügt, und der vorgeschlagene Verbindungspunkt mit Kennet und Avon Canal wurde später zu Widford bewegt.

Als parlamentarische Billigung gesucht wurde, war das südliche Ende zu Shillingstone gestutzt worden, um die Kosten zu reduzieren, und ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz wurde am 24. März 1796 erhalten, die Firmenmächte gebend, 150,000 £ mit zusätzlichen 75,000 £ auf Anfrage zu erheben. Jedoch mit den sozialen Änderungen und der Inflation, die zurzeit vorkam, wurden weniger als 80,000 £ erhoben. Damit hat sich die Gesellschaft dafür entschieden, mit dem Zweig zu Frome anzufangen, um auf den lukrativen Märkten in den Kohlenrevieren und der Bekleidungsindustrie in Frome Kapital anzuhäufen.

Aufbau

Aufbau hat auf der Nebenlinie begonnen, und über des Kanals wurde von zu Frome Üblichem Stratton gebaut, Coleford und Vobster durchführend. Die Arbeiten haben den dreigewölbten Murtry Aquädukt über den Fluss Mells in der Nähe von Hapsford, einen kleineren Aquädukt am Vallis Tal, in der Nähe von Coleford und einem Tunnel an der Goodeaves Farm eingeschlossen, die nicht vollendet wurde.

Sowohl der Hauptanschluss als auch der Zweig haben bedeutende Änderungen im Niveau eingeschlossen, und die Tat hatte angegeben, dass herkömmliche Schlösser auf dem Hauptanschluss verwendet würden, aber dass "Caissons" auf dem Zweig verwendet würden, der sich um 264 ft (80.5 M) über seine Länge erhoben hat. Die Idee, vertikales Bootsheben zu verwenden, wurde von James Fussell, Eigentümer des nahe gelegenen Stahlwerks von Mells vorgeschlagen, und sein besonderes Design, das als ein Gleichgewicht-Schloss bekannt ist, wurde 1798 patentiert. Es hat aus zwei Zisternen bestanden, die durch Ketten angeschlossen sind, die große Räder übertragen haben. Boote sind ein oder beide der Caissons hereingegangen, die jeder einen Extraraum unter dem Hauptcaisson hatte, und der Raum des Spitzencaissons mit Wasser gefüllt wurde, um das Extragewicht zur Verfügung zu stellen, musste das Heben veranlassen zu funktionieren. Obwohl verschieden, im Detail zu denjenigen, die später erfolgreich auf dem Großartigen Westkanal verwendet sind, war es im Wesentlichen sehr ähnlich.

Fussell hat das erste Bootsheben am Handkarre-Hügel gebaut. Es wurde entworfen, um 10-Tonne-Boote zu nehmen, sie dadurch hebend, und wurde während des Septembers und Oktobers 1800 geprüft. Es wurde am 13. Oktober 1800 formell demonstriert, und die Badechronik hat einen glühenden Bericht 3 einige Tage später getragen.

Auf noch fünf Heben sollte auf der Handkarre-Hügel-Abteilung gebaut werden, und Arbeiten haben auf den Gruben für vier von ihnen angefangen, aber die Gesellschaft hat 1802, mit vom Kanal noch kein Geld mehr gehabt, um ausgegraben zu werden, und das unfertige Bootsheben. Einen Ingenieur genannt Underhill befragt, hat die Gesellschaft ein zweites vom Parlament verabschiedetes Gesetz 1803 erhalten, um ihnen zu erlauben, mehr Geld zu erheben und Eisenbahnen statt des Kanals zu bauen, wenn das die Kosten reduzieren würde, aber sie waren unfähig, mehr Finanz zu erheben. Aufbau hat 1803 aufgehört, und der Kanal wurde nie vollendet.

Der Kanal heute

Mehrere Eigenschaften sind noch einschließlich einer Brücke sichtbar, die einmal die Straße Edford - Stratton Common über den Kanal und einen Aquädukt an Coleford, mit zwei halbkreisförmigen Bögen fast über und einer ähnlichen Höhe getragen hat. Das Bootsheben am Handkarre-Hügel war die Seite von archäologischen Ausgrabungen 2007. Der dreigewölbte Aquädukt über den Fluss Mells am Murtry Boden hat noch etwas von der ihm beigefügten Stützmauer. Einem Projekt zu denken, wie man es am besten erhält, ist durch eine Bewilligung vom Anhäufungserhebungsnachhaltigkeitsfonds von Somerset geholfen worden.

Siehe auch

Kanäle GroßbritanniensGeschichte des britischen Kanal-Systems

• James Fussell, Kanal-Befürworter

Bibliografie

Links

• Dorset und Kanal von Somerset
• Seite-Beschreibung, Somerset Historische Umgebungsaufzeichnung