Der Gloucester und Schärfe-Kanal von Kanal oder Gloucester und Berkeley ist ein Kanal im Westen Englands, zwischen Gloucester und Schärfe; für viel von seiner Länge läuft es in der Nähe vom Gezeitenfluss Severn, aber schneidet eine bedeutende Schleife im Fluss bei einer einmal gefährlichen Kurve in der Nähe von Arlingham ab. Es war einmal der breiteste und tiefste Kanal in der Welt.

Vorstellung des 18. Jahrhunderts

Konzipiert in der Kanal-Manie-Periode des Endes des 18. Jahrhunderts wurde das Schiff-Kanal-Schema von Gloucester und Berkeley (wie es ursprünglich genannt wurde) mit dem Architekten und Ingenieur Robert Mylne angefangen. 1793 wurde ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz erhalten, die Aufhebung von insgesamt 200,000 £ autorisierend. Das Projekt ist schnell auf Finanzschwierigkeiten gestoßen - dermaßen, dass Mylne das Projekt 1798 verlassen hat. Durch die Hälfte des Weges im Laufe 1799 kostet hatte 112,000 £ erreicht, aber nur 5½ Meilen des Kanals waren vollendet worden. Die Rolle von Robert Mylne wurde von James Dadford übernommen, der als Residentingenieur auf dem Projekt 1795 ursprünglich beschäftigt gewesen war. Fehlen Sie des Kapitals ist auf die Gesellschaft hinausgelaufen, die aufhört, Dadford 1800 anzustellen.

Jahrzehnt der Kapitalaufhebung

Zwischen 1800 und 1810 wurden verschiedene Versuche gemacht, Geld zu erheben, um weiter zu erlauben, zu bauen, aber sie sind zu nichts gekommen. Gelder von Gebühren und Mieten haben einige Verbesserungen berücksichtigt, die zur Waschschüssel an Gloucester 1813 zu machen sind.

Schließliche Vollziehung

Von 1817 vorwärts hat das Schlechte Arbeitsgesetz bedeutet, dass es für die Gesellschaft möglich war, Geld von der Kreditkommission von Exchequer Bill zu leihen. Das zusammen mit weiteren Aktienproblemen hat genug Geld zur Verfügung gestellt, um das Schema zur Vollziehung zu bringen. Nach diesen bedeutenden Verzögerungen hat sich der Kanal im April 1827 geöffnet. Im Laufe seines Aufbaus hatte der Kanal 440,000 £ gekostet. Wie geöffnet, war der Kanal tief 86½ Fuß breit und konnte Handwerk von bis zu 600 Tonnen nehmen. Das längere von den zwei Schlössern auf den richtigen Kanal war lang.

Schließliche Dividenden

Bis zur Mitte des neunzehnten Jahrhunderts hat es sich möglich erwiesen, eine kleine Dividende zu bezahlen; die Schuld gegenüber der Kreditkommission von Exchequer Bill habend, mit der Hilfe eines Darlehens von 60,000 £ von Pelican Life Assurance Company zurückgezahlt werden. 1871 wurden die letzten von den Schulden, die im Laufe der Finanzierung des Kanals einschließlich des Darlehens von Pelican Life Assurance Company übernommen sind, ausgezahlt. Wo die Severn Railway Bridge (vollendet 1879) den Kanal übertragen hat, wurde eine Schwingen-Abteilung gebaut, um zu vermeiden, headroom einzuschränken.

Anfang des 20. Jahrhunderts

1905 ist Verkehr um 1 Million Tonnen zum ersten Mal zu weit gegangen. Öl wurde zur Liste von Ladungen hinzugefügt, die durch den Kanal mit Hauptteil-Öltransportunternehmen getragen sind, die Brennstoff in nach Süden von Gloucester gelegte Lagerungszisternen bringen. 1937 wurde der Kanal durch die Unterseeboote HMS H33 und HMS H49 befahren.

Der Kanal wurde 1948 eingebürgert. Zur gleichen Zeit wurde die Schärfe-Dock-Polizei, die das Dock seit 1874 überwacht hatte, mit der britischen Transportpolizei vereinigt.

1955 hat der Ausschuss des Überblicks über Kanäle und Binnenwasserstraßen einen Bericht veröffentlicht, der unter anderem Gloucester und Sharpness Canal als das Tragen wesentlichen Verkehrs und Angebot des Spielraums für die kommerzielle Entwicklung beschrieben hat.

Die Purton Kolosse

1909, im Anschluss an einen Zusammenbruch in der Bank des Flusses, hat der Kanal-Firmenchefingenieur Herr A. J. Cullis aufgefordert, dass alte Behälter entlang der Bank von Severn in der Nähe von Purton auf Grund gelaufen wurden, eine behelfsmäßige Gezeitenerosionsbarriere zu schaffen, um den schmalen Streifen des Landes zwischen dem Fluss und Kanal zu verstärken. Lastkähne, trows und Schoner waren "hulked" beim Hochwasser, und haben sich mit dem Schlamm seitdem gefüllt. Mehr Boote, sind einschließlich des Schoners "Katherine Ellen" hinzugefügt worden, die 1921 beschlagnahmt wurde, um Pistolen zum IRA, der Kennet Kanal-Lastkahn "Harriett" und im Zweiten Weltkrieg gebaute Eisenzementlastkähne zu führen. 1999 hat Paul Barnett gesehen ein privat gefördertes Forschungsprojekt anfangen, das die 81 Behälter der Seite registriert und anerkannt als der Kirchhof der größten Schiffe in Festland Großbritannien gesehen hat. 2010 haben britische Wasserstraßen Kontrolle der Seite in einem Versuch genommen, es zu schützen.

Neue Geschichte

Heute kann der Kanal durch Boote bis zu 64 M in der Länge, 9.6 M im Balken und 32 M in der Höhe verwendet werden. Der maximale Entwurf ist 3.5 M.

Durch die Mitte der 1980er Jahre war Geschäftsverkehr zu einem Halt mit dem Kanal größtenteils gekommen, der Vergnügen-Kreuzern mit Ausnahme von einigen Durchgängen durch Korn-Lastkähne wird übergibt.

Der Ölhandel hat 1985 mit dem Verschluss des Erdöldepots an Quedgeley aufgehört.

Um dem A430 zu bauende Südwestumleitung zu erlauben, musste der Kanal abgelenkt werden. Die neue Abteilung des Kanals wurde am 6. Mai 2006 geöffnet. Im Januar 2009 hat ein Projekt begonnen, die Drehbrücke der Patch Bridge durch das angetriebene Design eines Motors statt des gekröpften Systems der aktuellen Hand zu ersetzen.

Der Kanal verbindet sich direkt zur Stroudwater Navigation am Verbindungspunkt von Saul.

Siehe auch

Kanäle des Vereinigten KönigreichsGeschichte des britischen Kanal-Systems

Bibliografie

Links

• Gloucester Docks und der Schärfe-Kanal vorbei, die Gegenwart und Zukunft