Der Liskeard und Looe Vereinigungskanal sind ein aufgegebener breiter Kanal zwischen Liskeard und Looe in Cornwall, das Vereinigte Königreich. Der Kanal ist fast 6 Meilen (10 km) lange und hatte 24 Schlösser. Der Ingenieur war Robert Coad. Der Verkehr auf dem Kanal hat 1910 aufgehört.

Geschichte

Die Idee für einen Kanal Liskeard wurde zuerst 1777 untersucht, als Edmund Leach und ein Herr von Liskeard einen Mist-Kanal vorgeschlagen haben, der verwendet würde, um Limone und Sand aufwärts von Looe zu transportieren. Diese Waren wurden zurzeit vom Satz-Pferd transportiert. Der Kanal von Leach würde zwischen der Bank Mill Bridge laufen, die einige von Liskeard und Sandplace nach Norden von Looe war. Obwohl die Endstationen nur über einzeln durch den Fluss waren, würde der Kanal lang sein, und zwei aufgelegte Flugzeuge vereinigen, um mit dem Unterschied in Niveaus fertig zu werden. Wie man schätzte, hat das Projekt 17,495 £ gekostet, die in sieben Jahren wiedergewonnen würden, die auf dem erwarteten Einkommen gestützt sind, aber keine weitere Handlung wurde zurzeit genommen.

1823, im Anschluss an eine in Östlichem Looe gehaltene Sitzung, den Weg vorwärts zu besprechen, wurde ein Komitee gebildet, und der Ingenieur James Green wurde gebeten, Optionen für einen Kanal, eine Eisenbahn oder eine Schlagbaum-Straße zu untersuchen, um Looe mit Liskeard zu verbinden. Während er gedacht hat, dass alle drei möglich waren, hat er vorgeschlagen, dass das Tal zu steil war, um einem herkömmlichen Kanal mit Schlössern zu erlauben, wirtschaftlich zu sein, und er deshalb einen Kanal des Kahn-Bootes vorgeschlagen hat, der für Vier-Tonne-Boote passend ist, die zwei aufgelegte Flugzeuge auf der oberen Abteilung, aber nicht Schlösser verwenden würden. Die niedrigere Abteilung, von Sandplace bis Looe, würde Schlösser verwenden und würde größer sein, so dass auf dem Fluss verwendete Lastkähne Kalkstein zu einigen vorgeschlagenen Kalköfen bringen konnten. Green hat gedacht, dass die Kahn-Boote in Zügen von bis zu zehn gearbeitet werden konnten, und die Kosten des Aufbaus 14,000 £ sein würden.

Die Entscheidung wurde gebracht, um eine Rechnung dem Parlament zu präsentieren, für das Green die Pläne erzeugt hat, aber nach seiner Abfahrt hatten die Antragssteller die zweiten Gedanken, haben Robert Coad, Thomas Esterbrook und John Edgcumbe, ein Ingenieur von Liskeard gebeten, einen Weg für einen geschlossenen Kanal zu überblicken, und haben ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz erhalten, um ihn am 22. Juni 1825 zu autorisieren. Das Gesetz hat Liskeard and Looe Union Canal Company geschaffen, die 13,000 £ erheben, indem sie Anteile ausgegeben hat, und weitere 10,000 £ auf der Hypothek auf Anfrage leihen konnte. Zusätzlich zu einem Kanal von der Erde-Pille, in der Nähe von Looe, zu Moorswater, in der Nähe von Liskeard, konnten sie auch Straßen bauen, um zum Kanal in Verbindung zu stehen. Wasser, um den Kanal zu liefern, konnte vom Fluss Looe und dem Crylla Bach genommen werden, aber weil das in den Fluss Fowey gefressen hat, hatten der Bürgermeister und die Vereinigung von Lostwithel das Recht, einen zusätzlichen Ingenieur zu ernennen, sicherzustellen, dass ihren Interessen nicht geschadet wurde.

Als das Gesetz erhalten wurde, hatten 134 Aktionäre versprochen, 420 Anteile zu unterschreiben, 10,500 £ der Summe erhebend. Es hatte eine Opposition gegen die Pläne gegeben, weil der Job, das Gesetz zu erhalten, als ein "mühsamer Kampf" auf der ersten Sitzung der Aktionäre beschrieben wurde, und Peter Glubb, der Büroangestellte, für seine Arbeit gelobt wurde, die für seinen Erfolg größtenteils verantwortlich gewesen war. Die Arbeit am Gebäude des Kanals hat mit Robert Coad als der Ingenieur und Robert Retallick als Oberaufseher von Arbeiten begonnen. Es scheint, dass kein Mann viel Erfahrung solcher Projekte hatte, weil es einen Vorschlag 1826 gab, dass ein "richtig qualifizierter" Ingenieur gebeten werden sollte, die geleistete Arbeit bis jetzt zu bewerten, und ob den zwei Männern erlaubt werden sollte, ohne weitere Hilfe weiterzugehen, aber die Bewegung hatte allgemeine Unterstützung nicht, und so hat Arbeit weitergegangen.

Ein Teil des Kanals hat sich für den Verkehr im August 1827 geöffnet, und es wurde im März 1828 vollendet. Es hat sich durch über seine Länge dessen erhoben. Die Kosten, die eine Straße zwischen Moorswater und Liskeard und der Zahlung von 600 £ in der Entschädigung einem Grundbesitzer eingeschlossen haben, sind nur zu 17,200 £ gekommen, und haben der Gesellschaft ermöglicht, vom Anfang gewinnbringend zu sein. Eine Dividende von 6 Prozent wurde 1829, und 5 Prozent danach bezahlt. Während des Aufbaus hat die Gesellschaft ein Krankenversicherungsschema für die Arbeiter mit jedem Arbeiter operiert, der sechs Penny (2.5p) pro Monat beiträgt, der verwendet wurde, um Herrn Robert Rean, einem Apotheker und Chirurgen von Östlichem Looe für seine Dienstleistungen zu bezahlen. Die Pläne für den Kanal haben gezeigt, dass 25 Schlösser verwendet würden, um den Kanal zu erheben, als es das Tal mit dem ersten weitergegangen ist, wo sich der Kanal dem Fluss Looe angeschlossen hat, größer seiend als der Rest, aber ein Bericht erzeugt zeigt 1836 klar, dass nur 24 gebaut wurden. Den Fluss zum westlichen Ufer unter Landreast durchquert, sollte der Kanal fortgesetzt haben, dass Bank, um Westlichen Looe zu erreichen, aber es Probleme mit dem Erreichen des Landes von einem Herrn Eliot gab, und so hat der Weg den Fluss wiederdurchquert und hat Land durchbohrt, das von John Buller ohne Kosten zur Gesellschaft zur Verfügung gestellt ist.

Am Anfang war der nach Süden gehende Verkehr hauptsächlich Agrarerzeugnis, während der nordwärts gerichtete Verkehr Dünger, Limone und Kohle eingeschlossen hat.

In den 1840er Jahren hat das Wachstum des Bergwerks auf dem Caradon Hügel, nördlich von Moorswater, zu vergrößertem nach Süden gehendem Mineralverkehr geführt.

Die Erze, größtenteils Kupfer, Dose und Leitung wurden vom Caradon Hügel bis Moorswater vom Packpferd gebracht und haben dann auf Lastkähnen geladen.

Eisenbahnen

Der Gebrauch von Packpferden war schwierig und so 1843 kostspielig, ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz wurde erhalten, um den Aufbau von Liskeard und Caradon Railway zu autorisieren, von Moorswater bis die Gruben auf dem Caradon Hügel laufend.

Mit dem fortlaufenden Wachstum im Mineralverkehr ist der Kanal unfähig geworden gewachsen zu sein und 1858 ein weiteres Vom Parlament verabschiedetes Gesetz wurde erhalten, um den Aufbau von Liskeard und Looe Railway zu autorisieren, der mit Liskeard und Caradon Railway an Moorswater in Verbindung gestanden hat.

Der Liskeard und die Caradon Eisenbahn haben 1917 geschlossen, aber Liskeard und Looe Railway operieren noch laut des Titels Looe Tallinie.

Bewahrung

Es hat etwas Interesse am Konservieren gegeben, was vom Kanal übrig bleibt. 1988 hat der Zweig von Südwestengland der Binnenwasserstraße-Vereinigung ein Spazierhandbuch zum Kanal, und zu mehreren andere in Südwestengland erzeugt, hoffend, Interesse daran zu stimulieren. 1997 hat Caredon Bezirksamt Pläne für eine teilweise Wiederherstellung des Bleibens, obwohl nicht zu einem schiffbaren Standard bekannt gegeben. Ungefähr 70 Prozent des Wegs sind noch intakt, und sie haben vorgehabt abzuräumen, was dort ist und erzeugen Sie Interpretationsvorstands-, um Benutzern einer Leinpfad-Spur zu ermöglichen, es zu schätzen. Das Schema hat ins Auge gefasst, einiger Eigenschaften wie Schlösser wiederzuwässern, den Annehmlichkeitswert zu vergrößern.

Siehe auch

• Kanäle Großbritanniens

Geschichte des britischen Kanal-Systems

Bibliografie

Links

• Einführung
• Caradon Hügel-Linien