Der Heinkel He 162 Volksjäger (Deutsch, "der Kämpfer von Leuten") war ein deutscher einzelner Motor, strahlangetriebenes Kampfflugzeug, das durch die Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg aufs Feld geschickt ist. Entworfen und gebaut schnell und gemacht in erster Linie aus Holz weil waren Metalle im sehr knappen Vorrat und prioritised für anderes Flugzeug, Er 162 war dennoch von der ersten Generation der Achse und Verbündeten Strahlen am schnellsten. Volksjäger war der Reich-Luftministerium-Beamter-Name für die Regierungsdesignprogramm-Konkurrenz dass Er 162 gewonnenes Design. Andere dem Flugzeug gegebene Namen schließen Salamander ein, der der codename seines Bauprogramms und Spatz ("Spatz") war, der der Name war, der dem Flugzeug durch Heinkel gegeben ist.

Entwicklung

Ursprünge

Als die amerikanische 8. Luftwaffe seine Bombardierungskampagne auf Deutschland Anfang 1944 mit der Großen beleidigenden Woche wiedereröffnet hat, sind die Bomber zu den Himmeln mit dem P-51 Langstreckenmustang in der Eskorte zurückgekehrt. Das hat die Natur des Krieges in der Luft geändert. Früher im Krieg konnten deutsche Kämpfer-Einheiten Verbündete Bomber, und im Laufe des vorherigen Jahres frei angreifen, die Luftwaffe hatte ihre Flotte modifiziert, um ihre Fähigkeiten gegen sie zu verbessern. Die Hinzufügung schwerer Kanonen und Rüstung hatte die Nebenwirkung, ihre Leistung zu reduzieren, und als die amerikanischen Kämpfer angekommen sind, hat sich die Luftwaffe gefunden hoffnungslos hat übertroffen.

Am Ende des Aprils war das Rückgrat von Jagdwaffe (Kämpfer-Kraft) mit vielen seiner im Kampf getöteten Hauptasse gebrochen worden. Ersatz war langsam, um anzukommen, die Luftwaffe unfähig verlassend, viel von einem Kampf im Laufe des Sommers 1944 aufzustellen. Mit wenigen Flugzeugen, die heraufkommen, um zu kämpfen, wurden die amerikanischen Kämpfer auf den deutschen Flugstützpunkten, den Eisenbahnen und dem Frachtverkehr losgelassen. Logistik ist bald ein ernstes Problem für die Luftwaffe geworden, Flugzeug im Kämpfen mit Bedingung fast unmöglich aufrechterhaltend, und genug Brennstoff für ein ganzes Missionsprofil zu haben, war noch schwieriger.

Das hat ein beträchtliches Problem für die Luftwaffe aufgeworfen. Zwei Lager haben sich schnell, das beides Verlangen der unmittelbaren Einführung der großen Anzahl des Düsenjäger-Flugzeuges entwickelt. Eine Gruppe, die durch General der Jäger geführt ist ("Allgemein von Kämpfern") Adolf Galland, hat geschlossen, dass höhere Zahlen mit der höheren Technologie entgegnet werden mussten und gefordert haben, dass die ganze mögliche Anstrengung in die Erhöhung der Produktion des Messerschmitt Ich 262 gestellt wird, selbst wenn das bedeutet hat, Produktion anderen Flugzeuges inzwischen zu reduzieren.

Die zweite Gruppe hat darauf hingewiesen, dass das wahrscheinlich wenig tun würde, um das Problem zu richten; Ich 262 hatte notorisch unzuverlässige Kraftwerke und Fahrwerk, und die vorhandenen Logistik-Probleme würden bedeuten, dass es mehr von ihnen auf dem Boden bloß geben würde, der auf Teile wartet, die, oder auf den Brennstoff nie ankommen würden, der nicht verfügbar war. Statt dessen haben sie darauf hingewiesen, dass ein neues Design - ein so billig gebaut wird, dass, wenn eine Maschine beschädigt oder abgenutzt wurde, es einfach verworfen und durch ein frisches Flugzeug gerade vom Montageband ersetzt werden konnte. So ist das Konzept des "Kämpfers zum Wegwerfen" geboren gewesen.

Galland und andere Luftwaffe-Rangälteste haben gewaltige Opposition gegen die leichte Kämpfer-Idee ausgedrückt, während Reichsmarschall Hermann Göring und Bewaffnungsminister Albert Speer völlig die Idee unterstützt haben. Göring und Speer haben ihren Weg und ein Vertragsanerbieten für einen Einzeln-Motordüsenjäger bekommen, dem für die preiswerte und schnelle Massenproduktion angepasst wurde, wurde unter dem Namen Volksjäger ("der Kämpfer von Leuten") gegründet.

Volksjäger

Die offizielle RLM Voraussetzung hat einen Kämpfer des einzelnen Sitzes angegeben, der von einem einzelnen BMW 003 angetrieben ist. Die Hauptstruktur würde preiswerte und unverfälschte Teile verwenden, die aus Holz und anderen nichtstrategischen Materialien gemacht sind, und, konnte was noch wichtiger ist, durch halb- und Nichtfacharbeit gesammelt werden. Spezifizierungen haben ein Gewicht von nicht mehr als 2,000 Kg (4,410 Pfd.) eingeschlossen, als die meisten Kämpfer des Zeitalters zweimal das waren. Höchstgeschwindigkeit wurde als 750 kph (470 Meilen pro Stunde) auf Meereshöhe, betriebliche Dauer mindestens eine halbe Stunde und das Take-Off geführt nicht mehr als 500 M (1,640 ft) angegeben. Bewaffnung wurde entweder als zwei 20-Mm-MG 151/20 Kanonen mit 100 rpg oder als zwei 30 Mm (1.18 in) MK 108 Kanonen mit 50 rpg angegeben. Der Volksjäger musste leicht sein zu fliegen. Einige haben vorgeschlagen, dass sogar Segelflugzeug oder Studentenpiloten im Stande sein sollten, das Strahl effektiv im Kampf zu fliegen, und tatsächlich in Volksjägerprogramm volles Schwingen kommen lassen haben, das genau ist, was geschehen wäre. Nach dem Krieg würde Ernst Heinkel" [Den] unrealistischen Begriff sagen, dass dieses Flugzeug [Er 162] ein 'Kämpfer von Leuten sein sollte,', in dem die Jugend von Hitler, nach einer kurzen Ausbildung, für die Verteidigung Deutschlands fliegen konnte, hat den unausgeglichenen Fanatismus jener Tage gezeigt."

Die Voraussetzung wurde am 10. September 1944 mit grundlegenden Designs ausgegeben, die innerhalb von 10 Tagen zurückzugeben sind und in großem Umfang Produktion vor dem 1. Januar 1945 anzufangen sind. Weil der Sieger des neuen Leichtgewichtskämpfer-Designs riesige Zahlen der Flugzeuge bauen würde, hat fast jeder deutsche Flugzeugshersteller Interesse am Projekt, wie Blohm + Voss und Focke-Wulf ausgedrückt, dessen Designwettbewerber von Volksflugzeug eine Ähnlichkeit mit ihrem ein bisschen späteren Ta 183 Düsenjäger-Design gehabt hat. Jedoch hatte Heinkel bereits an einer Reihe von "Papierprojekten" für leichte Einzeln-Motorkämpfer im Laufe des letzten Jahres unter der Benennung P.1073 mit dem grössten Teil der Designarbeit gearbeitet, die durch Professor Benz wird vollendet und war gegangen, so weit man baut und mehrere Modelle prüft und etwas Windkanal-Prüfung führt. Obwohl einige der konkurrierenden Designs (in besonderem Blohm + Voss) mit dem headstart von Heinkel technisch höher waren, war das Ergebnis größtenteils ein selbstverständlicher Beschluss. Die Ergebnisse der Konkurrenz wurden im Oktober 1944 nur drei Wochen bekannt gegeben, und zu niemandes Überraschung bekannt gegeben, wurde der Zugang von Heinkel für die Produktion ausgewählt. Um Verbündete Intelligenz zu verwechseln, hat der RLM beschlossen, die 8-162 Benennung (früher dieser von Messerschmitt schneller Bomber) aber nicht die andere überlegte Benennung Er 500 wiederzuverwenden.

Design

Heinkel hatte ein kleines Flugzeug mit einem glatten, stromlinienförmigen Rumpf entworfen. Der BMW 003 Turbojet des axialen Flusses wurde in einer Schote-Motorgondel bestiegen, die einzigartig oben auf dem Rumpf direkt achtern des Cockpits gelegen ist. Zwilling, dessen vertikale tailfins an den Enden hoch dihedralled horizontaler tailplanes bestiegen wurden, um das Strahlauslassventil, einen hoch bestiegenen geraden Flügel mit einer gevorwärtskehrten Hinterkante und seichtem Dieder, ein Schleudersitz zu klären, wurde für den Piloten und das Dreirad-Fahrwerk zur Verfügung gestellt, das in den Rumpf zurückgetreten ist. Der Prototyp ist innerhalb einer erstaunlich kurzen Zeitspanne geflogen: Das Design wurde am 25. September gewählt und ist zuerst am 6. Dezember weniger als 90 Tage später geflogen. Das war, ungeachtet der Tatsache dass die Fabrik im Wuppertal Bilden, war Filmsperrholz-Leim von Tego — verwendet in einer bedeutenden Zahl von deutschen Spät-Kriegsflugdesigns, deren Zellen gemeint geworden sind, um größtenteils von Holz gebaut zu werden —, durch die Königliche Luftwaffe und einen Ersatz bombardiert worden, schnell eingesetzt werden musste.

Der erste Flug von Ihm 162 V1, durch Flugkapitän Gotthard Peter, waren ziemlich erfolgreich, aber während eines Hochleistungslaufs an 840 kph (520 Meilen pro Stunde), hoch acidic Ersatzleim, der die Nase-Zahnrad-Spreize-Tür beifügt, hat gescheitert und der Pilot, wurde gezwungen zu landen. Andere Probleme wurden ebenso, namentlich eine Wurf-Instabilität und Probleme mit dem slideslip wegen des Ruder-Designs bemerkt. Keiner wurde wichtig genug betrachtet, um die Produktionsliste seit sogar einem Tag zu halten. Auf einem zweiten Flug am 10. Dezember, wieder mit Peter an den Steuerungen, vor verschiedenen nazistischen Beamten, hat der Leim wieder einen Strukturmisserfolg verursacht. Das hat dem Querruder erlaubt, sich vom Flügel zu trennen, das Flugzeug veranlassend, sich herumzuwälzen und abzustürzen, Peter tötend.

Eine Untersuchung des Misserfolgs hat offenbart, dass die Flügel-Struktur gestärkt werden musste und eine Umgestaltung erforderlich war, wie das für die Holzteile erforderliche Leim-Abbinden in vielen fehlerhaften Fällen war. Jedoch war die Liste so dicht, dass Prüfung gezwungen wurde, mit dem aktuellen Design weiterzugehen. Geschwindigkeiten wurden auf 500 kph (310 Meilen pro Stunde) beschränkt, als der zweite Prototyp am 22. Dezember geflogen ist. Dieses Mal haben sich die Stabilitätsprobleme erwiesen, ernster zu sein, und wurden gefunden, mit der holländischen Rolle verbunden zu sein, die durch das Reduzieren des Dieders gelöst werden konnte. Jedoch, mit dem Flugzeug, das angenommen ist, in Produktion innerhalb von Wochen einzugehen, gab es keine Zeit, um das Design zu ändern. Mehrere kleine Änderungen wurden statt dessen einschließlich des Hinzufügens des Leitungsballasts zur Nase vorgenommen, um den Schwerpunkt mehr zur Vorderseite des Flugzeugs zu bewegen, ein bisschen die Größe der Schwanz-Oberflächen vergrößernd.

Die dritten und vierten Prototypen, die jetzt einen "M" für "die Muster" (Modell) Zahl statt des älteren "V" für "Versuchs" (experimentelle) Zahl, als Er 162 M3 und M4 verwendet haben, mit den gestärkten Flügeln ausgerüstet, sind Mitte des Januars 1945 geflogen. Diese Versionen haben auch kleine Aluminiumflügelspitze "Herabhängen" eingeschlossen, die wie verlautet von Alexander Lippisch entworfen sind und in Deutsch als Lippisch-Ohren ("Ohren von Lippisch") in einem Versuch bekannt sind, die Stabilitätsprobleme über den verminderten Dieder zu heilen. Beide wurden mit zwei 30 Mm (1.18 in) MK 108 Kanonen in Ihm 162 a-1 Antibomber-Variante ausgestattet; in der Prüfung hat sich der Rückstoß von diesen Pistolen erwiesen, zu viel für den Leichtgewichtsrumpf zu sein, um zu behandeln, und plant für die Produktion hat sich dem a-2 Kämpfer mit zwei 20-Mm-MG 151/20 Kanonen stattdessen zugewandt, während eine Umgestaltung für die zusätzliche Kraft als der a-3 angefangen hat. Die Verschiebung zu 20-Mm-Pistolen wurde auch übernommen, weil die Waffen des kleineren Kalibers einem viel größeren Betrag der Munition erlauben würden, getragen zu werden.

Er 162 wurde mit der Absicht ursprünglich gebaut, durch die Jugend von Hitler geweht zu werden, weil die Luftwaffe an Piloten schnell knapp wurde. Jedoch wurde das Flugzeug zu für irgendwelchen, aber einen hoch erfahrenen Piloten kompliziert. Eine unangetriebene Zwei-Sitze-Segelflugzeug-Version, benannt Er 162S (Schulen), wurde zu Lehrzwecken entwickelt. Nur eine kleine Zahl, wurde und sogar weniger gebaut, die an das alleinige Er 162 Jugendlehreinheit von Hitler geliefert sind, die (im März 1945) an einem Flugstützpunkt an Sagan zu aktivieren ist. Die Einheit war im Prozess der Bildung, als der beendete Krieg, keine Ausbildung begonnen hat, und es zweifelhaft ist, dass mehr als ein oder zwei Er 162S Segelflugzeuge jemals in die Luft gebracht haben.

Verschiedene Änderungen hatten das Gewicht über die ursprüngliche 2,000 Kg (4,410 Pfd.) Grenze erhoben, aber sogar an 2,800 Kg (6,170 Pfd.) war das Flugzeug noch unter dem schnellsten Flugzeug in der Luft mit einer maximalen Eigengeschwindigkeit 790 kph (491 Meilen pro Stunde) auf Meereshöhe und 839 kph an 6000 Metern (521 Meilen pro Stunde 19,680 ft), aber konnte 890 kph (550 Meilen pro Stunde) auf Meereshöhe und 905 kph (562 Meilen pro Stunde) an 6,000 M (19,690 ft) das Verwenden kurzen Platzens Extrastoß reichen.

Er 162 Baumöglichkeiten war an Salzburg, Hinterbrühl und Mittelwerk.

Operationen

Im Januar 1945 hat die Luftwaffe Erprobungskommando 162 ("Testeinheit 162") Einschätzungsgruppe gebildet, an die die ersten 46 Flugzeuge geliefert wurden. Die Gruppe hat an der Luftwaffe Haupttestzentrum oder Erprobungsstelle an Rechlin basiert, und es wird oft festgestellt, dass diese Einheit unter dem Befehl von Heinz Bär war. Bär, ein erfahrener mehr als 200 zugeschriebener Kampfpilot tötet, hat 16 seiner Siege mit Mir 262 als Kommandant der betrieblichen Lehreinheit III./Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 (EJG 2) gewonnen. Jedoch bestätigen die persönlichen Dokumente von Bär seine Anwesenheit an Erprobungskommando 162 nicht, oder wenn er Er jemals 162s geflogen ist.

Februar hat Übergaben von Ihm 162 zu seiner ersten betrieblichen Einheit, I./JG 1 gesehen (1. Gruppe von Jagdgeschwader 1 — "1. Kämpfer-Flügel"), der vorher der Focke-Wulf Fw 190A geflogen war. I./JG1 wurde Parchim übertragen, der zurzeit auch eine Basis für Mich 262 ausgestatteter Jagdgeschwader 7, ungefähr 80 km südsüdwestlich von der Fabrik von Heinkel an "Marienehe" war (heute bekannt als Rostock-Schmarl, nordwestlich vom Rostocker Stadtzentrum), wo die Piloten ihre neuen Strahlen aufnehmen und intensive Ausbildung anfangen konnten, die im März, alle beginnt, während das Transport-Netz, Flugzeugsproduktionsmöglichkeiten und Kraftstoffversorgung des Dritten Reichs unter dem Druck von Verbündeten Luftangriffen zusammenbrachen. Am 7. April hat der USAAF das Feld an Parchim mit 134 B-17 Fliegende Festungen bombardiert, ernste Verluste und Schaden an der Infrastruktur zufügend. Zwei Tage später hat sich I./JG1 zu einem Flugplatz an nahe gelegenem Ludwigslust und, weniger als eine Woche später, bewegt wieder zu einem Flugplatz an Leck in der Nähe von der dänischen Grenze bewegt. Am 8. April hat II./JG1, der zu Marienehe bewegt ist, und angefangen, sich von Fw 190As zu Ihm 162s umzuwandeln. III./JG1 hat auch auf dem Plan gestanden, um sich zu Ihm 162 umzuwandeln, aber Gruppe entlassen am 24. April und sein Personal wurden verwendet, um die Vakanzen in anderen Einheiten auszufüllen.

Er 162 hat schließlich Kampf Mitte April gesehen. Am 19. April hat ein festgenommener Königlicher Luftwaffenjagdflieger seine deutschen Fragesteller informiert, dass er durch einen Düsenjäger niedergeschossen worden war, der die Beschreibung von Ihm 162 vergleicht. Der Heinkel und sein Pilot wurden ebenso verloren, durch ein RAF Straßenhändler-Gewitter während auf der Annäherung niedergeschossen. Obwohl noch in der Ausbildung I./JG 1 mehrere eingekerbt hatte, tötet Anfang Mitte April, aber hatte auch 13 Er 162s und 10 Piloten verloren. 10 der Flugzeuge waren betriebliche Verluste, die durch flameouts und sporadische Strukturmisserfolge verursacht sind. Nur zwei der 13 Flugzeuge wurden wirklich niedergeschossen. Er 162's hat 30-minutige Kraftstoffkapazität auch Probleme, als mindestens zwei von JG 1's verursacht Piloten wurden getötet, Notlandungen nach dem Erschöpfen ihres Brennstoffs versuchend.

In den letzten Tagen des Aprils, weil sich die sowjetischen Truppen, II./JG 1 ausgeleerter von Marienehe genähert haben und am 2. Mai sich dem I./JG 1 an Leck angeschlossen haben. Am 3. Mai alle JG 1's das Überleben wurde Er 162s in zwei Gruppen, mich umstrukturiert. Einsatz ("Kampf") und II. Sammel ("Sammlung"). Der ganze JG 1's wurden Flugzeuge am 5. Mai niedergelegt, als der Allgemeine Admiral Hans-Georg von Friedeburg die Übergabe aller deutschen Streitkräfte in den Niederlanden, dem Nordwestlichen Deutschland und Dänemark unterzeichnet hat. Am 6. Mai, als die Briten ihre Flugplätze erreicht haben, hat JG 1 ihren Er 162s den Verbündeten gedreht, und Beispiele wurden in die Vereinigten Staaten, Großbritannien, Frankreich und die UDSSR für die weitere Einschätzung verladen. Erprobungskommando 162 Kämpfer, die zu JV 44, eine Auslesestrahleinheit unter Adolf Galland ein paar Wochen früher verzichtet worden waren, wurden alle von ihren Mannschaften zerstört, um sie davon abzuhalten, in Verbündete Hände zu fallen. Zurzeit der deutschen vorbehaltlosen Übergabe am 8. Mai 1945 120 war Er 162s geliefert worden; weiter 200 waren vollendet worden und erwarteten Sammlung oder Flugprüfung; und noch ungefähr 600 waren in verschiedenen Stufen der Produktion.

Die Schwierigkeiten, die durch Ihn 162 erfahren sind, wurden hauptsächlich durch seinen Sturm in die Produktion verursacht, nicht durch irgendwelche innewohnenden Designfehler. Ein erfahrener Luftwaffe-Pilot, der es geflogen ist, hat es ein "erstklassiges Kampfflugzeug genannt." Diese Meinung wurde von Eric "Strandschnecke" Brown von Fleet Air Arm (FAA) widergespiegelt, der es nicht nur während Nachkriegseinschätzungen geflogen ist, aber fortgesetzt hat zu fliegen, hatte es zum Spaß nach der Prüfung vollendet. Er hat es als entzückend betrachtet, um zu fliegen, obwohl die sehr leichten Steuerungen es passend nur für erfahrene Piloten gemacht haben. Er hat über seine 162 Flüge in Flügeln der Luftwaffe, eine Beschreibung geschrieben, die in vielen Medien im Laufe der Jahre nachgedruckt worden ist. Braun war ermahnt worden, das Ruder mit Argwohn wegen mehrerer Flugmisserfolge zu behandeln. Diese Warnung wurde durch das Braun dem RAF Piloten, Flt Leutnant R A Marks verzichtet, aber wurde anscheinend nicht beachtet. Eine der Flosse und Ruder-Bauteile hat am Anfang einer auf niedriger Stufe Rolle während der Farnborough Luftshow abgebrochen, das Flugzeug veranlassend, gegen Aldershot Baracken zu krachen, bevor der Schleudersitz verwendet werden konnte, Marks tötend.

Er 162 Mistel

Die Mistel Reihe des zerlegbaren Flugzeuges des Boden-Angriffs der Bombe des Kämpfers/antreiben hat Ihn 162 um mehr als zwei Jahre und Mistel zurückdatiert 5 Projektstudie Anfang 1945 hat die Paarung von Ihm 162A-2 zu Arado E.377A vorgeschlagen, der Bombe fliegt. Der Kämpfer würde oben auf der Bombe sitzen, die selbst mit zwei Flügel-bestiegenem BMW 003 Turbojets ausgestattet würde. Diese unbeholfene Kombination würde sich auf einer übersprungenen Straßenbahn entfernen, ist zurückzuführen gewesen, der auf ersten acht Arado Ar 234 Prototypen mit dem ganzen drei Strahllaufen verwendet hat. Sofort nach dem Take-Off würde die Straßenbahn fallen gelassen, und Mistel würde dann zu innerhalb der Schlag-Reihe des benannten Ziels fliegen. Nach dem Erreichen dieses Punkts würde die Bombe quadratisch auf das Ziel gerichtet und dann mit dem Strahlzurückkehren für das Haus veröffentlicht. Der Mistel 5 ist ein "Papierprojekt" geblieben, weil die Bombe von Arado nie außer der Entwurfsbühne fortgeschritten ist.

Varianten

• Er 162 a-0 — zuerst zehn Vorproduktionsflugzeuge.
• Er 162 a-1 — hat mit 2 × 30 Mm (1.18 in) MK 108 Kanonen mit 50 Runden pro Pistole bewaffnet.
• Er 162 a-2 — hat mit 2 × 20-Mm-MG 151/20 Kanonen, 120 rpg bewaffnet.
• Er 162 a-3 — hat Steigung mit der verstärkten Nase vorgeschlagen, die Zwilling 30-Mm-MK 108 Kanonen besteigt.
• Er 162 a-8 — hat Steigung mit mächtigerem Jumo 004D-4 Motor vorgeschlagen.
• Er 162 b-1 — ein vorgeschlagener macht geplant für 1946 gleich weiter, um mächtigeren Heinkel-Hirth HeS 011A Turbojet, ein gestreckter Rumpf einzuschließen, um mehr Brennstoff und Dauer sowie vergrößerte Flügelspannweite mit dem reduzierten Dieder zur Verfügung zu stellen, der die Weglassung der anhedral Flügelspitze-Erweiterungen erlaubt hat. Mit dem Zwilling 30 Mm (1.18 in) MK 108s bewaffnet zu werden.

:The Er 162B Zelle wurde auch als die Basis für mögliche Designs verwendet, die von einem oder zwei Argus Als 044 pulsejet Motoren angetrieben sind.

• Er 162C — vorgeschlagene Steigung, die den B-Reihe-Rumpf, Heinkel-Hirth HeS 011A Motor, zurück gekehrt, anhedraled Möwenflügel, ein neuer V-Schwanz zeigt, der Oberflächenzusammenbau und Zwilling 30 Mm (1.18 in) MK 108s Aufmachung eines Waffenzusammenbaues von Schräge Musik stabilisiert, hat sich direkt hinter dem Cockpit niedergelassen.
• Er 162. — hat Steigung mit einer Konfiguration vorgeschlagen, die der C-Reihe, aber einem dihedraled gevorwärtskehrter Flügel ähnlich ist.
• Er 162E — hat Er 162A ausgerüstet mit dem BMW 003R Kraftwerk, einen BMW 003A Turbojet mit einem einheitlichen BMW 718 Flüssig-Kraftstoffraketentriebwerk — bestiegen gerade über der Auspufföffnung des Turbojets — für die Zunahme-Macht gemischt. Mindestens ein Prototyp wurde gebaut und seit einer kurzen Zeit fluggeprüft.
• Er 162S — Zwei-Sitze-Lehrsegelflugzeug.
• Tachikawa Ki 162 — hat lizenzgebaute Version von Ihm 162A in Japan vorgeschlagen, das mit dem Staustrahltriebwerk von Lorin und Argus pulsejet für das erste Design geplant ist.

Maschinenbediener

• Luftwaffe

Überlebende

• Er 162 a-2 (Werknummer 120227) JG 1 ist auf der Anzeige am Königlichen Luftwaffenmuseum London, Hendon, London.
• Er 162 a-2 (Werknummer 120077) ist zurzeit von den Flugzeugen des Berühmtheitsmuseums und auf der statischen Anzeige Chino, Kalifornien im Besitz. Gerücht hat es dieses Flugzeug war zum Verkauf und wurde von einem deutschen Museum gekauft. Dieses Flugzeug wurde in die Vereinigten Staaten 1945 gesandt, wo es die Benennung FE-489 (Auslandsausrüstung 489) und später T-2-489 gegeben wurde.
• Er 162 a-2 (Werknummer 120230), vorgehabt, von Oberst Herbert Ihlefeld von 1./JG 1 geweht worden zu sein, ist zurzeit von der amerikanischen Nationalen Luft und dem Raummuseum im Besitz. Das wird Er 162 zurzeit mit der Schwanz-Einheit von Werknummer 120222 ausgerüstet
• Zwei Er sind 162 A-2s (Werknummer 120086 und 120076) von der Luftfahrt von Kanada im Besitz gewesen, und Raummuseum, 120086, wird und bezüglich des Januars 2012 auf der Anzeige versammelt. Werknummer 120076 wurde zur Luftweinlese im Vereinigten Königreich für einen Bristoler Kämpfer (G-AANM, D-7889) im Dezember 2006 getauscht. Untersuchungen werden zurzeit in die Nützlichkeit einer flugfähigen Wiederherstellung von Werknummer 120076 gemacht. Flugzeug im Profil 203 Berichte beide Flugzeuge als habend, in Kanada in den 1960er Jahren renoviert werden. Zurzeit wird Werknummer 120076 in Deutsches Technikmuseum Berlin gezeigt.
• Er 162 a-1 (Werknummer 120235) wird gezeigt, von der Decke Des Reichskriegsmuseums in London hängend.
• Er 162 a-2 (Werknummer 120015) früher III./JG1, ist zurzeit unter der Wiederherstellung am Musée de l'Air et de l'Espace in der Nähe von Paris, Frankreich.
• Er 162 ist in der Lagerung am Smithsonian Museum (Werk Nummer 120222, Luftwaffe Nummer T-2-504) am wahrscheinlichsten.

Image:He-162A-2DSCF0846. JPG|Wk. Nr. 120227, RAF Museum, London

Image:He-162A-1.jpg|Wk. Nr. 120235, Reichskriegsmuseum, London

Fortpflanzung

• Er 162, Flügel des Adler-Entdeckungszentrums, der Großen Wohnungen, New Yorks, der USA, http://www.wingsofeagles.com

Spezifizierungen (Er 162)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

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Weiterführende Literatur

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• Peter-Michel, Wolfgang. Flugerfahrungen mit der Heinkel He 162; — Testpiloten berichten (in Deutsch). Norderstedt, Deutschland: BOD-Verlag, 2011. Internationale Standardbuchnummer 978-3-8423-7048-7.
• Schmied, J.Richard und Bach, Eddie J. Heinkel He 162 Volksjager (Monogramm-Nahaufnahme 11). Acton, Massachusetts: Monogramm-Flugveröffentlichungen, 1986. Internationale Standardbuchnummer 0-914144-11-1.
• Schmied, J.Richard und Kay, Anthony. Deutsches Flugzeug des Zweiten Weltkriegs. London: Putnam & Company Ltd., 1972 (der dritte Eindruck 1978). Internationale Standardbuchnummer 0-370-00024-2.
• Holz, Tony und Gunston, Bill. Die Luftwaffe von Hitler: Eine bildliche Geschichte und technische Enzyklopädie der Luftmacht von Hitler im Zweiten Weltkrieg. London: Salamander Books Ltd., 1977. Internationale Standardbuchnummer 0-86101-005-1.

Links

• Der Heinkel He 162 Volksjäger an den LUFTVEKTOREN von Greg Goebel
• Heinkel He 162 Volksjäger im Detail
• Heinkel He 162 "Volksjäger"
• Heinkel 162 Schleudersitz
• Er 162 Salamander-Russe Lehrfilm, 9 Minuten
• Er 162 Mistel 5