Eine Erbe-Eisenbahn (das Vereinigte Königreich, Australien und Kanada), bewahrte Eisenbahn (das Vereinigte Königreich und Australien), Reiseeisenbahn (Australien) oder Reisegleise (die Vereinigten Staaten) ist eine Eisenbahn, die als eine Touristenattraktion in einigen Fällen von Freiwilligen geführt wird, und die sich normalerweise bemüht, Eisenbahnszenen der Vergangenheit zu erfrischen oder zu bewahren (obwohl nicht alle Reiseeisenbahnen Erbe-Eisenbahnen sind). Sieh Liste von Erbe-Eisenbahnen.

Historische schwere und leichte Schiene

Erbe-Eisenbahnen sind gewöhnlich Eisenbahnstrecken, die einmal als kommerzielle Eisenbahnen geführt wurden, aber später nicht mehr erforderlich waren oder geschlossen wurden, und übernommen oder von Freiwilligen oder gewinnorientierten Organisationen wiedereröffnet wurden. Viele laufen auf teilweisen zum kommerziellen Eisenbahnnetz unverbundenen Wegen, laufen nur jahreszeitlich, und beladen hohe "Unterhaltungs"-Fahrgelder. Zum Beispiel ist die Rückfahrt von Porthmadog bis Blaenau Ffestiniog auf der 13-Meileneisenbahn von Festiniog ungefähr 17.95 £ und zwischen Caernarfon zu Beddgelert 22.00 £ auf der walisischen Hochlandeisenbahn. Infolgedessen werden sie in erster Linie tatsächlich exklusiv Portion dem Touristen und den Freizeit-Märkten, nicht den lokalen Transport-Bedürfnissen konzentriert. Jedoch in den 1990er Jahren und 2000er Jahren haben einige Erbe-Eisenbahnen erklärt, lokalen Transport zur Verfügung zu stellen und ihre laufenden Jahreszeiten zu erweitern, um kommerziellen Personenverkehr zu befriedigen. Im Vereinigten Königreich, jedoch, bieten keine Erbe-Eisenbahnen einen ganzjährigen täglichen oder Pendlerdienst an.

Normalerweise wird eine Erbe-Eisenbahn Dampflokomotiven und ursprüngliches rollendes Lager verwenden, um eine angenommene "Periode-Atmosphäre" zu schaffen, obwohl einige jetzt auf das neuere "moderne Image" elektrische und Dieseltraktion vermutlich konzentrieren, um das Postdampfeisenbahnzeitalter zu erfrischen.

Die erste Erbe-Eisenbahn, die zu retten und völlig von Freiwilligen zu führen ist, war die Talyllyn Eisenbahn in Wales. Diese Schmalspurlinie, die von einer Gruppe von Anhängern 1950 übernommen ist, wird als der Anfang der Bewahrungsbewegung erkannt. Es gibt jetzt mehrere hundert Erbe-Eisenbahnen im Vereinigten Königreich. Diese Vielzahl ist teilweise zum Verschluss von vielen geringen Linien in den 1960er Jahren unter der Beeching-Axt erwartet. Diese waren relativ leicht wieder zum Leben zu erwachen. Die erste derartige zu bewahrende Standardmaß-Linie war die Glockenblume-Eisenbahn, obwohl die Eisenbahn von Middleton (der nicht ein Opfer von Beeching war) davor bewahrt worden war. Die zweite bewahrte Eisenbahn in der Welt und die erste Außenseite das Vereinigte Königreich, waren die Paffende Eisenbahn von Billy in Australien. Diese Eisenbahn funktioniert 24 km der Spur mit viel vom ursprünglichen rollenden schon in 1898 gebauten Lager.

Erbe-Eisenbahnen unterscheiden sich in der Intensität des Dienstes, der angeboten werden kann. Einige der erfolgreicheren britischen Erbe-Eisenbahnen, wie die Severn Taleisenbahn und die Nordmaure-Eisenbahn von Yorkshire, können das bis zu fünf oder sechs Dampfmaschine-Arbeiten haben, einen Vier-Züge-Dienst täglich bedienend. Die Große Haupteisenbahn ist das einzige Beispiel eines bewahrten britischen Hauptanschlusses, der mit einer doppelten Spur funktioniert, und mehr als 50 Züge auf einem beschäftigten Galafahrplan bedienen kann. Andere kleinere Eisenbahnen können seit sieben Tagen pro Woche im Laufe des Sommers mit nur einer Dampfmaschine laufen. Jedoch, im Anschluss an die Privatisierung von Großbritanniens Hauptstrecke-Eisenbahnen, kann die Linie zwischen gemeinnützigen Erbe-Eisenbahnen und gewinnorientierten Nebenlinien scheinen, verschwommen zu sein. Die Wensleydale Eisenbahn ist ein Beispiel einer kommerziellen Linie geführt teilweise als eine Erbe-Operation und teilweise (mindestens in der Absicht, wenn nicht in Wirklichkeit), um lokalen Transport zur Verfügung zu stellen. Die Weardale Eisenbahn ist ein ähnlicher Versuch, eine kommerzielle Erbe-Linie bis jetzt mit dem Mischerfolg zur Verfügung zu stellen. Die Severn Taleisenbahn hat sogar einige Güterzüge auf einer kommerziellen Basis bedient. Außerdem sehen mehrere Erbe-Linien jetzt regelmäßige Frachtoperationen. Die Paffende Eisenbahn von Billy bedient einen beschäftigteren Dienst, als sie regelmäßig in seiner Vorbewahrung Arbeitsleben getan hat.

In den 50 Jahren seit der zum Verkehr wiedereröffneten Glockenblume-Eisenbahn hat sich die Definition von privaten Standardmaß-Eisenbahnen im Vereinigten Königreich als bewahrte Eisenbahnen geändert und sich als die Zahl von Projekten entwickelt, Länge, Betriebstage und Funktion hat sich verändert. Die Unterscheidung der 1970er Jahre zwischen der Schmalspur, dem Standardmaß und den Dampfzentren allein ist zum Zweck nicht mehr notwendigerweise passend. Die Situation wird weiter durch die riesige Schwankung in der Firmenstruktur des Eigentumsrechts der Eisenbahn, seines rollenden Lagers und des anderen Vermögens getrübt. Verschieden von Gemeinschaftseisenbahnen werden die Reiseeisenbahnen im Vereinigten Königreich vertikal integriert, obwohl diejenigen, die in der Hauptsache als Wohltätigkeiten funktionieren, ihre karitativen und nichtkaritativen zu Kontozwecken im Wesentlichen getrennten Tätigkeiten haben.

In den Amerikas

In den Vereinigten Staaten sind Erbe-Eisenbahnen verschiedenartig als Tourist, historische oder landschaftliche Gleisen bekannt. Die meisten sind Reste von ursprünglichen Gleisen, wie Cumbres & Toltec Scenic Railroad (Colorado & New Mexico) oder der Heber Talgleise (Utah). Andere sind wieder aufgebaute Gleisen, einmal und dann wieder aufgebaut mit dem Tourismus im Sinn, wie die Sumpter Talgleise (Oregon) und Wiscasset, Waterville und Farmington Railway (Maine) ausrangiert, oder können komplette Gleisen sein, die in ihren ursprünglichen ursprünglichen verwendenden Zustandstrukturen, Spur und Motiv-Macht, wie Nevada Nördliche Eisenbahn (Nevada) bewahrt sind.

Einige fügen die obengenannten Kategorien, wie Rio Grande Landschaftliche Gleise nicht ein, die eine Suboperation von San Luis & Rio Grande Railroad ist. SL&RG ist in erster Linie eine Frachtoperation auf der ehemaligen Spur von Denver & Rio Grande Western Railroad, aber besitzt und bedient eine Dampflokomotive und eine Flotte von Personenkraftwagen, von denen die meisten in D&RGW Farben gemalt werden.

Der Zug des Endes der Welt im südlichen Argentinien ist eine (schmalspur)-Dampfeisenbahn in Tierra del Fuego Province in der Operation seit 1994.

La Trochita (El Viejo Expreso Patagónico), in als der Alte Patagonian-Schnellzug bekanntem Englisch, ist 750 Mm (2 ft 5 12 in) Schmalspureisenbahn in den Patagonien, argentinische Verwenden-Dampflokomotiven. Es ist 402 km in der Länge und bohrt die Vorgebirge der Anden zwischen Esquel und El Maitén in Chubut Province und Ingeniero Jacobacci in der Río Negerprovinz durch.

Viele Erbe-Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten fungieren auch als lebende Geschichtsmuseen, jährliche Wiederholungen von historischen Tätigkeiten veranstaltend. Außerdem können sie ein Archiv oder Bibliothek von Gleise-zusammenhängenden Materialien zeigen.

Siehe auch

• Erbe-Eisenbahnen in Großbritannien
• Erbe-Straßenbahn
• Liste von Erbe-Eisenbahnen
• Bergeisenbahnen Indiens
• Wieder hergestellte Züge
• Tänzer von Gandy

Außenverbindungen

• Erbe-Eisenbahnen des Vereinigten Königreichs
• Internationaler Arbeitsdampf
• Landschaftliche Eisenbahnen in der Hauptstrecke von Frankreich und den Reisewegen
• Erbe-Eisenbahn des Vereinigten Königreichs fotografiert

Nationale Bewahrung Vereinigten Königreichs Haupterbe-Eisenbahnforum

• Ungarisches interaktives Eisenbahnmuseum, Budapest