Ein amphibisches Fahrzeug (oder einfach Amphibie), ist ein Fahrzeug oder Handwerk, das ein Mittel des Transports ist, der auf dem Land sowie auf Wasser lebensfähig ist.

Diese Definition gilt ebenso für jedes Land und Wassertransport, klein oder groß, angetrieben oder unangetrieben, im Intervall von amphibischen Rädern, ATVs, Autos, Bussen, Lastwagen und militärischen Fahrzeugen den ganzen Weg zum sehr größten Luftkissenfahrzeug. Klassische Landungsboote werden allgemein als amphibische Fahrzeuge nicht betrachtet, obwohl sie ein Teil des amphibischen Angriffs sind.

Allgemeine technische Zeichen

Abgesondert von der Unterscheidung in Größen, die oben erwähnt sind, sind zwei Hauptkategorien des amphibischen Fahrzeugs sofort offenbar: Diejenigen, die auf einem Luftkissen (Luftkissenfahrzeug) und diejenigen reisen, die nicht tun. Unter den Letzteren wurden viele Designs durch den Wunsch veranlasst, die Offroadfähigkeiten zu Landfahrzeugen zu einer "geländegängigen" Fähigkeit auszubreiten, in einigen Fällen nicht nur hat sich darauf konzentriert, einen Transport zu schaffen, der am Land und Wasser, sondern auch an Zwischengliedern wie Eis, Schnee, Schlamm, Sumpf, Sumpf usw. arbeiten wird. Das erklärt, warum viele Designgebrauch-Spuren zusätzlich zu oder statt Räder, und in einigen Fällen sogar artikulierte Körperkonfigurationen oder andere unkonventionelle Designs wie Schraube-angetriebene Fahrzeuge aufsuchen, die einem Erdbohrer ähnliche Barrels verwenden, die ein Fahrzeug durch das schlammige Terrain mit einer sich drehenden Bewegung antreiben.

Die meisten Landfahrzeuge - sogar leicht gepanzerte - können amphibisch einfach durch das Versorgen von ihnen mit einem wasserdichten Rumpf und vielleicht einem Propeller gemacht werden. Das ist möglich, weil eine Versetzung eines Fahrzeugs gewöhnlich größer ist als sein Gewicht, und so schwimmen wird. Schwer gepanzerte Fahrzeuge haben jedoch manchmal eine Dichte, die größer ist als Wasser (ihr Gewicht in Kilogrammen überschreitet ihr Volumen in Litern), und wird zusätzliche Ausgelassenheitsmaßnahmen brauchen. Diese können die Form von aufblasbaren Flotationsgeräten, viel wie die Seiten eines Schlauchboots oder ein wasserdichter vom Spitzenumfang des Fahrzeugs erhobener Stoff-Rock annehmen.

Für den Antrieb in oder auf dem Wasser machen einige Fahrzeuge einfach tun durch das Drehen ihrer Räder oder Spuren, während andere ihren Weg vorwärts effektiver das Verwenden (des zusätzlichen) Schraube-Propellers oder Wasserstrahles (En) antreiben können. Die meisten Amphibien werden nur als ein Versetzungsrumpf arbeiten, wenn im Wasser - nur eine kleine Zahl von Designs die Fähigkeit hat, aus dem Wasser zu erheben, wenn Geschwindigkeit gewonnen wird, um hohe Geschwindigkeit hydroplaning zu erreichen, über den Wasserspiegel wie Schnellboote streichend.

Geschichte

Einige der frühsten bekannten amphibischen Fahrzeuge waren amphibische Wagen, von denen die Erfindung dem notorischen neapolitanischen Prinzen Raimondo di Sangro von Sansevero kreditiert wird (ca. 1750) oder (1781).

Das erste bekannte amphibische Fahrzeug mit Selbstantrieb, ein dampfangetriebenes rädriges Ausbaggern des Lastkahns, genannt Orukter Amphibolos, wurde konzipiert und vom USA-Erfinder Oliver Evans 1805 gebaut, obwohl es diskutiert wird, um über das Land oder Wasser unter seinem eigenen Dampf erfolgreich gereist zu sein.

Obwohl es unklar ist, wer (und wo und wenn) die erste Amphibie des Verbrennens-engined in der ganzen Wahrscheinlichkeit gebaut hat, hat die Entwicklung von angetriebenen amphibischen Fahrzeugen bis 1899 nicht angefangen. Bis zum Ende der 1920er Jahre sind die Anstrengungen, ein Boot und ein Automobil zu vereinigen, größtenteils auf das einfache Stellen von Rädern und Achsen auf einem Bootsrumpf oder dem Veranlassen ein rollendes Fahrgestell hinausgelaufen, durch das Mischen eines bootsähnlichen Rumpfs mit dem Rahmen des Autos (Pohl, 1998) zu schwimmen. Einer der ersten vernünftig gut dokumentierten Fälle war 1905 amphibischer Benzin-angetriebener Wagen von T. Richmond (Jessup, Iowa, die USA). Gerade wie das erste Benzin-angetriebene Automobil in der Welt (1885, Carl Benz) war es ein Dreiradauto. Das einzelne Vorderrad hat Richtung sowohl auf dem Land als auch im Wasser zur Verfügung gestellt. Ein Drei-Zylinder-Benzin-Verbrennungsmotor hat die übergroßen hinteren Räder angetrieben. Um zu veranlassen, dass die Räder Antrieb im Wasser zur Verfügung stellen, würden Flossen oder Eimer am Ende Rad spokes beigefügt. Bemerkenswert war der bootsähnliche Rumpf einer der ersten integrierten Körper, die jemals auf einem Auto (Pohl, 1998) verwendet sind.

Seitdem sich die Entwicklung der 1920er Jahre von amphibischen Fahrzeugen außerordentlich variiert hat. Zahlreiche Designs sind für eine breite Reihe von Anwendungen, einschließlich der Unterhaltung, Entdeckungsreisen geschaffen worden, suchen &, retten und Militär, zu einer Myriade von Konzepten und Varianten führend. In einigen von ihnen sind die amphibischen Fähigkeiten zu ihrem Zweck zentral, wohingegen in anderen sie nur eine Vergrößerung dazu sind, was in erster Linie ein Wasserfahrzeug oder ein Landfahrzeug geblieben ist. Das Design, das zusammen mit allen für einen praktischen erforderlichen Eigenschaften das ganze Terrain amphibisches Fahrzeug gekommen ist, war durch Peter Prell aus New Jersey. Sein bestimmtes verschieden von anderen konnte nicht nur auf Flüssen und Seen, aber dem Meer bedienen und hat nicht verlangt, dass fester Boden eingegangen ist oder über das Wasser geherrscht hat. verbunden ein Boot wie Rumpf mit der Zisterne wie Spuren. 1931 hat er eine heruntergeschraubte Version seiner Erfindung geprüft.

Rädrig

Ungepanzert

ATVs

Unter dem kleinsten sind nicht amphibische Luftpolsterfahrzeuge amphibischer ATVs (Geländefahrzeug). Diese haben bedeutende Beliebtheit in Nordamerika während der 1960er Jahre und Anfang der 70er Jahre gesehen. Normalerweise ist ein amphibischer ATV (AATV) ein kleines, leichtes, Fahrzeug außer Autobahn, das von einem integrierten harten Plastik oder fibreglass bodytub gebaut ist, ausgerüstet mit sechs (manchmal acht) gesteuerte Räder, mit dem Tiefdruck, Ballon-Reifen. Ohne Suspendierung (anders als, was die Reifen anbieten) und keine Steuerräder wird Richtungskontrolle durch das Stützbalken-Steuern - ebenso auf einem Kettenfahrzeug - entweder durch das Bremsen der Räder auf der Seite vollbracht, wo Sie sich drehen wollen, oder indem Sie mehr Kehle auf die Räder auf der Gegenseite anwenden. Die meisten zeitgenössischen Designs verwenden Garten-Traktor-Typ-Motoren, die Spitzengeschwindigkeit von ungefähr 25 Meilen pro Stunde auf dem Land zur Verfügung stellen werden.

Gebaut dieser Weg, ein AATV wird mit dem großen Freibord schwimmen und ist dazu fähig, Sümpfe, Teiche und Ströme sowie festen Boden zu überqueren. Auf dem Land haben diese Einheiten hohen Griff und große Offroadfähigkeit, die weiter mit einem fakultativen Satz von Spuren erhöht werden kann, die direkt auf die Räder bestiegen werden können. Obwohl die spinnende Handlung der Reifen genug ist, um das Fahrzeug durch das Wasser anzutreiben - obgleich langsam - Außenbordmotoren für den verlängerten Wassergebrauch hinzugefügt werden können.

Autos

Amphibische Automobile sind von ca konzipiert worden. 1900 jedoch hat der Zweite Weltkrieg bedeutsam ihre Entwicklung stimuliert. Zwei der bedeutendsten amphibischen Autos wurden bis heute während des Zweiten Weltkriegs entwickelt. Der grösste Teil von proliferous war der deutsche Schwimmwagen, ein kleiner Jeep ähnlicher 4x4 Fahrzeug, das von der Maschinenbaufirma von Porsche 1942 entworfen ist, und hat weit im Zweiten Weltkrieg verwendet. Die amphibische Karosserie wurde von Erwin Komenda, dem Körperbauentwerfer des Unternehmens mit dem Motor- und Laufwerk-Zug von Kübelwagen entworfen. Eine amphibische Version des Willys Mb Jeep, der Ford GPA oder 'Sickern' (kurz für das Meer Jeep) wurde während des Zweiten Weltkriegs ebenso entwickelt. Ein besonders modifizierter GPA, genannt Halbsicher, wurde gesteuert und ist um die Welt durch den Australier Ben Carlin in den 1950er Jahren gesegelt.

Einer der fähigsten Nachkriegsamphibischen von - roaders war der deutsche Amphi-Ranger, der einen aus der gegen das Meerwasser widerstandsfähigen AlMg2 Aluminiumlegierung gemachten Rumpf gezeigt hat. Umfassend konstruiert wurde dieses kostspielige Fahrzeug seetüchtig an einer Kraft von Gale 10 Sturm von der Küste der Nordsee (Pohl, 1998) bewiesen. Nur ungefähr 100 wurden - diejenigen gebaut, die sich bekennen, hat man es fähig dazu gefunden, den Englischen Kanal fast mühelos zu durchqueren.

Amphibische rein Erholungsautos schließen die 1960er Jahre Amphicar und der zeitgenössische Gibbs Aquada ein. Mit fast 4.000 gebauten Stücken ist Amphicar noch das am erfolgreichsten erzeugte amphibische Zivilauto bis heute. Der Gibbs Aquada tritt wegen seiner Fähigkeit zur hohen Geschwindigkeit planing auf Wasser hervor. Gibbs hat ein Paar ein Dutzend von Aquadas am Anfang der 2000er Jahre gebaut, nachdem es von einer vom Gründer Alan Gibbs versammelten Mannschaft entwickelt wurde, bevor der Motorlieferant der Gesellschaft, Rover, unfähig war fortzusetzen, Motoren zur Verfügung zu stellen. Gibbs und neuer Partner Neil Jenkins haben die Gesellschaft wieder eingesetzt und suchen jetzt amerikanische Durchführungsbilligung für den Aquada.

http://www.thedetroitbureau.com/2010/07/carboat-stalled-gibbs-to-launch-amphibious-atv/

Andere amphibische Autos zurzeit in der Produktion schließen den Dutton Kommandanten 'AmphiJeep' (GB) und der amerikanische Hydra Spyder ein. WaterCar hat Pläne für einigen "Gefangenenwärter minus" Autos, die den Fahrzeugen erlauben würden, in den Vereinigten Staaten verkauft zu werden.

Amerikanischer Verteiler Rodedawg bemüht sich jetzt, eine angepasste Version des chinesischen amphibs nach Amerika zu bringen.

Zyklen

Ein amphibischer Zyklus ist zur Operation sowohl auf dem Land als auch auf Wasser fähig. Das Design, das wahrscheinlich den grössten Teil des Einschlusses erhalten hat, ist das Rad von Saidullah. Das ist sowohl auf dem Entdeckungskanal als auch auf den BBC-Nachrichten gezeigt worden. Das Rad verwendet vier rechteckige Luft hat Hin- und Herbewegungen für die Ausgelassenheit gefüllt, und wird mit zwei Anhänger-Klingen angetrieben, die dem spokes beigefügt worden sind. Cyclo Amphibious von Moraga verwendet einen einfachen Dreirad-Rahmen, um drei Landstreicher zu unterstützen, die beiden das Schweben zur Verfügung stellen und stoßen. Die Flügel auf den angetriebenen Rädern treiben das Fahrzeug auf eine ähnliche Weise zu einem Paddel-Rad an.

Ein anderes Design ist das SBK Technikpendelrad. Es besteht aus 2 aufblasbaren Hin- und Herbewegungen mit Riemen, die das Tragen eines Rades mit dem Passagier erlauben. Das Ensemble, wenn deflationiert, fügt einen Rucksack ein, um durch den Radfahrer zu tragen.

Und doch ist ein anderes Amphibisches Fahrzeug, das im Südlichen Täglichen Echo (am 5. Juni 2008) und Dem Täglichen Fernschreiber (am 6. Juni 2008) gezeigt ist, dass von sieben Technikstudenten an der Universität von Southampton. Der Amphibische Zyklus verbindet einen ruhenden Rahmen mit getrennten Hin- und Herbewegungen, und wird mit einem Paddel-Rad angetrieben. Ein Geschwindigkeitstest auf Wasser hat eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 1.12 m/s erreicht. Der Radfahrer ist im Stande gewesen, den Zyklus sowohl in als auch aus dem nicht unterstützten Wasser zu wechseln. Dieser elegante Prototyp hat eine echte Anwendung in städtischen Gebieten der Überschwemmung, sowie Anwendungen in der Freizeitindustrie.

Das neuste Amphibische Fahrzeug wurde von fünf Technikstudenten in der Universität von Calvin als ein älteres Designprojekt (Mai 2010) geschaffen. Dieses Fahrzeug übertrifft vorherige Designs, indem es glatten Übergang von Wasser erlaubt wird zu landen.

Busse

Amphibische Busse werden in einigen Positionen als eine Touristenattraktion verwendet. Ein neues Design ist AmphiCoach GTS-1.

Lastwagen und Lastkähne

Mit mehr als 20,000 erzeugten Einheiten war der DUKW der erfolgreichste amphibische Lastwagen des Zweiten Weltkriegs. Das 6x6 Lastwagen wurde im Pazifischen Theater aufmarschiert, um Ausgangsbasen zu gründen und zu liefern. Es wurde als ein Kriegsprojekt von Sparkman & Stephens, dem berühmten Jacht-Designunternehmen entworfen, das auch den Rumpf für den Ford GPA 'Seep' entworfen hat. Während des Krieges hat Deutschland Landwasserschlepper und Schwimmwagen, und in den 50er Jahren erzeugt, die Sowjets haben den GAZ 46, BAV 485, und PTS entwickelt.

Während des Krieges von Vietnam hat die US-Armee den amphibischen artikulierten Gama Goat und die größere Raupe-'Gänger'-Lastwagen-Reihe verwendet, um Bedarf durch die Kanäle und Reisfelder Südostasiens zu bewegen. Der Letztere hat auf die 1950er Jahre Zivilbaufahrzeug basiert und ist der taktische schwere Standardlastwagen der US-Armee vor seinem Ersatz durch den HEMTT geworden. Obwohl die Räder der Fahrzeuge ohne Suspendierung oder steuernde Handlung und Landgeschwindigkeiten bestiegen wurden mehr als 20 Meilen pro Stunde waren unklug, hat sein artikuliertes Design es mit der guten Beweglichkeit versorgt und hat ihm geholfen, alle vier Räder fest in der Berührung mit dem unebenen Boden zu behalten. Verbunden mit seiner amphibischen Fähigkeit, im Krieg von Vietnam (besonders während der regnenden Jahreszeit), hat der M520 Gänger einen Ruf entwickelt im Stande zu sein zu gehen, wo andere Lastwagen nicht gekonnt haben.

Um Fahrzeuge und Bedarf auf die Strände zu nehmen, haben die Vereinigten Staaten entworfenen LARC-V der 1950er Jahre und den riesigen LARC-LX oder "BARC" verwendet. Am langen und breiten ist der Letztere eine der größten rädrigen Amphibien bis heute. Es konnte bis zu 100 Tonnen der Ladung oder 200 Menschen tragen, aber eine typischere Last war 60 Tonnen der Ladung oder 120 Menschen. Das Fahrzeug wurde durch vier V8 Dieselmotoren angetrieben, die in den Seiten des Rumpfs, jeder eingestellt sind, ein einzelnes Rad steuernd.

Das Vereinigte Königreich hat 6x6 verwendet hat Alvis Stalwart als ihr amphibisches Ladungstransportunternehmen umgedreht. Dieser hoch bewegliche 5-Tonne-Lastwagen ist in Dienst mit der britischen Armee 1966 eingegangen. Im Wasser wurde es durch geleitete Stoß-Wasserstrahlantrieb-Einheiten an ungefähr 6 Knoten gesteuert.

Amerikanischer Hersteller Terrawind bietet zurzeit amphibische Zivilbusse und motorcoaches an.

EWK Eisenwerke Kaiserslautern GmbH hat den M3 Amphibischen Bohrturm entwickelt, der als ein Fährschiff und als eine Schwimmbrücke für Lastwagen und schwere Kampffahrzeuge verwendet werden kann.

Gepanzert

Viele moderne militärische Fahrzeuge, im Intervall vom Licht rädriger Befehl und Aufklärung, durch gepanzerte Personaltransportunternehmen und Zisternen, werden mit amphibischen Fähigkeiten verfertigt. Zeitgenössische Beispiele von rädrigen gepanzerten Amphibien sind der französische Panhard VBL und die GIAT Industrien VAB.

Der VBL (Véhicule Blindé Léger oder "Leichtes gepanzertes Fahrzeug") ist ein kompakter, leicht gepanzert 4x4 Geländefahrzeug, der völlig amphibisch ist und an 5.4 kph schwimmen kann. Der VAB (Véhicule de l'Avant Blindé oder "Gepanzertes Vorhut-Fahrzeug") ist ein völlig amphibisches Gepanzertes Personaltransportunternehmen (APC), das im Wasser durch zwei Wasserstrahlen angetrieben ist, hat denjenigen auf beiden Seiten des hinteren Rumpfs bestiegen (sieh Detail-Bild oben). Es ist in Dienst 1976 eingegangen, und ungefähr 5000 wurden in zahlreichen Konfigurationen, im Intervall vom grundlegenden Personaltransportunternehmen, Panzerabwehrraketenplattform erzeugt, Kontrollversionen mit einem Wasserwerfer an einem Aufruhr teilzunehmen.

Während des Kalten Kriegs haben die sowjetischen Block-Staaten mehrere amphibische APCs entwickelt, mit Fahrzeugen und Panzern, beide umgedreht und verfolgt kämpfend. Die meisten Fahrzeuge, die die Sowjets entworfen haben, waren amphibisch, oder konnten tiefes Wasser durchwaten. Rädrige Beispiele sind der BRDM-1 und BRDM-2 4x4 gepanzerte Spähwagen, sowie der BTR-60, BTR-70, BTR-80 und BTR-94 8x8 gepanzerte Personaltransportunternehmen und das BTR-90 Infanterie-Kämpfen-Fahrzeug.

Verfolgt

Ungepanzert

Das M29 Wiesel (Studebaker Wiesel), während ursprünglich entworfen, als ein Schnee-Fahrzeug, hat erfolgreich in der amphibischen Rolle durch die Hinzufügung hinterer und Vorderhin- und Herbewegungen funktioniert. Das grundlegende Fahrzeug wird schwimmen, aber sein Bogen ist quadratisch, so fügen die zusätzlichen Hin- und Herbewegungen Stabilität hinzu und laden Tragfähigkeit.

Gepanzert

Unter verfolgten Panzern mit amphibischen Fähigkeiten sind zuallererst diejenigen, die für den Gebrauch im amphibischen Angriff beabsichtigt sind. Die Vereinigten Staaten haben angefangen, eine lange Linie von LVT zu entwickeln (Fahrzeug Verfolgt Landend), Designs von ca. 1940. Das US-Marineinfanteriekorps verwendet zurzeit den AAV7-A1-Angriff Amphibisches Fahrzeug, dem durch das kämpfende Expeditionsfahrzeug nachgefolgt werden soll (vorher AAAV), der zu planing auf Wasser fähig ist und Wassergeschwindigkeiten 37-46 kph erreichen kann.

Ein bedeutender Betrag von verfolgten Panzern, die in erster Linie für den Landgebrauch, wie Gepanzerte kämpfende Fahrzeuge und Infanterie-Kämpfen-Fahrzeuge dennoch auch beabsichtigt sind, hat amphibische Fähigkeit, taktisch nützliche binnenländische, abnehmende Abhängigkeit von destroyable und leicht ins Visier genommenen Brücken. Um Motiv-Macht zur Verfügung zu stellen, verwenden sie ihre Spuren, manchmal mit dem zusätzlichen Propeller oder den Wasserstrahlen. So lange die entgegengesetzte Bank einen genug seichten Hang für den APC, AFV oder IFV hat, um innerhalb von einigen Meilen zu klettern, können sie Flüsse und Wasserhindernisse durchqueren. Amerikanische Beispiele sind das M113 Gepanzerte Personaltransportunternehmen und der M2 Bradley. Sowjetische Beispiele sind die PT-76 amphibische Zisterne, und der BTR-50 und das MT-PFD. auf seinem Fahrgestell gestützter APCs.

Einige schwere Zisternen haben eine amphibische Weise, in der ein Stoff-Rock erforderlich ist, um Ausgelassenheit hinzuzufügen. Die in der Invasion des Tages der Landung in der Normandie verwendete Zisterne von Sherman DD hatte diese Einstellung. Als in Wasser der wasserdichte Schirm der Hin- und Herbewegung erhoben wurde und Propeller aufmarschiert. Der M2 und M3 Bradleys brauchen auch solch einen Rock.

Zisternen

Am Ende des Ersten Weltkriegs hatte eine IX-Zeichen-Zisterne airdrums beigefügt beiseite und wurde als ein Amphibisches Fahrzeug geprüft.

Im Zweiten Weltkrieg haben die Briten weiter amphibische Zisternen entwickelt. Der Kreuzfahrer war trialled mit zwei Pontons, die beigefügt oder, die Spuren entfernt werden konnten, die Zisterne im Wasser steuernd. Die "Mittlere Zisterne A/T 1" war eine Zisterne mit der integrierten Ausgelassenheit ungefähr 24 ft lange und 11 ft hohe. Der Valentinsgruß dann wurde die M4 Mittlere Zisterne amphibisch mit der Hinzufügung eines gummierten Leinwand-Schirms gemacht, um zusätzliche Ausgelassenheit und durch den Hauptmotor gesteuerte Propeller zur Verfügung zu stellen, Antrieb zu geben. Das waren DD Zisternen (von "der Duplex Drive"), und der Sherman DD wurde auf dem Tag der Landung in der Normandie verwendet, um nahe Feuerunterstützung an den Stränden während der anfänglichen Landungen zur Verfügung zu stellen. Der Sherman DD konnte nicht schießen, als flott weil der Ausgelassenheitsschirm höher war als die Pistole. Eine Zahl hat überschwemmt und ist in der Operation, wegen des rauen Wetters im Englischen Kanal (mit einigen Zisternen gesunken, die zu weit starten worden sind), und zum Drehen im Strom, um auf einem spezifischen Punkt auf dem Schlachtfeld zusammenzulaufen, das Wellen erlaubt hat, über die Schirme durchzubrechen. Diejenigen, die es am Land jedoch machen, haben wesentliche Feuerunterstützung in den ersten kritischen Stunden zur Verfügung gestellt.

Vor dem Zweiten Weltkrieg haben Die Sowjets leichte amphibische Zisternen genannt T-37 und T-38 erzeugt. Ein drittes Serienmodell, T-40, hat Produktion nach dem Anfang des Krieges angefangen. Eine 14-Tonne-Zisterne, PT-1 wurde geschaffen, aber war nicht erzeugte Masse. Außerdem wurde ein Versuch gemacht, Pontons T-26 beizufügen. Während erfolgreich, wurde das Projekt wegen der hohen Verwundbarkeit und Unhandlichheit des Aufbaus geschlossen.

Einige leichte Zisternen wie der PT-76 sind amphibisch, normalerweise im Wasser durch Hydrostrahlen oder durch ihre Spuren angetrieben. 1969 hat die amerikanische Armee den neuen M551 Sheridan nach Vietnam getrieben. Diese leichte 17-Tonne-Zisterne wurde mit einem Aluminiumrumpf, Stahltürmchen und Pistole gebaut (obwohl die 152-Mm-Pistole eine "Abschussvorrichtung" zurzeit genannt wurde), und über Wassermassen schwimmen konnte. Der M551 nach der Ankunft in Vietnam hat begonnen, den M48A3 Patton in allen Kavallerie-Staffeln zu ersetzen, nur den M48A3 in den drei gepanzerten Bataillonen der amerikanischen Armee in Vietnam, dem 1/77., 1/69., und die 2/34. Rüstung verlassend. Der Sheridan hat keine Modifizierungen für Flussüberfahrten gebraucht, crewmen hat einfach die Tuchseiten erzogen, die innerhalb von Gummituben entlang den oberen Rändern des Rumpfs gesteckt wurden, hat das Vorderschild des Fahrers erhoben, das ein Plexiglas-Fenster hatte, hat der Fahrer seine Kielraum-Pumpen angemacht, hat seinen Übertragungshebel zu Wasseroperationen ausgewechselt, und der Sheridan ist ins Wasser eingegangen. Für kürzlich angekommenen Sheridans könnte das, wie konstruiert, arbeiten. Für "" müden KriegsM551s war das Fenster des Fahrers häufig "yellowed" und/oder hat gekracht, um seine Vision zu verdunkeln, und die Gummituben, die die aufgewickelten Seitenärmel enthalten haben, wurden häufig geknackt und/oder in den Platz eingefroren. Der Sheridan konnte noch eine Wassermasse durchqueren, aber wie sein schwimmender Vetter, der M113 APC (Gepanzertes Personaltransportunternehmen, das auch Aluminiums gebaut ist), musste der Fluss weniger schmal sein als. In allen Fällen mussten die Kielraum-Pumpen richtig, und sogar dann als der Sheridan arbeiten, oder der APC hat die andere Seite erreicht, Wasser würde häufig die Inneren bis zu ihren gepanzerten Dächern füllen, durch die Spalten der Luken überlaufend und sich auf die Erde einmal sicher am Land leerend. Häufig macht eine Falte unten Schaufel zurecht wird aufgestellt, um Wasser aufzuhören, das sich über den Bogen der Zisterne wäscht und so die Gefahr des Fahrzeugs reduziert, das über die Luke des Fahrers wird überschwemmt.

Mehreinheit

Die einzigartige Fähigkeit, die Mehreinheitsfahrzeuge von einzelnen Einheit unterscheidet, ist die Fähigkeit, einander zu helfen. Gemäß einem 1999-Artikel in der Zeitschrift Military Parade, Mehreinheit, wurden geländegängige Transportfahrzeuge zuerst von den Briten 1913, und vor den 1950er Jahren vorgeschlagen, mehr als 40 Typen von artikulierten Kettenfahrzeugen (ATVs) wurden serienmäßig hergestellt. Das artikulierte verfolgte Konzept wird in erster Linie für seine Kombination der hohen Beweglichkeit, geistigen Geländeanlagen und bemerkenswerten Lasttragfähigkeit gewählt. In einigen Fällen wird das Design amphibisch gemacht, ihnen geländegängige Fähigkeit im wahrsten Sinn gebend. Gewöhnlich die Vordereinheitshäuser mindestens der Motor, die Getriebe, der Kraftstofftank (S) und die Abteilung des Fahrers, und vielleicht gibt es einen Raum ist nach Ladung oder Passagieren abgereist, wohingegen die hintere Einheit das primäre Lasttransportunternehmen ist.

Beispiele dieses Konzepts sind der russische Vityaz DT-(10/20/30) P Modelle, die schwedischen Designs von Volvo Bv202 und Hagglunds Bv206 und der Wilde Pferd von Singapur ATTC (Geländegängiges Verfolgtes Transportunternehmen).

Eine hoch spezialisierte Entwicklung ist die Entdeckungsreise von Arktos und das Evakuieren-Handwerk, das eine Verbindung mit zwei Gelenken verwendet, um die zwei Einheiten zu verbinden, sowie jede Einheit mit seinem eigenen Motor ausrüstend, jede Einheit zu geben, hat Unabhängigkeit der Bewegung erhöht.

Tief das Durchwaten

Einige militärische Fahrzeuge sind nicht aufrichtig amphibisch, aber sind dazu fähig, verwendende wasserdichte Schirme "zu durchwaten", um den oberen Rumpf trocken zu halten. Im Zweiten Weltkrieg wurden die Zisternen im Anschluss an den DOKTOREN DER ZAHNMEDIZIN von Sherman waterproofed Rümpfe gegeben, und Hauptleitung wurde zu den Motoraufnahmen und Auslassventilen befestigt, um ihnen zu erlauben, am Land vom Landungsboot in seichtem Wasser zu kommen. Die Deutschen haben ihrer Zisterne von Tiger einen langen Schnorchel, im Wesentlichen eine lange Tube auf der Luke des Kommandanten gegeben, die ihr erlaubt hat, durch vier Meter Wasser zu waten.

Der Leopard 2 Zisterne trägt einen Schnorchel, der tatsächlich eine Reihe von Ringen ist, die aufgeschobert werden können, um eine lange Tube zu schaffen. Diese Tube wird dann an die Mannschaft-Kommandant-Luke geeignet und stellt Luft und einen Fluchtweg für die Mannschaft zur Verfügung. Die Höhe der Tube wird auf ungefähr drei Meter beschränkt.

Alle modernen sowjetischen/russischen Zisternen wie der T-90 sind auch im Stande, tief durchwatende Operationen jedoch verschieden vom Leoparden durchzuführen, der russische Schnorchel ist nur einige Zoll herum und stellt keinen Mannschaft-Flucht-Pfad zur Verfügung, obwohl es praktischer ist und auf der Zisterne versorgt werden kann.

Luftkissenfahrzeug

Für bestimmte Anwendungen werden umgedrehte und verfolgte amphibische Fahrzeuge durch das Luftpolsterlandungsboot in vielem modernem Militär langsam verdrängt. Ein Luftkissen-Fahrzeug (ACV) oder Luftkissenfahrzeug werden entworfen, um über das Land oder Wasser zu reisen, das durch ein Kissen des langsamen Bewegens, Unterdruckluft unterstützt ist, vertrieben abwärts gegen die Oberfläche darunter. Im Prinzip kann ein Luftkissenfahrzeug über jede genug glatte Oberfläche, fest, Flüssigkeit, gemischt, oder irgendetwas zwischen reisen. Denkend, dass Luftkissenfahrzeug, einige ziemlich groß sein kann, auf einem durch mehrere Meter hohe Röcke enthaltenen Luftkissen reitend, können sich diese mit einem angemessenen Niveau der Unebenkeit im Terrain befassen, das durch Hindernisse 1 bis 2 Meter in der Höhe durcheinander ungebracht ist. Andererseits das kleinste persönliche Luftkissenfahrzeug — ACVs, die nicht größer sind als ein Kompakthecktürmodell — sind flink genug, um etwas Rollen des Terrains so leicht zu folgen.

Einer der Vorteile dieses Typs des amphibischen Handwerks ist die Möglichkeit des Bildens von ihnen groß — die von den Briten gebauten SR-N4 Mk-3 kanaldurchquerende Fährschiffe waren 56.4 M (185 ft) in der Länge und 23.8 M (78 ft) breit. Andere Vorteile von ACVs schließen ihre Geschwindigkeit des sehr Hochwassers ein (ein SR-N4 konnte Mk-1 83 Knoten (95 Meilen pro Stunde oder 154 kph) und die Tatsache tun, dass sie den Übergang vom Land bis Wasser (oder umgekehrt) mit der Geschwindigkeit — gegen am meisten rädrige oder verfolgte Amphibien machen können. Nachteile sind hoher Kraftstoffverbrauch und Geräuschniveaus.

Zu militärischen Zwecken macht die Fähigkeit des Luftkissenfahrzeugs, sein geladetes Gewicht gleichmäßig über die Oberfläche darunter zu verteilen, es hat vollkommen zur Rolle des amphibischen Landungsboots gepasst. Die US-Marine kann LCAC Truppen und Materialien (nötigenfalls eine M1 Zisterne von Abrams) vom vom Schiff an Land nehmen und kann auf mehr als 70 % der Küstenlinie in der Welt im Vergleich mit herkömmlichen Landungsbooten zugreifen, die nur ungefähr 17 % dieser Küstenlinie haben, die für sie für die Landung verfügbar ist.

Foto-Galerie

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File:Army Enten Rainforestation Steinhügel. JPG|Army Enten an Kuranda, Steinhügel

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Weiterführende Literatur

• René Pohl: Dem.-Auto von Mit baden gehen. FERSE Verlag, Eingeweide-Pottscheidt Konigswinter 1998, internationale Standardbuchnummer 3-89365-702-9
• Ben Carlin, Halbsicher, Andre Deutsch Ltd 1955
• Ben Carlin, Die Andere Hälfte von Halbsicheren, internationale Standardbuchnummer 0-9598731-1-2, Guildford Grundschule-Fundament 1989

Außenverbindungen

• Das Vereinigte Königreich hat Seite alle über den Deutschen der 1960er Jahre Amphicar gestützt
• Zu Z 'Amphiclopy'
• "Amphibischer" Landrover
• Erde-Wind, kühle amphibische Hersteller internationaler
• ATON IMPULS, amphibischer Not- und Rettungsfahrzeughersteller
• Das Museum der Kreativen Erfindung von Mehrrolle-Fahrzeugen; sieh auch ihren umfassenden
• Außenverbindungsseite.
• Eine Seite für Amphibische ATV Fahrzeuge