Der SR.N4 (Saunders-Reh Seefahrts-4) Luftkissenfahrzeug (auch bekannt als das Klassenluftkissenfahrzeug von Mountbatten) war ein großer Passagier und von British Hovercraft Corporation (BHC) gebautes Fahrzeugtragen-Luftkissenfahrzeug. BHC wurde durch die Fusion des Saunders-Rehes und Vickers Supermarinesoldaten 1966 gebildet. Die Arbeit am SR.N4 hat 1965 begonnen, und die ersten Proben haben Anfang 1968 stattgefunden. Macht wurde durch vier Rolls-Royce Marinesoldat von Proteus turboshaft Motoren jedes Fahren seines eigenen Liftanhängers und Pylon-bestiegenen lenkbaren Antrieb-Propellers zur Verfügung gestellt.

Der SR.N4 war das größte Luftkissenfahrzeug, das zu diesem Datum gebaut ist, entworfen, um 254 Passagiere in zwei Jagdhäusern außer einer vierspurigen Kraftfahrzeugbucht zu tragen, die bis zu 30 Autos gehalten hat. Autos wurden aus einer Bogen-Rampe gerade vorwärts des Cockpits / wheelhouse vertrieben. Das erste Design war lang, gewogen, war dazu fähig und konnte an eine Kreuzfahrt machen.

Der SR.N4s hat Dienstleistungen über den Englischen Kanal zwischen 1968 und 2000 bedient, bis die Abschaffung des Duty Frees ihren Dienst unrentabel gemacht hat.

Dienst

Das Handwerk ist in kommerziellen Dienst im August 1968, mit der Prinzessin Margaret (vom Seaspeed der britischen Schiene) am Anfang bedient zwischen Dover und Boulogne eingegangen, aber späteres Handwerk hat auch Ramsgate (Pegwell Bucht) zum Weg von Calais gemacht. Die Reise-Zeit, Dover zu Boulogne, war ungefähr 35 Minuten mit sechs Reisen pro Tag in Spitzenzeiten. Das schnellste jemals Überfahrt des Englischen Kanals durch ein kommerzielles autotragendes Luftkissenfahrzeug war 22 Minuten, die durch den SR.N4 Mk registriert sind. III Prinzessin Anne am 14. September 1995, für den Dienst der 10:00 Uhr.

1972 wurden die ersten SR.N4s für die Konvertierung zu Mk provisorisch zurückgezogen. II Spezifizierung, die würde, um für sieben weitere Autoräume und noch 28 Passagiere zu sorgen. Das erste vom vergrößerten Handwerk, dem "Schnellen", eingegangenen Dienst am Anfang des Februars 1973. Die Höchstzunahme wurde durch das Entfernen eines inneren Personenjagdhauses erreicht, um die Extraautos anzupassen und das Außenpersonenjagdhaus breiter machend: Das wurde erreicht, ohne den gesamten Fußabdruck des Handwerks zu ändern. Neue flugzeugsartige Vorwärtslsitze haben eine Atmosphäre der erhöhten Kultiviertheit geschaffen, und ein neu entworfener Rock war beabsichtigt, um Fensterspray zu reduzieren, die Ansicht für Passagiere erhöhend, und eine glattere Fahrt in rauen Meeren zu geben: Zeitgenössische Berichte haben sich dennoch über die "unübersprungene" Natur der Fahrt geäußert. Von 1976 wurden zwei SR.N4s mit neuen tiefen Röcken ausgebessert und durch fast gestreckt, Kapazität 418 Passagieren vergrößernd, und 60 Autos auf Kosten eines Gewichts nehmen zu fast zu. Um aufrechtzuerhalten, eilen die Motoren wurden zu vier Turbo-Prop-Triebwerken von Rolls-Royce befördert, die mit vier Diameter lenkbare Propeller ausgerüstet sind. Die Arbeit hat ungefähr £ 5 Millionen für jedes Handwerk gekostet, und sie wurden Zeichen IIIs benannt; die Verbesserungen haben ihnen erlaubt, in Meeren bis zum hohen und mit Winden zu funktionieren. Der gestreckte SR.N4s (Super-4's) ist das größte Luftkissenfahrzeug in der Welt geworden, diesen Titel bis zur Zubr Klasse des Russen LCAC Luftkissenfahrzeug-Ankunft am Anfang des 21. Jahrhunderts haltend.

Die zwei kommerziellen Hauptmaschinenbediener (Seaspeed und Hoverlloyd) haben sich 1981 verschmolzen, um Hoverspeed zu bilden, der sechs SR.N4 aller Zeichen operiert hat. In allen Operationen, während das Handwerk gelegentlich beschädigt wurden, gab es Verlust des Lebens nur einmal, als am 30. März 1985 die Prinzessin Margaret auf einen Wellenbrecher an Dover geblasen wurde und vier Passagiere getötet wurden. Das letzte vom Handwerk wurde vom Dienst im Oktober 2000 zurückgezogen, und Hoverspeed selbst hat Operationen im November 2005 aufgehört.

Militär

Die Royal Navy hat eine Mine als umfassende Version des SR.N4, Luftkissenfahrzeug betrachtet, das zu Gruben fast unverwundbar ist, aber es ist nie weiter gekommen als die Konzeptbühne, obwohl ein SR.N3 durch die Zwischendienstluftkissenfahrzeug-Einheit für Proben verwendet wurde.

Überlebende

Zwei restliche Mk. III Beispiele des Handwerks (GH-2006 Prinzessin Margaret und die GH-2007 Prinzessin Anne) wurden von Wensley Haydon-Baillie für 500,000 £ gekauft und wohnen am Luftkissenfahrzeug-Museum. Haydon-Baillie ist der Eigentümer der Superjacht Tapferer Herausforderer und verwendet denselben Rolls-Royce Motoren von Proteus Marine wie der SRN4s. Der Kauf hat den Wert von 7 Jahren von Ersatzteilen einschließlich Motoren eingeschlossen, und so sind keine Teile vom SRN4s für den Gebrauch auf dem Tapferen Herausforderer entfernt worden. Die SRN4s sind zurzeit zum Verkauf und Hover Transit Services von Bolton, Ontario, haben vorgehabt, das Luftkissenfahrzeug zurück in der Operation (im Anschluss an einen US-Dollar-Kauf von $ 10 Millionen und Generalüberholung) auf dem See Ontario mit dem Dienst zwischen Rochester, New York, und Toronto, Ontario zu stellen.

Produktion

Gebaut als Mk. Ich, wenn nicht angegeben, sonst.

• 01 - GH-2006 Prinzessin Margaret 1968 ursprünglich hat sich der Prototyp zu Mk umgewandelt. III Spezifizierung 1979
• 02 - GH-2004 hat sich Schnell zu Mk umgewandelt. II Spezifizierung für den Februar 1973, zerbrochen 2004 am Luftkissenfahrzeug-Museum
• 03 - GH-2005 Sicherer 1968, der zu Mk umgewandelt ist. II Spezifizierung 1972, zerbrochen 1983 für Ersatzteile
• 04 - GH-2007 Prinzessin Anne hat sich zu Mk umgewandelt. III Spezifizierung 1978
• 05 - GH-2008 Herr Christopher 1972, der zu Mk umgewandelt ist. II Spezifizierung 1974, zerbrochener 1998 für Ersatzteile
• 06 - GH-2054 Der Prinz Wales hat als Mk gebaut. II, ausrangiert 1993 wegen des elektrischen Feuers.

Spezifizierung

Dimensionen

• Länge:

:Mark 1 und 2: 39.68 M

:Mark 3: 56.38 M

• Balken: 23.77 M
• Höhe: 11.48 M (bei der Landung von Polstern)
• Bruttogewinn

:Mark 1: 165 t

:Mark 2: 200 t

:Mark 3: 320 t

• Kraftwerk: 4 x 3,400 shp Rolls-Royce Turbinen von Proteus Gas (3,800 shp in Mk. III)
• Last:

:Mark 1: 30 Autos und 250 Passagiere

:Mark 2: 36 Autos und 278 Passagiere

:Mark 3: bis zu 60 Autos und 418 Passagiere (112-Tonne-Maximum)

Leistung

• Geschwindigkeit von Max: 1 Zeichen - 65 Knoten (beruhigen Wasser, Nullwind, am Gros geladetes Gewicht), Mk. II -
• Normale Betriebsgeschwindigkeiten: 40 -
• Dauer: 4 Stunden (maximale Macht, 2,800 Reichsgallonen des Brennstoffs)
• Anstieg: 1 in 11

Siehe auch

• N500 Naviplane

Referenzen

• Luftkissenfahrzeug-Museum: SR.N4 Mk. Ich
• Luftkissenfahrzeug-Museum: SR.N4 Mk. II
• Luftkissenfahrzeug-Museum: SR.N4 Mk. III
• James Luftkissenfahrzeug-Seite: SRN4
• Tapferer Herausforderer

Links

• SR.N4 Hovershow 05 Bilder
• SR.N4 Hovershow 04 Bilder
• Luftfotographie der Luftkissenfahrzeug-Museum-Vertrauensseite, die Größe des SR.N4 zeigend