Vereinigte Staaten Schiff Shenandoah war von vier starren USA-Marineluftschiffen erst. Es wurde in 1922-1923 am Lakehurst Marineflughafen gebaut, und ist zuerst im September 1923 geflogen. Es hat die Erfahrung der Marine mit starren Luftschiffen entwickelt, sogar die erste Überfahrt Nordamerikas durch das Luftschiff machend. Auf dem 57. Flug wurde Shenandoah in einer Bö-Linie über Ohio 1925 abgerissen.

Design und Aufbau

Shenandoah wurde FA-1, für das 'Flotteluftschiff Nummer Ein' ursprünglich benannt, aber das wurde zu ZR-1 geändert. Das Luftschiff war lang und gewogen. Es hatte eine Reihe dessen, und konnte Geschwindigkeiten dessen erreichen. Shenandoah wurde am Lakehurst Marineflughafen in 1922-1923, im Hangar Nr. 1, der einzige versammelt, der groß genug ist, um das Schiff anzupassen; ihre Teile wurden an der Marineflugzeugsfabrik in Philadelphia fabriziert. Lakehurst hatte als eine Basis für kleine unstarre Marineluftschiffe für einige Zeit gedient, aber Shenandoah war das erste starre Luftschiff, um sich der Flotte anzuschließen.

Das Design hat auf dem Zeppelin-Bomber L-49 (LZ-96) basiert. L-49 war ein erhellter "Höhe-Bergsteiger", entworfen für die Höhe auf Kosten anderer Qualitäten. Das Design wurde ungenügend gefunden, und mehrere Eigenschaften von neueren Zeppelinen, wurden sowie einige Strukturverbesserungen verwendet. Die Struktur wurde von einer neuen Legierung von Aluminium und Kupfer bekannt als duralumin gebaut. Tragbalken wurden an der Marineflugzeugsfabrik fabriziert. Ob die ins ursprüngliche Design von L-49 eingeführten Änderungen eine Rolle in Shenandoah später gespielt haben sich auflösend, ist eine Sache der Debatte. Ein Außendeckel von Qualitätsbaumwollstoff, wurde laced genäht oder zum Duralumin-Rahmen gebunden und mit der Aluminiumschmiere gemalt.

Die Gaszellen wurden aus den Häuten des Goldschlägers, einem der gasundurchdringlichsten Materialien bekannt zurzeit gemacht. Genannt für ihren Gebrauch im Schlagen und Trennen des Blattgolds wurden die Häute des Goldschlägers von der Außenmembran der Dickdärme des Viehs gemacht. Die Membranen wurden gewaschen und haben gekratzt, um Fett und Schmutz, und dann behalten in einer Lösung von Wasser und Glycerin in der Vorbereitung der Anwendung auf den gummierten Baumwollstoff zu entfernen, der die Kraft der Gaszellen zur Verfügung stellt. Die Membranen wurden mit der Hand ausgewrungen, um die Wasserglycerin-Lagerungslösung zu entfernen, und dann zum Baumwollstoff gummizementiert und schließlich ein leichter Mantel des Lacks gegeben. Die 20 Gaszellen innerhalb der Zelle wurden zu ungefähr 85 % der Kapazität am normalen barometrischen Druck gefüllt. Jede Gaszelle hatte eine frühlingsgeladene Entlastungsklappe und manuelle vom Kontrollauto bediente Klappen.

Shenandoah hatte einen bedeutenden Rand in der Sicherheit über vorherige Luftschiffe, das erste starre seiend, um Helium aber nicht Wasserstoff zu verwenden. Helium war zurzeit relativ knapp, und Shenandoah hat viele der Reserven in der Welt verwendet, um gerade sein 2.1-Millionskubikfuß-Volumen zu füllen. — das folgende starre Luftschiff, um in Marinedienst einzugehen — wurde zuerst mit dem Helium von Shenandoah gefüllt, bis mehr beschafft werden konnte.

Shenandoah wurde durch, Acht-Zylinder-Benzinmotoren von Packard angetrieben. Der erste Rahmen von Shenandoah wurde vor dem 24. Juni 1922 aufgestellt; am 20. August 1923 wurde das vollendete Luftschiff frei vom Boden schwimmen lassen. Helium hat 55 $ pro Tausend Kubikfüße zurzeit gekostet, und wurde zu teuer betrachtet, um einfach zur Atmosphäre abzureagieren, um das Gewicht des durch die Benzinmotoren verbrauchten Brennstoffs zu ersetzen. Neutrale Ausgelassenheit wurde durch die Installation von Kondensatoren bewahrt, um den Wasserdampf im Motorauslassventil zu gewinnen.

Image:ZR-1dock.jpg|Flight Test führt, taucht Winkel ein, der an St. Louis am 2. Oktober 1923 dockt.

Image:ZR-1_ConCar.jpg|After, der an St. Louis, Cmdr McCrary dockt, ist herausgetreten, um Adm Moffet und Bürgermeister Kiel zu treffen; gezeigt noch innerhalb des Kontrollautos sind Anton Heinen (Deutsch prüfen Piloten und Berater im Aufbau des ZR1), und Cmdr Ralph D. Weyerbacher (entwerfen/bauen).

Es wurde am 10. Oktober 1923 getauft; gesponsert von Frau Edwin Denby, Frau des Sekretärs der Marine; und beauftragt an demselben Tag, Kommandanten Frank R. McCrary im Befehl. Frau Denby hat das Luftschiff nach ihrem Haus im Shenandoah Tal von Virginia genannt, und, wie man dann glaubte, war das Wort shenandoah ein indianisches Wort, das "Tochter von Sternen" bedeutet.

Früh Marinedienst

Vereinigte Staaten Schiff Shenandoah hat in den Himmel zum ersten Mal am 4. September 1923 gebracht.

Shenandoah wurde für die Flotteaufklärungsarbeit des Typs entworfen, der durch deutsche Marineluftschiffe im Ersten Weltkrieg ausgeführt ist. Ihre Vorbeauftragen-Proben haben lange Reihe-Flüge während des Septembers und Anfang Oktober 1923 eingeschlossen, um ihre Lufttüchtigkeit im Regen, dem Nebel und der schlechten Sichtbarkeit zu prüfen. Am 27. Oktober hat Shenandoah Marinetag mit einem Flug unten das Shenandoah Tal gefeiert und ist zu Lakehurst in dieser Nacht über Washington und Baltimore zurückgekehrt, wo sich Mengen versammelt haben, um das neue Luftschiff in den Balken von Suchscheinwerfern zu sehen.

In dieser Zeit besprach Konteradmiral William Moffett — Chef des Büros von der Luftfahrt und treuer Verfechter des Luftschiffs — die Möglichkeit, Shenandoah zu verwenden, um die Arktis zu erforschen. Solch ein Programm, er hat sich gefühlt, würde wertvolle Wetterdaten sowie Erfahrung in Operationen des kalten Wetters erzeugen. Mit ihrer Dauer und Fähigkeit, mit niedrigen Geschwindigkeiten zu fliegen, wie man dachte, war das Luftschiff zu solcher Arbeit gut passend. Präsident Calvin Coolidge hat den Vorschlag von Moffett, aber in einem Sturm am 16. Januar 1924 Shenandoahs obere gerissene Schwanzflosse-Bedeckung genehmigt; die plötzliche Rolle hat ihre sich festmachende Tube vom Mast von Lakehurst herausgerissen. Sowie der Schaden an der Nase die erste Gastasche wurde deflationiert und das durchlöcherte zweite. Obwohl, umgekehrt geblasen, hat es den Sturm unter dem Lotsen von Anton Heinen (ein Zeppelin-Testpilot) überstanden und ist sicher gelandet, aber eine Periode der Reparatur war erforderlich, und die Arktische Entdeckungsreise war fallen gelassen.

Reparaturen von Shenandoahs wurden im Mai vollendet, und der Sommer 1924 wurde gewidmet, um mit ihrem Kraftwerk und Radioausrüstung zu arbeiten, um sich auf ihre Aufgabe mit der Flotte vorzubereiten. Auf dem August hat es für die Aufgabe mit der sich Umsehenden Flotte berichtet und hat an taktischen Übungen teilgenommen. Shenandoah hat geschafft zu entdecken, dass sich die "feindliche" Kraft, wie geplant, aber verloren damit im stinkenden Wetter in Verbindung setzt. Technische Schwierigkeiten und fehlen Unterstützungsmöglichkeiten in der Flotte hat sie gezwungen, von der Bedienungsfläche vorzeitig wegzugehen, um zu Lakehurst zurückzukehren. Obwohl das die Übungen beschädigt hat, so weit Luftschiff-Aufklärung gegangen ist, hat sie das Bedürfnis nach fortgeschrittenen Basen und Wartungsschiffen betont, wenn als Luft leichteres Handwerk einen Teil in Operationen dieser Art nehmen sollte.

Flug über Nordamerika

Im Juli 1924 hat der Öler in zum Marinehof von Norfolk für umfassende Modifizierungen gestellt, um das erste Luftschiff-Anerbieten der Marine zu werden. Ein experimenteller sich festmachender Mast wurden einige über dem Wasser gebaut; zusätzliche Anpassungen sowohl für die Mannschaft von Shenandoah als auch für die Männer, die behandeln und das Luftschiff liefern würden, wurden hinzugefügt; Möglichkeiten für das Helium, das Benzin und den anderen für Shenandoah notwendigen Bedarf wurden gebaut; sowie das Berühren und Stauraum-Möglichkeiten für drei Wasserflugzeuge. Shenandoah hat sich mit einer kurzen Reihe beschäftigt, Experimente mit Patoka zu vertäuen, um die Nützlichkeit der beweglichen Flotteunterstützung von sich umsehenden Luftschiffen zu bestimmen. Das erste erfolgreiche Festmachen wurde am 8. August gemacht. Während des Oktobers 1924 ist Shenandoah von Lakehurst bis Kalifornien und auf Washington geflogen, um kürzlich aufgestellte sich festmachende Masten zu prüfen. Das war der erste Flug eines starren Luftschiffs über Nordamerika.

Später Marinekarriere

Das Jahr 1925 hat mit fast sechs Monaten der Wartung und Boden-Testarbeit begonnen. Shenandoah hat in die Luft bis zum 26. Juni nicht gebracht, als es Vorbereitungen von Sommeroperationen mit der Flotte begonnen hat. Im Juli und August hat es wieder mit der sich Umsehenden Flotte funktioniert, erfolgreich sich umsehende Probleme durchführend und durch Patoka, während vertäut, zum Mast dieses Schiffs abgeschleppt.

Unfall von Shenandoah

Am 2. September 1925 ist Shenandoah von Lakehurst auf einem Beförderungsflug in den Mittleren Westen weggegangen, der Luftparaden von 40 Städten und Besuchen einschließen würde, um Messen festzusetzen. Von einem neuen sich festmachenden Mast an Dearborn prüfend, wurde Michigan in die Liste eingeschlossen. Während man ein Gebiet von Gewittern und Turbulenz über Ohio früh am Morgen vom 3. September während seines 57. Flugs durchgeführt hat, wurde das Luftschiff in einem gewaltsamen Aufwind gefangen, der es außer den Druck-Grenzen seiner Helium-Gastaschen getragen hat. Es wurde in der Turbulenz abgerissen und ist in mehreren Stücken in der Nähe von Caldwell, Ohio abgestürzt. Vierzehn der Mannschaft von Shenandoahs — einschließlich ihres befehlshabenden Offiziers, Kommandanten Zachary Lansdowne — wurden getötet. Das hat die komplette Mannschaft des Kontrolljagdhauses eingeschlossen (abgesehen von Leutnant Anderson, der kaum geflüchtet ist, bevor es sich vom Schiff gelöst hat), zwei Männer, die Löcher im Rumpf und mehrere Mechanik durchgegangen sind, wer mit den Motoren gefallen ist. Neunundzwanzig Überlebende haben geschafft, drei Abteilungen des Luftschiffs zur Erde zu reiten. Die größte Gruppe war achtzehn Männer, die sie aus dem strengen gemacht haben, nachdem sie in ein Tal gerollt hat. Vier haben andere eine Unfall-Landung der Hauptabteilung überlebt. Die restlichen sieben waren in der Bogen-Abteilung der Kommandant (später Admiral) als ein freier Ballon befahrener Rosendahl. In dieser Gruppe war Anderson, der — bis er roped in durch andere war — auf dem Laufsteg über ein Loch rittlings gesessen hat. Mehrere gehören diejenigen zu Mannschaft, wer überlebt hat, würde später im Verlust von Akron getötet.

Nachwirkungen

Tausende von Leuten sind zu den Wrackteilen hingeströmt, die dann, mit den Logbüchern und dem grössten Teil von gestohlenem Stoff des Schiffs schwer erbeutet wurden. Offizielle Untersuchung hat zur Bekanntheit die Tatsache gebracht, dass der tödliche Flug unter dem Protest von Kommandanten Lansdowne gemacht worden war (ein Eingeborener von Greenville, Ohio), wer vor den gewaltsamen Wetterbedingungen gewarnt hat, die im Gebiet überwiegend und nach Ohio gegen Ende des Sommers üblich waren. Seine Entschuldigungen für eine Annullierung des Flugs haben nur zu einer Vertagung geführt. Seine Vorgesetzten waren sehr interessiert, Luftschiff-Technologie zu veröffentlichen, und die riesigen Kosten des Luftschiffs den Steuerzahlern zu rechtfertigen. Also, als die an der Untersuchung durchweg unterstützte Witwe von Lansdowne hat Werbung aber nicht Umsicht den Tag gewonnen. Dieses Ereignis war der Abzug für den Armeeobersten Billy Mitchell, um die Führung sowohl der Armee als auch der Marine schwer zu kritisieren, direkt zu seinem Kriegsgericht für die Gehorsamsverweigerung und das Ende seiner militärischen Karriere führend.

Heinen, gemäß dem Täglichen Fernschreiber stellen die Schuld auf die Eliminierung von Sicherheitsklappen, sagend, dass er auf ihr "für eine Million Dollar" nicht geflogen wäre.

Schließlich bestand ein positives Ergebnis der Katastrophe darin, dass zukünftige Luftschiffe besser gestaltet waren. Rümpfe wurden gestärkt, Kontrolljagdhäuser wurden in die Kiele eingebaut aber nicht von Kabeln aufgehoben, und Motormacht wurde vergrößert. Mehr Aufmerksamkeit wurde auch der Wettervorhersage geschenkt. Als die Vereinigten Staaten kleine unstarre Luftschiffe im Zweiten Weltkrieg und dem Kalten Krieg verwendet haben, können diese Verbesserungen andere Unfälle verhindert haben.

Memoiren

Mehrere Memoiren bestehen in der Nähe von der Absturzstelle, sowie einem kleinen privaten Museum, das in Ava, Ohio gelegen ist.

Der Edle Lokale Schulbezirk — der das Gebiet bedient, wo Shenandoah abgestürzt ist — hat seine elementaren, jüngeren hohen und Höheren Schulen nach Shenandoah genannt. Ihre Sportmannschaften werden "Den Zeps genannt." Zusätzlich war eine Raststätte, die über weg im Alten Washington gelegen ist, das genannte Shenandoah Plaza nach dem Luftschiff. Die Raststätte hat seitdem geschlossen und ist im Prozess davon, niedergerissen zu werden.

Siehe auch

• Liste von Luftschiffen der USA-Marine

Referenzen

• MacSwords, J. R. "15 Tote in der Katastrophe des kleinen unstarren Luftschiffs: Beleuchtung des Blitzes, schrecklichen Sturms; Löhne von Shenandoah, die Kampf mit Elementen verlieren." Recorder von The Times, Zanesville, Ohio am 4. September 1925
• Holz, Junius B., "Das Sehen Amerikas von 'Shenandoah'", Nationale Geografische Zeitschrift, Januar 1925.
• Kranker Wind: Das Marineluftschiff Shenandoah In der Edlen Grafschaft, Ohio. Grau, Lewis. Tor-Presse: Baltimore, 1989
• Robinson, Douglas H. und Charles L. Keller. "Schiff!": Amerikanische Starre Marineluftschiffe 1919-1935. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1982. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-738-0
• Keirns, Aaron J. "Amerikas Luftschiff-Katastrophe": Der Unfall des Vereinigte Staaten Schiffes Shenandoah Howard, Ohio: Wenig Flussveröffentlichen. Internationale Standardbuchnummer 978-0-9647800-5-7
• Hayward, John T., VADM USN "Anmerkung und Diskussion" USA-Marineinstitutverhandlungsaugust 1978
• "Die Shenandoah Katastrophe" Flug am 10. September 1925 p580
• "Das Shenandoah Abenteuer" Eine Kurze Offizielle Rechnung des Unfallflugs am 21. Februar 1924 p101-102

DIE "SHENANDOAH" KATASTROPHE

Links

• Vereinigte Staaten Schiff Shenandoah an Airships.net: Fotos und Geschichte
• history.navy.mil: Vereinigte Staaten Schiff Shenandoah (ZR-1)
• Historischer Marinezentrum-Artikel und Images des Aufbaus
• Artikel und Images während des Dienstes
• Luftfahrt: Von Sand-Dünen bis Schallbooms entdeckt ein Nationalpark-Dienst unsere geteilte Erbe-Reisereiseroute
• 'Das Wrack von Shenandoah, 1925 Lied durch Vernon Dalhart]
• Edle Seite von Grafschaft Ohio auf der Katastrophe des Vereinigte Staaten Schiffes Shenandoah
• Amerikas vergessene Luftschiff-Katastrophe: Der Unfall des Vereinigte Staaten Schiffes Shenandoah