Der Hupmobile war ein Automobil gebaut von 1909 bis 1940 von Hupp Motor Company, die an 345 Bellevue Avenue in Detroit, Michigan gelegen wurde. Sein erstes Auto, das Modell 20, wurde ins Publikum auf der Detroiter Auto-Show im Februar 1909 eingeführt. Die Gesellschaft hat am Anfang 500 Fahrzeuge erzeugt.

Geschichte

Robert Craig Hupp (am 2. Juni 1877 in Großartigem Rapids, Michigan - 1931), ein ehemaliger Angestellter von Oldsmobile und Ford, hat die Gesellschaft mit seinem Bruder Louis Gorham Hupp (am 13. November 1872 in Michigan - am 10. Dezember 1961 in Michigan) 1908 gegründet. Produktion hat 1909 begonnen. 1910, durch mehr als 5000 vergrößerte Produktion. Folgende Unstimmigkeiten mit seinen Finanzunterstützern hat Robert Hupp sein Lager in Hupp Motor Car Company verkauft und hat kurzlebige RCH Automobile Company, später Hupp Yeats Electric Car Company eingesetzt. 1912 würde Hupp einer von zwei Fahrzeugherstellern sein, die für den Gebrauch von Ganzstahlkörpern den Weg bahnen, sich BSA beim Vereinigten Königreich anschließend. Die Tafeln von Hupp wurden von Hale & Kilburn erzeugt, der von Edward Budd geführt wurde. Carl Wickman, ein Autohändler in Hibbing, Minnesota, würde ein unverkauftes 7-Passagiere-Modell als das erste Fahrzeug dafür verwenden, was Windhund geworden ist.

Hupp Motor Company hat fortgesetzt zu wachsen, nachdem sein Gründer abgereist ist. Ein neues Werk wurde 1924 gekauft, als sich Hupp stark gegen Ford und Chevrolet beworben hat und vor 1928 Verkäufe mehr als 65,000 Einheiten erreicht hatten. Um Produktion zu vergrößern und das Wachstum in Verkäufen zu behandeln, hat Hupp Chandler-Cleveland Motors Corporation (Krämer-Auto) für seine Produktionsmöglichkeiten gekauft. Werbung von Hupp hat begonnen, Stichwörter vom romantischen Stil von Ned Jordan der Automobilprosa zu nehmen. Eine 1930-Anzeige von Hupmobile hat gelesen

"Ein Hupmobile wird etwas mehr als gerade ein Auto. Er wird die Motorhaube heben, wie ein Veteran würde, und die mechanische Feinheit von Hupp zeigen. Er weiß! Er hat Hupmobile seit dem alten überholten aus dem Zusammenhang gesteuert, aber hat noch frühen Hupmobiles mit der hohen Stahltülle auf seinem Heizkörper verehrt. Es gibt etwas über die Treue von Hupp, die einem Mann kommt. Ein Gefühl, das nicht einen Namen hat. Aber es ist dasselbe als das Gefühl, dass ein Matrose für sein Schiff, einen Ingenieur für seinen Motor oder eine Frau für ihr Haus kommt. Er wird so viel Gebrauch für ein Adjektiv bekommen wie ein Cowboy für eine Puderquaste. Er ist auf Ansprüchen rau. Versprechungen dessen, was ein Auto tun kann. Er ist der aus alter Zeit Eigentümer von Hupmobile. Er hat Autos gesehen, gesehen kommen zu gehen. Nur er wird nicht sprechen. Er wird handeln! Geben Sie Ihnen Tatsache nach der Tatsache, nicht in Wörtern, aber in Akten, in Kugel-Geschwindigkeiten und 'Großer Bertha' Macht."

Verkäufe und Produktion haben begonnen, sogar vor dem Anfall der Depression 1930 zu fallen. Eine Strategie, Hupmobile ein größeres, teureres Auto zu machen, hat mit der 1925-Einführung eines 8-Zylinder-Modells begonnen, das von der Unterbrechung traditionellen 4-Zylinder-Hupmobile gefolgt ist. Während er auf ein anscheinend lukrativeres Marktsegment gezielt hat, hat Hupp im Wesentlichen seinen Rücken auf seiner feststehenden Kundschaft gedreht. Dennoch, in einer unveränderlichen Anstrengung, konkurrenzfähig zu bleiben, hat Hupp mehrere neue Eigenschaften eingeführt. Sie waren einer der allerersten Fahrzeughersteller, um ihre Autos mit "freiem frei auszustatten," ein Gerät, das riesige aber kurze, Beliebtheit am Anfang der 1930er Jahre genossen hat. Leider hat die Gesellschaft denselben Fehler gemacht, den viele andere der mittleren Preislage Autohersteller zur gleichen Zeit machten. Nämlich, in einem Versuch, jeden möglichen Verkauf zu gewinnen, haben sie viele verschiedene Modelle angeboten. Mit dem relativ niedrigen Produktionsvolumen von Hupmobile bestand das Ergebnis darin, dass kein Modell in der genügend Menge erzeugt werden konnte, um fortzusetzen, Kosten niedrig genug zu verfertigen, um einen operativen Gewinn zur Verfügung zu stellen. Hupp hat sein konservativer entworfenes Erzeugnis aufgegeben und hat sich industriellem Entwerfer Raymond Loewy zugewandt, um seine 1932 Hupp cyclefender, ein protziger Roadster zu entwerfen, der an der Spur gesund gewesen ist, aber Verkäufe haben fortgesetzt sich zu neigen. 1934 hat gesehen, dass die Einführung eines bemerkenswerten Wiederstils das "Aerodynamische" durch Loewy, sowie die tiefer bewertete Reihe 417-W verwendende GeMurray-baute ein bisschen modifizierte Körper von Ford genannt hat.

Trotz dieser Neuerungen hat der Zank unter Aktionären und einer versuchten feindlichen Übernahme 1935 ihre Gebühr auf der Gesellschaft genommen. Vor 1936 wurde die Gesellschaft gezwungen, einige seiner Werke und Vermögens zu verkaufen, und 1937 hat Hupmobile Herstellung aufgehoben. Eine neue Linie sechs - und Acht-Zylinder-Autos wurde für 1938 aufs Feld geschickt, aber zu diesem Zeitpunkt hatte Hupp sehr wenige Händler, und Verkäufe waren enttäuschend niedrig.

Verzweifelt für eine Rückkehr zur Marktkraft hat Hupmobile die Produktion erworben stirbt an der entworfenen Schnur von Gordon Buehrig 810/812 von verstorbener Cord Automobile Company 1938. Hupmobile hat gehofft, dass das Verwenden des bemerkenswerten Schnur-Designs in einem tiefer bewerteten herkömmlichen Auto, genannt die Feldlerche, die Gesellschaft in die Finanzgesundheit zurückgeben würde. Begeisterte Ordnungen sind durch die Tausende, aber Produktionsverzögerungen sauer gemachte Kundenunterstützung eingegangen.

An entsprechenden Produktionsmöglichkeiten Mangel habend, hat Hupmobile ausgearbeitet, dass ein Geschäft mit kränklicher Graham-Paige Motor Co., um die Schnur zu teilen, stirbt, der an den Möglichkeiten von Graham gebaut würde. Die Ausgabe von Graham, genannt Hollywood, hat sich von der Feldlerche in nur einigen geringen Details unterschieden.

Endproduktion

1939 hat die Hupmobile Feldlerche schließlich Übergabe begonnen. Leider hatte man zu viele Jahre gebraucht, um zu erzeugen, und die meisten Ordnungen waren annulliert worden. Produktion hat nur ein paar Monate gedauert, und nur 319 Feldlerchen wurden erzeugt. Hupmobile hat Produktion gegen Ende des Sommers aufgehört. Graham-Paige hat Produktion aufgehoben, kurz nachdem letzter Hupmobile von der Linie gerollt hat. Der Grill der Feldlerche hat später die Grills begeistert, die auf Modellen von Lincoln Continental in den 1940er Jahren verwendet sind.

Die letzte bewahrte Alleinvertretung von Hupmobile in den Vereinigten Staaten wird in Omaha, Nebraska gelegen.

Produktionsmodelle von Hupmobile

Für Spezifizierungen auf verschiedenen Modellen von Hupmobile:

• Hupmobile Klub-Limousine - R
• Hupmobile, der - E reist

Anzeigen

Siehe auch

• Liste von verstorbenen USA-Kraftfahrzeugherstellern

Links

• Hupmobile, der baut
• Hupmobile, der an UniversalCity begrüßt ist
• Hupmobile an UniversalCity
• Motorbase "Hupmobile"
• "Feldlerche/Hollywood"