Die M11 Autobahn in England ist eine Hauptstraße, die ungefähr Norden von der North Circular Road (A406) in Südlichem Woodford im nordöstlichen London zum A14 nordwestlich vom Cambridge führt.

Weg

Der M11 fängt im nordöstlichen London am Nördlichen Rundschreiben (A406) an, nach Norden östlich von Loughton zum M25 gehend und dann nach Osten von Harlow und dem Stortford des Bischofs und nach Westen des Flughafens von Stansted gehend, an einem Verbindungspunkt mit dem A14 nach Westen des Cambridges endend.

Die Autobahn hat drei Gassen beide Wege von kurz nach dem Verbindungspunkt 4 herauf bis den Verbindungspunkt 8, abgesehen von einer kurzen zwei Gasse-Abteilung an J6 unter dem M25. Vom Verbindungspunkt 8 ist die Straße zwei Gassen beide Wege zum Verbindungspunkt 14, wo es endet.

Die Autobahn wird an der südlichen Endstation in der Nähe vom Verbindungspunkt 4, am Verbindungspunkt 6 (M25 Austausch), Verbindungspunkt 8 (Flughafen/Bischof von Stansted Stortford), und der nördlichen Endstation am Verbindungspunkt 14 (A14) illuminiert. Alle vier dieser Abteilungen verwenden modernes Natrium des Hochdrucks (SOHN) Beleuchtung. Das ältere gelbe Tiefdruck-Natrium (SOCKEN), die sich ursprünglich verwendet an Verbindungspunkten 4 und 6 entzünden, wurde 2005 ersetzt.

Geschichte

Planung

Pläne für die 'Eastern Avenue', die von London führt, waren schon in 1915 vorgeschlagen worden, und die Erweiterung der Eastern Avenue verursachte lokale Sorge in Leyton und Hackney während des Endes der 1950er Jahre und Anfang der 1960er Jahre. Ihm wurde von mehreren Gruppen, einschließlich der Mietpferd-Gesellschaft und lokalen Einwohner, wie vertreten, von ihrem Kongressmitglied entgegengesetzt.

1966 war es beabsichtigt gewesen, dass die Autobahn einem verschiedenen Weg aus London folgen würde, an Dalston anfangend und Nordosten zu Walthamstow dann anführend, wäre der Norden vorbei an Chingford und Waltham Cross, um die aktuelle Anordnung nördlich von Harlow und der vorgeschlagenen Abteilung der Autobahn von Südlichem Woodford bis Islington zu entsprechen, das benannte als der M12 gewesen.

Es wurde geplant, dass der M11 am Engel, Islington näher das zentrale London anfangen würde. Der Weg war nicht sicher, und es gab Unterschiede zwischen den Plänen, die vom Größeren Londoner Rat und dem Verkehrsministerium vorgeschlagen sind, jedoch kann die Abteilung nach Osten neben dem Kanal des Regenten und der Nordseite des Victoria Park zu einem Austausch am Mietpferd-Docht gelaufen sein, wo es zu den Bösen Östlichen und Bösen Nordwegen an der Nordostecke von Ringway 1 (Londoner Autobahnkasten) Londons Ringways Plan in Verbindung gestanden hätte.

Es gab drei vorgeschlagene Wege von Ringway 1 zu Ringway 2 (Nordrundschreiben) an der Basis des aktuellen M11, und es ist unklar, welcher bevorzugt wurde.

Am Anfang des aktuellen M11 (Verbindungspunkt 4) am Nordrundschreiben hätte die Autobahn mit dem Ostende einer vorgeschlagenen M12 Autobahn nach Essex und auch mit der geplanten M15 Autobahn in Verbindung gestanden (Ringway 2), der eine Steigung zum Nordrundschreiben zum Autobahnstandard war. Als das südliche Ende des aktuellen M11 schließlich gebaut wurde, wurde Raum zwischen der zwei Fahrbahn geboten, um der M12 Fahrbahn zu ermöglichen, sich damit und der M15 zu verschmelzen, und Verbindungspunkte 1, 2 und 3 wurden für die zusätzliche innere Londoner Abteilung vorbestellt. Ein Hinweis zur Position der ungebauten südlichen Abteilung des M11 ist die Brücke zu Ende anscheinend nichts entlang dem aktuellen nordwärts gerichteten A406 zur M11 "Autobahnauffahrt".

Im März 1975 wurde es bekannt gegeben, dass die Länge vom Verbindungspunkt 8 (Gehen Bischöfe Stortford ab), bis zum Verbindungspunkt 14, einschließlich des Cambridges Westumleitung schließlich zum "M1" Standard nicht gebaut würde. Das war eine sanfte Weise festzustellen, dass, einer Änderung in der Regierungspolitik folgend, diese Abteilung zwei aber nicht drei Gassen in jeder Richtung umfassen würde.

Die Autobahn hat schließlich eine Reparaturwerkstatt 1996 mit der Öffnung von Birchanger Green Services am Verbindungspunkt 8 empfangen, auch der Autobahn A120 und dem Flughafen von Stansted dienend. Es hatte Pläne für eine Reparaturwerkstatt auf der Autobahn schon in 1969 an Chigwell gegeben, aber nach Jahren der Spekulation wurden diese Pläne 1980 aufgegeben.

Aufbau

Die Autobahn wurde etappenweise geöffnet. Das Strecken zwischen Verbindungspunkten 7 und 8 hat sich 1975 geöffnet, dass zwischen Verbindungspunkten 4 und 7 (gebaut nach Süden des zukünftigen M25 wechseln durch die französische Technik von W & C, und nach Norden des M25 zukünftigen Austausches durch Dowsett Engineering Construction Ltd von Harrogate, Yorkshire ab), 1977. Weg von London die Verbindungspunkte weitergehend, hat sich 8 bis 9 Abteilung 1979 und das zwischen Verbindungspunkten 9 und 14 1980, die volle Länge zwischen den Rändern Londons und Cambridges geöffnet, das völlig betrieblich im Februar 1980 wird.

Während der 1970er Jahre, als die Straße gebaute Budgets war, waren dicht, und demzufolge wurde ungeglätteter Beton zwischen dem Verbindungspunkt 14 und einem Punkt ungefähr nach Süden des Verbindungspunkts 7 verwendet. Südlich von diesem Strecken, wo die Straßenläufe auf dem weichen Boden in der Nähe vom Fluss Roding, Beton unpassend wegen der Losekeit des Untergrunds und der folgenden Gefahr des zufälligen Knackens betrachtet wurde, so war die Fahrbahn hier des Makadams vom Anfang.

Operation

Die 'Autobahn M11 Link', oder mehr formell 'verbindet sich das A12 Mietpferd zu M11 Straße' wurde von (Wanstead zum Mietpferd-Docht) während der 1990er Jahre gebaut und wurde 1999 als der A12 geöffnet. Der Weg dieser hoch umstrittenen Straße, die einem ähnlichen Weg zu dieser der geplanten M11 Erweiterung gefolgt ist, ist auf Straßenprotest der Verbindung des in die Länge gezogenen M11 zwischen 1993 und 1995 hinausgelaufen, gegen welchen mehreren Majors Straße des Vereinigten Königreichs zurzeit protestiert.

Ein Regierungsplan, nordgegenüberstehende Verbindungen am Verbindungspunkt 5 (Loughton) hinzuzufügen, wurde 1998 gelöscht.

Seit dem Ende der 1990er Jahre wurde die konkrete Oberfläche - der ernstlich erniedrigt geworden war - durch den modernen Makadam progressiv ersetzt, und Drainage-Verbesserungen wurden zur gleichen Zeit durchgeführt. Diese Arbeit wurde im Juni 2008 vollendet.

Verbindungspunkt 8A für die Autobahn A120 und den Flughafen von Stansted hat sich im Dezember 2002 geöffnet.

Vorgeschlagene Entwicklungen

Als ein Teil der Pläne für die vorgeschlagene Vergrößerung des Flughafens von Stansted hat die Autobahn-Agentur mit dem BLÖKEN an Verbesserungen gearbeitet, um Zugang zum Flughafen einschließlich zwei Vorschläge für den M11 zu transportieren.

M11 Verbindungspunkte 6 bis 8 Verbesserungen

Vorschläge wurden gemacht, den M11, zwischen dem Verbindungspunkt 6 und 8, von 3 Gasse-Fahrbahn bis 4 Gasse-Fahrbahn mit geschätzten Kosten von 2007 gegebenen £ 698 Millionen zu befördern.

Mehrere öffentliche Beratungen wurden im Laufe 2007 gemacht, und obwohl Anstrengungen gemacht wurden, Umweltschaden zu beschränken, würde das Schema Störung zu drei benannten ökologischen Gebieten und einer Seite des Speziellen Wissenschaftlichen Interesses (SSSI) an Gernon Bush verursachen. Karten des Vorschlags und der vorher rabattierten Optionen wurden von der Autobahn-Agentur veröffentlicht. Pläne wurden im März 2009 aufgegeben, als der Außenminister für den Transport bekannt gegeben hat, dass keine Änderungen mit dieser Abteilung der Autobahn vor 2021 vorgenommen würden.

M11 und A120 Generation von Stansted 2 Flughafenzugang

Ein gemeinsames Schema, das Arbeiten an Verbindungspunkten auf dem M11 und A120 einschließt. Es schlägt vor, dass Änderungen mit dem Verbindungspunkt 8 der M11 mit der Entwicklung des Verbindungspunkts 8b vorgenommen, damit verbunden und gerade nördlich vom Verbindungspunkt 8/8a und der Entwicklung eines neuen Verbindungspunkts auf dem A120 gelegen würden, um zusätzlichen Zugang zum Flughafen von Stansted zur Verfügung zu stellen. Das Schema wurde geschätzte Kosten von £ 131 Millionen im Mai 2008 gegeben. Überall in 2007 mehreren öffentlichen Beratungen und Ausstellungen wurden gehalten. Ergebnisse von diesen haben gezeigt, dass, obwohl das Publikum mehrere Sorgen bezüglich der Umweltauswirkung hatte, 57 % von Anwesenden zugegeben haben, dass das Schema notwendig sein würde, wenn die Flughafenvergrößerung von Stansted weiterginge. Im Anschluss an die öffentliche Beratung wurde der Bevorzugte Weg am 5. März 2008 und Draftordnungen am 27. März 2008 veröffentlicht. Eine voröffentliche Untersuchungssitzung hat am 10. November 2008 mit einer öffentlichen Untersuchung erwartet im April 2009 stattgefunden. Jedoch wurde das bis zur weiteren Benachrichtigung im Anschluss an die Bitte des BLÖKENS gegen die Entscheidung im März 2009 der Konkurrenz-Kommission verzögert.

Ereignisse

Flugzeugunglück

Im Juni 2002 hat ein Bremse-Misserfolg auf einem L-39 Luftalbatros, der am Reichskriegsmuseum landet, das Flugzeug veranlasst, vom Ende der Startbahn und unten des Deichs auf der Autobahn herunterzulaufen. Der Auszubildender-Pilot wurde getötet, als er vom Boden-Niveau Schleudersitz betätigt hat, aber der Lehrer hat den Unfall überlebt und keine Fahrzeuge auf der Autobahn beteiligt wurden. Die Hauptstartbahn an Duxford war 1977 von dazu verkürzt worden, als die Autobahn gebaut wurde. Mehr kürzlich, wenn auch Duxford bereits allen Genehmigen-Anforderungen entsprochen hat, wurde die offen erklärte Länge reduziert auf, weiter Sicherheit zu vergrößern.

Schnee-Sturm

Im Januar 2003 sind Tausende von Fahrern gestrandet seit bis zu 20 Stunden zwischen Verbindungspunkten 7 & 9 während eines Schneesturms geworden.

Verbindungspunkte

Daten

vom Fahrer werden Positionszeichen verwendet, um Entfernung und Fahrbahn-Bezeichner-Information zur Verfügung zu stellen.

Information über dem gesammelten Fortgeschrittenen Richtungszeichen-August 2011 (J6 - J10). Koordinaten vom GIPFEL Mapper.

Siehe auch

• Liste der Autobahn im Vereinigten Königreich

Links

• CBRD Autobahndatenbank - M 11. RU
• Das Autobahnarchiv - M11.ru