John Blenkinsop (1783 - am 22. Januar 1831) war ein englischer Bergbauingenieur und ein Erfinder von Dampflokomotiven, der die erste praktische Eisenbahnlokomotive entworfen hat.

Er ist in Felling, die Grafschaft Durham, dem Sohn eines Steinhauers geboren gewesen und wurde seinem Vetter, Thomas Barnes, einem Kohlenzuschauer von Northumberland in die Lehre gegeben. Von 1808 ist er Agent für Charles John Brandling geworden, der Kohlengruben auf seinem Stand von Middleton in der Nähe von Leeds besessen hat, und dessen Familie aus Felling gekommen ist. Blenkinsop hat am Saal von Middleton von der Town Street, Middleton, gebaut im 18. Jahrhundert als der Middleton von Brandling nach Hause gelebt (sie haben beschlossen, hauptsächlich in ihrem Durham nach Hause zu leben), bis zu seinem Tod.

Blenkinsop und die Eisenbahn von Middleton

1758 hatte Brandlings einen hölzernen wagonway gebaut, um Kohle in Leeds mit von Pferden gezogenen Fahrzeugen zu tragen, die jetzt als die Eisenbahn von Middleton bekannt sind. Nicht das ganze durch den wagonway überquerte Land hat Brandling gehört, und es war die erste durch das Vom Parlament verabschiedete Gesetz zu autorisierende Eisenbahn, da das ihm Macht geben würde, wayleave zu erhalten.

Am Anfang des neunzehnten Jahrhunderts wurden Versuche gemacht, Dampfmacht für den Transport zu verwenden. Richard Trevithick aus Cornwall hatte mit verschiedenen Modellen der Dampflokomotive experimentiert, und 1805 hatte seine Arbeit in einem Motor für die Wylam Kohlengrube kulminiert. Gepanzerte Holzschienen des Gusseisens waren unfähig, das schwere Gewicht des Motors jedoch zu nehmen, und der anfängliche Versuch, sich zur Dampfortsveränderung an Wylam umzuwandeln, wurde aufgegeben. Die Arbeit an der Entwicklung der Lokomotive-Macht hat dennoch weitergegangen. Eine Knappheit an Pferden und durch die Napoleonischen Kriege verursachtem Futter hatte Dampftraktion einen attraktiveren Vorschlag gemacht und weitere Entwicklung gefördert. Außerdem waren Rand-Schienen, gemacht völlig aus Eisen, das an der Eisenbahn von Middleton 1807 gelegt ist, stärker.

Während viele Menschen, wie William Hedley, gefunden haben, dass Festkleben mit einer Lokomotive entsprechend sein sollte, die ungefähr fünf Tonnen wiegt, war Blenkinsop weniger zuversichtlich. 1811 hat er (Nr. 3431), ein Gestell und Antriebsrad-System für eine Lokomotive patentiert, die entworfen und von Matthew Murray von Fenton, Murray und Wood in Holbeck gebaut würde.

Die allgemeine Meinung der Zeit war, dass eine Lokomotive bis zu viermal sein Gewicht durch das Festkleben allein ziehen würde (das Annehmen guter Bedingungen), aber Blenkinsop hat mehr gewollt, und sein Motor, fünf Tonnen wiegend, regelmäßig eine Nutzlast von neunzig Tonnen gezogen hat. Die ersten waren Prince Regent und Salamanca, gebaut 1812, dann Willington (1813) und Marquis Wellington (1814). Ähnliche Lokomotiven wurden für Kohlengruben an Orrell in der Nähe von Wigan von Robert Daglish laut der Lizenz von Blenkinsop, und an Newcastle-upon-Tyne gebaut, nachdem Willington an Kenton und Coxlodge Colliery verkauft wurde. Eine Lokomotive dieses Musters wurde auch von der Königlichen Eisengießerei in Berlin gemacht. Die Lokomotiven hatten die ersten doppelt wirkenden Zylinder und, verschieden vom Muster von Trevithick, keinem Schwungrad. Die Zylinder haben ein Getrieberad gesteuert, das sich mit dem Gestell neben einer Schiene beschäftigt hat. Eine der Getriebelokomotiven wurde beschrieben als, zwei 8 "x20" Zylinder zu haben, die Räder durch Kurbeln steuernd. Die Kolbenzwischenüberschriften haben in Führern gearbeitet, anstatt von der parallelen Bewegung wie die Mehrheit von frühen Lokomotiven kontrolliert zu werden. Die Motoren haben sich um zwanzig Jahre des Dienstes gekümmert.

Das Design wurde ersetzt, als gerollte Eisenschiene, die die schwereren Festkleben-Lokomotiven tragen konnte, 1820 eingeführt wurde. Das wurde von George Stephenson und anderen schnell angenommen.

Zusätzlich zum Handhaben der Kohlengruben von Middleton in den 1820er Jahren war John Blenkinsop der technische Berater für Herrn John Lister Kaye von Denby Grange, Eigentümer der Caphouse Kohlengrube. Blenkinsop ist an Tuberkulose in Leeds 1831 gestorben, und wird an der Rothwell Pfarrkirche begraben.

File:John Blenkinsops Grab - geograph.org.uk - 1294547.jpg|Blenkinsop's Grab

File:Gravestone Detail von John Blenkinsop - geograph.org.uk - 1294565.jpg|Inscription, oberer

File:Gravestone hundertjähriges Detail von John Blenkinsop - geograph.org.uk - 1294569.jpg|Inscription, senken Sie

Siehe auch

• Strecken Sie Eisenbahn

Zeichen und Verweisungen

Weiterführende Literatur

• Chrimes, Mikrophon (2002) Blenkinsop, John in Einem Biografischen Wörterbuch von Ingenieuren, p 62.
• Lowe, J.W. (1989) britische Dampflokomotive-Baumeister, Gilde, die veröffentlicht
• John Blenkinsop und die Räderwerk-Eisenbahnbaumwollzeiten, die Industrielle Revolution Verstehend