Der Tunnel von Lincoln ist ein langer Tunnel unter dem Fluss von Hudson, Weehawken, New Jersey und die Stadtgemeinde Manhattan in New York City verbindend. Es wurde von Ole Singstad entworfen, und nach dem amerikanischen Präsidenten Abraham Lincoln genannt.

Geschichte

Der Tunnel sollte den Innenstadt-Fahrzeugtunnel ursprünglich genannt werden, aber die Planer haben schließlich entschieden, dass der neue Tunnel einen Namen verdient hat, der von paralleler Wichtigkeit zu dieser der George Washington Bridge gewesen ist, und es nach Abraham Lincoln genannt hat.

Entworfen von Ole Singstad wurde der Tunnel von der Öffentlichen Arbeitsregierung des Neuen Geschäfts gefördert. Aufbau hat auf der ersten Tube im März 1934 begonnen. Es hat sich zum Verkehr am 22. Dezember 1937 geöffnet, 0.50 $ pro Personenkraftwagen beladend. Die Kosten des Aufbaus waren 85,000,000 $.

Das ursprüngliche Design hat nach zwei Tuben verlangt. Die Arbeit am zweiten wurde 1938 gehalten, aber hat 1941 die Tätigkeit wieder aufgenommen. Wegen der materiellen Kriegsknappheit an Metall wurde Vollziehung seit zwei Jahren verzögert. Es hat sich am 1. Februar 1945 zu einem Selbstkostenpreis von $ 80 Millionen, mit Michael Catan, Bruder von Omero Catan (bekannt als Herr First geöffnet, mehr als 526 öffnenden Tagesereignissen beiwohnend), ausgewählt, um erst zu sein, um das Publikum durch die Tube zu führen.

Eine dritte Tube wurde von der Hafen-Autorität wegen der vergrößerten Verkehrsnachfrage, aber am Anfang entgegengesetzte durch die Stadt New York vorgeschlagen, die versuchte, die Hafen-Autorität zu bekommen, zu helfen, für die Straßenverbesserungen zu zahlen, dass die Stadt den zusätzlichen Verkehr würde behandeln müssen. Schließlich wurde ein Kompromiss, und die dritte Tube geöffnet am 25. Mai 1957 nach Süden der ursprünglichen zwei Tunnels ausgearbeitet. Obwohl das drei Portal nebeneinander in New Jersey in New York City ist, ist das Nordtube-Portal ein Block westlich von den anderen zwei, die nebeneinander an der 10. Avenue zwischen den 38. & den 39. Straßen erscheinen.

2012, der den 75. Jahrestag des Tunnels von Lincoln und 85. Jahrestag des hollander Tunnels in der nahe gelegenen Trikot-Stadt gekennzeichnet hat, hat das Hoboken Historische folgende Museum ein Ausstellungsstück in ihrer Galerie Main genannt das Fahren Unter der Hudson gehalten: Die Geschichte Hollands und Lincoln Tunnels, der erforscht, wie die Geschichten der zwei Tunnels, und wie sie das Gebiet zusammengepresst haben. Rutgers Ordentlicher Professor Angus Gillespie, der das 2011-Buch geschrieben hat, Sich Unter der Hudson Treffend: Die Geschichte Hollands und Lincoln Tunnels, der als ein Berater für das Design des Ausstellungsstücks gedient ist.

Verbrechen und Terrorismus

Kurz nach Mittag am 8. September 1953, zwei bewaffneten Männern, Peter Simon und John Metcalf, versucht, um ein Haus in South Orange, New Jersey auszurauben. Die Männer wurden von den Einwohnern vertrieben, von denen einer das Nummernschild auf ihrem Auto zur Polizei gemeldet hat, die ein Alarmsignal ausgestellt hat. Ein Streifenpolizist, Nicholas Falabella, hat das Auto bemerkt, gerade als es die Gebühr-Kabine passiert hat und dem Fahrer befohlen hat, das Fahrzeug aufzuhören. Der Fahrer ist von in den Tunnel geeilt, an der Polizei schießend. Ein Hafen-Autoritätspolizist, Donald Lackmun, wurde im Bein geschlagen. Die Polizei hat einen Lieferwagen beschlagnahmt und hat Verfolgung gegeben, Geschützfeuer mit dem tückishen Auto austauschend, während sie in und aus dem Verkehr gewebt hat. In allen 28 Schüssen, wurden zehn von den Bewaffneten und 18 von der Polizei angezündet. Das Fahrzeug ist zu einem Halt über Dreiviertel des Weges durch den Tunnel gekommen. Simon hatte eine Kugel dem Kopf gebracht.

betrachtet, ist der Tunnel eine von den meisten risikoreichen Terroristenzielseiten in den Vereinigten Staaten. Andere solche Seiten in New Jersey schließen die hollander Tunnel- und PFAD-Station am Austauschplatz ein, von denen beide in der Trikot-Stadt und dem Hafen von Newark in Elizabeth sind.

Operationen

Tuben

Verkehr und der XBL

Die drei Tuben tragen sechs Spuren insgesamt. Während der Morgenstoßzeit, einer Spur im Zentrum, hat Tube den XBL (die Exclusive Bus Lane) genannt, wird nur durch Busse verwendet. Die Annäherungsstraße von New Jersey, die lokal als Die Spirale, Spiralen in einem halben Kreis vor dem Erreichen der Gebühr-Kabinen vor dem Tunnel-Portal bekannt ist. In Manhattan dienen die Dyer Avenue und der Lincoln Tunnel Expressway als die primären Ausgang-Straßen für den Lincoln Tunnel.

Jede der Reisegassen in der Zentrum-Tube des Tunnels ist umkehrbar. Im Allgemeinen dienen beide der Gassen von Manhattan gebundenem Verkehr während der Werktagsmorgenstoßzeit, beide der Gassen dienen von new Jersey gebundenem Verkehr während der Werktagsabendstoßzeit, und eine Gasse wird in jeder Richtung während anderer Zeitabschnitte zur Verfügung gestellt.

Der Tunnel trägt fast 120,000 Fahrzeuge pro Tag, es einen der am meisten belebten Fahrzeugtunnels in der Welt machend. Der XBL ist bei weitem die am meisten belebte und produktivste Busgasse in den Vereinigten Staaten. Die Gasse bedient Werktagsmorgen zwischen 6:15 Uhr und 10:00 Uhr, etwa 1,700 Busse und 62,000 Pendler hauptsächlich zum Hafen-Autoritätsbusterminal anpassend. Der hohe ridership auf dem XBL ist höher als New Jerseys Pendlerschiene der Durchfahrt in Penn Station.

Normalerweise verwendet nur Motorverkehr den Tunnel, aber jedes Jahr gehen einige Rad-Touren und Fußrassen durch die spezielle Einordnung durch.

Bezüglich am 18. September 2011 werden die Kassengebühren, die von New Jersey nach New York gehen, 12 $ für Autos und 11 $ für Motorräder beladen (es gibt keine Gebühr für Personenfahrzeuge, die von New York nach New Jersey gehen). Alle E-ZPass Benutzer werden 7.50 $ für Autos und 6.50 $ für Motorräder während unter der Spitze liegender Stunden beladen (außerhalb 6:00 Uhr - 10:00 Uhr und 4-8 nachmittags an den Werktagen; und außerhalb 11:00 Uhr - 21:00 Uhr an den Wochenenden) und 9.50 $ für Autos und 8.50 $ für Motorräder während Hauptverkehrszeiten (6:00 Uhr - 10:00 Uhr und 4-8 nachmittags an den Werktagen; und 11:00 Uhr - 21:00 Uhr an den Wochenenden).

Weg-Zahlen

Mit der Annullierung der Mitte Autobahn von Manhattan, beabsichtigt, um Zwischenstaatliche 495 durch New York City zum Tunnel der Königin-Innenstadt und der Autobahn der Langen Insel zu tragen, haben der NYSDOT und NJDOT den Tunnel von Lincoln, Tunnel der Königin-Innenstadt degradiert, und die Schnellstraße verbindet sich zu NJ 3 als Zustandwege. Einige Zeichen verzeichnen noch die Tunnels als I-495. Obwohl die Bundesautobahn-Regierung noch denkt, dass der Innenstadt-Tunnel eine Autobahn ist, ist der Tunnel von Lincoln nicht mehr auf dem Zwischenstaatlichen System. In New Jersey wurde die Schnellstraße zu NJ 495 offiziell degradiert, und sehr wenige Zeichen lesen noch "I-495". Die 34. Straße verbindet die zusammenhanglosen Segmente von I-495.

Siehe auch

• Liste von festen Überfahrten des Flusses von Hudson

Links

• "Flusstunnel, der In der Rekordzeit" Populäre Wissenschaft Monatlicher März 1936 gebaut ist
• Hafen-Autorität New Yorks & New Jerseys
• Tunnel von Lincoln von NYCRoads.com
• Erhöhungsstudie der XBL Exclusive Bus Lane
• Video: Besserung der Buskapazität durch Streetfilms