Der britische Luftlehrplan von Commonwealth (BCATP; "Der Plan"), bekannt in einigen Ländern als Empire Air Training Scheme (EATS), war ein massives, gemeinsames militärisches Besatzungsausbildungsprogramm, das durch das Vereinigte Königreich, Kanada, Australien und Neuseeland während des Zweiten Weltkriegs geschaffen ist. BCATP/EATS bleibt das einzelne größte Flugausbildungsprogramm in der Geschichte und war für die Ausbildung fast Hälfte der Piloten, Navigatoren, Bombe aimers, Luftkanoniere, Radiomaschinenbediener und Bordingenieure verantwortlich, die mit Royal Air Force (RAF), Royal Australian Air Force (RAAF), Royal Canadian Air Force (RCAF) und Royal New Zealand Air Force (RNZAF) während des Krieges gedient haben.

Laut einer parallelen Abmachung, des Gemeinsamen Luftlehrschemas, hat Südafrika 33,347 Besatzung für die südafrikanische Luftwaffe und anderen Verbündeten Luftwaffen erzogen. Diese Zahl wurde nur durch Kanada überschritten, das 131,500 Personal erzogen hat.

Südlicher Rhodesia war zurzeit eine britische Krone-Kolonie (aber nicht eine Herrschaft) und wurde an der Verhandlung oder dem Unterzeichnen des BCATP nicht beteiligt; die Südliche Rhodesia Luftwaffe wurde durch den RAF 1940 untergeordnet. Jedoch hat Rhodesia bedeutend zur Verfügung gestellt ISST Möglichkeiten und beigetragenes Personal zu britischen Einheiten.

Studenten von vielen anderen Ländern haben Schulen laut dieser Pläne, einschließlich Argentiniens, Belgiens, der Ceylon, der Tschechoslowakei, Dänemarks, Finnlands, der Fidschiinseln, Frankreichs, Griechenlands, der Niederlande, Norwegens, Polens und der Vereinigten Staaten besucht.

Hintergrund

Das Vereinigte Königreich wurde als eine unpassende Position für die Luftausbildung, wegen der Möglichkeit des feindlichen Angriffs, die Beanspruchung betrachtet, die durch den Kriegsverkehr an Flugplätzen und dem unvorhersehbaren Klima verursacht ist, so hat der Plan aufgefordert, dass die Möglichkeiten in den Herrschaften Briten und jeden die Besatzungen der anderen erzogen haben.

Verhandlungen bezüglich der gemeinsamen Ausbildung, zwischen den vier betroffenen Regierungen, haben in Ottawa während der ersten paar Monate des Krieges stattgefunden. Am 17. Dezember 1939 haben sie den Luftlehrvertrag - häufig gekennzeichnet als die "Abmachung von Riverdale", nach dem Vertreter des Vereinigten Königreichs auf den Verhandlungen, Herrn Riverdale geschlossen.

Der britische Luftlehrplan von Commonwealth wurde als ein unglaublich ehrgeiziges Programm angesehen. Die 1939-Abmachung hat festgestellt, dass die Ausbildung war, diesem der RAF ähnlich zu sein: Drei anfängliche Lehrschulen, dreizehn elementare fliegende Lehrschulen, sechzehn Dienst fliegende Lehrschulen, zehn Luftbeobachter-Schulen, zehn Bombardierung und Artilleriewissenschaft-Schulen, zwei Luftnavigationsschulen und vier Radioschulen sollten geschaffen werden.

Die Abmachung hat nach der Ausbildung von fast 50,000 Besatzung jedes Jahr, weil so lange verlangt wie notwendig: 22,000 Besatzung von Großbritannien, 13,000 von Kanada, 11,000 von Australien und 3,300 von Neuseeland. Laut der Abmachung haben Besatzungen elementare Ausbildung in verschiedenen Ländern von Commonwealth vor dem Reisen nach Kanada für fortgeschrittene Kurse erhalten. Lehrkosten sollten zwischen den vier Regierungen geteilt werden.

Der Artikel XV der Abmachung hat festgesetzt, dass Absolventen, die Herrschaft-Luftwaffen gehören, wo sie dem Dienst mit dem RAF zugeteilt wurden, in neue Staffeln gelegt werden sollten, die mit dem RAAF, RCAF und RNZAF identifiziert sind. Diese Einheiten sind später bekannt als "Staffeln des Artikels XV" geworden. Artikel XVI und XVII haben festgesetzt, dass die Regierung des Vereinigten Königreichs für die Bezahlung und Ansprüche von Absolventen ganz verantwortlich sein würde, sobald sie mit RAF oder Einheiten des Artikels XV gelegt wurden. Ein Vorkrieg/regelmäßiger RAAF und RCAF Staffeln haben auch unter der RAF betrieblichen Kontrolle gedient, während Neuseeland und rhodesisches Personal oft RAF Staffeln mit dem honorifics "und" "in ihren Namen zugeteilt wurden. Jedoch in der Praxis — und technisch entgegen dem Artikel XV — wurde der grösste Teil des Personals aus anderen Ländern von Commonwealth, während sie unter der RAF betrieblichen Kontrolle waren, britischen Einheiten zugeteilt.

Am 29. April 1940 hat der erste kanadische Lehrkurs offiziell, mit 221 Rekruten, in der Initiale-Lehrschule Nr. 1 RCAF, gelegen am Anfang am Klub von Eglinton Hunt, Toronto angefangen. Von dieser Aufnahme, 39 hat ihre Flügel als Besatzung am 30. September 1940 erhalten. Alle diese Absolventen wurden jedoch durch den BCATP in Kanada, als Lehrer, Personalpiloten oder in ähnlichen fliegenden Anweisungen behalten. Das erste BCATP nach dem Vereinigten Königreich gesandte Personal war 37 kanadische Beobachter, die ihre Flügel an RCAF Trenton, in der Nähe von Trenton, Ontario am 27. Oktober 1940 erhalten haben. Die ersten BCATP-erzogenen Piloten sind nach Europa dahingeeilt, weil eine Gruppe 37 RAAF Personal war, das im November 1941, vom Dienst Nr. 2 Fliegende Lehrschule, RCAF Hochländer, Ottawa graduiert hat.

Länder beteiligt

Australien

Vor dem Beginn des Reich-Luftlehrschemas (wie es in Australien allgemein bekannt war) hat der RAAF nur ungefähr 50 Piloten pro Jahr erzogen. Laut der Luftlehrabmachung hat sich Australien erboten, 28,000 Besatzung mehr als drei Jahre zur Verfügung zu stellen, 36 % der durch den BCATP erzogenen Gesamtzahl vertretend. Vor 1945 war mehr als 37,500 australische Besatzung in Australien erzogen worden; eine Mehrheit von diesen, mehr als 27,300, hatte auch Schulen in Australien absolviert.

Während 1940 wurden Schulen von Royal Australian Air Force (RAAF) über Australien gegründet, um zu unterstützen, ISST in der Anfänglichen Ausbildung, der Elementaren Fliegenden Ausbildung, dem Dienst Fliegende Ausbildung, Luftnavigation, Luftbeobachter, Bombardierung und Artilleriewissenschaft und Radioluftartilleriewissenschaft. Der erste fliegende Kurs hat am 29. April 1940 angefangen. Keith Chisholm (wer später ein Ass geworden ist und ohne gedient hat. 452 Staffel-RAAF über Europa und den Pazifik) war der erste Australier, der darunter zu erziehen ist, ISST.

Seit einer Periode haben die meisten RAAF Besatzungen Fort- und Weiterbildung in Kanada erhalten. Während der Mitte 1940, jedoch, haben einige RAAF Auszubildende begonnen, Fort- und Weiterbildung an RAF Möglichkeiten in Südlichem Rhodesia zu erhalten.

Am 14. November 1940 hat sich der erste Anteil, um Fort- und Weiterbildung in Kanada zu absolvieren, nach dem Vereinigten Königreich eingeschifft.

Im Januar 1942, Clive Caldwell - das im höchsten Maße zählende australische Ass des Krieges - ist der erste BCATP/EATS-Absolvent geworden, um einer RAF Staffel (112 Sqn) zu befehlen.

Im Anschluss an den Ausbruch des Pazifischen Krieges hat eine Mehrheit von RAAF Besatzungen ihre Ausbildung in Australien vollendet und hat mit RAAF Einheiten im Pazifischen Südwesttheater gedient. Außerdem, eine steigende Zahl des australischen Personals wurden von Europa und Mittelmeer zu RAF Staffeln im asiatischen Südosttheater übertragen. Einige Staffeln des Artikels XV wurden auch RAAF oder RAF am Pazifischen Krieg beteiligten Bildungen übertragen. Dennoch ist ein bedeutendes Verhältnis des RAAF Personals in Europa geblieben, und RAAF Staffeln des Artikels XV haben fortgesetzt, dort gebildet zu werden.

Bis zum Anfang 1944 hatte der Fluss des RAAF Ersatzpersonals nach Europa begonnen, Nachfrage zu überholen, und - im Anschluss an eine Bitte durch die Regierung des Vereinigten Königreichs - war Wunde zurück bedeutsam. Australische Beteiligung wurde im Oktober 1944 effektiv begrenzt, obwohl sie bis zum 31. März 1945 nicht formell aufgehoben wurde.

Kanada

Kanada wurde als die primäre Position für "Den Plan" wegen des idealen Wetters und der offenen Räume für die groß angelegte fliegende Ausbildung, den großen Bedarf des Brennstoffs, weit geöffnete Räume gewählt, die für den Flug und die Navigationsausbildung, die Industriemöglichkeiten für die Produktion des Trainer-Flugzeuges, der Teile und des Bedarfs, des Mangels an jeder Drohung von der Luftwaffe und dem japanischen Kampfflugzeug und seiner Verhältnisnähe sowohl zu den europäischen als auch zu Pazifischen Theatern passend sind.

Die Regierung ist im Dezember 1939 bereit gewesen, sich dem britischen Luftlehrplan von Commonwealth anzuschließen, seine Basen in Kanada zu bedienen, und ein großes Verhältnis der Kosten aufzunehmen. Ereignisse haben das Schema in eine riesige Operation, diejenige verwandelt, die Kanada $ 1.6 Milliarden Gesamtkosten von $ 2.2 Milliarden kosten, und hat 104,000 Kanadier in Flugstützpunkten über das Land angestellt.

Die Regierung von W.L.M. King hat Beteiligung am BCATP als ein Mittel gesehen, Kanadier zuhause zu behalten, aber wichtiger hat es Anforderungen nach einer großen Expeditionskraft gelöscht und hat das politisch teilende Problem der überseeischen Einberufung begraben. Das Vermitteln der Abmachung und über Aspekte der Beteiligung einverstanden zu sein, waren namentlich schwierig. Kanada ist bereit gewesen, die meisten Kosten des Plans zu akzeptieren, aber hat dafür britische Verkündigung bestanden, dass Luftausbildung Kanadas primäre Kriegsanstrengung sein würde. Und doch war ein anderer Verhandlungspunkt die britische Erwartung, dass der RAF kanadische Luftlehrabsolventen ohne Beschränkungen, als im Ersten Weltkrieg absorbieren, und sie über den RAF verteilen würde. W.L.M. King hat gefordert, dass kanadische Flieger als Mitglied des RCAF mit verschiedenen Uniformen und Schulter-Abzeichen erkannt werden.

Der RCAF würde den Plan in Kanada führen, aber RAF-Sorgen zu befriedigen, wurde Robert Leckie, ein älterer RAF Kommandant (zurzeit verantwortlich für RAF Staffeln in Malta) und ein Kanadier, nach Ottawa als Direktor der Ausbildung angeschlagen. Von 1940 hat er BCATP Ausbildung geleitet.

An seiner Höhe des britischen Luftlehrplans von Commonwealth wurden 131,533 Verbündete Piloten und Besatzung in Kanada erzogen, von denen 72,835 kanadisch waren. Am Höhepunkt des Plans gegen Ende 1943 hat eine Organisation von mehr als 100,000 Verwaltungspersonal 107 Schulen und 184 andere Unterstützen-Einheiten an 231 Positionen alle über Kanada operiert.

Die Infrastruktur-Entwicklung einschließlich des Aufbaus "von ungefähr 8,300 Gebäuden, von denen 700 Hangars oder vom Aufbau des Hangar-Typs waren." Kraftstofflagerung, die sich auf mehr beläuft als, wurde zusammen mit 300 Meilen von Hauptwasserleitungen und einer ähnlichen Länge von gelegten Abwasserleitungshauptleitungen installiert, mit 2,000,000 Kubikhöfen der Ausgrabung verbunden seiend. Insgesamt 100 Abwasser-Behandlung und Verfügungswerke und 120 Wasserpumpen-Stationen wurden vollendet; und mehr als 2,000 Meilen von Hauptstarkstromleitungen und 535 Meilen des unterirdischen elektrischen gelegten Kabels, eine verbundene Gesamtlast der elektrischen Leistung von mehr als 80,700 Pferdestärken bedienend.

Gegen Ende 1944 hat das Luftministerium das Aufziehen des Plans bekannt gegeben, seitdem die Luftwaffen von Commonwealth lange einen Überschuss von Besatzungen gehabt hatten. Am Beschluss des Krieges haben sich mehr als 167,000 Studenten, einschließlich über 50,000 Piloten, in Kanada laut des Programms vom Mai 1940 bis März 1945 ausgebildet. Während die Mehrheit von denjenigen, die erfolgreich das Programm vollendet haben, fortgesetzt hat, im RAF zu dienen, mehr als Hälfte (von 72,835) der 131,553 Absolventen waren Kanadier.

Neuseeland

Während des Krieges hat der RNZAF 2,743 völlig erzogene Piloten beigetragen, um mit dem RAF in Europa, dem Nahen Osten und dem Fernen Osten zu dienen. Weitere 1,521 Piloten, die ihre Ausbildung in Neuseeland vollendet haben, wurden im Land behalten; entweder als Lehrer haben sich Personalpiloten oder Bemannung betrieblicher Staffeln während der letzten Hälfte des Krieges geformt. 1940, bevor der britische Luftlehrplan von Commonwealth völlig entwickelt wurde, hat Neuseeland auch 183 Beobachter und 395 Luftkanoniere für den RAF erzogen. Von 1943 vorwärts wurde die Ausbildung von Radiokanonieren des Maschinenbedieners/Luft und Navigatoren in Neuseeland für Pazifische Operationen fortgesetzt. Außerdem wurden ungefähr 2,910 Piloten zu elementaren Standards erzogen und nach Kanada gesandt, um ihre Ausbildung fortzusetzen. Mehr als 2,700 Radio operator/air-gunners, 1,800 Navigatoren und 500 Artillerieunteroffiziere haben den Anfänglichen Lehrflügel vor dem Verfahren nach Kanada durchgeführt. Der 131,000 Auszubildenden, die in Kanada laut des Luftlehrplans von Commonwealth graduiert haben, haben Neuseeländer 5.3 % gebildet.

Südafrika

Trotz der Vorkriegsvergrößerungspläne von South African Air Force (SAAF) hat der Anfang des Zweiten Weltkriegs 1939 das SAAF unvorbereitete gefangen. Neue fliegende Schulen waren an Pretoria, Germiston, Bloemfontein und Baragwanath gegründet worden, während ein Lehrbefehl unter Oberstleutnant W.T.B. Tasker das gesamte Ausbildungsprogramm des SAAF beaufsichtigen würde. Mit der Errichtung von Joint Air Training Scheme (JATS) würden 38 südafrikanische Luftschulen angestellt, um Königliche Luftwaffe, SAAF und andere verbündete Luft und Grundmannschaften zu erziehen. Flugzeug und andere für die Ausbildung erforderliche Ausrüstung wurden nach Südafrika kostenlos durch das Vereinigte Königreich zur Verfügung gestellt. Laut dieses Schemas hat der SAAF, vor dem September 1941, die Gesamtzahl des militärischen Flugzeuges zu 1,709 vergrößert, während die Personalkraft zu 31,204, einschließlich 956 Piloten gewachsen war. Während seiner fünfjährigen Existenz sollte sich der JATS insgesamt 33,347 Besatzung einschließlich 12,221 SAAF Personals schließlich erweisen.

Südlicher Rhodesia

Auf dem Ausbruch des Krieges im September 1939 hat die Regierung von Südlichem Rhodesia ein Angebot zum britischen Luftministerium gemacht, um eine fliegende Schule und Zugpersonal zu führen, um drei Staffeln zu besetzen (44, 237 und 266 (Rhodesia) Staffeln), der ordnungsgemäß akzeptiert wurde. Rhodesian Air Training Group (RATG), 1940-1945 funktionierend, wurde als ein Teil des gesamten Luftlehrplans von Commonwealth aufgestellt. Im Januar 1940 hat die Regierung die Entwicklung einer Abteilung von Luft bekannt gegeben, die von dieser der Verteidigung völlig getrennt ist, und hat Ernest Lucas Guest zum Minister von Luft ernannt. Guest hat eröffnet und hat verwaltet, was das zweitgrößte Reich-Luftlehrschema geworden ist, mit der Errichtung von drei Einheiten an Salisbury, Bulawayo und Gwelo, jeder beginnend, aus einer Vorbereitung und einer Schule der Fort- und Weiterbildung bestehend.

Rhodesia war das letzte von den Ländern von Commonwealth, um ins Reich-Luftlehrschema und das erste einzugehen, um sich völlig qualifizierte Piloten zu erweisen. Nr. 25 Elementare Fliegende Lehrschule am Sommerhaus, Salisbury hat sich am 24. Mai 1940 geöffnet. Das ursprüngliche Programm eines anfänglichen Lehrflügels und sechs Schulen wurde zu 10 fliegenden Lehrschulen und Bombardierung, Navigation und Artilleriewissenschaft-Schule und einer Schule für die Ausbildung von fliegenden Lehrern sowie zusätzlichen Schulen für die Bombe aimers, Navigatoren und Luftkanoniere, einschließlich Stationen an Cranbourne (Salisbury), Norton, Gwelo und Heany (in der Nähe von Bulawayo) vergrößert. Um Verkehrsstauung an den Flughäfen zu erleichtern, wurde sechs Entlastungslandungsboden für Landung und Take-Off-Instruktion und zwei Luftzündung und Bombardierung von Reihen gegründet. Zwei Flugzeuge und Motorreparatur und Überholungsdepots wurden sowie die Hauptwartungseinheit aufgestellt, um sich mit Hauptteil-Läden für die ganze Gruppe zu befassen.

Die Auszubildenden sind hauptsächlich aus Großbritannien sondern auch aus Australien, Kanada, Südafrika, Neuseeland, den USA, Jugoslawien, Griechenland, Frankreich, Polen, der Tschechoslowakei, Kenia, Uganda, Tanganyika, den Fidschiinseln und Malta gekommen. Es gab auch Schüler von der Königlichen hellenischen Luftwaffe in der Ausbildung. Mehr als 7,600 Piloten und 2,300 Navigatoren wurden durch den RATG während des Krieges erzogen.

Die Vereinigten Staaten

Durch die Mitte 1940 wurden kanadische fliegende Lehrer in erster Linie im BCATP angestellt, und um die Zahlen von fliegenden Lehrern zu steigern, hat der RCAF eine Kampagne begonnen, amerikanische Piloten zu rekrutieren. Luft die Marschall W.A. ("Billy") Bishop war in der Aufstellung einer geheimen Rekruten anwerbenden Organisation in den Vereinigten Staaten instrumental. Als Antwort auf die Kampagne haben Amerikaner begonnen, die Grenze zu durchqueren, an den nächsten Rekruten anwerbenden Zentren "in solchen Zahlen erscheinend, dass sie etwas Unbehaglichkeit zu kanadischen Behörden verursacht haben. Gelegentlich wurde ihnen von beunruhigten Eltern gefolgt, die, manchmal erfolgreich und manchmal nicht, mit ihnen dringend gebeten haben, über Auslandskriege zu vergessen und zur Schule zurückzugehen." Präsidenten Roosevelt, wenn gegenübergestellt, diesem Massenexodus, bestellt dass Amerikaner, die nach Kanada dabei sind, sich dem RCAF oder RAF anzuschließen, würde Befreiung vom US-Einberufungsausschuss gewährt. Vor dem Perle-Hafen wurden Lehrzentren für den RAF bereitgestellt; bis zum Ende des Krieges wurde 16,000 RAF Besatzung in den Vereinigten Staaten erzogen. Nach dem Perle-Hafen, den 1,759 amerikanischen Mitgliedern des RCAF, der den Streitkräften der Vereinigten Staaten, weitere 2,000 übertragen ist, übertragen später, und haben ungefähr 5,000 ihren Dienst mit dem RCAF vollendet.

Vermächtnis

Kanada

Der britische Luftlehrplan von Commonwealth hat illustriert, dass Commonwealth noch eine Militär-Bedeutung während des Zweiten Weltkriegs hatte und einer von Kanadas Hauptbeiträgen zur frühen Kriegsanstrengung war. Der BCATP war ein eindrucksvolles und sich vereinigendes nationales Zu-Stande-Bringen. Kanada, ist während des Zweiten Weltkriegs, einen der großen Luftlehrzentren geworden, die mehr als 130,000 erzogene Besatzung zur Verbündeten Ursache beitragen. Die Bundesregierung hat drei Vierteln der Gesamtrechnung, eines Betrags über zwei und einem Viertel Milliarde Dollar bezahlt.

Auf dem dritten Jahrestag des britischen Luftlehrplans von Commonwealth, in einem Nachrichtengeist, der von Lester B. Pearson geschrieben ist, an der kanadischen Gesandtschaft in Washington dienend, hat der amerikanische Präsident Franklin D. Roosevelt das begeistert der BCATP hatte Kanada in den "Flughafen der Demokratie", ein Spiel auf seiner früheren Beschreibung der Vereinigten Staaten als "das Arsenal der Demokratie umgestaltet."

Verschiedenes Flugzeug, Transport- und Lehrkunsterzeugnisse können am Luftlehrplan-Museum von Commonwealth gesehen werden, hat sich in Brandon, Manitoba niedergelassen.

Da Kanada der Hauptteilnehmer war, hat das Vermächtnis des Plans dort einen starken Nachkriegsflugsektor und viele neue oder verbesserte Flughäfen über das Land eingeschlossen, dessen Mehrheit noch im Gebrauch sind. Der klassische BCATP Flughafen hat aus drei Startbahnen, jeder normalerweise 2,500 ft (760 m) in der Länge bestanden, die in einem Dreieck eingeordnet ist, so dass Flugzeug immer (mehr oder weniger) in den Wind landen konnte — der kritisch wichtig war, als leichteste Lehrflugzeuge (wie nordamerikanisches Harvard) taildraggers waren, die schwierig sind, in starken Seitenwinden zu landen.

Dieser Dreiecksstartbahn-Umriss wird am Gananoque Flughafen vollkommen bewahrt, aber ist noch unter späteren Startbahn-Erweiterungen an den meisten kanadischen BCATP Flughäfen, wie Kingston/Normanne Flughafen von Rogers, Boundary Bay Airport und Pendelton, Flughafen von Ontario leicht sichtbar. Spätere Modifizierungen sind häufig auf eine Startbahn hinausgelaufen, die wird verlängert, um größeres Flugzeug wie Strahlen, und in weniger verwendeten Startbahnen zu behandeln, die schließen werden, oder haben sich zu Rollbahnen umgewandelt.

Der BCATP hat eine enorme und ständige Wirtschaftszunahme besonders in den Westprovinzen zur Verfügung gestellt, die sich noch vom Jahrzehnt lange Depression erholten. Der Schlussbericht des BCATP Aufsichtsrats hat berechnet, dass "mehr als 3,750 Mitglieder des RAFS, RAAF, RNZAF und Verbündete Staatsangehörige unter RAF Quoten kanadische Mädchen," geheiratet haben, von denen viele in Kanada Familien haben erziehen müssen.

1959 hat Königin Elizabeth II Das Ottawa Denkmal entschleiert, ein Denkmal hat aufgestellt, um namentlich, ungefähr 800 Männer und Frauen" (zu gedenken), die ihre Leben verloren haben, während sie gedient haben oder Ausbildung mit den Luftwaffen Commonwealth in Kanada, den Westindischen Inseln und den Vereinigten Staaten, und die kein bekanntes Grab haben."

Das Museum von Commonwealth Air Training Plan (CATP) ist ein gemeinnütziges, Hilfswerk in Brandon, Manitoba, der gegründet und von Freiwilligen bedient ist. Das Museum wird der Bewahrung der Geschichte des britischen Luftlehrplans von Commonwealth gewidmet und dient als ein einzigartiges Denkmal jenen Fliegern, die sich ausgebildet haben und, und besonders diejenigen gedient haben, die gestorben sind, während sie ihrem Land im Luftkrieg 1939-1945 gedient haben. Das ist das einzige Museum in der Welt gewidmet allein dieser Absicht, die in Manitoba gelegen ist, wo so viel von der Ausbildung ausgeführt wurde. Die Sammlung schließt 14 Flugzeuge auf der Anzeige mit Auster des Museums, Harvard, Cornell und Stinson flugfähiger HW-75 ein.

Der Luftlehrplan von Commonwealth kann auch als der Vorgänger von internationalen Nachkriegsluftlehrschemas in Kanada, vielen von ihnen Beteiligen-Personal von anderen NATO-Mächten betrachtet werden. Diese schließen den NATO-Luftlehrplan (1950-1957) ein, der 4,600 Piloten und Navigatoren aus 10 Ländern in Grade eingeteilt hat. Später bilaterale Maßnahmen mit individuellen NATO-Mächten (1959-1983), der Militärische Lehrhilfe-Plan, der Besatzungen von Entwicklungsländern seit 1964 und NATO Fliegende Ausbildung in Kanada (NFTC), seit 1998, einer Partnerschaft der kanadischen Kräfte, Bombardier Aerospace Corporation und teilnehmenden Luftwaffen erzogen hat. 2005 hat die kanadische Abteilung der Nationalen Verteidigung einen 22-jährigen zuerkannt, $ 1.77 Milliarden verpflichten sich zu einer Verbündeten Flügel-Mannschaft vertraglich, die von Kelowna Flightcraft Ltd. von Kelowna, das britische Columbia geführt ist, fliegende Ausbildung und Unterstützungsdienstleistungen zu den kanadischen Kräften und internationalen Verbündeten zur Verfügung zu stellen. Diese Dienstleistungen werden aus dem Flügel-Fluglehrzentrum von Kanada im Southport Raumfahrtzentrum in der Nähe von Portage la Prairie, Manitoba zur Verfügung gestellt.

Südafrika

Das südafrikanische Luftwaffendenkmal an Swartkop, Tshwane schließt ein Denkmal den Königlichen Luftwaffenmitgliedern ein, die in Südafrika während des Gemeinsamen Luftlehrschemas gestorben sind.

Der Hafen Zweig von Elizabeth des südafrikanischen Luftwaffenmuseums wird noch im ursprünglichen während des Gemeinsamen Luftlehrschemas verwendeten 42-Lüfte-Schulluftartilleriewissenschaft-Lehrzentrum aufgenommen.

Australien

Das "Schema" hat Australien ungefähr 100,000,000 £ für ihre Engagements gekostet. Zusätzlich zum Reich-Luftlehrschema hatten Kriegsanforderungen zu Ausbildung für Hausvoraussetzungen geführt. Der RAAF hat Luftausbildung und Boden-Lehrschulen, Flugplätze gebaut und hat Schulen spezialisiert, die dem Land gut im Kriegs-sowie Nachkriegs-gedient haben. Der ganze Dienst fliegende Lehrschulen wurde entlassen außer Uranquinty. Die Uranquinty-Basis hat fortgesetzt, Auffrischungskurse für qualifizierte Piloten zur Verfügung zu stellen, und ist sogar kurz ein Wanderzentrum gegen Ende der 1940er Jahre geworden, bis sie als Nr. 1 Grundlegende Fliegende Lehrschule zwischen 1951 und 1959 wiedereröffnet hat, als sie schließlich geschlossen hat. Die Radioluftkanonier-Schule an Ballarat ist als die RAAF Radioschule bis 1961 geblieben.

Ein Denkmal wurde 5 Dienst Fliegender Lehrschul-RAAF innerhalb des Reich-Luftlehrschemas an Uranquinty am 19. September 1999 gewidmet.

ISST Versuchslehrschulen am Kopf von Evans, New South Wales, Cunderdin, das Westliche Australien, Punkt-Koch, Victoria, Essendon, Victoria und Laverton, ist Victoria auf staatlichen oder nationalen Erbe-Listen. Radiokanonier-Schulen des Maschinenbedieners/Luft an Maryborough, Queensland, und Ballarat, Victoria, werden zurzeit für die Zustanderbe-Auflistung empfohlen.

Siehe auch

• Staffeln des Artikels XV
• Liste von britischen Luftlehrplan-Möglichkeiten von Commonwealth in Australien
• Liste von britischen Luftlehrplan-Möglichkeiten von Commonwealth in Kanada
• Liste von britischen Luftlehrplan-Möglichkeiten von Commonwealth in Südafrika
• Liste von britischen Luftlehrplan-Möglichkeiten von Commonwealth in Südlichem Rhodesia

Referenzen

Zitate

Bibliografie

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Außenverbindungen

• BCATP Flughafen-Forscher-Netz
• "Thematische Studie: WWII Flughäfen und vereinigte Strukturen in New South Wales
• Luftausbildung von Commonwealth plant Museum
• Veteranangelegenheiten Kanada - Luftausbildung von Commonwealth planen
• Fotographien des BCATP Denkmals, Middletons, Nova Scotias
• Fotographien des BCATP Denkmals, Kingstons, Nova Scotia
• BCATP Schulauflistung und Fotos
• "Flügel für ein Reich" (Time Magazin, am 13. November 1939)
• "Britischer Luftlehrplan von Commonwealth" in der offiziellen Geschichte von RNZAF in WWII