Ein Tunnel ist ein unterirdischer Durchgang, der völlig abgesehen von Öffnungen für den Eingang und Ausgang allgemein an jedem Ende eingeschlossen ist.

Ein Tunnel kann für den Fuß oder Fahrzeugstraßenverkehr, für den Schienenverkehr, oder für einen Kanal sein. Einige Tunnels sind Aquädukte, um Wasser für den Verbrauch oder für hydroelektrische Stationen zu liefern, oder sind Abwasserleitungen. Anderer Gebrauch schließt Routenplanungsmacht oder Fernmeldekabel ein, einige sollen Tierwelt wie europäische Dachse erlauben, Autobahnen zu durchqueren. Heimliche Tunnels haben Eingang dazu gegeben oder entfliehen einem Gebiet, wie die Tunnels von Cu Chi oder die Schmuggel-Tunnels im Gaza Streifen, die es nach Ägypten verbinden. Einige Tunnels sind nicht für den Transport überhaupt, aber eher, sind Befestigungen, zum Beispiel Mittelwerk und der Berg Cheyenne.

Im Vereinigten Königreich, einem Fußgängertunnel oder der anderen Unterführung unter einer Straße wird eine UnterführungsU-Bahn genannt. In den Vereinigten Staaten, die jetzt nennen, bedeutet ein unterirdisches Nahschnellverkehr-System.

Der Hauptteil eines Nahschnellverkehr-Netzes wird gewöhnlich in Tunnels gebaut. Schiene-Stationsplattformen können durch Fußgängertunnels oder durch Fußbrücken verbunden werden.

Gebrauch-Beschränkungen

Ein Tunnel ist relativ lang und schmal; im Allgemeinen ist die Länge mehr (gewöhnlich viel mehr) als zweimal das Diameter, obwohl ähnlich, können kürzere Ausgrabungen wie böse Durchgänge zwischen Tunnels gebaut werden.

Die Definition dessen, was einen Tunnel einsetzt, kann sich weit von der Quelle zur Quelle ändern. Zum Beispiel wird die Definition eines Straßentunnels im Vereinigten Königreich als "eine unterirdische Autobahn-Struktur definiert, die für eine Länge von 150 M, oder mehr eingeschlossen ist.". In den Vereinigten Staaten ist die NFPA Definition eines Tunnels "Eine unterirdische Struktur mit einer Designlänge, die größer ist als 23 M (75 ft) und ein Diameter, das größer ist als 1800 Mm (6 ft).".

Untersuchung von Geotechnical

Ein Tunnel-Projekt muss mit einer umfassenden Untersuchung von Terrainverhältnissen durch das Sammeln von Proben von Bohrlöchern und durch andere geophysikalische Techniken anfangen. Eine informierte Wahl kann dann aus der Maschinerie und den Methoden für die Ausgrabung und Boden-Unterstützung gemacht werden, die die Gefahr reduzieren wird, auf ungeahnte Terrainverhältnisse zu stoßen. In der Planung des Wegs werden die horizontalen und vertikalen Anordnungen vom besten Boden und den Wasserbedingungen Gebrauch machen.

In einigen Fällen geben herkömmlicher Schreibtisch und Seite-Studien ungenügende Information nach, um solche Faktoren wie die blocky Natur von Felsen, die genaue Position von Schuld-Zonen, oder die stehenden Zeiten des weicheren Bodens zu bewerten. Das kann eine besondere Sorge in großen Diameter-Tunnels sein. Um mehr Information zu geben kann ein Versuchstunnel oder zu treiben, vor dem Hauptlaufwerk gesteuert werden. Dieser kleinere Diameter-Tunnel wird leichter sein zu unterstützen sollte unerwartete Bedingungen entsprochen werden, und wird im Endtunnel vereinigt. Wechselweise können horizontale Bohrlöcher manchmal vor dem zunehmenden Tunnel-Gesicht gebohrt werden.

Aufbau

Tunnels werden in Typen von Materialien eingegraben, die sich von weichem Ton bis Hardrock ändern. Die Methode des Tunnel-Aufbaus hängt von solchen Faktoren wie die Terrainverhältnisse, die Grundwasser-Bedingungen, die Länge und das Diameter des Tunnel-Laufwerkes, die Tiefe des Tunnels, die Logistik ab, die Tunnel-Ausgrabung, den Endgebrauch und die Gestalt des Tunnels und passenden Risikomanagements zu unterstützen.

Es gibt drei grundlegende Typen des Tunnel-Aufbaus in der üblichen Anwendung:

• Kürzung und Deckel-Tunnels, die in einem seichten Graben gebaut sind und dann überdeckt sind.
• Langweilige Tunnels, die in situ gebaut sind, ohne den Boden oben zu entfernen. Sie sind gewöhnlich des Rundschreibens oder Hufeisen-Querschnitts.
• Versunkene Tube-Tunnels, die in eine Wassermasse versenkt sind, und sitzen darauf, oder werden gerade unter, sein Bett begraben.

Kürzung-Und-Deckel

Kürzung-Und-Deckel ist eine einfache Methode des Aufbaus für seichte Tunnels, wo ein Graben ausgegraben wird und roofed mit einem Oberunterstützungssystem, das stark genug ist, um die Last dessen zu tragen, was über dem Tunnel gebaut werden soll.

Zwei grundlegende Formen des Tunnelbaues der Kürzung-Und-Deckels sind verfügbar:

• Von unten nach oben Methode: Ein Graben, wird mit der Boden-Unterstützung als notwendig ausgegraben, und der Tunnel wird darin gebaut. Der Tunnel kann in situ konkreten, vorgefertigten konkreten, vorgefertigten Bögen sein, oder hat Stahlbögen gewellt; in frühen Tagen wurde Backsteinbau verwendet. Der Graben wird dann sorgfältig hintergefüllt, und die Oberfläche wird wieder eingesetzt.
• Verfeinernde Methode: Seitenunterstützungswände und Bedecken-Balken werden vom Boden-Niveau durch solche Methoden wie das nuschelige Ummauern oder das aneinander grenzende langweilige Anhäufen gebaut. Dann erlaubt eine seichte Ausgrabung, das Tunnel-Dach von vorgefertigten Balken oder im situ Beton zu machen. Die Oberfläche wird dann abgesehen von Zugriffsöffnungen wieder eingesetzt. Das erlaubt frühe Wiedereinstellung von Straßen, Dienstleistungen und anderen Oberflächeneigenschaften. Ausgrabung findet dann unter dem dauerhaften Tunnel-Dach statt, und die Grundplatte wird gebaut.

Seichte Tunnels sind häufig des Typs der Kürzung-Und-Deckels (wenn unter Wasser, des Typs der versunkenen Tube), während tiefe Tunnels häufig mit einem Tunnelbau-Schild ausgegraben werden. Für Zwischenniveaus sind beide Methoden möglich.

Große Kästen der Kürzung-Und-Deckels werden häufig für unterirdische U-Bahn-Stationen wie hellgelbe Kai-Tube-Station in London verwendet. Diese Bauform hat allgemein zwei Niveaus, der wirtschaftliche Maßnahmen für Karte-Saal, Stationsplattformen, Personenzugang und Notausgang, Lüftung und Rauch-Kontrolle, Personalzimmer und Ausrüstungszimmer erlaubt. Das Interieur der hellgelben Kai-Station ist mit einer unterirdischen Kathedrale infolge der bloßen Größe der Ausgrabung verglichen worden. Das hebt sich von den meisten traditionellen Stationen auf der Londoner Untergrundbahn ab, wo langweilige Tunnels für Stationen und Personenzugang verwendet wurden.

Offene Baugrube

Eine offene Baugrube besteht aus einem horizontalen und einer vertikalen Grenze, die Grundwasser und Boden aus der Grube behält. Es gibt mehrere potenzielle Alternativen und Kombinationen für (horizontal und vertikal) Gebäude von Grube-Grenzen. Der wichtigste Unterschied mit der Kürzung-Und-Deckel ist, dass die offene Baugrube gedämpft wird, nach dem Tunnel-Aufbau wird kein Dach gelegt.

Tontreten

Tontreten ist eine Spezialmethode, die im Vereinigten Königreich von sich manuell eingrabenden Tunnels in starken tonbasierten Boden-Strukturen entwickelt ist. Verschieden von vorherigen manuellen Methoden, Hacken zu verwenden, die sich auf die Boden-Struktur verlassen haben, um, tonkickende hart zu sein, war relativ still und hat folglich gestützten Strukturen des weichen Tons nicht geschadet.

Der Tonkicker lügt auf einem Brett in einem 45-Grade-Winkel weg vom Arbeitsgesicht, und fügt ein Werkzeug mit einem einer Tasse ähnlichen rund gemachten Ende mit seinen Füßen ein. Das Werkzeug mit seinen Händen drehend, zieht er eine Abteilung von Boden heraus, der dann auf dem überflüssigen Extrakt gelegt wird.

Regelmäßig verwendet im viktorianischen Hoch- und Tiefbau haben die Methoden in der Erneuerung von Vereinigten Königreichs dann alten Kanalisationssystemen Gefallen gefunden, indem sie das ganze Eigentum oder Infrastruktur hat nicht entfernen müssen, um ein wirksames kleines Tunnel-System zu schaffen. Während des Ersten Weltkriegs wurde das System von den Königlichen Ingenieur-Tunnelbau-Gesellschaften erfolgreich aufmarschiert, um große militärische Gruben unter feindlichen deutschen Reich-Linien einzusetzen. Die Methode war nicht empfindlich gegen hörende Methoden der Entdeckung eigentlich still.

Bohrmaschinen

Tunnel-Bohrmaschinen (TBMs) und vereinigte Aushilfssysteme werden verwendet, um den kompletten Tunneling-Prozess hoch zu automatisieren, tunneling Kosten reduzierend.

In bestimmten vorherrschend städtischen Anwendungen langweiliger Tunnel, wird als schneller angesehen und hat wirksame Alternative zu legenden Oberflächenschienen und Straßen gekostet. Der teure obligatorische Kauf von Gebäuden und Land mit potenziell langen Planungsuntersuchungen wird beseitigt.

Es gibt eine Vielfalt von TBMs, der in einer Vielfalt von Bedingungen vom Hardrock bis weichen wassertragenden Boden funktionieren kann. Einige Typen von TBMs, bentonite Schlicker und Erddruckregler-Maschinen, haben Abteilungen am Vorderende unter Druck gesetzt, ihnen erlaubend, in schwierigen Bedingungen unter der Wasserabflussleiste verwendet zu werden. Das setzt den Boden vor dem TBM Schneidender-Kopf unter Druck, um den Wasserdruck zu erwägen. Die Maschinenbediener arbeiten im normalen Luftdruck hinter der unter Druck gesetzten Abteilung, aber können gelegentlich in diese Abteilung eingehen müssen, um die Schneidenden zu erneuern oder zu reparieren. Das verlangt spezielle Vorsichtsmaßnahmen, wie lokale Boden-Behandlung oder Halt des TBM an einer von Wasser freien Position. Trotz dieser Schwierigkeiten werden TBMs jetzt der älteren Methode von tunneling in Druckluft, mit einer Luftblase / Dekompressionsraum ein Weg zurück vom TBM bevorzugt, der verlangt hat, dass Maschinenbediener im Hochdruck gearbeitet haben und Dekompressionsverfahren am Ende ihrer Verschiebungen viel wie Taucher durchgegangen sind.

Im Februar 2010 hat Aker Wirth einen TBM in die Schweiz für die Vergrößerung der Linth-Limmern Kraftwerke in der Schweiz geliefert. Das Bohrloch hat ein Diameter dessen.

Der TBM, der verwendet ist, für den Gotthard-Grundtunnel in der Schweiz zu graben, hat ein Diameter ungefähr. Ein größerer TBM wurde gebaut, um den Grünen Herztunnel zu tragen (Niederländisch: Tunnel Groene Hart) als ein Teil des HSL-Zuid in den Niederlanden, mit einem Diameter dessen. Das wurde der Reihe nach durch Madrid M30 ringroad, Spanien und die Tunnels von Chong Ming in Schanghai, China ersetzt. Alle diese Maschinen wurden mindestens teilweise von Herrenknecht gebaut.

Wellen

Eine Welle ist manchmal für ein Tunnel-Projekt notwendig. Sie sind gewöhnlich kreisförmig und gehen gerade unten, bis sie das Niveau erreichen, an dem der Tunnel dabei ist, gebaut zu werden. Eine Welle hat normalerweise konkrete Wände und wird gebaut, um dauerhaft zu sein. Sobald sie gebaut werden, werden Tunnel-Bohrmaschinen zum Boden gesenkt, und Ausgrabung kann anfangen. Wellen sind der Haupteingang in und aus dem Tunnel, bis das Projekt vollendet wird. Manchmal, wenn ein Tunnel dabei ist, lange, vielfache Wellen an verschiedenen Positionen zu sein, wird sich langweilen, so dass der Eingang in den Tunnel am unausgegrabenen Gebiet näher ist.

Andere Schlüsselfaktoren

• Stehende Zeit ist die Zeitdauer, die ein Tunnel selbst ohne irgendwelche zusätzlichen Strukturen unterstützen wird. Das Wissen dieses Mal erlaubt den Ingenieuren zu bestimmen, wie viel ausgegraben werden kann, bevor Unterstützung erforderlich ist. Das längere, das die stehende Zeit schneller das Ausgraben ist, wird gehen. Allgemein bestimmte Konfigurationen des Felsens und Tons werden die größte stehende Zeit haben, und Sand und feine Böden werden eine viel niedrigere stehende Zeit haben.
• Grundwasser-Kontrolle ist im Tunnel-Aufbau sehr wichtig. Wenn es Wasser gibt, das in den Tunnel leckt, wird stehende Zeit außerordentlich vermindert. Wenn es Wasser gibt, das in die Welle leckt, wird es nicht stabil werden und wird nicht sicher sein, darin zu arbeiten. Um das zu verhindern, zu geschehen gibt es einige übliche Methodik. Einer der wirksamsten ist das Boden-Einfrieren. Um das zu tun, werden Pfeifen in den Boden eingefügt, der die Welle umgibt, und werden abgekühlt, bis sie frieren. Das friert den Boden um jede Pfeife ein, bis die ganze Welle eingefrorener Boden umgeben wird, Wasser abhaltend. Der grösste Teil der üblichen Methodik ist, Pfeifen in den Boden zu installieren und einfach das Wasser zu pumpen. Das arbeitet für Tunnels und Wellen.
• Tunnel-Gestalt ist in der Bestimmung stehender Zeit sehr wichtig. Die Kraft vom Ernst ist unten auf einem Tunnel so gerade, wenn der Tunnel breiter ist, als es hoch ist, wird es eine härtere Zeit haben, sich unterstützend, seine stehende Zeit vermindernd. Wenn ein Tunnel höher ist, als es der Standplatz breit ist, wird Zeit das Bilden des leichteren Projektes vergrößern. Die härteste Gestalt, um sich zu unterstützen, ist ein quadratischer oder rechteckiger Tunnel. Die Kräfte haben eine härtere Zeit, die um den Tunnel wird umadressiert, der es äußerst hart macht, um sich zu unterstützen. Das natürlich alles hängt ab, wie das Material des Bodens ist.

Zerstäubte konkrete Techniken

New Austrian Tunneling Method (NATM) wurde in den 1960er Jahren entwickelt, und ist von mehreren Techniklösungen am besten bekannt, die berechnete und empirische Echtzeitmaße verwenden, um optimierte sichere Unterstützung zum Tunnel-Futter zur Verfügung zu stellen. Die Hauptidee von dieser Methode ist, die geologische Betonung der Umgebungsfelsen-Masse zu verwenden, um den Tunnel selbst zu stabilisieren, indem sie einer gemessenen Entspannung und Betonungswiederanweisung in den Umgebungsfelsen erlaubt wird, Volllasten zu verhindern, die auferlegt den eingeführten Unterstützungsmaßnahmen werden. Gestützt auf geotechnical Maßen wird eine optimale böse Abteilung geschätzt. Die Ausgrabung wird durch eine Schicht des zerstäubten Betons sofort geschützt, der allgemein auf als shotcrete nach der Ausgrabung verwiesen ist. Andere Unterstützungsmaßnahmen konnten Stahlbögen, rockbolts und Ineinandergreifen einschließen. Technologische Entwicklungen in der zerstäubten konkreten Technologie sind auf Stahl und Polypropylen-Fasern hinausgelaufen, die zur konkreten Mischung hinzufügen werden, um sich aufstellende Kraft zu verbessern. Das schafft einen natürlichen lasttragenden Ring, der die Deformierung des Felsens minimiert.

Durch die spezielle Überwachung der NATM Methode ist sogar an überraschenden Änderungen der Geomechanical-Felsen-Konsistenz während der Tunneling-Arbeit sehr flexibel. Die gemessenen Felsen-Eigenschaften führen, um Werkzeuge für die Tunnel-Stärkung zu verwenden. In den letzten Jahrzehnten sind auch weiche Boden-Ausgrabungen bis dazu üblich geworden.

Hochhebende Pfeife

Pfeife Hochhebend, auch bekannt als pipejacking oder das Hochheben der Pfeife, ist eine Methode des Tunnel-Aufbaus, wo hydraulische Wagenheber verwendet werden, um besonders gemachte Pfeifen durch den Boden hinter einer Tunnel-Bohrmaschine oder Schild zu stoßen. Diese Technik wird allgemein verwendet, um Tunnels unter vorhandenen Strukturen, wie Straßen oder Eisenbahnen zu schaffen. Tunnels, die durch die hochhebende Pfeife gebaut sind, sind normalerweise kleine Diameter-Tunnels mit einer maximalen Größe von ungefähr 3.2 M.

Hochhebender Kasten

Hochhebender Kasten ist der Pfeife hochhebend ähnlich, aber anstatt Tuben hochzuheben, wird ein kastenförmiger Tunnel verwendet. Hochgehobene Kästen können eine viel größere Spanne sein als ein Pfeife-Wagenheber mit der Spanne von einigen Kasten-Wagenhebern über 20 M. Ein Fräskopf wird normalerweise an der Front des Kastens verwendet, der wird hochhebt, und Ausgrabung ist normalerweise durch den Ausgräber aus dem Kasten.

Unterwassertunnels

Es gibt auch mehrere Annäherungen an Unterwassertunnels, die zwei am üblichsten werden gelangweilt Tunnels oder versenkte Tuben. Untergetauchte Schwimmtunnels sind eine neuartige Annäherung unter der Rücksicht, jedoch sind keine solche Tunnels bis heute gebaut worden.

Anderer

Andere tunneling Methoden schließen ein:

• Das Bohren und das Starten
• Hydraulischer splitter
• Maschine des nuscheligen Schildes
• Wanddeckel-Baumethode.

Kosten und Kosten überfluten von Tunnels

Tunnels sind kostspielig und allgemein kostspieliger als Brücken. Große Kosten überfluten sind im Tunnel-Aufbau üblich.

Wahl von Tunnels gegen Brücken

Für Wasserüberfahrten ist ein Tunnel allgemein kostspieliger, um zu bauen, als eine Brücke. Navigationsrücksichten können den Gebrauch von hohen Brücken oder Zugbrücke-Spannen beschränken, die sich mit Schiffskanälen schneiden, einen Tunnel nötig machend.

Brücken verlangen gewöhnlich einen größeren Fußabdruck an jeder Küste als Tunnels. Es gibt wirklich mehr Codes, um mit Brücken zu folgen, als mit Tunnels. In Gebieten mit teuren Immobilien, wie Manhattan und städtisches Hongkong, ist das ein starker Faktor in der Bevorzugung von Tunnels. Großes Boston Gräbt Projekt hat erhobene Straßen durch ein Tunnel-System ersetzt, um Verkehrskapazität zu vergrößern, Verkehr zu verbergen, Land zurückzufordern, neu zu streichen, und die Stadt mit dem Ufer wieder zu vereinigen.

Der 1934-Tunnel der Queensway Road unter dem Fluss Mersey an Liverpool wurde über eine massiv hohe Brücke aus Verteidigungsgründen gewählt. Es war gefürchtetes Flugzeug konnte eine Brücke in Zeiten des Krieges zerstören. Wartungskosten einer massiven Brücke, um die größten Schiffe in der Welt zu erlauben, schiffen darunter wurde höher betrachtet als ein Tunnel. Ähnliche Beschlüsse wurden für den Kingsway 1971-Tunnel unter dem Fluss Mersey entsprochen.

Beispiele von wasserdurchquerenden statt Brücken gebauten Tunnels schließen Holland Tunnel und Lincoln Tunnel zwischen New Jersey und Manhattan in New York City, die Königin-Innenstadt Tunnel zwischen Manhattan und der Stadtgemeinde von Königinnen auf der Langen Insel, und die Tunnels von Elizabeth River zwischen Norfolk und Portsmouth, Virginia, der River Mersey 1934-Road Queensway Tunnel, der Westliche Scheldt Tunnel, Zeeland, die Niederlande und der Nordküstenstecker-Tunnel in Pittsburgh, Pennsylvanien ein.

Andere Gründe dafür, einen Tunnel statt einer Brücke zu wählen, schließen das Vermeiden von Schwierigkeiten mit Gezeiten, Wetter und dem Verschiffen während des Aufbaus (als im Eurotunnel), ästhetische Gründe ein (die oberirdische Ansicht, Landschaft und Landschaft bewahrend), und auch aus Gewicht-Höchstgründen (es kann mehr ausführbar sein, einen Tunnel zu bauen, als eine genug starke Brücke).

Einige Wasserüberfahrten sind eine Mischung von Brücken und Tunnels, wie Dänemark zur Verbindung von Schweden und dem Chesapeake Kastanienbraunen Brücke-Tunnel in den östlichen Vereinigten Staaten.

Es gibt besondere Gefahren mit Tunnels besonders von Fahrzeugfeuern, wenn Verbrennen-Benzin Benutzer, wie zufällig, am Tunnel der Gotthard Road in der Schweiz 2001 ersticken kann. Eine der schlechtesten Eisenbahnkatastrophen jemals, der Zugkatastrophe von Balvano, wurde durch einen Zug verursacht, der im Tunnel von Armi in Italien 1944 stecken bleibt, 426 Passagiere tötend.

Verschiedene Tunnel-Typen

Tunnel des doppelten Decks

Einige Tunnels sind doppeltes Deck, zum Beispiel die zwei Hauptsegmente San Franciscos - die Oakland Bay Bridge (vollendet 1936) wird durch einen Tunnel des doppelten Decks, den größten Diameter-Tunnel der langweiligen Angelegenheit in der Welt verbunden. Am Aufbau war das eine Kombination bidirektionale Schiene und Lastwagen-Pfad auf dem niedrigeren Deck mit Automobilen oben, jetzt umgewandelt zum Einwegstraßenfahrzeugverkehr auf jedem Deck.

Der Löwe-Felsen-Tunnel, der Mitte der 1960er Jahre gebaut ist, die Neuen Kowloon und Sha Tin innerhalb des Territoriums Hongkongs verbindet, trägt eine Autobahn und einen Aquädukt.

Ein neuer Doppeldecker-Tunnel mit beiden Decks für Kraftfahrzeuge ist der Tunnel der Fuxing Road in Schanghai, China. Autos reisen auf dem zweispurigen Oberdeck und den schwereren Fahrzeugen auf dem einzeln-spurigen tiefer.

Mehrzwecktunnel ist Tunnels, die mehr als einen Zweck haben. Der KLUGE Tunnel in Malaysia ist der erste Mehrzwecktunnel in der Welt, weil es verwendet wird, sowohl um Verkehr als auch Überschwemmung in Kuala Lumpur zu kontrollieren.

Künstliche Tunnels

Überbrücken können manchmal durch die Bedeckung einer Straße oder Flusses oder Eisenbahn mit Ziegel- oder Stahlbögen, und dann das Planieren der Oberfläche mit der Erde gebaut werden. Im Eisenbahnsprachgebrauch wird eine Oberflächenniveau-Spur, die gebaut oder überdeckt worden ist, normalerweise einen bedeckten Weg genannt.

Schnee-Hütten sind eine Art künstlicher Tunnel, der gebaut ist, um eine Eisenbahn vor Lawinen des Schnees zu schützen. Ähnlich schützt der Stanwell Park, Stahltunnel von New South Wales, auf der Südküste-Eisenbahnstrecke, die Linie vor rockfalls.

Allgemeine Dienstprogramm-Kanäle werden Tunnels Mensch-gemacht, die geschaffen sind, um zwei oder mehr Dienstprogramm-Linienuntergrundbahn zu tragen. Durch die Co-Position von verschiedenen Dienstprogrammen in einem Tunnel sind Organisationen im Stande, die Kosten des Gebäudes und Aufrechterhaltens von Dienstprogrammen zu reduzieren.

Gefahren

Infolge des beiliegenden Raums eines Tunnels können Feuer sehr ernste Effekten auf Benutzer haben. Die Hauptgefahren sind Gas- und rauchen Produktion mit niedrigen Konzentrationen des Kohlenmonoxids, das hoch toxisch ist. Feuer haben 11 Menschen im Tunnel-Feuer von Gotthard von 2001 zum Beispiel, allen Opfern getötet, die Rauch und Gaseinatmung erliegen. Mehr als 400 Passagiere sind in der Zugkatastrophe von Balvano in Italien 1944 gestorben, als die Lokomotive in einem langen Tunnel gehinkt ist. Kohlenmonoxid-Vergiftung war die Hauptursache der schrecklichen Mortalität.

Beispiele von Tunnels

In der Geschichte

• Der älteste Unterwassertunnel In der Welt wird verbreitet, um Terelek kaya tüneli unter dem Kızıl Fluss, einem kleinen Süden der Städte von Boyabat und Duragan in der Türkei zu sein. Geschätzt, vor mehr als 2000 Jahren (vielleicht 5000) gebaut worden zu sein, wie man annimmt, hat es einen Verteidigungszweck gehabt.
• Der qanat oder kareez Persiens sind ein Wasserverwaltungssystem, das verwendet ist, um eine zuverlässige Versorgung von Wasser zu menschlichen Ansiedlungen oder für die Bewässerung in heißen, trockenen und halbtrockenen Klimas zur Verfügung zu stellen. Der älteste und größte bekannte qanat ist in der iranischen Stadt Gonabad, die nach 2700 Jahren, noch das Trinken und landwirtschaftliche Wasser fast 40,000 Menschen zur Verfügung stellt. Seine Hauptsache gut ist Tiefe mehr als, und seine Länge ist.
• Der Eupalinian Aquädukt auf der Insel Samos (die Nördliche Ägäis, Griechenland). Gebaut in 520 v. Chr. durch den alten griechischen Ingenieur Eupalinos von Megara. Eupalinos hat die Arbeit organisiert, so dass der Tunnel von beiden Seiten Gestells Kastro begonnen wurde. Die zwei Mannschaften sind gleichzeitig vorwärts gegangen und haben sich in der Mitte mit der ausgezeichneten Genauigkeit, etwas getroffen, was in dieser Zeit äußerst schwierig war. Der Aquädukt ist von am meisten äußerster Verteidigungswichtigkeit gewesen, seitdem es Untergrundbahn geführt hat, und es von einem Feind nicht leicht gefunden wurde, der die Wasserversorgung zu Pythagoreion, dem alten Kapital von Samos sonst abschneiden konnte. Die Existenz des Tunnels wurde von Herodotus registriert (wie der Maulwurf und Hafen und das dritte Wunder der Insel, des großen Tempels Hera war, die von vielen vorgehabt ist, in der griechischen Welt am größten zu sein). Die genaue Position des Tunnels wurde nur im 19. Jahrhundert von deutschen Archäologen wieder hergestellt. Der richtige Tunnel ist, und Besucher können darin noch Tunnel von Eupalinos eingehen.
• Über Flaminia, eine wichtige römische Straße, ist in den Pass von Furlo in Apennines durch einen Tunnel eingedrungen, den Kaiser Vespasian gebaut in 76-77 bestellt hatte. Eine moderne Straße, der SS 3 Flaminia, verwendet noch diesen Tunnel, der einen Vorgänger hatte, der auf das 3. Jahrhundert v. Chr. zurückgeht; Reste dieses früheren Tunnels (einer der ersten Straßentunnels) sind auch noch sichtbar.
• Sapperton Canal Tunnel auf der Themse und Severn Canal in England, das durch Hügel gegraben ist, die sich 1789 geöffnet haben, waren langer und erlaubter Bootstransport von Kohle und anderen Waren. Darüber führt den Sapperton Long Tunnel, der das "Goldene Tal" Eisenbahnstrecke zwischen Swindon und Gloucester trägt.

Wie man

• hält, ist der Stoddart 1796-Tunnel in der Kapelle en le Frith in Derbyshire der älteste Schiene-Tunnel in der Welt. Schiene-Wagen waren von Pferden gezogen.
• Ein Tunnel wurde für die erste wahre Dampflokomotive von Penydarren bis Abercynon geschaffen. Die Penydarren Lokomotive wurde von Richard Trevithick gebaut. Die Lokomotive hat die historische Reise von Penydarren bis Abercynon 1804 gemacht. Ein Teil dieses Tunnels kann noch an Pentrebach, Merthyr Tydfil, Wales gesehen werden. Das ist wohl der älteste Eisenbahntunnel in der Welt für Dampfmaschinen mit Selbstantrieb auf Schienen.
• Der Glockentunnel von Montgomery in Tennessee, a, Hochwasser-Ablenkungstunnel, um ein Wasserrad anzutreiben, wurde durch die Sklavenarbeit 1819 gebaut, der erste umfassende Tunnel in Nordamerika seiend.
• Station der Crown Street, Liverpool, 1829. Gebaut von George Stephenson hat sich ein Einspur-Tunnel vom Rand-Hügel bis die Crown Street gelangweilt, um der ersten Personenbahnstation in der Welt zu dienen. Die Station wurde 1836 aufgegeben, vom Liverpooler Stadtzentrum mit dem für den Frachtgebrauch umgewandelten Gebiet zu weit seiend. Geschlossen 1972 ist der Tunnel nicht mehr benützt. Jedoch ist es der älteste Schiene-Tunnel, der unter Straßen in der Welt läuft.

http://www.liverpoolwiki.org/Liverpool%27s_Historic_Rail_Tunnels

• Die 1.26 Meilen (2.03 km) Wapping 1829-Tunnel in Liverpool, England, waren der erste unter einer Metropole gelangweilte Schiene-Tunnel. Zurzeit nicht mehr benützt seit 1972. Zwei Spuren habend, führt der Tunnel vom Rand-Hügel im Osten der Stadt zum Südende Liverpooler Docks, die nur für die Fracht verwenden werden. Der Tunnel ist noch in der ausgezeichneten Bedingung und wird für den Wiedergebrauch durch das Nahschnellverkehr-Schiene-System von Merseyrail mit vielleicht einer unterirdischen Stationskürzung in den Tunnel betrachtet. Das Flussportal ist gegenüber der neuen Liverpooler Arena, die für eine dienende Station ideal ist. Wenn wiederverwendet, wird es der älteste verwendete unterirdische Schiene-Tunnel im ältesten und Weltteil jedes unterirdischen U-Bahn-Systems sein.
• 1836, Stationstunnel der Lime St, Liverpool. Ein zwei Spur-Schiene-Tunnel, 1.13 Meilen (1,811 m) haben sich lange unter einer Metropole vom Rand-Hügel im Osten der Stadt zur Lime Street gelangweilt. In den 1880er Jahren wurde der Tunnel zu einem tiefen Ausschnitt von vier breiten Spuren umgewandelt. Das einzige Ereignis eines Tunnels, der wird entfernt. Eine sehr kurze Abteilung des ursprünglichen Tunnels besteht noch an der Rand-Hügel-Station, die das der älteste Schiene-Tunnel in der Welt noch im Gebrauch und dem ältesten im Gebrauch unter einer Straße, obgleich nur eine Straße und ein Gebäude macht.
• Der Kasten-Tunnel in England, das sich 1841 geöffnet hat, war der längste Eisenbahntunnel in der Welt zur Zeit des Aufbaus. Es wurde gegraben und hat eine Länge dessen.
• Der 0.75 Meilen lange 1842-Prinz des Tunnels von Wales, in Shildon in der Nähe von Darlington, England, ist der älteste beträchtliche Tunnel in der Welt noch im Gebrauch unter einer Ansiedlung.
• Der Tunnel von Themse, der von Marc Isambard Brunel und seinem Sohn Isambard Kingdom Brunel gebaut ist und 1843 geöffnet ist, war der erste Unterwassertunnel und das erste, um ein Tunnelbau-Schild zu verwenden. Ursprünglich verwendet als ein Fußtunnel war es ein Teil der Londoner Ostlinie der Londoner Untergrundbahn bis 2007, die älteste Abteilung des Systems seiend. Von 2010 wird der Tunnel ein Teil Londons Oberirdisches System.
• Die 2.07 Meilen (3.34 km) Tunnel von Viktoria in Liverpool, geöffnet 1848, haben sich unter einer Metropole gelangweilt. Am Anfang verwendet nur für die Schiene spätere und Frachtfracht und Passagiere, die dem Liverpooler Schiff-Überseedampfer-Terminal dienen, führt der Tunnel vom Rand-Hügel im Osten der Stadt zum Nordende Liverpooler Docks. Verwendet bis 1972 ist es noch in der ausgezeichneten Bedingung, für den Wiedergebrauch durch das Nahschnellverkehr-Schiene-System von Merseyrail betrachtet werden. Stationen, die in den Tunnel schneiden werden, werden betrachtet. Außerdem ist der Wiedergebrauch durch ein Einschienenbahn-System von der vorgeschlagenen Liverpooler Wasserneuentwicklung von Liverpools Hauptdocks vorgeschlagen worden.
• Der Scheitelpunkt-Tunnel der Eisenbahn von Semmering, der erste Alpentunnel, wurde 1848 geöffnet und war 1,431 Meter lang. Es hat den Schienenverkehr zwischen Wien, der Hauptstadt des Österreich-Ungarischen Reiches, und Trieste, seinem Hafen erlaubt.
• 1854 wurde der Giovi Schiene-Tunnel durch die Appennini-Gestelle geöffnet, die Hauptstadt des Königreichs Sardiniens, Turins, zu seinem Hafen, Genua verbindend. Der Tunnel war 3,250 Meter lang.
• Die ältesten unterirdischen Abteilungen der Londoner Untergrundbahn wurden mit der Methode der Kürzung-Und-Deckels in den 1860er Jahren gebaut und haben sich im Januar 1863 geöffnet. Was jetzt Metropolitan, Hammersmith & City ist und Kreislinien erst waren, um den Erfolg einer U-Bahn oder U-Bahn-Systems zu beweisen.
• Am 18. Juni 1868 wurden die 1,659 Fuß der Pazifischen Hauptgleise (506 m) Gipfel-Tunnel (Tunnel #6) am Donner-Pass in Kalifornien Berge von Sierra Nevada geöffnet, die Errichtung des kommerziellen Massentransports von Passagieren und Fracht über die Sierras zum ersten Mal erlaubend. Es ist im täglichen Gebrauch bis 1993 geblieben, als die Südliche Pazifische Gleise es für das Senden des ganzen Schienenverkehrs durch die 10,322 Fuß geschlossen hat (3,146 m), hat langer Tunnel #41 (auch bekannt als "Das Große Loch") eine Meile nach Süden 1925 gebaut.
• 1870, nach vierzehn Jahren von Arbeiten, wurde der Fréjus Schiene-Tunnel zwischen Frankreich und Italien, der zweite älteste Alpentunnel, 13.7 Kilometer lang vollendet. Damals war es in der Welt am längsten.
• Der dritte Alpentunnel, der Gotthard Schiene-Tunnel hat sich 1882 geöffnet und war der längste Schiene-Tunnel in der Welt, 15 Kilometer messend.
• Der 1882-Tunnel der Col de Tende Road, an 3,182 Metern langen, war einer der ersten langen Straßentunnels unter einem Pass, zwischen Frankreich und Italien laufend.
• Der Mersey Eisenbahntunnel hat sich 1886 geöffnet, von Liverpool zu Birkenhead unter dem Fluss Mersey laufend. Die Mersey Eisenbahn war die erste Untergrundbahn-Eisenbahn des tiefen Niveaus in der Welt. Vor 1892 haben die Erweiterungen auf dem Land von der Station des Birkenhead Park bis Liverpool Hauptstation der Niedrigen Stufe einem Tunnel 3.12 Meilen (5029 m) in der Länge gegeben. Unter der Flussabteilung ist 0.75 Meilen in der Länge, der längste Unterwassertunnel in der Welt im Januar 1886 seiend.
• Der Severn Schiene-Tunnel wurde gegen Ende 1886, an 4 Meilen 624 yd (7,008 m) lange geöffnet, obwohl nur 2¼ Meilen (3.62 km) des Tunnels wirklich unter dem Fluss sind. Der Tunnel hat den Mersey Eisenbahntunnel ersetzt, der unter der Wasseraufzeichnung am längsten ist, die es seit weniger als einem Jahr gehalten hat.
• James Greathead, im Konstruieren des Tunnels von City & South London Railway unter der Themse, geöffnet 1890, hat drei Schlüsselelemente des Tunnel-Aufbaus unter Wasser zusammengebracht: Beschirmen Sie 1) Methode der Ausgrabung; 2) dauerhaftes Gusseisen-Tunnel-Futter; 3) Aufbau in einer Druckluft-Umgebung, um Wasser zu hemmen, das durch weiches Boden-Material ins Tunnel-Kopfstück fließt.
• Tunnel von St. Clair, auch geöffnet später 1890, hat die Elemente der Tunnels von Greathead auf einer größeren Skala verbunden.
• 1906 geöffnet der vierte Alpentunnel, der Simplon Tunnel, Paris nach Mailand verbindend. Es ist 19,700 Meter lang; so ist es der längste Tunnel in der Welt bis 1982 gewesen.
• 1927 hollander Tunnel war der erste für Automobile entworfene Unterwassertunnel. Diese Tatsache hat ein neuartiges Lüftungssystem verlangt.

Siehe auch die Nahschnellverkehr-Geschichte.

Am längsten

• Der Delaware Aquädukt in New York die USA ist der längste Tunnel, von jedem Typ, in der Welt daran. Es wird durch den festen Felsen gebohrt.
• Der Gotthard-Grundtunnel wird der längste Schiene-Tunnel in der Welt daran sein. Es wird 2017 völlig vollendet.
• Der Seikan Tunnel in Japan ist der längste unterseeische Schiene-Tunnel in der Welt daran, von denen unter dem Meer ist.
• Der Eurotunnel zwischen Frankreich und dem Vereinigten Königreich unter dem Englischen Kanal ist das zweite längste, mit einer Gesamtlänge dessen, von denen unter dem Meer ist.
• Der Lötschberg-Grundtunnel geöffnet im Juni 2007 in der Schweiz war der längste Landschiene-Tunnel, mit insgesamt.
• Der Lærdal Tunnel in Norwegen von Lærdal bis Aurland ist der längste Straßentunnel in der Welt, der für Autos und ähnliche Fahrzeuge, daran beabsichtigt ist.
• Der Zhongnanshan Tunnel in der Volksrepublik Chinas hat sich geöffnet im Januar 2007 ist der zweite längste Autobahn-Tunnel in der Welt und der längste Straßentunnel in Asien, daran.
• Der längste Kanal-Tunnel ist der Durchstreifen Tunnel in Frankreich, über lange.

Bemerkenswert

• Der Hauptarterie-Tunnel in Boston trägt etwa 200,000 Fahrzeuge/Tag.
• Der Fredhälls Tunnel in Stockholm, Schweden und dem Neuen Tunnel von Elbe in Hamburg, Deutschland, beiden mit ungefähr 150,000 Fahrzeugen pro Tag, zwei von den meisten trafficked Tunnels in der Welt.
• Der Gerrards Kreuz-Tunnel in Großbritannien ist darin bemerkenswert es wurde über eine Eisenbahn gebaut schneidend, der in den frühen Teil des 20. Jahrhunderts eingegraben wurde. So wohl es den Tunnel am längsten im Aufbau durch die Kürzung und Deckel-Methode machend. Jetzt vollendet besetzt ein Zweig der Supermarkt-Kette von Tesco den Raum über dem Eisenbahntunnel. Während des Aufbaus ist ein Teil des Tunnels zusammengebrochen, als der Boden-Deckel hinzugefügt wurde.
• Die Tunnels von Williamson in Liverpool, das von einem exzentrischen Reichen gebaut ist, sind wahrscheinlich die größte unterirdische Albernheit in der Welt.
• Wassertunnel von New York City Nr. 3 http://web.archive.org/web/20070621120811/http://www.nyc.gov/html/dep/html/news/3rdtunnel.html, angefangen 1970, hat einen erwarteten Fertigstellungstermin von 2020.
• Chicago, dessen Tiefes Tunnel-Projekt ein Netz von Tunnels ist, hat vorgehabt, Überschwemmung im Chikagoer Gebiet zu reduzieren. Angefangen Mitte der 1970er Jahre ist das Projekt erwartet, 2019 vollendet zu werden.
• Der Tunnel von Moffat in Colorado Grätschen der Festländer teilt Sich. Der Tunnel ist lang, und am obengenannten Meeresspiegel ist der höchste Gleise-Tunnel in den Vereinigten Staaten.
• Der Fenghuoshan Tunnel auf der Eisenbahn von Qinghai-Tibet ist der höchste Eisenbahntunnel in der Welt über den obengenannten Meeresspiegel.
• Der La Linea Tunnel in Kolumbien, wird (2013) das längste, der Bergtunnel in Südamerika sein. Es trifft sich unter einem Berg am obengenannten Meeresspiegel mit sechs Gassen, und es hat einen parallelen Nottunnel. Der Tunnel ist dem ernsten Grundwasser-Druck unterworfen. Der Tunnel, der zurzeit im Bau ist, wird Bogotá und sein städtisches Gebiet mit dem Kaffee anbauenden Gebiet und mit dem Haupthafen auf der kolumbianischen Pazifischen Küste verbinden.
• Der Honningsvåg Tunnel (lange) auf dem europäischen Weg E69 in Norwegen ist der nördlichste Straßentunnel in der Welt abgesehen von Gruben (die auf Svalbard bestehen).
• Der Eiksund Tunnel http://www.tunnelintelligence.com/safety-in-detail-106.html auf der nationalen Straße Rv 653 in Norwegen ist der tiefste Subseestraßentunnel in der Welt (7,776 M lang, mit dem tiefsten Punkt an um-287 Meter unter dem Meeresspiegel, geöffnet im Febr 2008)

Anderer Gebrauch

Ausgrabungstechniken, sowie der Aufbau von unterirdischen Bunkern und anderen bewohnbaren Gebieten, werden häufig mit dem militärischen Gebrauch während der bewaffneten Auseinandersetzung oder Zivilantworten auf die Drohung des Angriffs vereinigt. Der Gebrauch von Tunnels für das Bergwerk wird Antrieb-Bergwerk genannt. Einer des fremdesten Gebrauches eines Tunnels war für die Lagerung von chemischen Waffen http://www.mustardgas.org. Der wirkliche Gebrauch von erdstall Tunnels ist unbekannt, aber Theorien verbinden ihn mit einem Wiedergeburt-Ritual.

Natürliche Tunnels

• Lava-Tuben sind teilweise leere, einer Höhle ähnliche Röhre-Untergrundbahn, die während vulkanischer Ausbrüche durch das Fließen und das Abkühlen der Lava gebildet ist.
• Natürlicher Tunnel-Staatspark (Virginia, die USA) zeigen einen natürlichen Tunnel, wirklich eine Kalkstein-Höhle, die als ein Gleise-Tunnel seit 1890 verwendet worden ist.
• Punarjani Guha Kerala, Indien. Hindus glauben, dass das Kriechen durch den Tunnel (den sie glauben, wurde von einem hinduistischen Gott geschaffen), von einem Ende zum anderen alle jemandes Sünden abwaschen und so Wiedergeburt erreichen wird, obwohl nur Männern erlaubt wird, durch die Höhle zu kriechen.
• Kleine "Schnee-Tunnels" werden durch Wühlmäuse, Backenhörnchen und andere Nagetiere für den Schutz und Zugang zu Nahrungsmittelquellen geschaffen. Für mehr Information bezüglich von Tieren gebauter Tunnels, sieh Bau

Vorläufiger Weg

Während des Aufbaus eines Tunnels ist es häufig günstig, eine vorläufige Eisenbahn zu installieren, um besonders umzuziehen, verderben. Diese vorläufige Eisenbahn ist häufig Schmalspur, so dass es doppelte Spur sein kann, die die Operation von leeren und geladenen Zügen zur gleichen Zeit erleichtert. Der vorläufige Weg wird durch den dauerhaften Weg bei der Vollziehung ersetzt, so den Begriff Perway erklärend.

Vergrößerung

Die Fahrzeuge mit einem Tunnel können ihm entwachsen, Ersatz oder Vergrößerung verlangend. Die ursprüngliche einzelne Linie Gib Tunnel in der Nähe von Mittagong wurde durch einen doppelten Linientunnel durch den ursprünglichen Tunnel ersetzt, der verwendet ist, um Pilze anzubauen. Der Rhyndaston Tunnel wurde mit einer geliehenen Bohrmaschine von Tunnel vergrößert, um im Stande zu sein, ISO Behälter zu nehmen.

Die Lime 1836-Street zwei Spur-1-Meile-Tunnel vom Rand-Hügel bis die Lime Street in Liverpool wurde abgesondert von einer kurzen 50-Meter-Abteilung am Rand-Hügel völlig entfernt. Vier Spuren waren erforderlich. Der Tunnel wurde in eine sehr tiefe 4 Spur offener Ausschnitt umgewandelt. Jedoch wurden kurze größere 4 Spur-Tunnels in einigen Teilen des Laufs verlassen. Zugdienstleistungen wurden nicht unterbrochen, als die Arbeit fortgeschritten ist. Fotos der Arbeit im Gange: http://i34.tinypic.com/23ixthy.jpg http://i36.tinypic.com/16k1ahx.jpg

Es gibt andere Ereignisse von Tunnels, die durch offene Kürzungen, zum Beispiel, den Kastanienbraunen Tunnel ersetzen werden.

Das Fußboden-Senken

Tunnels können auch durch das Senken des Fußbodens vergrößert werden.

Unfälle

• Tunnel-Schiene-Unfall von Clayton - 1861 - Verwirrung über den Block gibt Zeichen
• Balvano erziehen Katastrophe - 1944 -
• 1996-Eurotunnel-Feuer - 1996 -
• Tunnel der Gotthard Road - 2001 -
• Bujanov (Eisenbahn) Tunnel
• Harmanec (Eisenbahn) Tunnel -

Siehe auch

• Megaprojekt
• Baumtunnel

Zeichen

Bibliografie

• Eisenbahntunnels in Queensland durch Brian Webber, 1997, internationale Standardbuchnummer 0-909937-33-8

Weiterführende Literatur

• Sullivan, Walter. Der Fortschritt In der Technologie Belebt Interesse An Großen Tunnels, der New York Times am 24. Juni 1986 Wieder. Wiederbekommen am 15. August 2010.

Außenverbindungen

• Trans Globale Autobahn und vorgeschlagene Tunnels.
• Königliche britische Ingenieur-Museum-Armee der erste Weltkrieg-Tunnelbau.
• Verzeichnis der längsten Tunnels in der Welt durch die Kategorie
• ITA-AITES internationale Tunnelbau-Vereinigung
• Zeitschrift Tunnels & Tunnelling International

• Projekttriton - Trentino Research & Innovation für die Tunnel-Überwachung an "DISI" (Dipartimento di Ingegneria e Scienza dell'Informazione) (Universität von Trento) Italien
• USACE
• Pfeife, die hochhebt