Skandinavische Luftfahrtgesellschaften oder SAS, vorher skandinavisches Luftfahrtgesellschaft-System, sind das Haupttransportunternehmen Dänemarks, Norwegens und Schwedens und der größten Luftfahrtgesellschaft in Skandinavien.

Ein Teil von SAS Group und headquartered an Stockholm Arlanda Flughafen (ARN) in Sigtuna, Schweden, operiert die Luftfahrtgesellschaft 198 Flugzeuge zu 176 Bestimmungsörtern in mehr als 30 Ländern. Der Hauptmittelpunkt der Luftfahrtgesellschaft ist Flughafen von Kastrup oder Kopenhagen, der der interkontinentale und europäische Hauptmittelpunkt ist. Etwas kleinere Mittelpunkte bestehen auch am Osloer Flughafen, Gardermoen und Stockholm-Arlanda Airport.

2006 hat SAS 25.4 Millionen Passagiere getragen, Einnahmen von SEK 42 Milliarden machend. Das macht es die neunte größte Luftfahrtgesellschaft in Europa. Die Flotte von SA besteht aus dem Airbus A319, A321, A330 und A340, Boeing 737 Classic und Folgende Generation, Artillerieunteroffizier CRJ900, McDonnell Douglas MD 82 und Doktor der Medizin 87. Es ist ein Gründungsmitglied der Sternverbindung. Die Gesellschaft hat seine Zentrale in Arlanda, in der Nähe von Stockholm, Schweden.

Die Luftfahrtgesellschaft wurde 1946 als ein Konsortium gegründet, um Det Danske Luftfartselskab, die transatlantischen Dienstleistungen von Svensk Interkontinental Lufttrafik und Det Norske Luftfartselskaps zu vereinen. Europäische und häusliche Zusammenarbeit hat zwei Jahre später und, 1951, die Luftfahrtgesellschaften angefangen, die verschmolzen sind, um SAS zu schaffen.

Geschichte

Die Luftfahrtgesellschaft wurde am 1. August 1946 gegründet, als Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (eine Luftfahrtgesellschaft, die von der schwedischen Familie von Wallenberg besessen ist), Det Danske Luftfartselskab A/S und Det Norske Luftfartselskap ALS - die Haupttransportunternehmen Dänemarks und Norwegens - eine Partnerschaft gebildet hat, um den interkontinentalen Luftverkehr dieser drei skandinavischen Länder zu behandeln. Operationen haben am 17. September 1946 angefangen. 1948 hat sich das schwedische Haupttransportunternehmen AB Aerotransport SAS angeschlossen, und die Gesellschaften haben europäische Operationen koordiniert und haben sich schließlich verschmolzen, um das SAS Konsortium 1951 zu bilden. Wenn gegründet, wurde die Luftfahrtgesellschaft zwischen SAS Danmark (28.6 %), SAS Norge (28.6 %) und SAS Sverige (42.8 %) geteilt, alle haben 50 % durch private Kapitalanleger und 50 % durch ihre Regierungen besessen.

1954 ist SAS die erste Luftfahrtgesellschaft in der Welt geworden, um einen trans-polaren Weg zu bedienen. Es war von Kopenhagen nach Los Angeles, mit dem Zwischenhalt in Søndre Strømfjord, Grönland und Winnipeg, Kanada, und dieser polare Dienst ist populär bei Berühmtheiten von Hollywood und Produktionsleuten geworden, die nach Europa reisen. Der Weg war ein Werbungsstaatsstreich für die Luftfahrtgesellschaft, die weithin bekannt infolgedessen geworden ist. Dank einer Preisstruktur, die freie Durchfahrt anderen europäischen Bestimmungsörtern erlaubt hat, hatte dieser trans-polare Weg Beliebtheit mit US-Touristen im Laufe des Endes der 1950er Jahre gewonnen. SAS hat später trans-polare Wege in Asiens Fernen Osten (Japan) über Grönland und Alaska bedient, seitdem die Sowjetunion SAS nicht gewährt hat, wurde das Recht, über Sibirien und China zu fliegen, für Überflüge damals geschlossen.

1957 war SAS die erste Luftfahrtgesellschaft, um "Weltdienst über den Nordpol" über die Abkürzung von Nordpol Kopenhagen-Ankerplatz-Tokio anzubieten. SAS ist ins Düsenzeitalter 1959 eingegangen, als sein erstes Strahlflugzeug, die Karavelle, in Dienst eingegangen ist. 1971 stellen SAS seinen ersten Jumbojet von Boeing 747 in Dienst.

SAS hat allmählich Kontrolle der Innenmärkte in allen drei Ländern durch das Erwerben voller oder teilweiser Kontrolle von lokalen Luftfahrtgesellschaften, einschließlich Braathens und Widerøe in Norwegen, Linjeflyg und Skyways Express in Schweden und Cimber Luft in Dänemark erworben. 1989 hat SAS 18.4 % von Texas Air Corporation, Muttergesellschaft von Kontinentalluftfahrtgesellschaften in einem Angebot erworben, eine globale Verbindung zu bilden. Dieser Anteil wurde später verkauft. Während der 1990er Jahre hat SAS auch einen 20-%-Anteil im britischen Mittelland zusammen mit Lufthansa gekauft, der 30 % besitzt (obwohl bezüglich des Januars 2009 LH 80 % des Transportunternehmens besitzen wird). SAS hat 95 % von Spanair, der zweitgrößten Luftfahrtgesellschaft in Spanien, sowie Luft Grönland gekauft. Es gibt Pläne, über ganzes dieses Vermögen zu verfügen, und ein Vertrag, mehr als 80 Prozent des Vermögens in Spanair zu entkleiden, wurde mit einer Gruppe von Catalonian von Kapitalanlegern geschlossen, die durch Consorci de Turisme de Barcelona und Catalana d'Inciatives im Januar 2009 geführt sind.

Im Mai 1997 hat SAS das globale Sternverbindungsnetz mit Luft Kanada, Lufthansa, Thai Airways International und Vereinigte Luftfahrtgesellschaften gebildet. Vier Jahre früher hat SAS erfolglos versucht, sich mit der KLM, dem Österreicher, und dem jetzt verstorbenen Träger, Swissair in einem Projekt genannt Alcazar zu verschmelzen. Dieser Misserfolg hat zur Abfahrt im nächsten Jahr CEO Jan Carlzon geführt, der am Finanzwendeplatz der Gesellschaft geglaubt wurde, die 1981 anfängt, und wer sich SAS Eigentumsrecht von vielfachen Luftfahrtgesellschaften weltweit vorgestellt hat. Die Eigentumsrecht-Struktur von SAS wurde im Juni 2001 mit einer Holdingsgesellschaft geändert, die in der das Vermögen der Regierungen wird schafft, die geändert sind zu: Schweden (21.4 %), Norwegen (14.3 %) und Dänemark (14.3 %) und die restlichen 50 % hat öffentlich gehalten und hat auf der Aktienbörse gehandelt.

2004 wurde Scandinavian Airlines System (SAS) in vier Gesellschaften geteilt; SAS skandinavische Luftfahrtgesellschaften Sverige AB, SAS skandinavische Luftfahrtgesellschaften Danmark ALS, SAS Braathens ALS und SAS Skandinavier International ALS. SAS Braathens wurde SAS skandinavische Luftfahrtgesellschaften Norge ALS 2007 wiedergebrandmarkt. Im Oktober 2009 wurden die vier Gesellschaften wieder in eine Gesellschaft, SAS skandinavisches System AB vereinigt.

Korporative Angelegenheiten

Korporative Büros

Die Zentrale der skandinavischen Luftfahrtgesellschaften ist an Stockholm Arlanda Flughafen (ARN) im Sigtuna Stadtbezirk, Schweden. SAS Cargo Group A/S Zentrale ist in Kastrup, Tårnby Stadtbezirk, Dänemark.

Eine vorherige SAS Zentrale wurde auf Grund des Bromma Flughafens im Stockholmer Stadtbezirk gelegen. An einem späteren Punkt wurde die SAS Zentrale in Frösundavik, Solna Stadtbezirk, Schweden in der Nähe von Stockholm gelegen. Diese Zentrale-Möglichkeit wurde von 1985 bis 1987 vom Norweger Niels Torp Architects gebaut. SAS hat vorgehabt, seine Zentrale im Gebiet von See Brunnsviken, in der Nähe von einem Ausgang nach Stockholm Arlanda Flughafen zu bauen. Die Pläne haben Meinungsverschiedenheit verursacht, seitdem die Selbstverwaltungs- und Regionalplaner gewollt haben, dass das Gebiet zu Unterhaltungszwecken verwendet wurde. Die schwedische Regierung hat vorgehabt, Land im Gebiet von Brunnsviken zu verkaufen, so hat SAS einen Anschlag des Landes genommen, während die Strände und landschaftlichen Elemente des Gebiets behalten wurden. SAS hat eine Konkurrenz unter neun Architekten gehalten zu bestimmen, wer kommen würde, um die Zentrale zu entwerfen. Niels Torp hat die Konkurrenz gewonnen, und ein Komplex wurde gebaut. Ungefähr 2,000 Arbeiter sind ins Gebäude umgezogen. 2010 hat der Eigentümer der vorherigen Zentrale es an eine verschiedene Entität verkauft. Das Kostendämmungsprogramm von SAS hat festgestellt, dass die Beschäftigtenzahl, die an der SAS Zentrale arbeiten würde, um eine Hälfte mit 350 Arbeitsplatzverlusten abnehmen würde. Die Bewegung von Solna bis Arlanda hat auf dem Plan gestanden, um im Herbst 2010 vorzukommen.

Partner

Außer den Abmachungen hat SAS mit seinen Sternverbindungspartnern, SAS hat auch strategische Abmachungen mit Lufthansa, Schweizer, Österreicher und Vereinigt. Die Abmachung schließt das Codeteilen und die Terminkoordination ein, um verbesserte Verbindungen zwischen SAS und seinen Partnerluftfahrtgesellschaften zu erleichtern. SAS arbeitet auch mit den anderen Luftfahrtgesellschaften in SAS Group zusammen.

SAS hat Codeteilen mit Schanghaier Luftfahrtgesellschaften begonnen, seine Codeanteil-Einordnung mit Luft China ergänzend.

Tochtergesellschaften

Skandinavische Luftfahrtgesellschaften InternationalSAS

: Verantwortlich für den interkontinentalen Verkehr von SAS International Group mit langen Ziehen-Wegen nach Nordamerika und Asien aus dem Hauptmittelpunkt in Kopenhagen, sowie Stockholm und Oslo. Scandinavian Airlines International operiert auch alle Verkaufseinheiten außerhalb Skandinaviens. Scandinavian Airlines International hat 900 Angestellte.

Skandinavische Luftfahrtgesellschaften in Dänemark

: Verantwortlich für den Verkehr von Kopenhagen zu anderen europäischen Ländern, dem Weg von Kopenhagen nach Oslo, sowie für dänische Innenwege. Skandinavische Luftfahrtgesellschaften DK sind für die Verkaufseinheiten innerhalb Dänemarks verantwortlich. Die Gesellschaft hat 2800 Angestellte.

Skandinavische Luftfahrtgesellschaften in Schweden

: Verantwortlich für den Verkehr von Stockholm zu anderen europäischen Ländern, sowie für schwedische Innenwege. Skandinavische Luftfahrtgesellschaften Schweden sind auch für die Verkaufseinheiten innerhalb Schwedens verantwortlich. Die Gesellschaft hat 2500 Angestellte.

Skandinavische Luftfahrtgesellschaften in Norwegen

: Skandinavische Luftfahrtgesellschaften Norge sind das Ergebnis der Fusion des SAS Norwegens und Braathens. Die Luftfahrtgesellschaft wurde zuerst SAS Braathens genannt, aber hat seinen Namen in skandinavische Luftfahrtgesellschaften Norge 2007 geändert. SAS Norge ist für den Verkehr innerhalb Norwegens, sowie für die Wege von Norwegen zu anderen europäischen Ländern verantwortlich. SAS Norge ist auch für die Verkaufseinheiten innerhalb Norwegens verantwortlich. Die Gesellschaft hat 3500 Angestellte.

SAS Geschäftsgelegenheiten

Schlüsselgeschäftstendenzen

Die Schlüsseltendenzen für skandinavische Luftfahrtgesellschaften (der SAS Ladung, das SAS Boden-Berühren und die SAS Technologie einschließt) werden seit mehreren Jahren unten (als im Jahr gezeigt, das am 31. Dezember endet):

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Bestimmungsörter

Abmachungen von Codeshare

Skandinavische Luftfahrtgesellschaften haben codeshare Abmachungen mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften, * zeigen als Sternverbindung an:

Flotte

Aktuelle Flotte

Die skandinavische Luftfahrtgesellschaft-Flotte schließt das folgende Flugzeug (aktives Flugzeug bezüglich am 1. Mai 2012) ein:

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Zukünftige Flottepläne

SAS hat früher festgestellt, dass sie planen, bis zu 55 neue Flugzeuge des schmalen Körpers zu kaufen, um seine 80er Jahre des Doktors der Medizin von McDonnell Douglas und Boeing 737 Classics zu ersetzen. Aber als ein revidierter Plan werden sie die 9 80er Jahre des Doktors der Medizin von McDonnell Douglas und den 11 Boeing 737 Classics mit 17 gepachteten Generationen von Boeing 737 Next ersetzen. Die 17 80er Jahre des Doktors der Medizin von McDonnell Douglas werden später durch den Airbus A320s ersetzt.

Am 20. Juni 2011 hat SAS eine Ordnung für 30 neue A320 folgendes Generationsflugzeug als ein Teil seines Flotteharmonisierungsplans bekannt gegeben. SAS hat früher bekannt gegeben, dass die Flotte harmonisiert wird. Sein kurzes Reihe-Flugzeug wird aus zwei Typen von 2015 bestehen: Airbus A320 Familie an der Basis in Kopenhagen und Boeing 737NG an den Basen in Stockholm und Oslo.

Als ein Teil des Übergangs wird der ganze MD80s in Kopenhagen durch den gepachteten Airbus A320 ersetzt und am Ende von 2014 vollendet werden, der der Reihe nach als von 2016 durch den jetzt 30 bestellten Airbus A320neo ersetzt wird. Airbus A320 ist auf dem Markt und SAS Group sehr attraktiv, nimmt an, das Flugzeug durch eine Kombination des Mietens und der Darlehen zu finanzieren.

Der ganze MD80s an der Basis in Stockholm wird durch gepachteten Boeing 737NGs ersetzt, der während 2013 vollendet wird. Schließlich wird der ganze Boeing 737 Classics an der Basis in Oslo durch Boeing 737NGs ersetzt, und das wird am Ende von 2014 vollendet.

Eliminierung der SAS-Spur Q400 Flotte

Im September 2007 sind zwei getrennte Ereignisse von ähnlichen Fahrwerk-Misserfolgen innerhalb von vier Tagen einander auf der SAS-Spur 8-Q400 Flugzeug vorgekommen. Ein drittes Ereignis ist im Oktober 2007 vorgekommen. Am 28. Oktober 2007 in einer Bewegung, die als einzigartig durch die schwedische Presse beschrieben wurde, hat der Verwaltungsrat bekannt gegeben, dass die ganze 27 Spur 8 Q400 Flugzeuge vom Dienst wegen drei Fahrwerk-Misserfolge entfernt werden sollte.

Eine Presseinformation von SAS hat gesagt, dass die Gesellschaft eine Ansiedlung mit Bombardier und Goodrich erreicht hatte, wodurch die Luftfahrtgesellschaft SEK eine Milliarde als Entschädigung erhalten würde, während SAS 27 neue Flugzeuge, mit einer Auswahl noch 24 kaufen würde. Diese Flugzeuge werden aus 13 der CRJ900 Nextgen (10 zu SAS und 3 zu estnischer Luft) und 14 der aktualisierten Q400 Nextgen Einheiten (8 zu airBaltic und 6 zu Widerøe) mit 7 zusätzlichen Optionen bestehen.

SAS hat den ersten CRJ-900 am 3. Dezember 2008, mit anderen bald erhalten, um zu folgen. Sie haben zurzeit elf solche Flugzeuge, die elfte Einheit am 18. Oktober 2009 erhalten.

SAS hat seiner ursprünglichen Artillerieunteroffizier-Spur 8-Q400 Flotte an philippinische Luftfahrtgesellschaften für die Operation mit dem Unterstützungs-FREUND-Schnellzug, und auch zu ungarischen Luftfahrtgesellschaften von Malev verkauft.

Im November 2007 wurde es offenbart, dass schwedische Zivilluftfahrt-Autorität eine Untersuchung begonnen hat und skandinavisches Luftfahrtgesellschaft-System des Ausschnitts von Ecken für die Wartung angeklagt hat. Die Luftfahrtgesellschaft hat wie verlautet 2,300 Flüge gemacht, in denen Sicherheitsausrüstung nicht bis zum Standard war.

Dienstleistungen

Hallen

Die folgenden Positionen sind SAS Skandinavier, Stockholm und Geschäftspositionen:

• Brüsseler Flughafen
• Flughafen von Charles de Gaulle
• Chicago internationaler Flughafen von O'Hare
• Kopenhagener Flughafen (2)
• Gothenburg-Landvetter Flughafen
• Flughafen des Helsinkis-Vantaa
• London Flughafen von Heathrow
• Newark internationaler Freiheitsflughafen
• Oslo Gardermoen Flughafen (2)
• Stockholm Arlanda Flughafen (3)

Fingerabdruck biometric Identifizierung

2006 hat SAS Schweden ein neues biometric System für den Gebrauch überall in Schweden gestartet. Die Fingerabdrücke jedes Passagiers sind zu Sicherheitszwecken, die zu ihrem jeweiligen aufgegebenen Gepäck verglichen sind. Die neue Technologie wird an allen durch SAS gedienten Flughäfen stufenweise eingeführt, obwohl der Gebrauch des Systems für Passagiere freiwillig ist. Das System ist in Norwegen eingeführt worden.

EuroBonus

Das Programm des häufigen Piloten von SAS wird EuroBonus genannt. Mitglieder verdienen auch Punkte auf anderen Sternverbindungsflügen.

Fliege Hausklub

Fliege Hausklub ist der Mitgliedschaft-Klub von SAS für Skandinavier, die in Spanien leben.

Ereignisse und Unfälle

• Am 4. Juli 1948, ein Gleichstrom-6B, hat SE-BDA mit einem britischen militärischen Flugzeug an Northwood, nördlich von London, England kollidiert. Alle an Bord 32 wurden getötet. Sieh Northwood Mitte Luftkollision
• Am 19. Januar 1960, eine Karavelle III, ist OY-KRB in der Nähe von Ankara, die Türkei abgestürzt. Alle an Bord 42 wurden getötet. Sieh skandinavischen Luftfahrtgesellschaft-Flug 871
• Am 13. Januar 1969 hat SAS Flug 933 DC-8-62, LN-MUHEN, das Wasser geschlagen, während er sich Los Angeles genähert hat. 15 der an Bord 45 wurden getötet.
• Am 19. April 1970 hat ein DC-8-62, SE-DBE, ein unenthaltenes Motorfeuer während des Take-Offs von Rom erfahren. Flugzeug ist ausgebrannt, aber alle an Bord haben geschafft, sicher auszuleeren.
• Am 30. Januar 1973 wurde ein DC-9-21, LN-RLM SAS Flug 370, Oslo-Alta über Tromsø, für das Take-Off von der Startbahn 24 geklärt. Das geführte Take-Off war normal und der Gleichstrom 9 rotieren gelassene an V (125 Knoten). In diesem Moment das Marktbude-Warnungssystem aktiviert. Obwohl die Geschwindigkeit dazu zugenommen hatte, hat der Pilot das Take-Off abgebrochen. Restliche 1100 M waren nicht genug, um das Flugzeug zu einem Halt zu bringen, die Umschalter haben sich völlig nicht aufgestellt, und das Flugzeug hat die Startbahn überflutet, und auf das Eis hat Oslofjord bedeckt. Alle Passagiere und Mannschaft haben ausgeleert, bevor das Flugzeug das Eis durchbrochen hat und 20 Minuten später gesunken ist. Die Entscheidung, das Take-Off trotz der hohen Geschwindigkeit abzubrechen, bestand darin, weil die Flugzeugbesatzung überholt (um mehrere Stunden) Startbahn-Daten erhalten hatte, viel besser das Bremsen von Koeffizienten gebend, als die wirklichen.
• Am 28. Februar 1984, SAS Flug 901, Bezirk 10, ist LN-RKB von Oslo (INFORMATION) für einen Flug nach New York City JFK weggegangen. Das Flugzeug hat 1440 M vorbei an der Startbahn 4R Schwelle aufgesetzt. Die Mannschaft hat das Flugzeug zur richtigen Seite von der Startbahn gesteuert, um Annäherungslichter zu vermeiden. Der Gleichstrom 10 hat in seichtem Wasser geendet. Alle an Bord das Flugzeug waren unbeschädigt.
• Am 23. Februar 1987, SAS Flug 737, ein McDonnell Douglas DC-9-41, ist SE-DAT hart auf der Startbahn 9 gelandet, und ein Gehen - wurde ringsherum begonnen. Nach der zweiten Landung, wie man fand, hatte der Schwanz des Flugzeuges die Startbahn geschlagen, strengen Schaden verursachend.
• Am 27. Dezember 1991 ist SAS Flug 751, ein Doktor der Medizin 81, OY-KHO Unfall "von Dana Viking" an Gottröra (Schweden) gelandet. Während des anfänglichen Aufstiegs haben beide Motoren Eispartikeln aufgenommen, die lose von den Flügeln gebrochen haben, die vor der Abfahrt nicht richtig enteist worden waren. Das Eis hat die Kompressor-Klingen beschädigt, die Kompressor-Marktbude verursachen. Die Marktbude hat wiederholte Motorwogen verursacht, die beide Motoren zerstört haben, das Flugzeug ohne Antrieb verlassend. Das Flugzeug ist in einem Feld gelandet und hat drei Teile eingeschlagen. Kein Feuer ist ausgebrochen und alle an Bord des überlebten Flugzeugs. Kapitän Stefan G. Rasmussen wurde später von der dänischen Königin für seine Leistung geschmückt. Dieses Ereignis wurde auf der Wahren Handlungsabenteuer-Episode des Kanals der Geschichte "Wider Erwarten" erwähnt, die zuerst in den Vereinigten Staaten am 2. April 1997 gelüftet hat.
• Die Linate Flughafenkatastrophe, die höchste Zahl von SAS Personenschicksalsschlägen einschließend, ist am 8. Oktober 2001 in Mailand, Italien vorgekommen, als ein Doktor der Medizin 87, SAS Flug SK686, SE-DMA mit einem kleinen Strahl von Cessna während des Take-Offs kollidiert hat. Alle 104 Passagiere und 6 Mannschaft an Bord von SK686, wurden zusammen mit vier Menschen auf Cessna und weiteren vier Menschen auf dem Boden getötet. Italienische Behörden haben festgestellt, dass die Ursache des Unfalls ein Missverständnis zwischen Luftverkehr-Kontrolleuren und dem Strahl von Cessna war, und dass die SAS Mannschaft keine Rolle im Verursachen des Unfalls hatte. Ein anderer Faktor war der unwirksame Boden-Bewegungsradar zur Zeit des Unfalls.
• Im Herbst 2007 sind drei getrennte Ereignisse vorgekommen, mit Fahrwerk-Problemen mit dem de Havilland Spur von Kanada 8-400 (Q400) Flugzeug verbunden seiend. Diese Ereignisse (SAS Flug SK1209, SAS Flug SK2748 und SAS Flug SK2867), während nicht, auf Rumpf-Verlust oder Schicksalsschläge hinauslaufend, wurden in den Medien weit veröffentlicht und schließlich SAS geführt, dauerhaft seine Spur 8 Q400 Flotte zurückziehend.
• Am 23. August 2010 hat ein weiblicher Flugbegleiter ernste Rückgratverletzungen gestützt, als das Flugzeug, ein Boeing 737-600 auf strenge Turbulenz während der Annäherung nach London Flughafen von Heathrow gestoßen ist. Keine Verletzungen unter den Passagieren wurden berichtet.
• Am 5. Februar 2012 hat ein SAS McDonnell Douglas MD 82 Take-Off am Kopenhagener Flughafen abgebrochen, der erwartet ist, Entwicklung im Jagdhaus zu rauchen. Der Kapitän hat ein Evakuieren bestellt, während das Flugzeug noch auf der Startbahn stehend war. Keiner der Passagiere hat Verletzungen ertragen. An Bord war das Flugzeug das norwegische Kronprinz-Paar.

Siehe auch

• Liste von Flughäfen in Dänemark, Norwegen und Schweden
• Liste der größten Flughäfen in den nordischen Ländern
• Norwegische Fluguniversität
• SAS Group
• Sternverbindung
• Transport in Dänemark, Norwegen und Schweden

Links

Firmenwebsites

• SAS Website
• SAS Website von Dänemark
• SAS Website von Norwegen
• SAS Website von Schweden
• SAS Group korporative Website
• SAS Flugoperationen

Andere Websites

• Wikinger-Schwänze, skandinavische Luftfahrtgesellschaft-Geschichte blog
• Bilder der skandinavischen Luftfahrtgesellschaft-Flotte