Cosworth ist ein Hochleistungsingenieurbüro, das in London 1958 gegründet ist, sich auf Motoren und Elektronik für das Kraftfahrzeugrennen (Motorsport), Hauptströmung spezialisierend, selbstfahrend und Verteidigungsindustrien. Cosworth basiert in Northampton, England, mit nordamerikanischen Möglichkeiten in Torrance, Indianapolis und Mooresville und einer Indianermöglichkeit in Pune.

Cosworth hat eine lange und ausgezeichnete Karriere in der Formel Ein gehabt, 1963 beginnend. Zwei Formel Mannschaften wurde mit Motoren von Cosworth 2006 geliefert: Die Mannschaft von Williams, die Cosworth V8 Motoren, Übertragungen und vereinigte Elektronik verwendet; und die Mannschaft von Scuderia Toro Rosso, die Umdrehungsbeschränkten Cosworth V10s verwendet, auf 2005 Spekulationsmotoren gestützt. Das Ende der F1 2006-Jahreszeit hat das Ende der bemerkenswerten 43-jährigen Vereinigung von Cosworth mit der Reihe gekennzeichnet, weil sich keine Mannschaft dafür entschieden hat, Cosworth für 2007 zu verwenden. Cosworth ist zur Formel Ein 2010 als ein Motorlieferant Williams und drei neuen Mannschaften (Hispania zurückgekehrt, der F1 Mannschaft, Lotusblume-Rennen und Jungfrau-Rennen Laufen lässt), mit den ersten Einheiten verladen im Januar. Die 176 Gewinne von Cosworth machen es einen der erfolgreichsten Motorhersteller, um in F1, zweit nur Ferrari in Siegen zu laufen.

Cosworth war am Anfang eine unabhängige Gesellschaft, später ein Teil von United Engineering Industries (UEI) und nachher Vickers werdend, sondern auch hatte eine lange Vereinigung mit Ford Motor Company und war eine Tochtergesellschaft des Fords zwischen 1998 und 2004. 2004 wurden Cosworth und Pi Research von Ford an aktuelle Cosworth Group verkauft, die von Gerald Forsythe und Kevin Kalkhoven besessen ist.

Seit 2006 hat sich Cosworth zur Technikberatung und Teilfertigung für eine immer verschiedenere Kundenbasis, einschließlich des Originalherstellers (OEM) selbstfahrend, Weltraum, Verteidigung und Folgemarkt-Sektoren kompromittiert. Die Gesellschaft ist AS9100 und ISO9001 akkreditiert, deshalb ihm ermöglichend, im anspruchsvollsten und der Sicherheit kritische Umgebungen zu bedienen. Strom hat Projektreihe von einem Dieselmotor für unbemannte Luftfahrzeuge, durch zu einer Technikpartnerschaft auf einem der stärksten in der Welt normalerweise aspirierte Straßenautomotoren veröffentlicht. Die Teilnahme in der Weltklassenkonkurrenz, geht mit der Hardware und Beratungsunterstützung weiter, die auf 2009 Eintretende in der Welt wird anwendet, Automeisterschaft, Formel Ein, und eine Vielfalt von GT und sportscar Reihe Bereisend.

Ein Fundament des Folgemarkt-Erzeugnisses der Gesellschaft ist sein Ford Duratec Reihen-4. Cosworth hat diese Reihe verbreitert, um ganzen Hochleistungssubaru EJ25 Motoren und Bestandteile für Subaru Imprezas, sowie Bestandteile für Fahrzeuge von Mitsubishi Lancer Evolution und Nissan mit dem VQ35 Motor zu liefern. Die Gesellschaft ist auch ein Fachmann-Kolbenlieferant, entwickelnd und geschmiedete Kolben für die Straße und Rasse-Fahrzeuge von klassischen und Weinlesezeitaltern durch zu Spitzendesigns für das Superrad, das Weltreiseauto und die Formel Ein verfertigend.

Korporative Geschichte

Die Gesellschaft wurde als ein britischer laufender innerer Verbrennungsmotor-Schöpfer 1958 von Mike Costin und Keith Duckworth (1933-2005) (COStin und duckWORTH) gegründet. Cosworth, trotz, eine unabhängige Gesellschaft zu sein, wurde von Ford Motor Company viele Jahre lang unterstützt, und die meisten Motoren von Cosworth wurden als Motoren von Ford genannt.

Die Gesellschaft ist mehrere Eigentumsrecht-Änderungen durchgegangen. Nachdem Keith Duckworth entschieden hat, dass er mit dem täglichen Geschäft hat nicht beteiligt werden wollen, eine wachsende Gesellschaft zu führen, hat er zu United Engineering Industries (UEI) 1980 ausverkauft, seine Lebenspräsidentschaft und tägliche technische Beteiligung mit Cosworth behaltend, und ein UEI Vorstandsdirektor werdend; UEI war eine Gruppe von kleinen zu mittelgroßen Technologiegesellschaften, die durch Kommunikationen von Carlton 1988 übernommen wurde - hat sich Carlton in erster Linie für einige der audiovisuellen Gesellschaften in der UEI Mappe interessiert, und Cosworth war mit diesen ausgerüstete Arme; ein neuer Käufer für die Gesellschaft im Technik/selbstfahrenden Sektor wurde gesucht und das traditionelle Ingenieurbüro Vickers Plc hat Cosworth 1990 gekauft. 1998 hat Vickers Cosworth und Pi Research zu Ford verkauft. Im September 2004 hat Ford bekannt gegeben, dass er Cosworth und Pi Research, zusammen mit Cosworth Racing Ltd und seiner Mannschaft der Jaguar Formula One verkaufte. Am 15. November 2004 wurde der Verkauf von Cosworth vollendet, um Autoweltreihe-Eigentümer Gerald Forsythe und Kevin Kalkhoven, aktuelle Cosworth Group Zu kauen.

Der Straßenautomotoraspekt des Geschäfts wurde von der laufenden Abteilung im Anschluss an den Verkauf der Technikabteilung von Cosworth zu VW/Audi im September 1998 gespalten und Cosworth Technologie umbenannt, bevor er durch MAHLE 2005 erworben wird. Cosworth Technologie wurde dann als MAHLE Powertrain am 1. Juli 2005 umbenannt.

Motoren

Vereinigung mit Ford

Cosworth hat eine lange Beziehung mit Ford Motor Company gehabt, die begonnen hat, als Cosworth angefangen hat, laufende Motoren 1959 zu verfertigen. Das waren modifizierte Versionen des Motors von Ford Kent für den Formel-Jugendlichen. Cosworth hat seine Vereinigung mit Lotus Cars durch die Arbeit an der längeren Schlag-Version des Kents begonnen, der eine Kapazität von 1340 Cc hatte und in der Lotus 7 verwendet wurde. und Einheiten wurden 1963 für den Gebrauch in der Formel B und das Sportwagen-Rennen und einen Zwilling entwickelt Obersteuerwelle-Version wurde entwickelt, um die Lotus Cortina anzutreiben. Die Endevolution des Cosworth-Kents 1965 war der MAE, als neue Regeln in Erlauben-Motoren der Formel 3 eingeführt wurden. Die Überlegenheit dieses Motors war absolut, so lange diese Regulierungen gedauert haben. Da Cosworth eine Schwierigkeit hatte, der Nachfrage gegenüberstehend, wurde der MAE als ein Bastelsatz hauptsächlich verkauft.

Ein Jahr vor der Einführung des MAE wurde der SCA, ein 1000-Cc-Motor eingeführt, der auf einem Block von Ford Cortina 116E gestützt ist, der in der Formel 2 gelaufen ist, und den ersten völlig Cosworth-bestimmten Kopf gezeigt hat.

Die FVA Reihe

Der Cortina Motor war auch die Basis für den FVA, ein F2 Motor eingeführt 1966, und hat sich laut desselben Vertrags wie der DFV für die neuen 1.6-Liter-Motorregeln entwickelt. Dieser Motor hat 16 Klappen gezeigt, die vom Zwilling durch einen Zug von 9 Getrieben gesteuerte Obersteuerwellen bedient sind. Die Messen-Einheit für den Lucas mechanische Kraftstoffeinspritzung wurde durch das Zahnrad und den Riemen vom Einlassnocken rotieren gelassen, während der Auspuffnocken einen Wechselstromgenerator auf der Hinterseite des Kopfs gesteuert hat. Es hat mindestens an 9000 rpm erzeugt. Dieser Motor hat die Kategorie bis 1971 beherrscht, und wurde auch im Sportwagen verwendet, der in 1.8-Liter-Form als der FVC läuft. Der FVA war bemerkenswert, um ein Teil desselben Vertrags von Ford zu sein, der den DFV verursacht hat; der Zylinderkopf auf dem FVA hat für viele Ideen von Duckworth den Weg gebahnt, die auf dem V8 Motor verwendet würden.

Ein größerer Motor wurde für die Dauer entworfen, die Mitte der 1970er Jahre, der FVC läuft, der versetzt hat. Der FVC hat nur, unten von erzeugt, den anderen Zwillingsnocken vier Zylinder wie der Hirsch 420S erzeugt haben, aber zuverlässiger waren. Zwei ungewöhnliche Eigenschaften waren Zahnrad-gesteuerte Steuerwellen plus ein Zahnrad-gesteuerter Wechselstromgenerator im Zylinderkopf. Einer wurde in USA Reihe von CanAm 1978 im Fischadler SR-1 gekämpft, der gebaut und von Dan Hartill gesteuert ist.

Der DFV (verdoppeln vier Klappe)

1966 hat Colin Chapman (Lotusblume-Autogründer und Rektor der Mannschaft-Lotusblume) Ford überzeugt, das Design von Keith Duckworth für eine neue Leichtgewichtsformel Ein Motor zu finanzieren. Cosworth hat die Ordnung zusammen mit den 100,000 £ erhalten, die Ford es entsprechend gefühlt hat, um für solch ein Ziel auszugeben. Der Vertrag hat festgesetzt, dass ein F2 auf den Ford gegründeter Vier-Zylinder-Motor als Beweis des Konzepts entwickelt würde (sieh den FVA oben), und dass reiner Cosworth V8 gestützt darauf gebaut würde. Das DFV Design ist einen ähnlichen Zylinderkopf an demjenigen verwendet Duckworth hatte prototyped auf den FVA Vier-Zylinder-Einheiten auf einem kundenspezifischen Zylinderblock von Cosworth und Kurbelgehäuse, einzelne 90 ° V8 Motor bildend, so eine Legende in seinem eigenen Recht, dem DFV - wörtlich Bedeutung "der Doppelten Vier Klappe" schaffend. Dieser Motor und seine Ableitungen wurden für ein Viertel eines Jahrhunderts verwendet, und es war in der Geschichte der Formel Ein / Motorrennen des Grand Prix am erfolgreichsten. 167 Rassen in einer Karriere gewinnend, die mehr als 20 Jahre dauert, war es das Produkt, die Cosworth Technik auf die Karte stellen. Obwohl ursprünglich entworfen, für die Formel Ein ist der Motor modifiziert worden, um in einer Reihe von Kategorien verwendet zu werden.

Der DFV, der auf seinem ersten Ausflug am holländischen 1967-Grand Prix in den Händen von Jim Clark gewonnen ist, hat zu einer Lotusblume 49 gepasst, und von 1968 war für den Kauf für jede F1 Mannschaft verfügbar, die es gewünscht hat. Während der 1970er Jahre war es für fast das komplette Feld (mit der bemerkenswerten Ausnahme von Ferrari) üblich, einen dieser Motoren - das zu verwenden, als unabhängige wohlhabende Personen genau denselben Motor vom Bord kaufen konnten, das auch von McLaren verwendet wurde u. a. Die meisten Mannschaften haben gerade einen Kahn um einen Cosworth DFV und ein Getriebe von Hewland gebaut. Es hat eine 155 Rekordweltmeisterschaft Rassen, das letzte gewonnen, das Detroit 1983 ist, von Michele Alboreto gesteuerten Tyrrell antreibend.

Obwohl der DFV (langweilige Angelegenheit: Schlag: Versetzung:) mit an 9,000 rpm hat so viel Macht nicht erzeugt wie einige seiner konkurrierenden 12-Zylinder-Motoren, es war leichter, auf eine bessere Macht hinauslaufend, Verhältnis zu beschweren. Zusätzlich dazu, leichter zu sein, wurde es auch ein Strukturteil des Autos selbst, durch das Stellen der Last gemacht, die kämpft, um den Block zu betonen. Diese Designaspekte haben schrecklich an das Genie von Colin Chapman appelliert, der sie am vollsten Ausmaß verwendet ist.

Der DFY, eingeführt 1982 war eine weitere Evolution des DFV für die Formel Ein, mit einem kürzeren Schlag und einer langweiligen DFL-Angelegenheit (langweilige Angelegenheit: Schlag: Versetzung) mit an 11,000 rpm, dadurch mehr Macht, aber noch unfähig erzeugend, gegen die aufgeladenen Autos des Tages zu kämpfen. Es war das Advent von aufgeladenen Motoren in Formel-Demjenigen, der das Totengeläut für den ehrwürdigen DFV erklingen lassen hat, und 1986 Cosworth zu den niedrigeren Formeln zurückgekehrt ist, die den DFV auf die kürzlich geschaffene Formel 3000 mit der Installation eines obligatorischen 9,000 rpm Umdrehungsbegrenzers vorbereiten, der Netzteil von 500 bis erklettert hat; der DFV ist in dieser Klasse bis 1992 geblieben. Die F3000 Endmotoren haben gegeben, fast dem 1983-DFV gleichkommend, der an 11,200 rpm gegeben hat.

In der Formel Ein wurde ein neues DFV-basiertes Design für das neue normalerweise aspirierte Regeln 1987 eingeführt. Der DFZ wurde als ein Zwischenmodell erzeugt, aber 1988 hat Cosworth die Endevolution des DFV, den DFR, der soldiered auf in F1 mit kleineren Mannschaften bis 1991 geschaffen, seine letzten Punkte - einschließlich eines Paares der zweiten Plätze durch Jean Alesi - mit Tyrrell 1990 einkerbend.

Der DFV ist kürzlich eine neue Miete des Lebens dank des Interesses am Klassischen F1-Rennen gegeben worden, das ein Weltmeisterschaft-Status durch den FIA 2004 gegeben wurde.

DFV Varianten

Der DFV hat mehrere Abstammungen erzeugt. 1968; Cosworth hat die erste Abstammung des DFV, eine Version für die Tasman Reihe, den DFW geschaffen. DFV zur DFW Konvertierung hat einfach Ersatz einer kurzhubigen Kurbel und längerer Pleuelstangen auch bekannt als conrods eingeschlossen.

Eines der erfolgreichsten und am längsten gelebten Projekte von Cosworth ist sein KARREN / Kämpe-Automotorprogramm gewesen. 1975; Cosworth hat den DFX, durch destroking der Motor zu und das Hinzufügen eines Turboladers entwickelt, der DFX ist der Standardmotor geworden, um im Rennen von IndyCar, Ende der Regierung von Offenhauser zu laufen, und diese Position bis zum Ende der 1980er Jahre behauptend. Ford hat Cosworth mit dem Schaffen eines neuen Zwischendesigns für IndyCar unterstützt, der gegen Ende der 1980er Jahre, des DFS läuft, der DFR Technologie ins DFX alternde Design verschmolzen hat, aber es wurde schließlich veraltet durch die zunehmende Technologie gemacht.

Während entworfen, als ein F1 Motor wurde der DFV auch als im Dauerrennen verwendet, obwohl sein flach-stufiges Design zu zerstörenden Vibrationen geführt hat, Betonung auf Geräte stellend, die den Motor, besonders die Abgasanlage umgeben. Der erste Sportwagen, um einen DFV, den Ford P68 zu verwenden, hat gescheitert, eine einzelne Rasse wegen wiederholter mechanischer und elektrischer Misserfolge zu beenden. Trotz dieses Handikaps hat der DFV die 24 Stunden von Le Mans zweimal in seiner ursprünglichen 3.0-Liter-Form für die Sinnestäuschung und das Rondeau gewonnen (obwohl der Sinnestäuschungsgewinn 1975 mit bedeutsam de-tuned Einheit war). Eine spezielle Dauerversion, der DFL, wurde dann in zwei Versionen entwickelt: ein mit und anderer damit. Während die ehemalige Version bald bekannt für seine Zuverlässigkeit geworden ist, war die letzte Version ein Schritt zu weit und wird als ein Misserfolg größtenteils nicht vergessen.

Der GA V6

Eine Variante des Motors von Ford Essex wurde für den Ford Capris entwickelt, der in der Gruppe 2 am Anfang der 1970er Jahre laufen lassen ist. Das hatte eine Kapazität dessen, und war gegen den BMW gerade-sixes hoch konkurrenzfähig. Der GA wurde auch in den späteren Jahren der Formel 5000 in Europa verwendet.

Der FBA und FBC V6

Der FBA und die FBC Motormotoren wurden im Ford Granada und Ford Scorpio Ultima gefunden. Der FBA ist zuerst 1991 auch bekannt als die 'BOA' gekommen, er hat auf dem Ford Cologne V6 basiert, der im Ford Sierra und Ford Capri und den anderen Modellen verwendet ist, und war ein Zwilling Obersteuerwelle 24valve Konvertierung für mehr Macht, erzeugend und bessere müßige Qualität. 1995, mit einer neuen Version des Skorpions, wurde es mit einer breiteren Drehmoment-Ausbreitung und höherer Macht - zu, von einem variablen Aufnahme-System und wiederprofilierten Nocken befördert. Der NVH wurde mit einer Änderung von einer einzelnen Kette verbessert, um alle vier Steuerwellen - zu einer Kette zu steuern, eine Bank von Nocken und eine Sekunde für die andere Bank zu steuern, dieser Motor war als der 'BOB' bekannt.

Eine laufende Version war auch seit einer kurzen Zeit - FBE - mit individuellen Kehle-Schmetterlingen für jeden Zylinder verfügbar.

FBB und FBD Motoren haben wirklich als Entwicklungsmotoren bestanden, aber diese wurden nie veröffentlicht.

Die zwei Produktionsmotoren wurden immer zu einem automatischen Getriebe verbunden, aber sind populär in der kundenspezifischen Autoszene geworden, wo sie zu 4x4 manuelle Übertragung und die Handbuch-Übertragung des hinteren Radlaufwerkes vom Ford Sierra XR4 und XR4x4 verbunden worden sind. Es gibt auch Gesellschaften, die sich Zwilling und einzelnen Turbokonvertierungen und anderen Modifizierungen bieten, um Macht zu gewöhnlich ringsherum zu vergrößern. Diese Motoren können relativ preiswert und Versorgung gekauft werden sie werden gut bedient, wie man bekannt hat, haben Motoren 200,000 Meilen ohne Hauptarbeit überdeckt, die erforderliche.

Die BDA Reihe

Cosworth hat seine Vereinigung mit Ford 1969, durch das Entwickeln einer doppelten Obersteuerwelle (DOHC) 16-Klappen-Reihenvier-Zylinder-Motor für den Straßengebrauch in der Eskorte von Ford vergrößert. Vom Block von Kent arbeitend, hat Cosworth zu homologation Zwecken geschaffen. Die Steuerwellen wurden durch einen Zahnriemen, folglich der Name BDA gesteuert, wörtlich "Riemenantrieb, Ein Typ" bedeutend. In der Gruppe 2 und Gruppe 4 entweder auf dem sich sammelnden oder auf Reiseautorennen laufend, konnte dieser Motor zu einem Maximum dessen vergrößert werden. Der nominelle homologation an der Kapazität hat bedeutet, dass sich BDA-engined Autos darin beworben haben, was gewöhnlich die Spitzenklasse war (1600 Cc und) so für absolute Siege aber nicht Klassengewinne berechtigt waren.

1970 hat die BDC Evolution Kraftstoffeinspritzung zum ersten Mal erhalten. Zwei Jahre später wurde die BDA Reihe in der Formel 2, zuerst um, bis zum Erreichen eines Maximums 1973 als die entwickelte BDG-Form des Motors verwendet, der auch einen Aluminiumblock erhalten hat.

Der Block konnte auch verkürzt, mit der Formel Atlantischer Motor 1970 anfangend, von und Varianten für das SCCA Klub-Rennen und Sportwagen-Rennen gefolgt werden. Es gab sogar eine einmalige Version, die vom Angestellten von Cosworth Paul Squires und Phil Kidsley gebaut ist; ausgerüstet mit einem Überverdichter von Lysholm wurde es in einem Brabham BT28 Fahrgestell der Formel 3 installiert und hat sich in der britischen Hügel-Aufstieg-Meisterschaft als der Brabham-Lysholm beworben.

In den 1980er Jahren hat der Motor seine Endverkörperungen, den BDR gesehen, der in der straßengehenden Version von Caterham und dem 1.8-Liter-BDT verwendet ist, der die nie laufen lassene Eskorte RS1700T und der mehr konkurrenzfähige Ford RS200 angetrieben hat, der für die Gruppe B das Sammeln geschaffen wurde. Ein Evolutionsmodell wurde von Brian Hart entwickelt, gerade als Gruppe B durch den FIA annulliert wurde. Die BDT-E aufgeladenen Versionen haben in der Gruppe B rallycross Konfiguration aufgehört.

1970 hat Ford Weslake and Co des Roggens gebeten, den BDA Motor für sie zu bauen, und am Ende von 1970 war das Fließband am Roggen installiert worden, und Produktion ist in Vorbereitung gewesen.

Der Hirsch 420R hat viel zur BDA Reihe Schulden, im Wesentlichen eine Aluminiumblock-Ableitung das Verwenden ähnlicher Köpfe seiend.

Die YB Reihe

Die YB Reihen von Motoren basieren auf dem älteren Schecke-Motorblock, und wurden im straßengehenden Ford Sierra RS Cosworth 1986 mit.With 5,000 Einheiten eingeführt, die zu homologation Zwecken in der Gruppe A, sowohl für Versammlungen als auch für Reiseautos gebaut sind. Rennen von Versionen konnte sich darüber entwickeln. Ein beschränktes Ausgabe-Evolutionsmodell wurde 1987, der RS500 mit der Macht eingeführt, die jetzt im vollen ordentlichen Rennen zu weit geht. Der RS500 ist gekommen, um Reiseauto zu beherrschen, das auf seinem Höhepunkt läuft.

Die verschiedenen Farbennocken-Deckel, dass distinguised jede Version wie folgt waren: Rot: YBB (Die Sierra Cosworth 2wd sowohl 3-Türen-als auch Sapphire), YBD (Gebirgs-RS500), YBJ (Sierra Sapphire 4wd, nicht Katze); grün: YBG (Katalysator ausgestattet 4x4 Sierra Sapphire Cosworth); blau: YBT (Große Turboeskorte Cosworth); Silber: YBP (Kleine Turboeskorte Cosworth).

Weitere Evolutionen des YB haben eine Straßenversion der reduzierten Emissionen, sowie den Block eingeschlossen, der in der Eskorte RS Cosworth verwendet ist (der die Sierra floorpan verwendet hat). Der Motor hat aufgehört, auf neuen Autos 1997, mit dem Fokus WRC und straßengehender Fokus RS verwendet zu werden, der sich auf Designs von Zetec verlässt.

Andere Formel Motoren

Cosworth hat mit aufgeladenen BD Ableitungen vor dem Festsetzen auf einem vollneuen aufgeladenen V6 Motor experimentiert, um badged als der Ford TEC zu sein (innerlich es war als die GB-REIHE bekannt). Das hatte eine lange Entwicklungsgeschichte, aber ist nur kurz 1986 mit der Mannschaft von Haas Lola und 1987 mit der Benetton Formel-Mannschaft gelaufen. Die Entwicklung des GBA Motors an Cosworth ist das Thema eines britischen Fernsehdokumentarfilms in der Kanaläquinoktium-Reihe von Four geworden (es wurde 1986 übertragen).

Der DFV/DFZ/DFR Endersatz, der HB V8 wurde mit der Mannschaft von Benetton auf halbem Wege im Laufe 1989 eingeführt, den japanischen Grand Prix in diesem Jahr gewinnend. Das hat einen schmaleren Vee-Winkel ausgenutzt als der DFV. Als die Arbeitsmannschaft hat Benetton Exklusivität mit diesem Modell durch den Rest von 1989 und 1990 aufrechterhalten. 1991 hat die Einführung von Kundeneinheiten, zwei Spezifizierungen hinter ihren Arbeitsentsprechungen gesehen. 1991 wurden diese der vogel Jordanausrüstung des Grand Prix, und für 1992, Mannschaft-Lotusblume geliefert. 1993 hat den Kunden gesehen sich erweitert McLaren befassen, der fünf Grands Prix mit Ayrton Senna in diesem Jahr gewonnen hat. Erst als die Einführung der neuen Einheit von Cosworth, badged als ein Ford Zetec-R, dass Michael Schumacher die Fahrer World Championship mit Benetton 1994 gewonnen hat. Das war angetriebener F1 Titel des letzten Fords.

Eine Version des Jaguars-badged des HB wurde im Sportwagen-Rennen kurz verwendet, das an den äußerst erfolgreichen Jaguar XJR-14 geeignet ist.

Cosworth hat auch einen Ford-Badged 72°F1 V10 Motor für die Sauber Formel Eine Mannschaft entwickelt. (Ein V10 ohne Beziehung hat WDA benannt wurde auch gebaut und in Volvo S80 geprüft, aber das hat Produktion nicht gesehen).

Cosworth hat nachher mehrere V10 Motoren für mehrere Formel Mannschaften gemacht. Die Mannschaft des Grand Prix von Stewart ist effektiv die Arbeitsmannschaft von Ford geworden, und hat Cosworth CR-1 Motoren von seiner ersten Jahreszeit 1997 verwendet. Im Laufe der nächsten paar Jahre hatte Ford seine Beteiligung mit der Mannschaft von Stewart vergrößert, und schließlich die Mannschaft gekauft, es Jaguar Racing für 2000 umbenennend. Jaguar hat aus F1 am Ende 2004 ausgestiegen, aber die Mannschaft (hat Rotes Stier-Rennen umbenannt), hat fortgesetzt, Motoren von Cosworth V10 bis zur Schaltung einem Ferrari V8 für 2006 zu verwenden. Minardi hat auch re-badged Motoren von Cosworth bis 2005 verwendet.

Williams hat begonnen, den neuen CA2006 2.4-Liter-V8 im November 2005 zu prüfen, und hat die Motoren von Cosworth V8 für die 2006-Jahreszeit verwendet. In demselben Jahr hat Scuderia Toro Rosso detuned V10 auf den 2005-Einheiten gestützte Motoren verwendet.

2007, jedoch, wurde die Gesellschaft ohne einen Partner verlassen, als Williams beschlossen hat, auf die Macht von Toyota umzuschalten, und Scuderia Toro Rosso den Schalter zu Motoren von Ferrari (wie verwendet, 2006 durch ihre Mutter-Mannschaft Rotes Stier-Rennen) gemacht hat.

Im Brief von Max Mosley im Anschluss an den Abzug von Honda von der Formel Ein im Dezember 2008 wurde es bekannt gegeben, dass Cosworth das Anerbieten gewonnen hatte, um einen Standardmotor irgendwelchen interessierten Teilnehmern zur Verfügung zu stellen. Der neue Motor würde das Standarddesign werden, und Hersteller konnten sich dafür entscheiden, ganze Einheiten zu verwenden, ihr eigenes von Designs zu bauen, die von Cosworth zur Verfügung gestellt sind, oder ihren eigenen Motor mit der Verwahrung dass es zu erzeugen, auf dieselbe Macht wie der neue "Standard"-Motor beschränkt werden.

2010 ist Cosworth als der Motorlieferant für Williams und drei neue Mannschaften zurückgekehrt; Hispania Rennen, Lotusblume F1 Rennen und Reines Rennen. Der CA2010 ist V8 dieselbe 2.4-Liter-Basis des CA2006, der von Williams verwendet ist, aber ist für die aktuelle 18,000 Rpm-Grenze wiederabgestimmt worden, die auf allen Motoren unten von seiner ursprünglichen 20,000 rpm Durchführung erforderlich ist. Die ersten Einheiten waren bereit und zu Mannschaften Mitte Januar verladen, um 2 Wochen vor der ersten Spur-Prüfung für das Jahr zu passen.

Andere IndyCar und Kämpe-Automotoren

Cosworth hat eine Reihe des Ersatzes für den im IndyCar und Kämpe-Autorennen zu verwendenden DFS entworfen: die X-Reihe, 1992 mit dem XB beginnend. Der XF wurde für die 2000-Jahreszeit entwickelt, um den XD zu ersetzen, und wurde als der Spekulationsmotor für die Kämpe-Autoweltreihe 2003 gewählt. Die neuste Ableitung des XF, der XFE Viererkabelnocken 90 ° V8 Obersteuerwelle, hat in dieser Rolle im Laufe der 2007-Jahreszeit weitergegangen. Die Kämpe-Autoweltreihe hat eine Umdrehungsgrenze von 12,000 rpm unten von den mehr als 15,000 rpm von 2002 festgesetzt. Das 2004-Modell des XFE hatte eine steuerpflichtige Macht des Nominalwertes an 1,054 mmHg (Aufnahme-Zunahme-Druck) und eine maximale Macht an 1130 mmHg (während des Stoßes zum Pass). Die XFE 2004-Höchstgeschwindigkeit war 12,000 rpm (Umdrehung beschränkt) und Drehmoment dessen. Die Aluminium- und Eisenturbounterkunft hat eine Zunahme von 5.9 psi auf Meereshöhe geführt (= Zunahme von 12 Zoll Quecksilber, das 41.5 Zoll des Quecksilberabsoluten ist). Der Methanol-angetriebene Motor hat eine Stahlkurbelwelle und Aluminiumlegierungskolben verwendet. Gewicht war, und Länge war.

2007 wurde der Name von Ford von den Motorstücken entfernt, weil sich der Hersteller dafür entschieden hat, Bürgschaft der Reihe nicht fortzusetzen. Mehrere andere Motoränderungen wurden vorgenommen, namentlich die Eliminierung des kalibrierten "verschwindet plötzlich Klappe" hat vorgehabt, Turbozunahme-Druck zu beschränken, der durch die Motorelektronik ersetzt ist. Das steuerpflichtige Leben des Motors war dazwischen baut wieder auf. Motoren wurden von den Rasse-Mannschaften an Cosworth dafür gesandt, wieder aufzubauen. 2007 hat Kämpe-Auto zum neuen Panoz DP01 Fahrgestell geschaltet, das, wie man sagte, besser ducting des Luftstroms in den Motor zur Verfügung gestellt hat. Die Kämpe-Autoweltreihe, die in den Indy Laufende Liga Reihe von IndyCar vor der 2008-Jahreszeit und Cosworth verschmolzen ist, stellt Motoren keiner amerikanischen offenen Radrennen-Reihe zurzeit zur Verfügung.

Es gibt Beweise, dass Cosworth an einer Stoß-Stange V8 entlang den Linien des Ilmor/Mercedes 500I arbeitete, um die eigenartige Lücke in Indianapolis 500 Regeln auszunutzen, die solche Motoren höhere Turbolader-Zunahme erlauben - wurde das ein Projektcode (CD) zugeteilt, aber anscheinend nie vollendet.

Mitte 2003 hat Cosworth die 3.5 L V8 XG badged als eine Chevrolet Information 4 Motor zu IRL Reihe-Mannschaften von IndyCar nach der Chevrolet Eigentumsinformation zur Verfügung gestellt 3 Motor hat sich unzulänglich gegen den Rivalen Hondas und Toyotas während der 2003-Jahreszeit erwiesen. Während viele Mannschaften Chevrolet nach der 2003-Jahreszeit, diejenigen verlassen haben, die geblieben sind, hat eine bedeutende Verbesserung in der Leistung mit dem neuen "Chevworth" Motor im Vergleich zu ihren vorherigen Einheiten gesehen. Der XG ist zweit in seiner ersten Rasse an Michigan am 27. Juli 2003 fertig gewesen. Sam Hornish der Jüngere. hat fortgesetzt, 3 Rassen dass Jahreszeit mit dem neuen XG zu gewinnen. Der XG wurde in der Größe auf 3 L für 2004 Jahreszeit reduziert, und es hat eine Rasse 2005 während der letzten Jahreszeit von Chevrolet in IRL gewonnen.

Formel Motoren des Atlantiks

Zurzeit sind diese vier Motoren Reihen-, die auf dem Mazda MZR Motor gestützt sind. Änderungen schließen eine Billett-Kurbelwelle, Barrelkehle-Körper, neuen Zylinderkopf mit größeren Klappen, Kolben, betrügerischen Stangen und Steuerwellen ein. Eine detuned Version, Klub-Renner ins Visier nehmend, wird an den Verbrauchermarkt verkauft. Dieser Motor behält die Standardkurbelwelle, und hat einen verschiedenen Zylinderkopf. Beide Motoren werden von Cosworth in Torrance, Kalifornien, unter der Leitung des kürzlich ernannten technischen Entwerfers Wayne Merry (früher Cosworth im Worcester Vereinigten Königreich) gebaut.

Straßenmotoren

Am besten bekannt in Europa für seine Beziehung mit Ford - insbesondere wegen des COSWORTH nennen im Fahrzeugtitel auf dem Hochleistungsford Sierra RS Cosworth und Ford Escort RS Cosworth, sondern auch in der Entwicklung anderer Modelle von Ford; die Eskorte RS1600, Eskorte RS1800, RS200 und Skorpion 2.9i 24V.

In den USA ist der Name auch im Titel eines Straßenautos erschienen (kurz bevor es in Europa getan hat) als die Version von Cosworth des Chevrolet Vegas. Nur 3,508 1975 und 1976 Cosworth Vegas wurden vom März 1975 bis 1976 erzeugt. Der Motor zeigt den Vega ärmellos, mit geschmiedeten Bestandteilen ausgerüsteter Aluminiumlegierungsblock. Der Zwillingsnocken, 16-Klappen-, Aluminiumzylinderkopf-Design wurde von Cosworth geholfen, aber Chevrolet hat die Entwicklungsarbeit getan. Der Motor zeigt elektronisches Zünden, Bendix elektronische Kraftstoffeinspritzung und Kopfbälle des rostfreien Stahls. Standardisierte Version der End-US-Emissionen erzeugt 110 bhp. Der EA von Cosworth laufende Version war wegen des Motorblocks Strukturmisserfolge nicht erfolgreich. Chevrolet hat später einen Hochleistungs'Offroad'-Block mit dickeren Wänden erzeugt, um der laufenden Anwendung besser zu widerstehen, aber bis dahin war Cosworth weitergegangen. Die geplanten ersten Jahr-Verkäufe des Cosworth Vegas waren 5,000 gewesen. Mit nur 3,508 Autos erzeugt und viele unverkauft wurde das Auto unterbrochen. 1,500 handgebaute Motoren von Cosworth Vega wurden einfach aus Mangel an der Nachfrage ausrangiert.

Andere veröffentlichte Projekte für Adam Opel AG schließen den Opel Ascona 400 / Manta 400 Versammlungsautos und 2.0L 16V Motoren im Opel Kadett, Opel Astra GSi, Opel Vectra und Turbo von Opel Calibra ein.

Andere Gesellschaften, die bekannt sind, durch den Technikeingang von Cosworth Vorteil gehabt zu haben, sind Mercedes-Benz (mit den 190 E 2.3-16), Rolls-Royce und Audi (namentlich ihre RS Autos).

Die Beteiligung von Cosworth mit Mercedes-Benz ist mit Bewegungen Mitte der 1980er Jahre vom deutschen Hersteller gekommen, um in Motorsport nach dem Abtreten von der direkten Fabrikteilnahme nach dem tragischen 1955-Unfall von Le Mans wiedereinzugehen, der 80 Zuschauer getötet hat. Mercedes-Benz achtete, eine Gruppe B Versammlungsauto aus seinem neuen W201 Fahrgestell (190E Modell) zu schaffen, und hat sich dem Gutachten von Cosworth zugewandt, die Entwicklungsdauer für dieses Projekt zu verkürzen.

Die Bitte war eine riesige Überraschung für Cosworth und der ursprüngliche Schriftsatz für einen 320 bhp Motor, der auf dem 136 bhp Mercedes M102 2.3 litre SOHC gestützt ist, der 4-Zylinder-Motor passiert wurde, ordnungsgemäß ist zum Mikrophon-Saal gegangen, wer "den berühmten DFV und BDA Motor gezogen hat". Entworfen um das vorhandene M102-Hauptbolzen-Muster hatte der neue Zwillingsnocken, 16-Klappen-, pentroof Kopf, seine Klappen setzt 45 ° eingeschlossener Winkel, aber nicht der 40 ° Winkel des BDA. Die Klappen waren am größten, der den Verbrennungsraum eingebaut werden konnte. Flache Spitzenkolben haben 10.5:1 Kompressionsverhältnis geliefert. Der neue Cosworth WAA Motor war auch der erste einteilige Kopf von Cosworth, d. h. das Steuerwelle-Transportunternehmen wurde integriert mit dem Kopf selbst geworfen. Wieder haben die Einschränkungen des vorhandenen Hauptbolzen-Musters bedeutet, dass Saal die Steuerwelle-Lager von der Außenseite jedes Paares von camlobes als im BDA dem Zwischenhändler das Paar jedes Zylinders von Nocken-Lappen auswechseln musste. Die Oberseite, die ist, den diese für weniger gemachte Konfiguration an hohem rpm beugt.

Das Advent des AWD Turbos, den Audi Quattro dem hinteren Radlaufwerk, normalerweise aspiriert 190E Versammlungsauto keine Chance gegeben hat, erfolgreich zu sein, und das Konkurrenz-Auto, war tot geboren. Stattdessen hat sich Mercedes-Benz dafür entschieden, seine gekostete Entwicklung durch den Verkauf des Autos als eine Straße wiederzugewinnen, die Sportlimousine geht. Saal detuned der WAA lässt Motor zu 185 bhp durch das Reduzieren der Hafen-Diameter und einer einschränkenderen Kraftstoffeinspritzung laufen, und gegen Induktion wurde die Rasse-Sachen ausgewechselt, um den detune zu vollenden. Alle WAA 2.3-16 Motoren wurden in der Fabrik von Cosworth mit den Köpfen gebaut, die durch die Methode von Coscast erzeugen werden.

Cosworth hat mit dem späteren 2.5-16 Motor (WAB) und den kurzhubigen 2.5-16 Motoren von Evo (WAC) geholfen, obwohl diese alle im Haus durch Mercedes-Benz verfertigt wurden. 190E 2.3-16 ist die Basis für Einträge des Seeräubers Mercedes in den DTM von 1988 geworden. Die kurzhubigen 2.5-16 190E EVO II wurden zu 375 + bhp Rasse-entwickelt, die DTM 1992-Krone mit Klaus Ludwig am Rad gewinnend.

Auto von Cosworth F1

Cosworth hat einen Versuch des Entwerfens einer vollen Formel Ein Auto des Grand Prix 1969 gemacht. Das Auto, das von Robin Herd entworfen ist, hat ein Original 4WD Übertragung verwendet, die von Keith Duckworth entworfen ist (verschieden vom Ferguson, der durch alle anderer 4WD F1 Autos der 1960er Jahre verwendet ist), und ist durch eine Magnesium-Version der DFV Einheit gerast. Das Auto wurde geplant, um am britischen 1969-Grand Prix zu fahren, aber es wurde still zurückgezogen. Als Herd abgereist ist, um Technik im März zu bilden, wurde das Projekt annulliert. Das Außendesign des Autos war ein Produkt des Gebrauches von Herd von Mallite sheeting (eine Holzaluminiumfolie-Zusammensetzung) für die monocoque Hauptstrukturabteilungen, eine Technik, für die er auf den ersten Autos des einzelnen Sitzes von McLaren, einschließlich des McLarens M2B von 1966 den Weg gebahnt hat.

Ganze Formel Weltmeisterschaft-Ergebnisse

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an) (Zeigen Rassen in der Kursive schnellste Runde an)

Zusammenfassung des F1 Motorgebrauches

Siehe auch

• Formel ein
• Ford Racing
• MAHLE Powertrain
• Liste von f1 Motoren vor dem Jahr

Weiterführende Literatur

Links

• Cosworth
• Cosworth Leistungsteile
• Liste von Motortypen von Cosworth